KR100255292B1 - Train-wheel cutting device - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A train wheel cutting device is provided to operate a train safely by cutting both wheels in the same shape precisely and by processing an uneven wheel according to the standard shape. CONSTITUTION: An inlet part having the same shape as a flange of a wheel(1) is formed in a periphery, and the inlet part is friction-turned around the flange of the wheel by more than two driving rollers(21) at least. A driving unit(20) has a supporting body(25) to move the driving roller right and left, and up and down, and a clamping unit(40) has a clamping assembly(41) clamping and releasing a bearing box(2a) of an axle(2) and a supporting member(45) to move right and left, and up and down. A cutting unit(60) is composed of a bite assembly(61) cutting the wheel, a cutting control unit(63), and a tool rest(65) moving the bite assembly and the cutting control unit right and left, and up and down. A sliding rail(80) is installed and separated for cutting the wheel, and moved crosswise on a rail.

Description

열차의 차륜 절삭장치Wheel cutting device of train

본 발명은 열차의 차륜을 차체로부터 분리하지 않고 보수가공하는 차륜 절삭장치에 관한 것으로 특히 차륜의 반경을 일정하게 하며 양측 차륜의 모양을 동일하도록 하게 하는 열차의 차륜 절삭장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel cutting device for repairing a wheel without separating the wheel of the train from the vehicle body, and more particularly, to a wheel cutting device of a train which makes the wheel radius constant and the shape of both wheels to be the same.

도 8에 도시한 것처럼 열차의 차륜(1)을 크게 타이어(12) 부분과 플랜지부분(11)으로 양분한다면 장시간 운행으로 발생되는 마모는 타이어(12)의 모든 부분과 플랜지 정점(P)에서 내측(11b)에 발생되며 플랜지(11)의 외측(11a)은 진원형으로 남게 되지만 상기 마모되는 타이어(12)의 모든 부분과 플랜지 내측(11b)에는 편마모가 발생되어 대부분이 타원상태로 되는데, 이것은 제동시 차륜(1)이 정지될 때 레일(3)과의 마찰면에서 집중적인 마모가 발생되기 때문이다.As shown in FIG. 8, if the wheel 1 of the train is largely divided into the tire 12 portion and the flange portion 11, the wear caused by the long-term operation is inward at all the portions of the tire 12 and the flange vertex P. FIG. It occurs in (11b) and the outer 11a of the flange 11 is left in a circular shape, but all parts of the worn tire 12 and the inner side of the flange (11b) is abrasion occurs in the majority of the elliptical state, which is This is because intensive wear occurs at the friction surface with the rail 3 when the wheel 1 is stopped during braking.

이와 같이 편마모된 차륜은 열차의 안전을 위협하기 때문에 일정 주기마다 차륜을 점검하여 표준모양(도 7의 a)으로 보수하는 일은 열차의 안전운행에 대단히 중요한 일로서 허용한도반경까지 수회에 걸쳐서 가장 경제적인 허용치수로 보수 절삭가공을 하며 사용하게 되는데, 이렇게 보수 작업의 회수를 거듭하는 동안 차륜의 크기는 점점 작아져서 허용치수 한계에 이르게되면 폐기되는 것이다. 그리하여 가장 적은 양을 절삭하되 허용표준치수로 차륜을 보수 절삭가공하는 일은 차륜의 수명과 직결된다.Since the wheeled wheels threaten the safety of the train, repairing the wheels at regular intervals and repairing them in a standard shape (a of FIG. 7) is very important for the safe operation of the train. It is used to repair and cut to the allowable dimension of phosphorus. During repeated repairs, the wheel size becomes smaller and is discarded when the limit is reached. Thus, the smallest cut, but the repair of the wheel to the permissible standard dimensions, is directly related to the life of the wheel.

