KR100256940B1 - 2싸이클 로우터리 엔진 - Google Patents

Abstract

본 발명은 2싸이클 로우터리 엔진에 관한 것으로, 출력축 주변에 다수개의 2싸이클 엔진을 설치하되 각각의 크랭크축에서 발생된 회전력을 하나의 대기어를 따라 회전토록 하며, 또한, 대기어는 엔진 본체와 연결되도록 함으로써 각각의 2싸이클에서 발생된 회전력이 엔진 본체와 이와 일체로 된 출력축을 회전시키도록 한 2싸이클 로우터리 엔진에 관한 것이다.

본 발명은 출력축과 동시에 중량체인 엔진이 동시에 회전됨으로 말미암아 종래 엔진에서 회전을 안정되게 하기 위해 부착하던 웨이트바란스나 플라이휠과 같은 중량체가 없더라도 안정된 회전력을 얻을 수 있으며, 따라서, 경량이면서 고출력의 엔진을 얻을 수 있게 된다.

본 발명은 자동차, 오토바이, 선박 또는 기타 원동기용 엔진으로 사용될 수 있지만, 출력축과 동시에 출력축과 일체로 된 엔진 몸체가 회전됨으로 말미암아 회전관성을 얻을 수 있으므로 헬리콥터의 엔진에 보다 효과적으로 적용될 수 있는 2싸이클 로우터리 엔진에 관한 것이다.

Description

2싸이클 로우터리 엔진

본 발명은 2싸이클 로우터리 엔진에 관한 것이다.

더 자세히 말하자면 중심의 출력축 주변에 다수개의 2싸이클 엔진을 설치함과 동시에 출력축과 다수개의 2싸이클 엔진을 일체로 되게 하며, 2싸이클 엔진에서 발생된 동력이 출력축을 회전시킬 때 엔진이 출력축을 따라 회전되도록 하는 2싸이클 로우터리 엔진에 관한 것이다.

종래 2싸이클 엔진이나 4싸이클 엔진의 내연기관이나 외연기관은 그 내측에 왕복운동을 하는 피스톤과 이에 연결된 커넥팅로드로 크랭크 축을 회전시켜 동력을 얻게 되나 피스톤, 커넥팅 로드 및 크랭크 축을 삽치하는 실린더 블록 즉, 엔진은 고정상태를 갖게 된다. 그러나, 본 발명은 출력축과 동시에 피스톤, 커넥팅로드 및 크랭크축을 삽치한 엔진이 회전되도록 하는 것이다. 또한, 종래 엔진에 있어서는 출력축의 회전을 안정시키며, 계속적인 회전 관성력을 유지하기 위하여 중량체인 플라이휠이나 웨이트 바란스 등을 갖게 되나, 본 발명은 출력축과 동시에 이를 삽치한 엔진이 동시에 회전토록 함으로써 종래 내연기관이나 외연기관에서 볼 수 있었던 중량체인 플라이휠이나 웨이트바란스 등을 필요로 하지 않게 됨으로 인하여 경량의 엔진을 구성할 수 있게 되며, 또한 그 무게에 비해 고출력을 얻을 수 있는 2싸이클 로우터리 엔진에 관한 것이다.

특히,본 발명은 중심의 출력축과 동시에 그 외측 사방으로 일체로 된 엔진을 회전되게 함으로 말미암아 원심력이 발생하게 되어 축은 항상 수직력을 유지하려는 힘이 작용하게 되며, 출력축과 일체로 된 다수개의 엔진은 원심력에 의해 수평력이 작용하게 됨으로 말미암아 본 발명에 의한 엔진은 자동차, 오토바이, 선박, 기타 원동기의 엔진으로 사용 가능하지만 헬리콥터의 엔진으로 보다 적절히 사용될 수 있는 2싸이클 로우터리 엔진에 해당하게 된다.

본 발명은 소형 및 경량이면서도 고출력의 효율을 얻을 수 있는 로우터리 엔진을 제공함을 그 목적으로 한다.

