KR100251906B1

KR100251906B1 - 자동차의 점화용 산소공급시스템

Info

Publication number: KR100251906B1
Application number: KR1019960062927A
Authority: KR
Inventors: 손광현
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-07
Filing date: 1996-12-07
Publication date: 2000-04-15
Also published as: KR19980044802A

Abstract

본 발명은 자동차의 점화장치에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 점화장치의 일 구성요소인 점화플러그에서 점화작용을 할 때 불꽃반응이 일어나는 부분에 산소를 공급하여 점화작용이 양호하게 일어나게 하고 실화를 방지하도록 하는 자동차의 점화용 산소공급시스템에 관한 것이다.

본 발명의 자동차의 점화용 산소공급시스템은 점화플러그(10)의 접지전극(11)과 본체에 형성된 점화플러그산소통로(10a), 엔진실린더헤드(20)에 형성된 것으로서 상기 점화플러그(10)의 산소통로(10a)와 연통되게 형성된 실린더헤드산소통로(20a), 상기 실린더헤드산소통로(20a)를 개폐하는 전자밸브(30), 상기 전자밸브(30)를 제어하는 ECU(40), 그리고 산소를 저장하는 산소탱크(50)를 포함하고 있는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 점화용 산소공급시스템

일반적으로 엔진의 점화장치로서 실린더헤드에 점화플러그를 설치하여 그 점화플러그에서 불꽃반응을 일어나게 하여 점화작용을 행한다.

도 1은 이러한 점화장치의 점화플러그가 엔진실린더헤드에 설치된 상태를 나타내는 단면도이다.

도시된 바와 같이 점화플러그(10)는 엔진실린더헤드(20)에 나사식으로 결합되어 있다. 그리고 점화플러그(10)는 중심전극(11)과 접지전극(12)이 구성되어 있다. 중심전극(11)과 접지전극(12)의 간격은 중심전극(11)에 고압전류가 흐를 때 불꽃반응이 일어나도록 근접되어 있다.

그리고 상기 점화플러그(10)의 중심전극(11)에는 약 20,000볼트로 승압된 전류가 배전기로 부터 공급된다. 중심전극(11)에 고압전류가 흐르면 접지전극(12)과 반응하여 그 사이에서 불꽃반응이 일어난다.

이 불꽃에 의하여 실린더로 공급된 공기와 연료의 혼합기가 점화하게 되는 것이다. 그런데 점화플러그(10)는 장기간 사용하면 중심전극(11)과 접지전극(12)에 탄화현상이 발생하여 전류의 흐름을 방해하기 때문에 중심전극(11)에 고압전류가 흐르더라도 불꽃반응이 활발하게 일어나지 않는다. 따라서 점화작용이 불안전하게 일어나고 심한 경우에는 점화가 전혀 행해지지 않는 경우도 발생하지 않는다.

또한 중심전극(11)과 접지전극(12)이 탄화되지 않은 상태라 하더라도 중심전극(11)과 접지전극(12)이 단지 전기적인 반응에 의해서만 불꽃을 발하도록 되어 있기 때문에 전압이 다소 약할 때도 점화작용이 양호하지 못하다는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래 점화장치의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 점화플러그의 점화작용시 점화상태를 보다 양호하게 하고 실화를 방지하도록 한 자동차의 점화용 산소공급시스템을 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차의 점화용 산소공급시스템은 점화플러그의 접지전극과 본체에 형성된 점화플러그산소통로, 엔진실린더헤드에 형성된 것으로서 상기 점화플러그의 산소통로와 연통되게 형성된 실린더헤드산소통로, 상기 실린더헤드산소통로를 개폐하는 전자밸브, 상기 전자밸브를 제어하는 ECU, 산소를 저장하는 산소탱크를 포함하는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 점화플러그의 설치구조를 나타내는 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 점화용 산소공급시스템의 구조를 나타내는 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 점화플러그 10a: 점화플러그산소통로

11: 중심전극 12: 접지전극

20: 실린더헤드 20a: 실린더헤드산소통로

30: 전자밸브 40: ECU

50: 산소탱크 60: 압력조절기

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 자동차의 점화용 산소공급시스템을 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 자동차의 점화용 산소공급시스템의 구조를 나타내는 단면도이다.