종래의 차륜가공기계 중 차축을 차체로부터 분리하지 않고 가공하는 도 9 및 도 10에 도시된 차륜절삭기는Among the conventional wheel processing machines, the wheel cutting machine shown in FIGS. 9 and 10, which processes the axle without separating it from the vehicle body,

첫째, 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이 두 개의 고정위치에 있는 구동롤러(210) 상에 차륜(1)을 밀착시켜서 구동롤러(210)의 마찰력으로 구동하고 있는데, 상기 구동롤러가 편마모상태의 타이어(12)부분에 밀착 마찰하여 구동시키기 때문에, 즉 절삭가공의 가이드 역시 편마모체이기 때문에 보수 절삭가공 후에도 차륜은 여전히 타원으로 남게되어 진원으로 가공이 되지 않고 있다. 이러한 장치로 차륜을 진원상태가 될 때까지 절삭한다면 차륜은 절삭량이 많아져 금방 수명을 다하게될 것이다. 또한 축 양측 차륜의 마모 상태가 동일할 수 없으므로 양측 차륜에 작용하는 힘이 동일하지 않아서 가공시에 좌 혹은 우로 이동시키는 편력이 발생하며 이 힘의 작용으로 좌우측 바퀴가 편의되어 가공되므로 이를 방지하려고 노력하고 있으나 완전하지 못한 문제점이 있었다.First, as shown in FIGS. 9 and 10, the wheels 1 are brought into close contact with the driving rollers 210 at two fixed positions, and are driven by the frictional force of the driving rollers 210. Since the wheel 12 is in close contact with the tire 12, i.e., the cutting guide is also a wear-wearing body, the wheel still remains an ellipse and is not processed in a true circle even after the repair cutting process. If the wheel is cut with such a device until it becomes a round shape, the wheel will have a large amount of cut and will soon reach its end of life. In addition, since the abrasion state of the wheels on both sides of the shaft cannot be the same, the force acting on both wheels is not the same, so the bias force to move left or right occurs during machining. There was a problem, but not complete.

둘째, 구동롤러(210)에 차륜(1)을 가압장치(400)로서 눌러 밀착시켜 구동하므로 좌우측의 차륜이 마모상태가 상이할 경우 (실제로 대부분의 차륜은 동일하게 마모되지 않음) 차축이 편의각 θ 만큼의 기울기를 갖고 가공하게 되므로 좌우측 차륜을 동일한 모양으로 가공할 수 없는 문제점이 있었다.Second, since the wheel 1 is pressed against the drive roller 210 as the pressurizing device 400 to be driven in close contact, when the wheels on the left and right sides have different wear states (in fact, most wheels do not wear the same), the axle is biased. There is a problem that the left and right wheels cannot be processed in the same shape because the processing is performed with the inclination as much as θ.

셋째, 도 11에 도시된 바와 같이 차륜의 이동시에는 착설되고 보수가공시에는 이탈되는 슬라이딩레일(800)을 레일의 길이 방향으로 이동시키므로 양쪽에서 이동거리가 각각 약1200mm나 되어, 이와 같은 길이의 행정을 갖는 큰 실린더(C)가 양측을 합하여 4개나 필요하며 작업 준비시간 또한 많이 소요되는 어려움이 있었다.Third, as shown in FIG. 11, since the sliding rail 800, which is installed at the time of moving the wheel and detached at the time of repairing, is moved in the longitudinal direction of the rail, the moving distance is about 1200 mm in each side, and thus the stroke of such length The large cylinder (C) having a total of four required both sides and there was a difficulty that takes a lot of work preparation time.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점들을 해소하기 위하여 안출된 것으로,The present invention has been made to solve the above problems of the prior art,

본 발명의 목적은 차륜을 표준모양의 가장 경제적인 형상모양으로 가공되도록 하여 차륜의 수명을 연장시키며, 작업시 차축이 수평을 유지하도록 하므로 양측 차륜이 동일한 모양으로 가공되도록 하여 열차의 안전운행을 도모하며,An object of the present invention is to extend the life of the wheel by processing the wheel to the most economical shape of the standard shape, and to keep the axle horizontal when working, so that both wheels are processed in the same shape to promote the safe operation of the train ,

보다 간단한 수단으로서 슬라이딩레일의 이동거리를 줄여 작업 준비시간과 경비를 절약하도록 하는 열차 차륜의 절삭 가공장치를 제공함에 있다.As a simpler means to provide a cutting device for the wheel of the train to reduce the travel distance of the sliding rail to save work preparation time and cost.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전체 구성을 보인 구성도.1 is a block diagram showing the overall configuration according to a preferred embodiment of the present invention.

도 2는 도 1의 일측부 확대도.Figure 2 is an enlarged view of one side of FIG.