본 발명은 통상의 2싸이클 엔진을 일체로 다수개를 부착하되 중심의 출력축을 중심으로 사방으로 형성토록 하여 각각의 2싸이클 엔진은 각각의 행정을 수행하되 각각의 엔진 내측에 삽치된 크랭크 축 단부에는 소기어를 각각 고정하며, 이는 고정된 대기어에 맞물리는 관계로 소기어는 대기어 주위를 따라 돌게 되므로 소기어를 고정하고 있는 크랭크 축 및 이를 삽치하는 엔진몸체가 축과 함께 회전되도록 하는 로우터리 엔진에 관한 것이다. 본 발명에 사용된 2싸이클 엔진의 작동방법은 통상의 2싸이클 엔진과 동일하게 작동된다.

본 발명은 출력축과 동시에 엔진이 회전되도록 하는 로우터리 엔진에 관한 것으로, 이와 같은 로우터리 엔진에 관한 종래 특허 문헌으로는 특허공고 제94-3525호 "로우터리 엔진"(등록번호 제75835호), 특허공고 제94-3526호 "로우터리 엔진"(등록번호 제75838호), 특허공고 제96-9204호 "엔진"(등록번호 제107934호)를 볼수 있다.

상기 인용한 특허문헌은 본 발명자가 선발명하여 특허된 것으로, 모드 4싸이클 로우터리 엔진에 해당하게 된다. 상기 선행특허에 있어서도 본 발명과 마찬가지로 회전되는 출력출과 동시에 출력축을 엔진과 일체로 되게 하여 엔진에서 발생된 동력이 출력축을 회전시킴과 동시에 엔진 자신을 회전시키도록 하여 종래 엔진에서 필연적으로 사용되어온 플라이휠이나 웨이트바란스 등의 중량체를 제거하더라도 회전관성을 얻을 수 있게 되며, 그 부피 및 무게에 비해 고출력을 얻을 수 있도록 한 것을 볼 수 있으나, 이는 모두 4싸이클(행정) 엔진에 해당하게 된다.

본 발명은 종래 4싸이클 로우터리 엔진에 비해 더욱 경량이며, 고출력을 얻을 수 있게 하기 위하여 2싸이클 엔진을 개발한 것이다.

본 발명은 2싸이클 로우터리 엔진에 관한 것으로, 경량이면서도 고출력을 얻을 수 있도록 설계되었다. 특히, 중심의 출력축과 이를 삽치 고정하고 있는 엔진프레임은 다수개(4-8개)의 2싸이클 엔진으로 구성되며, 중심의 출력축과 같이 회전되도록 하므로써 원심력이 발생됨으로 인해 플라이휠이나 웨이트바란스 등이 중량체 없이 안정된 회전을 얻을 수 있도록 설계 되었으며, 엔진자체가 출력축과 회전됨으로 인하여 출력축에 대하여 회전되는 엔진은 수평력이 유지됨으로 인하여 헬리콥터에 적용할시 수평력을 유지하는 자이로를 별도로 설치하지 않아도 되는 잇점을 갖게 설계되었다. 또한, 본 발명은 출력축에 직접 감속기, 변속기 등의 감속수단을 부착하여 동력을 인출하여 낼 수도 있지만 출력축에 풀리 또는 타이밍 기어 등을 삽치하여 간접적으로 동력을 인출하여 낼 수도 있게 설계되었다.

제1도는 본 발명의 종단면도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 제1도의 B-B선 단면도.

제4도는 제1도의 C-C선 단면도.

제5도는 제1도의 D-D선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 볼트 및 너트 12 : 엔진케이스

