KR100250249B1 - 소프트웨어에 의한 크랭크 각 센서 바이패스 점화 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 엔진을 점화할 경우 기존에 하드웨어만 이용하여 점화하던 것을 소프트웨어를 이용하여 점화시킴으로써, 자동차 엔진 점화에 관련된 하드웨어 부분을 감소시켜 하드웨어를 보다 간단하게 하고 비용을 절감하기 위한 소프트웨어에 의한 크랭크 각 센서 바이패스 점화 방법에 관한 것이다. 종래의 엔진 점화장치에서 시동키스위치에 의해 하드웨어적으로 크랭크 각 센서 신호를 바이패스시키는 부분을 삭제하고 상기 삭제한 하드웨어 대신 비티디시 각도를 감지하여 이를 기준으로 소프트웨어적으로 엔진 점화를 제어하여 하드웨어 비용을 감소시키는 효과를 가진다.

Description

소프트웨어에 의한 크랭크 각 센서 바이패스 점화 방법

본 발명은 소프트웨어에 의한 크랭크 각 센서(Crank Angle Sensor) 바이패스 점화 방법에관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차 엔진을 점화할 겨우 기존에 하드웨어만 이용하여 점화하던 것을 소프트웨어를 이용하여 점화시킴으로써, 자동차 엔진 점화에 관련된 하드웨어 부분을 감소시켜 하드웨어를 보다 간단하게 하고 비용을 절감하기 위한 소프트웨어에 의한 크랭크 각 센서 바이패스 점화 방법에 관한것이다.

일반적인 자동차 엔진 점화 부분에 대한 하드웨어 구성이 제1도에 도시되어 있다. 상기 제1도에 따르면, 종래의 자동차 엔진 점화 장치는 여러가지 아날로그 신호를 받아 이를 디지탈 신호로 변환시키는 아날로그 인터페이스부(100)와, 녹킹센서로부터 녹킹신호를 검출하는 녹킹 검출회로(200)와, 자동차 점화신로를 발생시키는 점화신호 발생부(300)와, 시동스위치의 상태를 감지하는 시동스위치 인터페이스부(400)와, 크랭크 각 센서로부터의 신호를 연결시키는 크랭크 각 센서신호 바이패스부(500)와, 상기 아날로그 인터페이스부(100), 점화신호 발생부(300), 시동스위치 인터페이스부(400) 및 크랭크 각 센서신호 바이패스부(500)로부터 신호를 받아들여 자동차 엔진 점화를 제어하는 마이컴(600)으로 구성된다.

상기와 같은 종래의 점화장치의 동작은 다음과 같다.

운전자가 시동스위치를 온 시키면 시동스위치 인터페이스부(400)가 작동하여 점화신호 발생부(300)의 신호를 마이컴(600)에 전달하여 크랭크 각 센서신호 대신 점화코일에 의한 신호에 의하여 엔진 점화가 이루어지게 한다.

상기 종래의 장치에 의한 각각의 신호에 대한 타이밍도가 제2도에 도시되어 있다.

상기 제2도의 크랭크 각 센서신호와 점화신호를 살펴보면, 비티디시(BTDC) 각도 75° 에서 드웰 온 상태(대기 상태)이며, 비티디시 각도 5°에서 스파크가 발생함을 알 수 있다.

상기와 같은 종래 장치에 따른 하드웨어에 의한 엔진 점화는 하드웨어 부품이 많이 소모되고 복잡하여 제조비용이 상승할 뿐만 아니라 장치의 신뢰성을 저하시키는 문제점을 가진다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 자동차 엔진을 점화할 경우 기존에 하드웨어만 이용하여 점화하던 것을 소프트웨어를 이용하여 점화시킴으로서, 자동차 엔진 점화에 관련된 하드웨어 부분을 감소시켜 하드웨어를 보다 간단하게 하고 비용을 절감하기 위한 소프트웨어에 의한 크랭크 각 센서 바이패스 점화 방법을 제공하는 것이다.

