KR100229919B1 - 대쉬 포트 제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 종래의 대쉬 포트 제어 방법이 고속 주행중에 대쉬 포트 제어가 시행될 경우에는 엔진 rpm의 저하 속도가 낮아 운전자가 의도했던 감속 효과를 빠른 시간 내에 얻을 수 없게 되는 문제점이 있기 때문에, 가속 페달이 급격히 해방될 경우 대쉬 포트 제어가 시작되는 제1단계와, 엔진 rpm을 확인하여 일정 회전수 이상일 경우 엔진 rpm이 일정 회전수 이하로 될 때까지 기계식 대쉬 포트가 작동되는 제2단계와, 엔진 rpm이 일정 회전수 이하로 떨어지면 기계식 대쉬 포트의 작동이 중지되고 엔진 rpm이 아이들 rpm 이하가 될 때까지 전자식 대쉬 포트가 작동되는 제3단계와, 엔진 rpm이 아이들 rpm 이하로 떨어지면 대쉬 포트 제어를 종료하는 제4단계로 구성됨으로써 차속에 따라 기계식 대쉬 포트 또는 전자식 대쉬 포트가 작동되어 고속시에는 빠른 응답성을 얻을 수 있으면서도 주행 안정감을 가져올 수 있는 대쉬 포트 제어 방법에 관한 것이다.

Description

대쉬 포트 제어 방법

본 발명은 차량 주행중 감속시 엔진 rpm의 급격한 변화를 방지하는 대쉬 포트를 제어하기 위한 대쉬 포트 제어 방법에 관한 것으로서, 특히 엔진 rpm에 따라 대쉬 포트의 제어를 달리 함으로써 감속에 따른 쇼크 및 유해 가스의 배출을 시킬 수 있는 대쉬 포트 제어 방법에 관한 것이다.

자동차를 정상 운행 도중에 운전자가 감속 운전으로 변환하면 스로틀 밸브의 개도가 변화되면서 엔진 rpm을 하강시켜 차속을 떨어드리게 된다. 즉, 주행중에 운전자가 가속 페달을 해방시키면 스로틀 밸브가 급격히 닫히게 되고, 상기 스로틀 밸브에 가이드 캠으로 연결된 스로틀 포지션 센서(TPS)가 스로틀 개도를 확인하여 엔진이 아이들(idle) 상태가 되도록 ECU에 신호를 보내게 된다. 이때, 대쉬 포트는 상기 스로틀 밸브의 닫힘을 완만하게 하여 급감속으로 인한 과도한 덜컹거림을 방지하고 불완전 연소로 인한 유해 가스의 발생량을 저감시키게 된다.

이때, 상기 대쉬 포트에 의한 스로틀 개도의 변화 속도는 ECU가 스로틀 포지션 센서의 신호에 따라 전자식으로 제어하게 된다. 특, ECU가 아이들 rpm이 일정한 범위로 유지될 때까지 대쉬 포트에 의한 공기량의 변화를 제어하게 된다.

전자식 제어(Idle Speed Control) 방식에는 스텝 모터 제어 방식과 듀티(duty) 제어 방식이 있는데, 모두 각 운전 조건에 따른 최적의 아이들 rpm이 ECU의 메모리에 저장되어 있으므로, ECU가 각 센서에서 전해지는 신호에 따라 최적의 아이들 rpm을 유지하도록 대쉬 포트에 의한 공기량을 제어하게 된다.

종래의 대쉬 포트 제어 방법은 도 1에 도시된 바와 같이 가속 페달이 급격히 해방될 경우 대쉬 포트 제어를 시작하는 제1단계와, 엔진 rpm이 정규 회전수 이하가 될 때까지 전자식 대쉬 포트가 작동되는 제2단계와, 엔진 rpm이 정규 회전수 이하가 될 경우 대쉬 포트 제어를 종료하는 제3단계로 구성되어 있다.

