KR100245676B1 - 시동 연료량 제어방법 - Google Patents

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Abstract

점화 개폐시에 점화용 회로를 개폐하기 위한 점화 스위치와; 엔진이 필요로 하는 연료를 공급하는 연료 펌프와; 점화 시기의 기준점이 되는 크랭크의 위치를 감지하기 위한 실린더 상사점 감지부와; 상기 점화 스위치, 연료 펌프, 실린더 상사점 감지부의 동작 상태에 따라 해당 장치를 구동하기 위한 신호를 출력하는 엔진 제어부와; 상기 엔진 제어부에서 출력되는 신호에 의해 동작 상태가 변화하는 연료 분사 장치로 이루어지는 시동시 연료량 제어 장치는 엔진의 상태에 관계없이 소량의 연료량을 동기 분사하여 연료의 압력을 규정치까지 상승시키고, 월 웨이팅(well wetting) 보정을 하고 비동기 분사를 한후에 점화를 하여 겨울철 냉시동 및 여름철 연료 파이프의 기포 발생으로 인한 시동성 불량 현상으로 예방할 수 있다.

Description

시동 연료량 제어 방법
제1도는 본 발명 시동 연료량 제어장치의 블럭도.
제2도는 본 발명 시동 연료량 제어장치의 동작 파형도.
제3도는 본 발명 시동 연료량 제어 방법에 대한 플로우챠트.
본 발명은 시동 연료량 제어 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 상태에 관계없이 임의로 설정된 소량의 연료량을 동기 분사하여 연료의 압력을 규정치까지 상승시키고 월 웨이팅(wall wetting) 보정을 하고 비동기 분사를 한 후에 시동을 걸어 시동성을 향상시킬 수 있도록 한 연료량 제어 방법에 관한 것이다.
엔진을 시동하기 위해서는 엔진의 회전이 낮기 때문에 혼합기를 진하게 해주지 않으면 초폭을 일으킬 수 없다. 이때 혼합기의 농도도 엔진의 온도 상태에 따라 결정된다.
그러므로 엔진 시동시에 비동기 분사를 하는 것은 상기와 같은 이유에서 비롯되었고, 상기 엔진 시동시 초기에 비동기 분사로 월 웨이팅을 시켜 시동성을 향상시켜왔다.
그러나 차량을 장시간 방치되어 연료 압력이 저하한 경우에 급시동시 연료 펌프(fuel pump)구동이 일정 연료압까지 상승시키지 못할 경우 시동 초기 웰 웨이팅시 충분한 연료 분사가 되지 않아 초기 시동에 실패하는 문제점이 있다.
그러므로 본 발명의 목적은 엔진의 상태에 관계없이 소량의 연료량을 엔진 1 사이클(crank angle 720°)동안만 동기 분사하여 연료의 압력을 규정치까지 상승시키고 웰 웨이팅 보정을 하고 비동기 분사를 한후에 시동을 걸어 시동성을 향상시키고자 하는데 있다.
상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 점화스위치를 온시키고 연료를 공급하는 단계와; 상기 단계에서 연료 공급시 점화의 기준이 되는 크랭크가 상사점전 각도에 위치하는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 크랭크가 상사점 전 각도에 위치하면 첫 번째 기준신호를 발생하는 단계와; 상기 단계에서 기준신호 발생후 연료의 압력을 규정치까지 상승시키는 동기 분사를 수행하는 단계와; 상기 단계에서 동기분사시 웰 웨이팅 보정을 실행하는 단계와; 상기 단계에서 비동기 분사하고 점화하는 단계로 이루어짐을 특징으로한다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부되는 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도는 본 발명 시동 연료량 제어장치의 블럭도이고, 제2도는 본 발명 시동 연료량 제어장치의 동작 파형도 이며, 제3도는 본 발명 시동 연료량 제어 방법에 대한 플로우챠트로서, 점화시 점화용 회로를 개폐하는 점화스위치(10)와; 상기 점화스위치(10)의 개폐시 엔진이 필요로 하는 연료를 공급하는 연료펌프(20)와; 상기 연료펌프(20)로 연료공급시 점화시기의 기준점이 되는 크랭크의 위치를 감지하는 실린더 상사점 감지부(30)와; 상기 점화스위치(10), 연료펌프(20), 실린더 상사점 감지부(30)의 동작상태에 따라 해당 장치를 구동하는 제어신호를 출력하는 엔진제어부(40)와; 상기 엔진제어부(40)에서 출력되는 신호에 의하여 동작상태가 변화하는 연료분사장치(50)로 구성하게 된다.
