KR100235320B1

KR100235320B1 - 감쇠력 가변식 쇽 업소버의 제어용 모터 브라켓 연결구조

Info

Publication number: KR100235320B1
Application number: KR1019970013641A
Authority: KR
Inventors: 강주환
Original assignee: 오상수; 만도기계주식회사
Priority date: 1997-04-14
Filing date: 1997-04-14
Publication date: 1999-12-15
Also published as: KR19980076787A

Abstract

본 발명은 상부 스프링 시트의 상부에 고정되는 브라켓과 제어용 모터 브라켓이 신축성을 가지는 코일 스프링을 사이에 두고 결합되도록 하여 차량 주행중 쇽 업소버의 위치가 다소 변하는 경우에는 상기 제어용 모터 브라켓도 함께 미세조정되도록 하고 있으며, 어떠한 경우에도 컨트롤 로드에 큰 부하가 작용하지 않게 되며 이에 따라 제어용 모터에 무리가 오지 않게 되므로 수명이 연장되고 주행안정성도 향상되도록 하는데 효과가 있는 감쇠력 가변식 쇽 업소버의 제어용 모터 브라켓 연결구조에 관한 것이다.

Description

감쇠력 가변식 쇽 업소버의 제어용 모터 브라켓 연결구조

본 발명은 감쇠력 가변식 쇽 업소버의 제어용 모터 브라켓의 결합부위에 코일 스프링을 삽입하여 미세범위 내에서 위치 조정되도록 함에 따라, 도로주행중 쇽 업소버의 위치가 다소 변하더라도 쇽 업소버의 제어용 모터는 정확하게 작동되도록 하는 감쇠력 가변식 쇽 업소버의 제어용 모터 브라켓 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로 쇽 업소버는 내부에 오일이 충진된 튜브와 상기 튜브내에서 상하 왕복운동하며 종단에는 밸브가 형성된 피스톤이 결합되어 있는 피스톤 로드로 구성되는데, 이러한 재래식 쇽 업소버는 주행조건에 따른 능동적인 감쇠력조정이 불가능하므로, 최근 들어서는 가속도 센서와 같은 주행상황을 감지하는 센서와 상기 센서로 부터의 신호에 따라 제어명령을 발생시키는 컨트롤러와 상기 컨트롤로 부터의 제어명령에 의해 회전제어되면서 쇽 업소버 내부 유로를 변경하기 위한 컨트롤 로드로 구성되어지는 감쇠력 가변식 쇽 업소버가 중대형 차량에 장착되고 있다.

제1도은 종래 기술에 따른 감쇠력 가변식 쇽 업소버의 연결구조를 도시한 측단면도이며, 제2도는 종래 기술에 따른 감쇠력 가변식 쇽 업소버의 제어용 모터 브라켓연결구조를 확대도시한 측단면도로서, 상기 도면에서 보면, 쇽 업소버(15)의 피스톤 로드(12)의 종단에는 상부 스프링 시트(11)와 신축성 패드(19)와 브라켓(20)이 순차적으로 끼워져서 로크너트(10)에 의해 결합되어 지며, 상기 상부 스프링 시트(11)의 상부에는 쇽 업소버(15)의 컨트롤 로드(7)의 종단을 지지하여 회전력을 전달하기 위한 제어용 모터 브라켓(3)이 볼트(4)에 의해 결합되어져 있다.

도2에 도시된 바와 같이 제어용 모터 브라켓(3)양단에 형성된 볼트 끼움공(9)과 브라켓(20) 양단에 형성된 볼트 끼움공(9')을 일치시킨 후 볼트(4)와 너트(8)에 의해 결합하면, 제어용 모터 브라켓(3)의 하부로 노출된 소켓(6)이 피스톤 로드(12)의 상부로 돌출된 컨트롤 로드(7)의 종단을 지지하게 되므로, 제어용 모터(1)가 동작함에 따라 쇽 업소버의 컨트롤 로드(7)가 회전하게 되어서 쇽 업소버의 감쇠력이 조정되는 것이다.

그런데 상부 스프링 시트(11), 브라켓(20) 및 제어용 모터부(2)는 차량의 바디부 (13)에 고정되고 쇽 업소버의 하단은 샤시부에 고정되므로, 주행상황이 변함에 따라 쇽 업소버에 대한 제어용 모터부(2)의 상대위치는 제3도에 도시된 바와 같이 미세하게 변할 수 있다.