즉, 가속 페달이 급격히 해방되어 스로틀 개도가 급변되는 경우에 대쉬 포트 제어를 시작하고, ECU의 메모리에 저장되어 있는 정규 회전수보다 엔진 rpm이 더 작아질 때까지 ISC 대쉬 포트를 작동시키게 된다. 이후, 엔진 rpm이 정규 회전수 이하로 떨어지면 ISC 대쉬 포트의 작동을 중지시키고 대쉬 포트 제어를 종료하게 된다.

이때, 상기 ISC 대쉬 포트는 대쉬 포트 공기량을 점진적으로 줄여 나가는 방식을 채택하고 있어, 엔진 rpm의 변화가 그리 크지 않게 된다. 즉, 엔진의 출력은 연소되는 연료량과 관계되고 연료량은 공기량에 비례하므로, 대쉬 포트 공기량이 점진적으로 변환되는 ISC 대쉬 포트는 엔진 rpm이 급격한 변화 없이 완만하게 변화 되도록 하게 된다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 대쉬 포트 제어 방법은 고속 주행중에 대쉬 포트 제어가 시행될 경우에는 엔진 rpm의 저하 속도가 낮아 운전자가 의도했던 감속 효과를 빠른 시간 내에 얻을 수 없게 되는 문제점이 있다.

즉, 고속 주행중에는 엔진 rpm이 매우 큰 값을 갖고 있으므로 ISC 대쉬 포트 작동시와 같이 엔진 rpm의 저하 속도가 낮을 경우에는 주행 rpm에서 아이들 rpm으로 이행되는 기간이 길어 응답 속도가 늦어지게 된다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 고rpm 영역에서 감속시에는 비교적 회전수 감소 속도가 빠른 기계식 대쉬 포트를 사용함으로써 감속 조작에 따른 응답성이 향상되고 대쉬 포트 공기량이 차속에 연동되어 주행 안정성을 향상시킬 수 있는 대쉬 포트 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

도1은 종래의 대쉬 포트 제어 방법의 제어 흐름이 개략적으로 도시된 순서도이고,

도2는 본 발명에 의한 대쉬 포트 제어 방법의 제어 흐름이 도시된 순서도이다.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

D/P : 대쉬포트 기계식 D/P : 기계식 대쉬 포트

ISC D/P : 전자식(ISC) 대쉬 포트

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 가속 페달이 급격히 해방될 경우 대쉬 포트 제어가 시작되는 제1단계와, 엔진 rpm을 확인하여 일정 회전수 이상일 경우 엔진 rpm이 일정 회전수 이하로 될 때까지 기계식 대쉬 포트가 작동되는 제2단계와, 엔진 rpm이 일정 회전수 이하로 떨어지면 기계식 대쉬 포트의 작동이 중지되고 엔진 rpm이 아이들 rpm 이하가 될 때까지 전자식 대쉬 포트가 작동되는 제3단계와, 엔진 rpm이 아이들 rpm 이하로 떨어지면 대쉬 포트 제어를 종료하는 제4단계로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과같다.

본 발명의 대쉬 포트 제어 방법은 도 2에 도시된 바와 같이 가속 페달이 급격이 해방될 경우 대쉬 포트(D/P) 제어가 시작되는 제1단계와, 엔진 rpm을 확인하여 2000 이상일 경우 엔진 rpm이 2000 이하로 될 때까지 기계식 대쉬 포트(D/P)가 작동되는 제2단계와, 엔진 rpm이 2000 이하일 경우 기계식 대쉬 포트(D/P)의 작동이 중지되고 엔진 rpm이 아이들 rpm 이하가 될 때까지 전자식 대쉬 포트(ISC D/P)를 작동되는 제3단계와, 엔진 rpm이 아이들 rpm 이하로 떨어지면 대쉬 포트(D/P) 제어가 종료되는 제4단계로 구성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 대쉬 포트 제어 방법은 엔진 rpm이 2000 이상일 경우 기계식 대쉬 포트(D/P)가 작동되어 연료 분사를 중지시킴으로써 엔진 rpm을 빠르게 저하시키게 된다.