상기 연료분사장치(50)는 제1기통에 연료를 분사하는 제1인젝터(51), 제2기통에 연료를 분사하는 제2인젝터(52), 제3기통에 연료를 분사하는 제3인젝터(53), 제4기통에 연료를 분사하는 제4인젝터(54)로 구성된다.
상기 구성에 따른 본 발명은 상기 점화스위치(10)를 온시키고, 연료펌프(20)를 동작시켜 엔진이 필요로 하는 연료를 공급한다(S301-S303).
이어서 실린더 상사점 감지부(30)에서는 상기 엔진에 연료를 공급한 상태에서 크랭크의 위치(상사점)를 감지하여 그 감지된 신호를 엔진제어부(40)에 입력한다.
그러므로 상기 엔진제어부(40)에서는 상기 실린더 상사점 감지부(30)에서 입력되는 신호가 크랭크가 미리 설정된 점화시기에 해당하는 상사점 전 각도에 위치하는지 판단하게 된다(S305).
따라서 상기 판단 결과, 상기 크랭크가 미리 설정된 점화시기에 해당하는 상사점 전 각도에 위치하면 제2도에 도시한 바와 같이 첫번째 기준신호를 발생한다.(S307).
상기 첫 번째 기준신호가 하이상태에서 로우상태로 변화할 때 상기 엔진제어부(40)는 동기 분사를 하기 위한 신호를 상기 연료 분사 장치(50)로 출력한다.
그러므로 상기 연료 분사 장치(50)에서는 엔진제어부(40)로 부터 입력되는 동기분사를 하기 위한 신호에 의하여 제1인젝터(51), 제3인젝터(53), 제4인젝터(54), 제2인젝터(52)순으로 임의로 설정된 소량의 연료를 분사하여 연료의 압력을 규정치까지 상승시키고, 월 웨이팅 보정을 행한다(S309-S311).
이때 상기 연료분사장치(50)의 각 인젝터(51-54)가 소정의 연료를 동기 분사 하는 동작은 제2도에 도시한 바와 같이, 두번째 기준신호가 발생하기전 상태인 1사이틀내에 완료되어야 한다(사이클=720도).
이어서 상기 엘 웨이팅 보정과 연료압력이 증가한 후에, 상기 엔진제어부(40)는 두번째 기준신호가 하이상태에서 로우상태로 변화하는 순간에 비동기 분사를 하기 위한 신호를 상기 연료분사장치(50)로 출력한다.
따라서 상기 연료분사장치(50)는 엔진제어부(40)로 부터 입력되는 비동기 분사 출력신호에 의하여 모든 인젝터(51-54)모두를 해당 기통으로 연료 분사한다(S313).
상기와 같이 비동기 분사를 하기 전에 상기 연료 분사 장치가 동기 분사 동작을 하여, 각 기통에 소량의 연료를 공급하므로 연료 압력상태를 항상 규정치까지 상승시키므로 차량의 시동성을 향상시킬 수 있다(S315-S317).
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 엔진의 상태에 관계없이 임의로 설정된 소량의 연료량을 동기 분사하여 연료의 압력을 규정치까지 상승시키고 웰 웨이팅 보정을 하고, 비동기 분사를 한후에 점화를 하여 기울철 냉시동 및 여름철 연료 파이프의 기포발생으로 인한 시동성 불량 현상을 예방할 수 있게 되는 것이다.

Claims (1)

  1. 점화스위치를 온시키고 연료를 공급하는 단계와; 상기 단계에서 연료 공급시 점화시기에 해당하는 크랭크가 상사점 전 각도에 위치하는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 크랭크가 상사점 전 각도에 위치하면 첫 번째 기준신호를 발생하는 단계와; 상기 단계에서 기준신호 발생후 연료의 압력을 규정치까지 상승시키는 동기 분사를 수행하는 단계와; 상기 단계에서 동기분사시 웰 웨이팅 보정을 실행하는 단계와; 상기 단계에서 비동기 분사하고 점화하는 단계로 이루어짐을 특징으로 하는 시동 연료량 제어 방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPS611849A (ja) * 1985-05-29 1986-01-07 Hitachi Ltd 燃料噴射装置
JPH02207161A (ja) * 1989-02-08 1990-08-16 Hitachi Ltd エンジン制御装置

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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