KR100239922B1 - Damping device - Google Patents
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Abstract
본 발명은 댐핑장치를 제공하는 것으로, 크랭크축과 동일축상에 위치하는 댐퍼 일측에 댐핑매스가 부착된 댐핑플레이트를 부착하므로써 크랭크측상에 발생한 진동잡음을 상기 댐핑플레이트에 부착된 댐핑매스의 튜닝에 의해 감쇄시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.The present invention provides a damping device, by attaching a damping plate having a damping mass attached to one side of a damper located on the same axis as the crank shaft, by virtue of tuning the damping mass attached to the damping plate. There is an effect that can be attenuated.
Description
제1도는 종래 댐핑장치를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a conventional damping device.
제2도는 본 발명에 따른 댐핑장치를 도시한 단면도.2 is a sectional view showing a damping device according to the present invention.
제3도는 본 발명에 따른 댐핑플레이트 및 매스를 도시한 사시도.3 is a perspective view showing a damping plate and a mass according to the present invention.
제4도는 종래 및 본 발명의 주파수에 따른 진동잡음을 도시한 그래프도.Figure 4 is a graph showing vibration noise according to the frequency of the prior art and the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
11 : 크랭크축 12 :스프로켓11: crankshaft 12: sprocket
13 : 댐퍼 14 : 댐핑플레이트13: damper 14: damping plate
16 : 긴홈 17 : 외측면16: long groove 17: outer side
18 : 댐핑매스 19 : 강력고무18: damping mass 19: strong rubber
본 발명은 댐핑장치에 관한 것으로 특히 실린더 폭발시 크랭크축에 발생하는 진동잡음(Rumble Noise)를 억제할 수 있도록 한 댐핑장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a damping device, and more particularly, to a damping device capable of suppressing rumble noise generated in a crankshaft during a cylinder explosion.
일반적으로 엔진을 실린더 배열에 따라 분리하면 직렬형, V형, 수평대향형 및 수평형 등이 있으며 그중에 상기 직렬형이 가장 많이 쓰이고 있다. 다수개의 실린더를 가지는 엔진은 폭발시 발생하는 피스톤의 왕복운동을 커넥팅로드에 의해 회전운동으로 변화시켜주는 과정에서 상기 커넥팅로드로부터 비틀림력 및 힘을 받은 크랭크축의 굽힘력 등에 의한 진동잡음이 발생하게 되는데, 상기와 같은 진동잠음을 감쇄시켜주기 위해 강력재질의 고무가 각 구조물의 연결부에 사용된다.Generally, when an engine is separated according to a cylinder arrangement, there are a series type, a V type, a horizontally opposite type, a horizontal type, and the like, and the series type is most used. In the engine having a plurality of cylinders, vibration noise is generated due to the bending force of the crankshaft, which receives the torsional force and the force from the connecting rod, in the process of changing the reciprocating motion of the piston generated by the explosion into the rotational motion by the connecting rod. In order to attenuate the vibration noise as described above, a rubber of high strength is used at the connection part of each structure.
엔진의 크랭크축은 크랭크핀이 저널로부터 이격되어 편심된 구조이므로 비틀림진동과 연소력이 크랭크축과 수직한 상태에서 발생하는 벤딩바이브레이션이 발생한다. 이중 벤딩바이브레이션은 소음과 크랭크축 파손의 원인이 되기도 한다. 특히 문제가 되는 것이 주파수범위 200∼500Hz범위의 소위 럼블 노이즈(Rumble Noise)이다. 이러한 럼블노이즈는 제1번 및 제4번 실린더의 폭발행정시 크랭크샤프트의 벤딩 바이브레이션으로 인해 발생하는 것으로 알려져 있다.Since the crankshaft of the engine is a eccentric structure with the crankpin spaced apart from the journal, bending vibration occurs when the torsional vibration and combustion force are perpendicular to the crankshaft. Double bending vibrations can also cause noise and crankshaft breakage. Of particular concern is the so-called rumble noise in the frequency range 200 to 500 Hz. Such rumble noise is known to occur due to the bending vibration of the crankshaft during the explosion stroke of the first and fourth cylinders.
상기와 같은 진동잡음을 억제하기 위한 종래의 댐핑장치를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the accompanying drawings, a conventional damping device for suppressing the vibration noise as described above is as follows.
제1도는 종래 댐핑장치를 도시한 단면도이며, 제4도는 주파수에 대한 진동잡음을 본 발명에 따른 댐핑장치의 주파수에 대한 진동잡음과 함께 비교한 그래프도이다.FIG. 1 is a cross-sectional view showing a conventional damping device, and FIG. 4 is a graph comparing vibration noise with respect to frequency with vibration noise with respect to a frequency of the damping device according to the present invention.