가속 페달이 급격히 해방되어 스로틀 개도가 급변되는 경우에 대쉬 포트 제어를 시작한다. 먼저, 엔진 rpm이 2000 이상인지를 확인하고, 2000 이상일 경우에는 상기 기계식 대쉬 포트(D/P)를 작동시키게 된다. 기계식 대쉬 포트(D/P)는 가속 페달의 해방으로 스로틀 밸브가 닫힐 경우 스로틀 포지션 센서의 아이들 접점이 온됨과 동시에 인젝터의 연료 분사를 정지시켜 엔진 rpm을 급격히 떨어뜨리게 된다.

이는 고속 주행중인 차량의 엔진 rpm을 2000으로 급강하시키더라도 차량 및 엔진에 큰 부하가 걸리지는 않아 차량에 쇼크가 발생되는 일이 적음을 이용한 것이다. 따라서, 기계식 대쉬 포트(D/P)가 작동될 경우에는 연소실 내에서 폭발이 일어나지 않게 되고 엔진 rpm이 고 rpm 영역에서 2000 이하로 빠르게 하강된다.

기계식 대쉬 포트(D/P)의 작용으로 엔진 rpm이 2000 이하가 되면 기계식 대쉬 포트(D/P)의 작동은 중지되고 ISC 대쉬 포트(ISC D/P)가 작동된다. ISC 대쉬 포트(ISC D/P)는 엔진 rpm이 ECU의 메모리에 저장되어 있는 아이들 rpm 보다 더 작아질 때까지 작동된다. 엔진 rpm이 아이들 rpm이하로 떨어지면 ISC 대쉬 포트(ISC D/P)의 작동을 중지시키고 대쉬 포트 제어를 종료하게 된다.

이때, 상기 ISC 대쉬 포트(ISC D/P)는 대쉬 포트 공기량을 점진적으로 줄여 나가는 방식을 채택하고 있어, 엔진 rpm의 변화가 그리 크지 않게 된다. 즉, 엔진의 출력은 연소되는 연료량과 관계되고 연료량은 공기량에 비례하므로, 대쉬 포트 공기량이 점진적으로 변환되는 ISC 대쉬 포트(ISC D/P)는 엔진 rpm이 급격한 변화 없이 완만하게 변화되도록 한게 된다.

이와 같이, 본 발명의 대쉬 포트 제어 방법은 대쉬 포트를 작동시킴에 있어 차속에 연동시켜 제어함으로써 고속시의 빠른 응답성 및 주행 안정감을 가져올 수 있는 이점이 있다.

고속 주행 도중에 감속이 일정 rpm 까지는 기계식 대쉬 포트가 빠르게 감속시키고 그 이후는 ISC 대쉬 포트가 대쉬 포트 공기량을 조절하여 천천히 감속시키게 되므로 감속이 부드럽게 이어져 주행 안정감이 얻을 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 가속 페달이 급격히 해방될 경우 대쉬 포트 제어가 시작되는 제1단계와, 엔진 rpm을 확인하여 일정 회전수 이상일 경우 엔진 rpm이 일정 회정수 이하로 될 때까지 기계식 대쉬 포트가 작동되는 제2단계와, 엔진 rpm이 일정 회전수 이하로 떨어지면 기계식 대쉬 포트의 작동이 중지되고 엔진 rpm이 아이들 rpm 이하가 될 때까지 전자식 대쉬 포트가 작동되는 제3단계와, 엔진 rpm이 아이들 rpm 이하로 떨어지면 대쉬 포트 제어를 종료하는 제4단계로 구성된 것을 특징으로 하는 대쉬 포트 제어 방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 일정 회전수는 rpm 2000인 것을 특징으로 하는 대쉬 포트 제어 방법.