12': 엔진케이스 내부의 요철 13, 13' : 배기가스배기구

14A, 14B, 14C, 14D: 2싸이클 엔진 15 : 엔진프레임

16 : 출력축 17 : 크랭크축

18, 18': 베어링 19 : 출력축 상단부의 중공부

21 : 소기어 22 : 볼트

23 : 고정프레임 24 : 고정프레임측 메카니칼실

25 : 스프링 26 : 출력축측 메카니칼실

27 : 베어링 28 : 급기구

30 : 대기어 31A, 31B, 31C, 31D : 급기통로

32A, 32B, 32C, 32D : 엔진흡기관 33A, 33B, 33C, 33D : 배기가스배출관

34 : 엔진케이스 상방 공기 유입구 35 : 공기유입량 조절덧판

35': 구멍 40 : 공기유입구

41 : 타이밍기어 42 : 타이밍벨트

43 : 점화용 자석발전기 44 : 배전기

46 : 베어링 51, 51': 베어링

52 : 원심클러치통 53 : 래치트휠

54 : 너트 55 : 스프링

56 : 핀 57 : 원심클러치

58 : 원심클러치통의 타이밍기어 61 : 타이밍벨트

62 : 회전주축 63 : 회전주축 타이밍기어

64 : 베벨기어 65 : 베벨기어축

66 : 타이밍기어 67 : 타이밍벨트

101 : 피스톤 102 : 점화플러그

103 : 커넥팅로드 104 : 오일실

105 : 덮개

상, 하로 양분되며, 다수개의 볼트 및 너트(11)로 체결되는 상,하 엔진케이스(12)외측으로는 배기가스 배기구(13)(13')를 가지며, 엔진케이스(12) 내측으로는 다수개의 2싸이클 엔진(이하 엔진이라 약칭함)(14A)(14B)(14C)(14D)으로 구성된 엔진프레임(15)이 장착되어지며, 상기 엔진 프레임(15) 중심에는 출력축(16)이 삽치 고정되며, 상기 각각의 엔진(14A)(14B)(14C)(14D) 내측의 크랭크축(17)은 상,하 베어링(18)(18')에 의해 엔진프레임(15)에 유설되어지며, 각각의 크랭크축(17) 상단에는 소기어(21)가 삽치되어진 후, 볼트(22)로 고정되며, 상기 소기어(21)는 고정프레임(23)외측에 형성된 대기어(30)와 맞물려지며, 상기 고정 프레임(23) 내측에는 링형상의 메카니칼실(24)이 삽치 되어지며, 상기 메카니칼실(24)은 출력축(16)의 상단 중공부(19)에 삽치된 스프링(25)에 의해 탄압을 받는 링 형상의 메카니칼실(26)과 당접되어지며, 상기 출력축(16) 상단과 고정프레임(23) 사이에는 베어링 (27)이 삽치되어지며, 상기 고정 프레임(23)은 상방 엔진케이스(12) 및 급기구(28)와 일체로 고정되어 지며, 상기 급기구(28)는 고정프레임(23)의 중심부인 중앙구멍 및 엔진프레임(15)에 형성한 급기통로(31A)(31B)(31C)(31D)를 통해 각각의 엔진 (14A)(14B)(14C)(14D)의 흡기관(32A)(32B)(32C)(32D)으로 연결되어지며, 또한, 각각의 엔진(14A)(14B)(14C)(14D)에는 배기가스 배출관(33A)(33B)(33C)(33D)이 부착되어지며, 엔진케이스(12) 상방에는 다수개의 냉각 공기 유입구(34)를 가지며, 그 위로 역시 다수개의 구멍(35')을 갖는 공기유입량 조절 덧판(35)이 삽치되어지며, 출력축(16) 하방에는 타이밍 기어(41)가 삽치 고정되며, 상기 타이밍 기어(41)에는 타이밍 벨트(34)로 점화용 자석 발전기(Magneto)(43)가 연결되어지며, 엔진케이스 (12) 내측에는 배전기(44)가 부착되어지도록 한 것이다. 상기에 있어 출력축(16)과 엔진케이스(12) 사이에는 베어링(46)이 삽치되어지게 된다.

또한, 출력축(16) 단부에는 상, 하 베어링(51)(51')에 의해 원심클러치통 (52)을 유설하며, 출력축(16) 하단에는 래채트휠(53)을 너트(54)로 고정하며, 상기 래채트휠(53)에는 각각의 스프링(55) 및 핀(56)으로 유설된 원심클러치(57)를 다수개 삽치토록하며, 원심클러치통(52) 외측에는 타이밍 기어(58)를 형성토록 한 것이다.