바디부(13)에 대해 샤시부의 상대위치가 미세하게 변경됨에 따라 쇽 업소버(15)가 상부 스프링 시트(11)에 대해 약간 기울게 되면 피스톤 로드(12)도 함께 기울게 되는데, 이때 브라켓(20) 및 제어용 모터 브라켓(3)은 상부 스프링시트(11)의 상면에서 단단히 밀착되어 상부 스프링 시트(11)에 고정된 상태를 유지하므로, 제어용 모터부(2)의 소켓(6)에 의해 상단이 지지되는 컨트롤 로드(7)는 휘어지게 된다.

따라서 컨트롤 로드(7)는 제어용 모터(1)에 의해 회전동작 할시에 큰 저항을 받게 되는데, 일정 한도 이상 저항이 가해지면 제어용 모터(1)가 동작하지 않게 되거나 무리가 오게 되므로 모터의 수명이 단축될 수 있다.

뿐만 아니라 급가속 또는 급감속의 경우 또는 심한 핸들링 조작의 경우와 같이 긴박한 상황에서는 쇽 업소버의 감쇠력에 신속하게 조정되지 않으면 치명적인 교통사고를 일으킬 수도 있는데, 상술한 종래의 감쇠력 가변식 쇽 업소버의 경우 상기한 상황에서 제3도에 도시된 바와 같이 컨트롤 로드(7)가 휘어지기 쉬우므로 교통사고를 당할 수 있는 문제점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 상부 스프링 시트의 상부에 고정되는 브라켓과 제어용 모터 브라켓이 신축성을 가지는 코일 스프링을 사이에 두고 결합되도록 하여 차량 주행중 쇽 업소버의 위치가 다소 변하는 경우에는 상기 제어용 모터 브라켓도 함께 미세 조정 되도록 하고 있다.

따라서 본 발명은 어떠한 경우에도 컨트롤 로드에 큰 부하가 작용하지 않게 되며 이에 따라 제어용 모터에 무리가 오지 않게 되므로 수명이 연장되고 주행 안정성이 향상되도록 하는데 본원발명의 목적이 있는 것이다.

제1도는 종래 기술에 따른 감쇠력 가변식 쇽 업소버의 연결구조를 도시한 측단면도.

제2도는 종래 기술에 따른 감쇠력 가변식 쇽 업소버의 제어용 모터 브라켓 연결구조를 확대 도시한 측단면도.

제3도는 종래 기술에 따른 감쇠력 가변식 쇽 업소버에 횡방향 힘이 가해져서 쇽 업소버의 위치가 변경된 상태를 도시한 측단면도.

제4도는 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽 업소버에 횡방향 힘이 가해져서 쇽 업소버의 위치가 변경된 상태를 도시한 측단면도.

제5도는 종래기술에 따른 감쇠력 가변식 쇽 업소버의 제어용 모터 브라켓 연결구조를 도시한 분리 사시도.

제6도는 본발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽 업소버의 제어용 모터 브라켓 연결구조를 도시한 분리 사시도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 제어용 모터 2 : 제어용 모터부

3 : 제어용 모터 브라켓 4 : 볼트

5 : 코일 스프링 6 : 소켓

7 : 컨트롤 로드 8 : 너트

9, 9' : 볼트 끼움공 10 : 로크너트

11: 상부 스프링시트 12 : 피스톤 로드

13 : 바디부 15 : 쇽 업소버

16 : 피니언 19 : 신축성 패드

20 : 브라켓

첨부도면에 의하여 본원발명의 구성을 설명하면 다음과 같다.

제4도는 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽 업소버에 횡방향 힘이 가해져서 쇽 업소버의 위치가 변경된 상태를 도시한 측단면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽 업소버의 제어용 모터 브라켓 연결구조를 도시한 분리 사시도로서, 상기 도면에서 보면, 쇽 업소버(15)의 피스톤 로드(12)의 종단에는 상부 스프링 시트(11)와 신축성 패드(19)와 브라켓(20)이 순차적으로 끼워져서 로크너트(10)에 의해 결합되어 지며, 상기 상부 스프링 시트(11)의 상부에는 쇽 업소버(15)의 컨트롤 로드(7)의 종단을 지지하여 회전력을 전달하기 위한 제어용 모터 브라켓(3)이 볼트(4)에 의해 결합되어져 있는 감쇠력 가변식 쇽 업소버의 제어용 모터 브라켓의 연결구조에 있어서, 상기 볼트(4)가 끼워지는 브라켓(20)의 볼트 끼움공(9)과 제어용 모터 브라켓(3)의 볼트 끼움공(9')은 볼트(4)가 일정범위 내에서는 경사 설치될 수 있도록 볼트(4)의 외경보다 다소 크게 형성되며,상기 볼트 끼움공(9)(9')을 통해 끼워지는 볼트(4)와 너트(8)에 의해 결합되어지 되 제어용 모터 브라켓(3)과 브라켓(20) 사이에는 코일 스프링(5)이 끼워져서 미세한 위치 변동이 가능토록 설치되어 있다.