도시된 바와 같이 본 발명의 산소공급시스템은 점화플러그(10)의 접지전극(11)과 본체에 형성된 점화플러그산소통로(10a), 엔진실린더헤드(20)에 형성된 것으로서 상기 점화플러그(10)의 산소통로(10a)와 연통되게 형성된 실린더헤드산소통로(20a), 상기 실린더헤드산소통로(20a)를 개폐하는 전자밸브(30), 상기 전자밸브(30)를 제어하는 ECU(40), 그리고 산소를 저장하는 산소탱크(50)를 포함하고 있다.

또한 산소탱크(50)로 부터 공급되는 산소의 압력을 일정하게 하기 위한 압력조절기(60)가 구비되어 있다.

ECU(Electronic Control Unit)(40)는 점화시기, 즉 점화플러그(10)로 고압전류가 흐를 때 전자밸브(30)를 제어하여 산소통로를 개방하도록 하도록 되어 있다.

산소탱크(50)에는 고압의 산소가 저장되어 있고 압력조절기(60)는 공급되는 산소를 적절하게 감압시켜 공급토록 하는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 자동차의 점화용 산소공급시스템는 다음과 같이 작용한다.

점화시기에 배전기에서 해당 점화플러그(10)에 고압전류를 공급하면 점화플러그(10)의 중심전극(11)과 접지전극(12)사이에 전기적 작용에 의해서 불꽃반응이 일어난다. 이 때 ECU(40)는 전자밸브(30)를 제어하여 산소통로를 개방시킨다.

전자밸브(30)가 개방되면 산소탱크(50)에 저장되어 있던 산소가 압력조절기(60)에 의해서 일정압력으로 감압된후에 전자밸브(30), 실린더헤드산소통로(20a),점화플러그산소통로(10a)를 거쳐서 불꽃반응이 일어나고 있는 부분에 공급된다.

한편, 산소는 불꽃반응을 활발하게 하는 성질이 있다. 따라서 상기 불꽃반응부분에 전달된 산소는 상기 불꽃반응을 더욱 활발하게 하는 역할을 하게 된다.

불꽃반응이 활발하게 일어나면 점화작용이 양호하게 일어나고 점화플러그(10)로 공급되는 전류가 약하거나 점화플러그(10)를 장기간 사용하여 불꽃반응이 일어나는 중심전극(11)과 접지전극(12)에 탄화가 형성되어 불꽃반응이 약하게 일어난다하더라도 상기와 같이 공급된 산소의 영향으로 점화작용은 양호하게 일어나게 된다.

상기와 같이 본 발명의 자동차의 점화용 산소공급시스템은 점화작용시 점화상태를 양호하게 하여 실화를 방지하는 효과를 발휘한다.

그리고 본 발명은 점화상태가 양호하기 때문에 유해한 배기가스가 감소하고 출력이 향상된다는 장점도 있다.

본 발명은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 사상과 범주내에서 다양하게 변경 또는 수정할수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게는 자명하다. 따라서 그러한 변경예나 수정예는 첨부한 본발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

Claims

자동차의 점화장치에 있어서,

점화플러그(10)의 접지전극(11)과 본체에 형성된 점화플러그산소통로(10a),

엔진실린더헤드(20)에 형성된 것으로서 상기 점화플러그(10)의 산소통로(10a)와 연통되게 형성된 실린더헤드산소통로(20a),

상기 실린더헤드산소통로(20a)를 개폐하는 전자밸브(30),

상기 전자밸브(30)를 제어하는 ECU(40), 그리고

산소를 저장하는 산소탱크(50)를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 점화용 산소공급시스템.
제1항에 있어서, 상기 산소탱크(50)로 부터 공급되는 산소의 압력을 일정하게 하기 위한 압력조절기(60)가 추가로 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 점화용 산소공급시스템.