상기 원심클러치통(52) 외측에 형성한 타이밍 기어(58)에는 타이밍 벨트(61)로 별도의 회전주축(62)과 일체로 된 타이밍 기어(63)와 연결되어지며, 상기 회전주축 외측에는 베벨기어(64)를 삽치 고정하여 이에 삽치되는 또다른 베벨기어축 (65)에는 타이밍 기어(66)를 삽치 고정하게 되며, 이에 타이밍 벨트(67)가 삽치되도록 한것이다.

도면중 미설명부호 101은 피스톤, 102는 점화플러그, 103은 커넥팅로드, 104는 오일실. 105는 덮개이다.

이와 같은 구조를 갖는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

급기구(28)는 엔진케이스(12) 및 중앙에 구멍을 갖는 고정프레임(23)과 일체로 고정되어지게 되며, 급기구(28)는 공기 및 연료 또는 윤활유를 혼합한 혼합공기를 공급하는 기화기(도면중 도시없음)와 연결되어 공기와 연료 및 윤활유등으로 혼합된 혼합공기를 고정프레임(23)의 중앙구멍 및 출력축(16)의 상단 중공부(19)와 엔진프레임(15)의 급기통로(31A)(31B)(31C)(31D)를 통해 엔진(14A)(14B)(14C)(14D) 내측으로 유입되어지게 되며, 이와 같이 엔진 내측으로 유입된 혼합공기는 피스톤 (101)에 의해 압축되어 점화 플러그(102)에 의해 점화되어 폭발한 후, 배기가스 배출관(33A)(33B)(33C)(33D)을 통해 배출되게 된다. 이와 같이 각각 엔진의 피스톤 (101) 왕복운동에 의해 크링크축(17)은 커넥팅 로드(103)에 의해 회전되어지게 된다.

본 발명에 있어서, 각각의 크랭크축(17) 단부에는 각각의 소기어(21)를 삽치한 후, 볼트(22)로 일체로 고정하며, 상기 소기어(21)는 고정프레임(23) 외측에 형성한 대기어(30)에 맞물려지므로 말미암아 소기어(21)는 고정된 대기어(30)를 따라 회전하게 된다. 즉, 피스톤(101)의 왕복운동에 의해 회전되는 크랭크축(17)은 그 단부에 고정된 소기어(21)가 고정프레임(23)의 대기어(30)와 맞물려지는 관계로 대기어(30)를 따라 회전하게 된다. 반면에 크랭크축(17)은 엔진프레임(15)에 유설되어 있으므로 크랭크축(17)의 회전은 이를 삽치하고 있는 엔진프레임(15) 및 중앙의 출력축(16)을 동시에 회전시키게 된다.

각각의 흡기관(32A)(32B)(32C)(32D)을 통해 엔진 내측으로 유입된 혼합가스는 피스톤(101)에 의해 압축된 후, 점화플러그(102)에 의해 폭발된 배기가스는 배기가스 배출관(33A)(33B)(33C)(33D)을 통해 엔진케이스(12) 내측으로 배출되어지며, 또한, 배기가스 배출관(33A)(33B)(33C)(33D)이 엔진케이스(12) 내벽에 근접하도록 길게 형성하여 배기가스가 엔진케이스(12) 내벽에 밀어 엔진 및 엔진 프레임(15)에 회전력이 증가되도록 하였으며, 또한, 엔진케이스(12) 내벽에는 배기가스와의 마찰력을 증가시키기 위하여 요철(12')을 형성토록 하였다. 따라서, 배기가스가 배출관을 통해 배출될 때 배기가스의 추력에 의해 엔진 몸체 즉, 엔진프레임(15)을 고속으로 회전시킬 수 있게 된다.