도 3은 본 발명의 주요부의 측면도.3 is a side view of the main part of the present invention;

도 4는 도 2에서 절삭수단을 생략한 상태의 동작상태도로서,4 is an operation state diagram in which the cutting means is omitted in FIG.

a는 구동롤러 가동상태,a is the driving roller operating state,

b는 슬라이드레일 착설상태임,b is slide rail installation state,

도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 구동롤러의 확대도.5 is an enlarged view of a driving roller according to a preferred embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 슬라이딩레일의 평면도로서,6 is a plan view of a sliding rail according to an embodiment of the present invention,

a는 착설상태,a is the snowing state,

b는 이탈상태임.b is an exit condition.

도 7은 본 발명의 구동롤러의 절삭상태 과정도.Figure 7 is a process diagram cutting state of the drive roller of the present invention.

도 8은 마모된 상태의 차륜 일부 단면도.8 is a partial cross-sectional view of the wheel in a worn state.

도 9는 종래기술의 구성도.9 is a block diagram of a prior art.

도 10은 종래기술의 주요부 측면도Figure 10 is a side view of the main part of the prior art

도 11은 종래기술의 슬라이딩레일의 구성을 보인 평면도로서,11 is a plan view showing the configuration of a sliding rail of the prior art,

a는 착설상태,a is the snowing state,

b는 이탈상태임.b is an exit condition.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1: 차륜 2: 차축1: wheel 2: axle

3: 레일 20: 구동수단3: rail 20: drive means

21: 구동롤러 21a: 요입부21: drive roller 21a: recessed part

21b: 걸림턱 25: 지지체21b: engaging jaw 25: support

40: 클램핑수단 41: 클램핑조립체40: clamping means 41: clamping assembly

60: 절삭수단 61:바이트조립체60: cutting means 61: bite assembly

63: 제어장치 80: 슬라이딩레일63: control device 80: sliding rail

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,In order to achieve the above object, the present invention,

차륜의 플랜지 부분과 일치하는 형상의 요입부를 주연부에 형성하여 상기 요입부가 차륜의 플랜지부를 마찰회동하도록하는 적어도 두 개의 구동롤러를 포함하고 상기 구동롤러를 좌우상하로 이동 가능하도록 하는 지지체를 구비하는 구동수단과,At least two driving rollers formed in the periphery of the concave portion having a shape coinciding with the flange portion of the wheel so that the concave portion frictionally rotates the flange portion of the wheel, and having a support for moving the driving roller up, down, up and down. Drive means,

상기 차륜의 베어링박스를 클램핑 및 해제하도록 하는 클램핑조립체를 포함하고 좌우상하로 이동 가능하도록 하는 지지체를 구비하여 차축이 정확하게 수평을 유지하도록 하는 클램핑수단과,A clamping means for clamping and releasing the bearing box of the wheel, the clamping assembly including a clamping assembly and having a support for moving left, right, up and down;

상기 차륜을 절삭 가공하는 바이트조립체와 절삭제어장치를 포함하고 좌우상하로 이동 가능하도록 하는 지지체를 구비하는 절삭수단과,Cutting means including a bite assembly for cutting the wheel and a cutting control device and having a support to move left and right and up and down;

상기 차륜의 가공을 위하여 착설 및 이탈되도록 하는 슬라이딩레일을 포함하여 구성됨이 특징이다.Characterized in that it comprises a sliding rail to be installed and detached for processing the wheel.

이하 본 발명의 열차의 차륜 절삭장치에 대한 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the wheel cutting device of the train of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 열차의 차륜 절삭장치에 대한 구성도이고, 도 2는 도 1의 일측부 확대도이며 도 3은 차륜과 구동롤러 및 절삭 바이트의 측면배치도이고 도 4는 도 2에서 절삭수단(60)을 생략하여 도시한 것이다.1 is a block diagram of a wheel cutting apparatus of a train according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 2 is an enlarged view of one side of Figure 1, Figure 3 is a side view of the wheel and the driving roller and cutting bite and Figure 4 In FIG. 2, the cutting means 60 is omitted.

도 1,2,3 및 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명은,As shown in Figures 1,2,3 and 4, the present invention,

구동수단(20), 클램핑수단(40), 절삭수단(60) 및 슬라이딩레일(80)을 포함하여 구성된다.It comprises a drive means 20, clamping means 40, cutting means 60 and the sliding rail (80).