미설명 부호 14는 스프링, 17은 감속기어, 18은 하부 스프링 시트이다.

제4도에 도시된 바와 같이 주행도중에 바디부에 대해 샤시부의 상대위치가 미세하게 변경되면, 쇽 업소버(15)가 상부 스프링시트(11)에 대해 약간 기울게 되므로 피스톤 로드(12)도 함께 기울게 된다.

따라서 피스톤 로드(12)로 부터 돌출되어 단부가 제어용 모터부(2)의 소켓(6)에 지지되는 컨트롤 로드(7)가 휨력을 받게 되는데, 컨트롤 로드(7)에 의해 상기 소켓(6)에 휨력이 전달되면 제어용 모터 브라켓(3)이 브라켓(20)과의 사이에 코일스프링(5)을 두고 미세 위치 변동이 용이하도록 설치되어 있으므로, 소켓(6)을 통해 휨력이 전달되면 제어용 모터 브라켓(3)이 휨력이 가해지는 방향으로 미세하게 기울게 된다.

따라서 주행도중에 바디부에 대해 샤시부의 상대위치가 다소 변경되어 컨트롤 로드(7)에 휨력이 가해지더라도, 코일 스프링(5)에 의해 제어용 모터 브라켓(3)도 함께 기울어 지면서 컨트롤 로드(7)에 가해지는 휨력을 흡수하게 되므로, 실제적으로는 컨트롤 로드(7)가 거의 휘지 않게 된다.

그러므로 어떠한 경우에도 제어용 모터 동작시 컨트롤 로드(7)를 통한 부하가 크게 작용되지는 않게 되므로 제어용 모터에 무리가 되지 않게 되고 제어용 모터의 작동 신뢰도를 높일 수 있는 것이다.

이와 같이 본 발명은 상부 스프링 시트의 상부에 고정되는 브라켓과 제어용 모터 브라켓이 신축성을 가지는 코일 스프링을 사이에 두고 결합되도록 하여 차량 주행중 쇽 업소버의 위치가 다소 변하는 경우에는 상기 제어용 모터 브라켓도 함께 미세조정되도록 하고 있으며, 어떠한 경우에도 컨트롤 로드에 큰 부하가 작용하지 않게 되며 이에 따라 제어용 모터에 무리가 되지 않게 되므로 수명이 연장되고 주행 안정성도 향상되도록 하는데 효과가 있는 것이다.

Claims

쇽 업소버(15)의 피스톤 로드(12)의 종단에는 상부 스프링 시트(11)와 신축성 패드(19)와 브라켓(20)이 순차적으로 끼워져서 로크너트(10)에 의해 결합되어 지며, 상기 상부 스프링 시트(11)의 상부에는 쇽 업소버(15)의 컨트롤 로드(7)의 종단을 지지하여 회전력을 전달하기 위한 제어용 모터 브라켓(3)이 볼트(4)에 의해 결합되어져 있는 감쇠력 가변식 쇽 업소버의 제어용 모터 브라켓의 연결구조에 있어서, 상기 볼트(4)가 끼워지는 브라켓(20)의 볼트끼움공(9)와 제어용 모터 브라켓(3)의 볼트끼움공(9')은 볼트(4)가 일정범위 내에서는 경사 설치될 수 있도록 볼트(4)의 외경보다 다소 크게 형성되며, 상기 볼트끼움공(9)(')을 통해 끼워지는 볼트(4)와 너트 (8)에 의해 결합되어지되 제어용 모터 브라켓(3)과 브라켓(20) 사이에는 코일 스프링(5)이 끼워져서 미세한 위치 변동이 가능토록 설치된 것을 특징으로 하는 감쇠력 가변식 쇽 업소버의 제어용 모터 브라켓 연결구조.