이와 같이, 각각의 배기가스 배출관(33A)(33B)(33C)(33D)을 통해 엔진으로부터 빠져나온 배기가스는 엔진프레임(15) 전체를 가속하게 되며, 엔진케이스(12)에 형성한 배기구(13)(13')을 통해 빠져나가게 된다. 한편, 엔진케이스(12) 상방에는 다수개의 공기유입구(34)를 통해 외부의 공기가 엔진케이스(12) 내측으로 빨려 들어가 가열된 엔진(14A)(14B)(14C)(14D) 및 엔진프레임(15)을 냉각하게 되며, 배기가스와 함께 배기가스 배기구(13)(13')을 통해 외부로 빠져 나가게 된다.

상기 냉각공기유입구(14) 외측에는 역시 다수개의 구멍(35')을 갖는 공기유입량 조절 덧판(35)이 삽치되어 냉각공기유입구(34)를 개폐토록 하여 엔진케이스 (12) 내로 유입되는 공기양을 임의로 조절할 수 있게 된다. 엔진케이스(12) 내측에서 회전되는 엔진(14A)(14B)(14C)(14D)은 원심력에 의해 엔진케이스(12)내의 공기를 외측으로 밀어내는 작용을 하게 되므로 배기가스 배기구(13)(13')로 배기가스와 유입된 공기를 배출시킴과 동시에 상방 냉각 공기유입구(34)를 통해 공기를 빨아들이게 된다. 또한, 엔진케이스(12) 하방에 별도의 공기유입구(40)로부터의 공기가 엔진케이스(12) 내측으로 빨려 들어가게 된다.

엔진프레임(15)과 일체로 된 출력축(16)의 상단 중공부(19)에 삽치된 링형상의 메카니칼실(26)은 고정프레임(23) 내측에 삽치된 링형상의 메카니칼실(24)과 당접되어지며, 스프링(25)에 의해 탄압을 받으므로 상, 하 메카니칼실링(24)(26) 사이에는 유격이 발생되지 않게 된다. 또한, 고정된 고정프레임(23)과 출력축(16) 사이에는 베어링(46)이 삽치되어 출력축(16)이 원활하게 회전 되어지게 된다.

또한, 소기어(21)를 삽치 고정하는 크랭크축(17) 단부는 덮개(105)로 덮어지며, 덮개(105)와 고정프레임(23) 사이에는 오일실(104)이 삽치되어지게 되며, 고정프레임(23) 외측에 형성된 대기어(30)와 이에 치합되어 회전하는 크랭크축(17) 단부에 삽치 고정된 소기어(21) 사이에는 오일이 첨가되어 원활히 회전되게 된다. 출력축(16) 하방에 삽치 고정된 타이밍기어(41)는 타이밍벨트(42)로 연결된 점화용 자석 발전기(Magneto)(43)를 회전시켜 각각의 엔진에 부착된 점화 플러그(102)로 전원을 공급하게 되며, 엔진케이스(12) 내측에 삽치 고정된 배전기(44)에 의해 점화플러그(102)가 작동하게 된다.

본 발명을 초기에 구동시키고자 할 경우에는 출력축(16) 단부에 고정된 래채트휠(53)에 시동모타(도면중 도시없음)의 축을 삽치시켜 출력축(16)을 회전시킴으로 초기 구동시킬 수 있으며, 또한, 점화용 자석 발전기(43) 축에 시동모타(도면중 도시 없음)를 삽치시켜 출력축(16)을 초기 회전시킬 수 있다. 이와 같이 엔진프레임(15) 및 이에 일체로 된 각각의 엔진이 회전됨으로 인한 출력축(16)의 회전력을 동력주축으로 활용할 수 있으며, 또한, 출력축에 통상의 감속수단(감속기, 변속기)등을 연결하여 동력으로 이용할 수 있게 된다.

본 발명은 출력축(16)을 중심으로 엔진케이스(12) 내측에서 엔진프레임(15) 및 이와 일체로 된 엔진(14A)(14B)(14C)(14D)이 회전됨으로 인하여 팽이와 같이 회전하게 되며, 회전되는 엔진프레임 및 엔진은 출력축(16)을 중심으로 수평을 유지하려는 원심력이 발생하게 된다.