상기한 구동수단(20)은,The drive means 20,

도 5에 확대도시된, 차륜(1)의 플랜지(11)형상과 일치하게 대응하는 요입부(21a)와 상기 요입부(21a)에 연속하여 플랜지 걸림턱(21b)을 주연부에 형성하여된 구동롤러(21)를 포함한다.Drive formed by forming a flange engaging jaw 21b in the periphery of the concave portion 21a and the concave portion 21a corresponding to the flange 11 shape of the wheel 1, which is enlarged and shown in FIG. And a roller 21.

상기한 구동롤러(21)는 차륜(1)의 플랜지(11)형상과 대응하는 요입부(21a)에 차륜의 플랜지(11)를 삽입하여 차륜의 플랜지부(11)와 상기 구동롤러(21)의 요입부(21a)의 마찰력으로 회동시키도록 하고, 상기 걸림턱(21b)은 절삭가공시 차륜의 내측 기준면(13)을 지지하여 좌우이동이 없도록 내측을 두텁게 형성하여 구동모터에 의하여 구동되며 적어도 2개를 구비한다. 또한 상기 구동모터(23) 및 구동롤러(21)를 지지하는 지지체(25)로서, 상기 구동모터(23)를 수평 및 수직방향으로 습동하는 수평 및 수직방향실린더를 포함하여 상기 구동롤러가 회동 및 좌우상하로 이동되도록 하되. 차륜의 플랜지 외측부(11a)를 절삭가공시에는 자동으로 상승하여 상기 구동롤러(21)가 차륜(1)과 일정한 마찰력을 유지하도록 구성된다.The driving roller 21 inserts the flange 11 of the wheel into the recessed portion 21a corresponding to the flange 11 shape of the wheel 1 so that the flange 11 of the wheel 11 and the driving roller 21 are inserted. It is rotated by the friction force of the concave portion (21a) of the, and the engaging jaw (21b) is supported by the inner reference surface 13 of the wheel during cutting to form a thick inner side so that there is no left and right movement is driven by a drive motor at least It is provided with two. In addition, the support roller 25 for supporting the drive motor 23 and the drive roller 21, the drive roller including a horizontal and vertical cylinder for sliding the drive motor 23 in the horizontal and vertical direction is rotated and To move from side to side and up and down. The flange outer portion 11a of the wheel is automatically raised during cutting so that the driving roller 21 is configured to maintain a constant frictional force with the wheel 1.

상기한 클램핑수단(40)은,The clamping means 40,

차축(2)의 베어링박스(2a)를 클램핑하도록하는 클램핑조립체(41)와 그 지지체(45)로 이루어진다.It consists of a clamping assembly 41 and its support 45 for clamping the bearing box 2a of the axle 2.

상기한 클램핑조립체(41)는 고정클램프(41a)와 체결클램프(41b)로 상기 베어링박스(15)를 체결 및 해제하도록 구성되고, 상기 지지체(45)로서는 상기 클램핑조립체(41)를 피스톤 선단에 고정하며 수평 및 수직방향으로 습동하는 실린더를 포함하여, 상기 클램핑조립체(41)가 상기 베어링박스(15)를 물고 좌우상하로 차축이 수평상태를 유지하며 움직이도록 구성된다.The clamping assembly 41 is configured to fasten and release the bearing box 15 with a fixed clamp 41a and a fastening clamp 41b, and the support 45 has the clamping assembly 41 at the tip of the piston. Including a cylinder fixed and sliding in the horizontal and vertical direction, the clamping assembly 41 is configured to move the axle horizontally and horizontally while holding the bearing box (15).

상기한 절삭수단(60)은,The cutting means 60,

차륜(1)을 절삭하는 바이트조립체(61)와, 상기 바이트조립체(61)를 제어하는 제어장치(63)와 공구대(65)로 이루어진다. 상기 공구대는 상기 바이트조립체(61) 및 제어장치(63)를 수평 및 수직방향으로 이동시키는 수평 및 수직방향 서보모터를 포함하여, 상기 바이트조립체(61) 및 제어장치(63)가 좌우상하로 움직이도록 구성된다.A bite assembly 61 for cutting the wheel 1, a control device 63 for controlling the bite assembly 61 and a tool post 65. The tool post includes horizontal and vertical servomotors that move the bite assembly 61 and the control device 63 in the horizontal and vertical directions, so that the bite assembly 61 and the control device 63 move left and right and up and down. It is configured to be.