제1도는 종래 기술에 따른 장치의 블록회로도.

제2도 및 제3도는 본 발명에 따른 방법에 대한 흐름도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 아날로그 인터페이스부 200 : 녹킹 검출회로

300 : 점화신호 발생부 400 : 시동스위치 인터페이스부

500 : 크랭크각 센서신호 바이패스부 600 : 마이컴

본 발명은 비티디시 각도 75°에서 드웰 온 상태일 때 비티디시 각도가 5°인지를 체크하는 단계(단계 10), 상기 비티디시 각도가 5°가 아닐 경우 드웰 온 상태를 계속 유지하는 단계(단계 11), 상기 비티디시 각도가 5°가 될 경우 드웰 온 상태에서 스파크 온 상태로 전환하는 단계(단계 12), 상기 비티디시 각도 5°에서 스파크 온 상태일 때 비티디시 각도가 75°인지를 체크하는 단계(단계 20), 상기 비티디시 각도가 75°가 아닐 경우 점화신호를 계속 유지하는 단계(단계 21), 상기 비티디시 각도가 75°가 될 경우 스파크 온 상태에서 드웰 온 상태로 전환하는 단계(단계 22)로 구성된다.

이하, 본 발명의 소프트웨어에 의한 크랭크 각 센서 바이패스 점화 방법의 일실시예 및 동작을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도 및 제3도는 본 발명에 대한 흐름도를 나타낸 것이다.

본 발명의 방법에서는 점화신호 발생부, 시동스위치 인터페이스부 및 크랭크 각 센서신호 바이패스부에 관련된 하드웨어 부품을 삭제하는 대신 소프트웨어적으로 크랭크 각 센서신호의 상승 에지 및 하강 에지를 체크하여 해당하는 비티디시 각도를 감지한다.

즉, 크랭크 각 센서신호의 하강 에지(비티디시 각도 75°)에서 인터럽트를 받아 점화신호를 하이상태로 한다. 크랭크 각 센서신호의 상스 에지(비티디시 각도 5°)에서 인터럽트가 발생하기 전에 점화신호의 인터럽트가 발생하면 드웰 온 상태를 유지한다(단계 11). 크랭크 각 센서신호의 상승 에지에서 인터럽트가 발생하면 스파크를 발생시킨다(점화신호=로우 상태 유지)(단계 12). 크랭크 각 센서신호의 하강 에지(비티디시 각도 75°)에서 인터럽트 발생 전에 점화신호의 인터럽트가 발생하면 점화신호를 로우로 유지한다(단계 21). 크랭크 각 센서신호의 하강 에지에서 인터럽트가 발생하면 드웰 온 상태로 전환된다(단계 22).

상기와 같은 단계들을 반복함으로 자동차 엔진 점화가 이루어진다.

이상 설명에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명은 자동차 엔진을 점화할 경우 기존에 하드웨어만 이용하여 점화하던 것을 소프트웨어를 이용하여 점화시킴으로써, 자동차 엔진 점화에 관련된 하드웨어 부분을 감소시켜 하드웨어를 보다 간단하게 하고 비용을 절감하는 효과를 가진다.

Claims (1)

1. 비티디시 각도 75°에서 드웰 온 상태일 때 비티디시 각도가 5°인지를 체크하는 단계와, 상기 비티디시 각도가 5°가 아닐 경우 드웰 온 상태를 계속 유지하고, 상기 비티디시 각도가 5°가 될 경우 드웰 온 상태에서 스파크 온 상태로 전환하는 단계와, 비티디시 각도 5°에서 스파크 온 상태일 때 비티디시 각도 75°인지를 체크하는 단계와, 상기 비티디시 각도가 75°가 아닐 경우 점화신호를 계속 로우로 유지하고 비티디시 각도가 75°가 될 경우 스파크 온 상태에서 드웰 온 상태로 전환하는 단계로 이루어진 스프트웨어에 의한 크랭크 각 센서 바이패스 점화 방법.