본 발명은 이와 같이 중심의 출력축을 중심으로 수평을 유지하는 원심력이 발생됨으로 자동차, 오토바이, 선박 기타 원동기의 엔진으로 사용하기보다는 헬리콥터의 엔진으로 사용 적합하게 된다. 본 발명에 있어 중심의 출력축(16)을 주축으로 하고 이에 헬리콥터의 주 회전날개를 부착할 수도 있으나, 출력축(16) 하단에 베어링(51)(51')을 상,하에 삽치한 원심클러치통(52)를 삽치하며, 원심클러치통 ( 52) 외주면에는 타이밍기어(58)를 형성하고 타이밍기어(58)를 타이밍벨트(61)로 별도의 회전주축(62)과 일체로 된 타이밍기어(58)로 연결되게 하며, 상기 회전주축 (62)에 베벨기어(64)를 일체로 부착하여 이에 맞물려지는 또다른 베벨기어의 축 (65)에는 또다른 타이밍기어(66)를 고정하며 이에 타이밍벨트(67)를 연결 구성할 수 있다.

이와 같이 구성할 때 회전주축(62)은 헬리콥터의 메인축으로 작용하게 되며, 타이밍벨트(67)는 테일로타를 구동하는 역할을 하게 된다.

상기에 있어, 출력축(16)과 고정된 래채트휠(53) 및 그 축 출력축(16)이 저속 회전할 때에는 래채트휠(53)에 핀(56) 및 스프링(56)으로 지지되는 다수개의 원심클러치(57)가 충분히 벌어지지 못해 원심클러치통(52)의 내벽을 압착하지 못하게 되어 원심클러치통(52)는 회전되어지지 않게 되나, 출력축(16)이 일정속도 이상으로 되어 원심력이 커질 경우에는 원심클러치(57)가 원심클러치통(52) 내벽에 당접되어 원심클러치통(52)를 회전시키게 되며, 동시에 이에 삽치된 타이밍 벨트(61)를 구동시키게 된다.

도면에는 도시하지 않았지만 출력축을 주 동력축으로 사용하여 메인 프로펠러를 회전시킬 수 있으며, 또한, 출력축으로부터 별도의 동력을 인출하여 테일로타를 회전시킬 수 있게 구성할 수 있다.

본 발명에 의한 2싸이클 로우터리 엔진은 일반 내연기간과 마찬가지로 자동차, 오토바이 또는 선박용 엔진이나 원동기용 엔진으로 충분히 활용될 수 있다.

그러나, 출력축을 중심으로 횡으로 배치된 엔진이 출력축과 동시에 회전되게 함으로서 한 번 회전을 시작하게 되면 관성력을 얻어 계속적인 회전을 하게 됨으로 인하여 통상 내연기관에서 회전을 안정되게 하기 위해 부착하는 중량체인 웨이트 바란스나 플라이휠이 활용하지 않게 되어 그 크기에 비해 고출력의 효율을 얻을 수 있게 된다. 또한, 본 발명은 중심의 출력축과 함께 중량체인 엔진이 함께 회전됨으로 인하여 출력축을 중심으로 원심력이 발생됨으로 인하여 중심의 출력축은 항시 수직을 유지하려는 힘이 작용하게 되며, 엔진은 원심력에 의해 수평을 유지하려는 힘이 작용하게 된다.

따라서, 본 발명에 의한 엔진을 헬리콥터의 엔진으로 사용할 경우 수평을 유지하는 자이로의 도움없이 엔진 자체로 수평을 유지할 수 있게 되며, 경량이면서 고출력을 얻을 수 있으므로 인하여 헬리콥터 또는 항공기용 엔진으로 보다 적절하게 활용될 수 있게 된다. 또한, 출력축과 동시에 회전하는 엔진은 엔진케이스로 감싸므로 말미암아 엔진에서 발생되는 소음을 차단하게 되므로 저소음을 기대하게 되며, 엔진케이스에는 일방향으로 배기가스 배기구를 설치함으로 말미암아 항공기에 엔진을 적용할시 배기가스에 의한 추력 또한 상승력을 기대할 수 있게 된다. 즉, 배기가스 배기관을 하방으로 위치시킬 때에는 추력을 얻을 수 있으며, 배기가스 배기관을 하방으로 위치시킬 때에는 상승력을 증가시킬 수 있게 된다.