도 6은 상기한 슬라이딩레일(60)의 일측선을 중심으로한 평면도이다. 도 6에 도시된 바와 같이 상기 슬라이딩레일(80)은 레일(3)의 폭방향으로 이동되어 착설 및 이탈되도록 구성되며, 양측 선단 하방에 걸침단(81)을 형성하여 착설시 이와 대응하는 레일(3)의 걸침턱(31)과 걸쳐져 착설 연결되고, 상기 구동수단(20)의 지지체(25)에 의하여 이동되도록 구성됨이 바람직하다.6 is a plan view centering on one side of the sliding rail 60 described above. As shown in FIG. 6, the sliding rail 80 is configured to move in the width direction of the rail 3 and to be installed and detached. It is preferably configured to be connected to the mounting step 31 of the step 3), and moved by the support 25 of the drive means (20).

상기한 구성을 지닌 본 발명의 작용상태를 살펴본다.It looks at the operating state of the present invention having the above configuration.

도 7은 차륜(1)과 본 발명의 구동롤러(21)의 절삭상태의 흐름을 나타내는 과정도이다.7 is a process diagram showing the flow of the cutting state of the wheel 1 and the drive roller 21 of the present invention.

(a)는 표준모양의 차륜(1)과 레일(3)의 상태를 보여주고 있고,(a) shows the state of the standard wheel (1) and the rail (3),

(b)는 장시간 운행된 차륜(1)의 마모상태와 보수절삭되어야 할 형태를 보여준다. 즉 차륜의 타이어부분(12)과, 플랜지부의 정점(P)을 중심으로 타이어부분(12)과 이어지는 플랜지부분(11b)에는 마모가 발생되고 플랜지부의 정점(P) 외측(11a)에는 전혀 마모가 발생되지 않는다. 이때 발생되는 마모는 편마모로서 차륜(1)의 플랜지(11) 정점(P)의 외측부(11a)를 제외하고는 대부분 진원이 아닌 타원상태이다.(b) shows the wear condition of the wheel 1 that has been operated for a long time and the shape to be repaired. In other words, abrasion occurs in the tire portion 12 of the wheel and the flange portion 11b which extends from the tire portion 12 centering on the vertex P of the flange portion, but not at the outer portion 11a of the vertex P portion of the flange portion. Wear does not occur. At this time, the abrasion generated is an ellipse rather than a round shape except for the outer portion 11a of the apex P of the flange 11 of the wheel 1 as uneven wear.

(c)는 상기한 마모되어 얇아진 차륜의 플랜지(11)를 구동롤러(21)의 요입부(21a)에 밀착시킨 상태로서 도면에는 보이지 않는 차륜(1)의 외주면 하방정점에서 절삭수단(60)에 의한 절삭가공이 이루어지고 있는 상태이다.(c) is a state in which the flange 11 of the worn and thinned wheel is in close contact with the recess 21a of the drive roller 21, and the cutting means 60 is located at the lower end of the outer peripheral surface of the wheel 1, which is not shown in the drawing. The cutting process by this is a state.

(d)는 구동롤러(21)의 마찰회동 및 안내로 절삭수단(60)에 의하여 차륜(1)이 소정의 형태로 절삭가공이 이루어진 상태를 도시한 것이다.(d) shows a state in which the wheel 1 is cut in a predetermined shape by the friction means and the guiding roller 60 of the drive roller 21.

상기한 과정에서 나타낸 것처럼 레일(3)과의 마찰면에 발생하는 차륜(1)의 편마모상태를 표준모양으로 보수 절삭 가공하는데 있어서, 차륜의 회동을 안내 및 마찰구동시켜주는 구동롤러(21)가 마모가 발생되지 않은 플랜지부(11)를 회동시킴으로 차륜(1)은 진원체로 절삭가공된다. 그것은 절삭가공의 가이드가 진원체인 플랜지부(11)이기 때문이다.As shown in the above process, in repairing and cutting the uneven wear state of the wheel 1 generated on the friction surface with the rail 3 to a standard shape, a driving roller 21 for guiding and friction driving the wheel rotation is provided. By rotating the flange portion 11 where no abrasion has occurred, the wheels 1 are cut into a round body. This is because the guide for cutting is the flange portion 11 which is a round body.