제1도는 도시하지 않은 다수개의 실린더에 의한 회전력을 받는 크랭크축(1)과 상기 크랭크축(1)과 동축에 설치된 스프로켓(2) 및 댐퍼(3)를 와셔 및 볼트에 의해 조립한 상태를 도시한 단면도이다. 상기 댐퍼(3)는 중간에 진동잡음을 감쇄시키기 위한 강력고무(9)가 형성되어 있다. 상기 다수개의 실린더(도시안됨)에 의한 회전력은 크랭크축(1) 및 스프로켓(2)을 거쳐 댐퍼(3)로 전달되는데, 상기 다수개의 실린더중 제일 외측에 위치하는 1번 및 4번의 실린더가 폭발시 크랭크축(1)에는 매우 심한 진동잡음이 발생된다. 상기 발생된 진동잡음은 상기 스프로켓(2)을 거쳐 댐퍼(3)로 전달되어 상기 댐퍼 중간에 형성된 강력고무(9)는 상기 진동잠음을 감쇄시키지 못한다.FIG. 1 shows a state in which a crankshaft (1) subjected to rotational force by a plurality of cylinders (not shown) and a sprocket (2) and a damper (3) coaxially installed with the crankshaft (1) are assembled by washers and bolts. One cross section. The damper 3 is formed with a strong rubber (9) in the middle to reduce the vibration noise. The rotational force by the plurality of cylinders (not shown) is transmitted to the damper 3 via the crankshaft 1 and the sprocket 2, and the first and fourth cylinders located at the outermost side of the plurality of cylinders explode. Very severe vibration noise is generated in the crankshaft (1). The generated vibration noise is transmitted to the damper 3 through the sprocket 2 so that the strong rubber 9 formed in the middle of the damper does not attenuate the vibration sound.
제4도에서 A로 표시한 점선은 상기 크랭크축(1)상에 발생된 진동잡음을 주파수에 대하여 도시한 그래프도로써, 300 내지 400Hz사이에서 매우 높은 것을 알수있다.A dotted line denoted by A in FIG. 4 is a graph showing vibration noise generated on the crankshaft 1 with respect to frequency, and it can be seen that it is very high between 300 and 400 Hz.
따라서 본 발명은 크랭크축과 동일축상에 설치된 댐퍼내에 댐핑플레이트를 부착함으로써 상기한 단점을 해소할 수 있는 댐핑장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a damping device that can solve the above-mentioned disadvantages by attaching a damping plate in a damper installed on the same axis as the crankshaft.
상기한 목적을 달성하기 의한 본 발명은 다수개의 실린더에 의한 회전력을 받는 크랭크축과, 상기 크랭크축과 동축에 설치된 스프로켓 및 댐퍼와 댐핑매스가 형성된 댐핑플레이트로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention to achieve the above object is characterized by consisting of a crank shaft receiving a rotational force by a plurality of cylinders, a damping plate formed with a sprocket and a damper and a damping mass provided coaxially with the crank shaft.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제2도는 본 발명에 따른 댐핑장치를 도시한 단면도이며, 제3도는 댐핑플레이트 및 댐핑매스를 도시한 사시도이고, 제4도는 주파수에 대한 진동잡음의 크기를 도시한 그래프도이다.2 is a cross-sectional view showing a damping device according to the present invention, FIG. 3 is a perspective view showing a damping plate and a damping mass, and FIG. 4 is a graph showing the magnitude of vibration noise with respect to frequency.
제2도는 도시하지 않은 다수개의 실린더에 의한 회전력을 받는 크랭크축(11)과 상기 크랭크축(11)과 동축에 설치된 스프로켓(12), 댐퍼(13) 및 댐핑플레이트(14)를 와셔 및 볼트에 의해 조립한 상태를 도시한 단면도이다. 상기 댐퍼(13)는 중간에 진동잡음을 감쇄시키기 위한 강력고무(19)가 형성되어 있다. 상기 댐핑플레이트(14)는 제3도에 도시한 바와같이 한쪽이 개방된 원통형이며, 상기 원통형의 표면에는 개방된 부분으로부터 다수개의 긴홈(16)을 형성한다. 그리고 상기 댐핑플레이트(14)에 형성된 긴홈(16)들 사이의 외측면(17)(제3도에서점선으로 도시함)에는 댐핑매스(18)를 부착한다.2 shows a crank shaft 11 and a sprocket 12, a damper 13, and a damping plate 14 installed coaxially with the crank shaft 11 and the crank shaft 11, which are rotated by a plurality of cylinders (not shown). It is sectional drawing which shows the state assembled by the. The damper 13 is formed with a strong rubber 19 for attenuating vibration noise in the middle. As shown in FIG. 3, the damping plate 14 has a cylindrical shape with one side open, and the cylindrical surface forms a plurality of elongated grooves 16 from the open portion. In addition, a damping mass 18 is attached to an outer surface 17 (shown in dashed lines in FIG. 3) between the long grooves 16 formed in the damping plate 14.