본 발명에 의한 2싸이클 로우터리 엔진은 압축행정 때 피스톤과 커넥팅로드의 원심력 작용으로 회전 토오크 변동이 적고, 속도가 증가하게 되며, 회전 무게 중심이 일정함으로 인하여 진동이 발생하지 않게 된다. 따라서, 본 발명은 그 크기에 비해 고출력을 얻을 수 있는 2싸이클 로우터리 엔진을 제공하게 된다.

Claims (4)

1. 상, 하로 양분되며, 다수개의 볼트 및 너트(11)로 체결되는 엔진케이스(12) 외측으로는 배기가스 배기구(13)(13')를 가지며, 엔진케이스(12) 내측으로는 다수개의 2싸이클 엔진(이하 엔진이라 약칭함)(14A)(14B)(14C)(14D)으로 구성된 엔진프레임(15)이 장착되어지며, 상기 엔진 프레임(15) 중심에는 출력축(16)이 삽치 고정되며, 상기 각각의 엔진(14A)(14B)(14C)(14D) 내측의 크랭크축(17)은 상,하 베어링 (18)(18')에 의해 엔진프레임(15)에 유설되어지며, 각각의 크랭크축(17) 상단에는 소기어(21)가 삽치되어진 후, 볼트(22)로 고정되며, 상기 소기어(21)는 고정프레임 (23) 외측에 형성된 대기어(30)와 맞물려지며, 상기 고정 프레임(23) 내측에는 링형상의 메카니칼실(24)이 삽치 되어지며, 상기 메카니칼실(24)은 출력축(16)의 상단 중공부(19)에 삽치된 스프링(25)에 의해 탄압을 받는 링 형상의 메카니칼실(26)과 당접되어지며, 상기 출력축(16) 상단과 고정프레임(23) 사이에는 베어링(27)이 삽치되어지며, 상기 고정 프레임(23)은 상방 엔진케이스(12) 및 급기구(28)와 일체로 고정되어지며, 상기 급기구(28)는 고정프레임(23)의 중심부인 중앙구멍 및 엔진프레임(15)에 형성한 급기통로(31A)(31B)(31C)(31D)를 통해 각각의 엔진 (14A) (14B)(14C)(14D)의 흡기관(32A)(32B)(32C)(32D)으로 연결되어지며, 또한, 각각의 엔진(14A)(14B)(14C)(14D)에는 배기가스 배출관(33A)(33B)(33C)(33D)이 부착되어지며, 엔진케이스(12) 상방에는 다수개의 냉각 공기 유입구(34)를 가지며, 그 위로 역시 다수개의 구멍(35')을 갖는 공기유입량 조절 덧판(35)이 삽치되어지도록 한 것을 특징으로 하는 2싸이클 로우터리 엔진.
2. 제1항에 있어서, 출력축(16) 하방에는 타이밍 기어(41)가 삽치 고정되며, 상기 타이밍 기어(41)에는 타이밍 벨트(42)로 점화용 자석 발전기(Magneto)(43)가 연결되어지도록 한 것을 특징으로 하는 2싸이클 로우터리 엔진.
3. 제1항에 있어서, 출력축(16) 하단에 래채트휠(53)을 너트(54)에 의해 고정하며, 상기 래채트휠(53)에는 핀(56) 및 스프링(55)을 삽치한 다수개의 원심클러치 (57)를 갖도록 하며, 또한, 출력축(16)과 상기 래채트휠(53)의 축에는 베어링 (51) (51')을 삽치한 원심클러치통(52)이 삽치되어지며, 상기 원심클러치통(52)에는 타이밍기어(58)를 형성토록 한 것을 특징으로 하는 2싸이클 로우터리 엔진.
4. 제1항에 있어서, 엔진케이스(12) 내측벽에는 요철(12')을 형성한 것을 특징으로 하는 2싸이클 로우터리 엔진.

Images