또한 차륜의 플랜지 외측부(11a)를 가공할 시는 상기 구동롤러(21)는 지지체(25)에 의하여 자동으로 상승하여 마찰력을 일정하게 유지하며, 좌우상하로 정밀하게 이동할 수 있도록 하여 정밀한 가공에 대응할 수 있도록 한다.In addition, when the flange outer portion (11a) of the wheel is to be processed, the drive roller 21 is automatically raised by the support 25 to maintain a constant friction force, and to precisely move left and right, up and down to cope with precise machining To help.

또한 클램핑수단(40)은 차축의 베어링박스(2a)를 클램핑하여 지지하도록 하므로서, 차축(2)을 정확하게 수평상태로 유지한 상태에서 절삭작업이 이루어질 수 있도록 하여, 차축(2) 양측 차륜(1)의 마모상태가 서로 다르더라도 차축의 좌우이동을 방지하여 동일하게 절삭 가공되도록 하며, 그 지지체(45)로서 원하는 위치로 정밀하게 이동된다.In addition, the clamping means 40 clamps and supports the bearing box 2a of the axle, so that the cutting operation can be performed while keeping the axle 2 accurately in a horizontal state, and the wheels 1 on both sides of the axle 2. ), Even if the wear state is different from each other to prevent the left and right movement of the axle to be cut in the same way, as the support 45 is precisely moved to the desired position.

절삭수단(60)은 보수 입고시 차륜을 측정한 측정장치를 통하여 입력 인식된 제어장치(63)의 결정에 의하여 제어되는 바이트조립체(61)에 의하여 차륜(1)의 가장 경제적이고 바람직한 형상체로 가공 절삭되며, 공구대(65)에 의하여 상하좌우로 정밀하게 이동된다.The cutting means 60 is processed into the most economical and desirable shape of the wheel 1 by the bite assembly 61 controlled by the determination of the control device 63 which is recognized through the measuring device which measured the wheel at the time of repair receipt. It is cut and precisely moved up, down, left, and right by the tool post 65.

한편 슬라이딩레일(80)은 차량이 가공장치에 들어올 때는 레일 위치에 착설되어 있다가 차륜이 작업위치에 정지하면 클램핑수단(40)으로서 베어링박스(15)를 클램핑지지한 후 상기 슬라이딩레일(80)을 이탈시키고 아울러 절삭수단(60)과 구동수단(20)을 가공위치로 맞추게되는데, 이 때 슬라이딩레일(80)이 레일(3)의 폭방향으로 이동하도록 하되, 상기한 구동수단(20)의 지지체(25) 상에 고정되어 이동하므로 별도의 실린더들이 불필요하게 한다. 그리고 상기 슬라이드레일(80)의 양측 선단에 걸침단(81)을 하방에 형성하여 레일의 걸침턱(31)에 걸쳐져 착설되게 하므로서, 차륜이 지나갈 때도 안정되게 하중을 받으므로 수평을 유지하게 한다.On the other hand, the sliding rail 80 is installed at the rail position when the vehicle enters the processing apparatus, and when the wheel stops at the working position, the sliding rail 80 is clamped and supported by the bearing box 15 as the clamping means 40. While leaving the cutting means 60 and the driving means 20 to match the machining position, at this time the sliding rail 80 to move in the width direction of the rail 3, the drive means of the The fixed cylinders move on the support 25 so that separate cylinders are unnecessary. In addition, the stepped end 81 is formed below both ends of the slide rail 80 so as to be installed across the stepped jaw 31 of the rail, so that even when the wheel passes, the load is stably maintained.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 편마모체의 차륜을 표준모양으로 가공시켜주도록하며, 양측 차륜이 서로 다른 상태일지라도 동일한 모양으로 절삭가공되도록하여 차륜의 정확한 절삭가공이 이루어지도록 함으로써, 열차의 안전운행에 기여하게된다.As described above, the present invention is to process the wheel of the wear-like body in a standard shape, even if both wheels in different states to be cut to the same shape so that the correct cutting of the wheel is made, the safe operation of the train Will contribute.