상기 다수개의 실린더에 의한 화전력은 크랭크축(11) 및 스프로켓(12)을 거쳐 댐퍼(13)로 전달되는데, 상기 다수개의 실린더중 제일 외측에 위치하는 1번 및 4번의 실린더가 폭발시 크랭크축(11)에는 매우 심한 진동잡음이 발생된다. 상기 발생된 진동잡음은 상기 스프로켓(12)을 거쳐 댐퍼(13)로 전달되며, 이때 상기 댐퍼(12)로 전달된 진동잡음은 댐핑플레이트(14)에 부착된 상기 댐핑매스(18)로 전달되고, 상기 댐핑매스(18)는 상기 진동잡음을 상하로 튜닝(Tunning)하여 감쇄시킨다.The power generated by the plurality of cylinders is transmitted to the damper 13 via the crankshaft 11 and the sprocket 12, and the first and fourth cylinders located at the outermost side of the plurality of cylinders have a crankshaft upon explosion. Very severe vibration noise is generated in (11). The generated vibration noise is transmitted to the damper 13 via the sprocket 12, wherein the vibration noise transmitted to the damper 12 is transmitted to the damping mass 18 attached to the damping plate 14, The damping mass 18 attenuates by tuning the vibration noise up and down.
제4도에서 B로 표시한 실선은 상기 크랭크축(11)상에 발생된 진동잠음을 주파수에 대하여 도시한 그래프도로써 300 내지 400Hz사이에서 상기 댐핑플레이트(14)에 의해 진동잡음이 감쇄된 것을 알 수 있다.The solid line denoted by B in FIG. 4 is a graph showing the vibration attenuation generated on the crankshaft 11 with respect to the frequency, where vibration noise is attenuated by the damping plate 14 between 300 and 400 Hz. Able to know.
본 발명은 상기 본 실시예에 한정되는 것은 아니며, 여러 실험을 거쳐서 필요에 따라 변형할 수 있음은 물론이다. 즉, 본 실시예에서는 댐핑플레이트(14)에 형성된 긴홈(16)을 3개로 하였으나 필요에 따라서 2개 혹은 3개이상의 홈을 형성할 수 있다.The present invention is not limited to the above embodiment, and can be modified as necessary through various experiments. That is, in this embodiment, three long grooves 16 formed in the damping plate 14 are three, but two or more grooves may be formed as necessary.
상술한 바와같이 본 발명에 의하면 크랭크축과 동일축상에 위치하는 댐퍼 일측에 댐핑매스가 부착된 댐핑플레이트를 부착하므로써 크랭크축상에 발생한 진동잡음을 상기 댐핑플레이트에 부착된 댐핑매스의 튜닝에 의해 감쇄시킬 수 있는 탁월한 효과가 있는 것이다.As described above, according to the present invention, by attaching a damping plate with a damping mass to one side of a damper located on the same axis as the crank shaft, vibration noise generated on the crank shaft is attenuated by tuning the damping mass attached to the damping plate. It can have an excellent effect.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950050768A KR100239922B1 (en) | 1995-12-15 | 1995-12-15 | Damping device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950050768A KR100239922B1 (en) | 1995-12-15 | 1995-12-15 | Damping device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970045861A KR970045861A (en) | 1997-07-26 |
| KR100239922B1 true KR100239922B1 (en) | 2000-01-15 |
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ID=19440665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019950050768A KR100239922B1 (en) | 1995-12-15 | 1995-12-15 | Damping device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100239922B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020055043A (en) * | 2000-12-28 | 2002-07-08 | 이계안 | Torsional damper of vehicle |
-
1995
- 1995-12-15 KR KR1019950050768A patent/KR100239922B1/en not_active IP Right Cessation
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|---|---|---|---|---|
| KR20020055043A (en) * | 2000-12-28 | 2002-07-08 | 이계안 | Torsional damper of vehicle |
Also Published As
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|---|---|
| KR970045861A (en) | 1997-07-26 |
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