한편 슬라이딩레일의 이동거리를 종래의 약 10분의 1로 단축하고 이동장치를 간략화하므로 불필요한 장비를 줄이고 작업준비시간을 현저히 단축시키므로 경제적 시간적으로 매우 유익한 기술인 것이다.On the other hand, since the moving distance of the sliding rail is reduced to about one tenth of the conventional and the moving device is simplified, it is a very advantageous technology in terms of economic time because it reduces unnecessary equipment and significantly shortens work preparation time.

Claims (4)

차륜(1)의 플랜지(11) 부분과 같은 형상의 요입부(21a)를 주연부에 형성하여 상기 요입부(21a)가 차륜(1)의 플랜지부(11)를 마찰회동하도록하는 적어도 두 개의 구동롤러(21)를 포함하고, 상기 구동롤러(21)를 좌우상하로 이동 가능하도록 하는 지지체(25)를 구비하는 구동수단(20)과,At least two drives for forming the concave inlet portion 21a having the same shape as the flange 11 portion of the wheel 1 so that the concave portion 21a frictionally rotates the flange portion 11 of the wheel 1. A driving means (20) including a roller (21) and having a support (25) for moving the drive roller (21) left and right and up and down; 차축(2)의 베어링박스(2a)를 클램핑 및 해제하도록 하는 클램핑조립체(41)를 포함하고 좌우상하로 이동 가능하도록 하는 지지체(45)를 구비하여 차축(2)이 정확하게 수평을 유지하도록 하는 클램핑수단(40)과,Clamping assembly (41) for clamping and releasing the bearing box (2a) of the axle (2) and having a support (45) for movable left, right, up and down Means 40, 상기 차륜(1)을 절삭 가공하는 바이트조립체(61)와 절삭제어장치(63)를 포함하고 상기 바이트조립체(61) 및 절삭제어장치(63)를 좌우상하로 이동 가능하도록 하는 공구대(65)를 구비하는 절삭수단(60)과,A tool table 65 including a bite assembly 61 and a cutting control device 63 for cutting the wheel 1 and allowing the bite assembly 61 and the cutting control device 63 to move left and right up and down. Cutting means having a 60 and, 상기 차륜(1)의 절삭가공을 위하여 착설 및 이탈되도록 하는 슬라이딩레일(80)을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 열차의 차륜 절삭장치.Wheel cutting device for a train, characterized in that it comprises a sliding rail (80) to be installed and detached for cutting the wheel (1). 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 슬라이드 레일(80)은 레일(3)의 폭방향으로 이동되어 착설 및 이탈되도록 구성되며, 양측 선단 하방에 걸침단(81)을 형성하여 착설시 이와 대응하는 레일(3)의 걸침턱(31)과 걸쳐져 착설 연결되고, 상기 구동수단(20)의 지지체(25)에 의하여 이동되도록 구성됨을 특징으로 하는 열차의 차륜 절삭장치.The slide rail 80 is configured to move in the width direction of the rail (3) to be installed and detached, and to form a step (81) on both sides of the lower side of the front end when the stepping step of the rail (3) corresponding to the installation ( 31) is connected to the installation and the wheel cutting device of the train, characterized in that configured to be moved by the support (25) of the drive means (20). 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 구동롤러(21)는 상기 요입부(21a)에 연속하여 플랜지걸림턱(21b)을 내측에 충분한 두께를 구비하여, 차륜가공시 편력에 의한 좌우의 이동을 방지하도록 구성됨을 특징으로 하는 열차의 차륜 절삭장치.The drive roller 21 is provided with a sufficient thickness inside the flange engaging jaw (21b) continuous to the concave portion (21a), the train characterized in that configured to prevent the left and right movement by the bias during wheel processing Wheel cutting machine. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 구동수단(20)의 지지체(25)와, 상기한 클램핑수단(40)의 지지체(45)는 각각 수평방향실린더와 수직방향실린더로 구성되되, 상기 구동수단(20)의 지지체는 차륜의 플랜지 외측부(11a) 가공시 자동으로 상승하여 상기 구동롤러(21)와 차륜(1)이 일정한 마찰력을 유지하도록 구성됨을 특징으로 하는 열차의 차륜 절삭장치.The support 25 of the drive means 20 and the support 45 of the clamping means 40 are each composed of a horizontal cylinder and a vertical cylinder, the support of the drive means 20 is the A wheel cutting device for a train, characterized in that the drive roller (21) and the wheel (1) is automatically raised during processing of the flange outer portion (11a) to maintain a constant friction force.
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