KR100226291B1

KR100226291B1 - 이모빌라이저 시스템에서의 통신 충돌 방지 회로

Info

Publication number: KR100226291B1
Application number: KR1019970033423A
Authority: KR
Inventors: 유인광
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-07-18
Filing date: 1997-07-18
Publication date: 1999-10-15
Also published as: KR19990010608A

Abstract

본 발명은 항상 ICU와 ECU간 통신을 가장 우선시하여 시동시에는 테스터기측 통신이 일시적으로 중지되도록 하므로서 ICU 와 ECU간의 안정된 통신이 보장될 수 있도록 하는 이모빌라이저 시스템(Immobilizer System)에서의 통신 충돌 방지 회로에 대한 것으로서, 상기한 목적을 달성시키기 위하여 본 발명은

ICU와 ECU간을 하나의 통신 라인으로 연결하여 상호 양방향 통신에 의해 시동을 단속시키며, 상기 ICU로 유도된 통신 라인은 접점을 통해 자기 진단 테스터기측 단자와 연결되도록 한 통신 회로에 있어서,

ICU(2)내의 통신 회로 중 접점(6)을 통해 자기 진단 테스터기측 단자(7)로 연결되는 제 2 통신 라인(5)에 직렬로 형성되는 릴레이 스위치(S)와;

상기 릴레이 스위치(S)에 병렬로 형성되면서 입력측 단자(in)는 ICU(2)측 전원 단자 및 저항과 제너다이오드와 연결되고, 출력측 단자(out)는 TR₃와 접지에 연결되는 릴레이 코일(Co)로서 이루어지는 통신 컷 릴레이(8)의 접속을 ECU(1)와 ICU(2)간 통신 여부에 따라 TR₂과 TR₃를 선택적으로 접속시키므로서 단속되도록 하는 구성이 특징이다.

Description

이모빌라이저 시스템에서의 통신 충돌 방지 회로

본 발명은 시동 보안 장치인 이모빌라이저 시스템 차량에서의 자기진단 테스터기 연결시 통신 충돌이 방지되도록 하는 회로에 관한 것이다.

이모빌라이저 시스템(Immobilizer System)이란 차량 도난 방지를 위한 보안장치로서, 즉 차량 시동을 위히 이그니션 키(Ignition key)를 키박스에 삽입시 이그니션 키에 내장된 키 코드(Key code)를 이모빌라이저 컨트롤 유니트(Immobilizer Control Unit, 이하 ICU로 약칭함)에서 체크하여 상기 ICU와 엔진 제어장치(Electronic Control Unit, 이하 ECU로 약칭함)간의 통신에 의해 시동이 단속되도록 하는 것이다.

예를들어 제키가 아닌 다른 키로서 시동을 걸게 되면 ICU에서는 전혀 다른 코드가 체크되거나 아무런 코드도 입력되지 않게 되므로 ECU에는 시동 불가 신호가 입력되면서 시동이 걸리지 않도록 한다.

따라서 제키가 아닌 다른 키로서 또는 그외의 방법으로 타인이 시동을 시도하는 경우 ICU에서는 시동 불가로 판단하여 ECU와의 통신에 의해 절대 시동이 걸리지 않도록 하므로서 차량 도난을 방지시키게 되는 것이다.

한편 상기와 같은 이모빌라이저 시스템 장착 차량에서의 ICU와 ECU간 통신은 도 2에서 보는 바와 같이 하나의 통신 라인(40)에 의해서 이루어지게 되며, 이같은 통신 라인(40)에는 자기 진단 테스터기측 단자(30)와 연결되는 별도의 통신 라인(50)이 접점을 통해서 연결되면서 상기한 통신 라인들(40)(50)을 이용해 ECU(10)로 부터 엔진의 각종 정보를 제공받게 된다.

따라서 현재는 차량에 이상이 생기거나 점검이 필요한 경우 엔진 시동이 걸린 상태에스 테스터기(30)를 연결하거나 시동이 걸려지지 않은 상태에서 테스터기(30)를 연결하여 필요로 하는 엔진 정보를 체크할 수 있도록 하고 있다.

하지만 차량을 점검하다 보면 시동이 걸리지 않은 상태에서 체크할 수 있는 정보가 있고, 시동이 걸린 상태에서만 체크할 수 있는 정보가 있으므로 시동이 걸리지 않은 상태에서 테스터기(30)를 연결하여 엔진 상태를 점검하다 시동이 걸려진 상태에서의 정보가 필요로 되어 시동을 걸게 되면 ECU(10)와 ICU(20)간 하나의 통신 라인(40)에서 ECU(10)와 테스터기(30)간 통신 중 ICU(20)로부터 통신 신호가 발생되면 하나의 통신 라인(40)에서 두 개의 통신 신호가 충돌하면서 회로에 손상을 입히거나 시동일 걸리지 않게 되어 차량 정비시 반드시 필요한 정보를 체크할 수가 없게 되는 문제가 발생한다.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 해소시키기 위한 것으로서, 이를 위해 본 발명은 항상 ICU와 ECU간 통신을 가장 우선시하여 시동시에는 테스터기측 통신이 일시적으로 중지되도록 하므로서 ICU와 ECU간의 안정된 통신이 보장될 수 있도록 하는 데 목적이 있다.

상기한 목적을 달성시키기 위하여 본 발명은

ICU내의 통신 회로 중 접점을 통해 자기 진단 테스터기측 단자로 연결되는 제 2 통신 라인에 직렬로 형성되는 릴레이 스위치와;

상기 릴레이 스위치에 벙렬로 형성되면서 입력측 단자는 ICU측 전원 단자 및 저항과 제너다이오드와 연결되고, 출력측 단자는 TR₃와 접지에 연결되는 릴레이 코일로서 이루어지는 통신 컷 릴레이의 접속을 ECU와 ICU간 통신 여부에 따라 TR₂와 TR₃를 선택적으로 접속시키므로서 단속되도록 하는 구성이 특징이다.

도 1은 본 발명에 따른 실시예 회로도

도 2는 종래의 통신 회로도

※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 제어 장치(Electronic Control Unit)

2 : 이모빌라이저 컨트롤 유니트(Immobilizer Control Unit)

3 : 자기 진단 테스터기

4 : 제 1 통신 회로

5 : 제 2 통신 회로

6 : 접점

7 : 자기 진단 테스터기측 단자

8 : 통신 컷 릴레이

TR₁,TR₂,TR₃: 트랜지스터

이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 도 1은 본 발명에 따른 통신 충돌 방지 회로를 도시한 것이다.

상기에서 도시된 바와 같이 ECU(1)와 ICU(2)에는 각각 12V의 전원이 인가되며, 상기 ECU(1)로부터는 제 1 통신 라인(4)을 통해서 ICU(2)의 중앙 처리 장치(CPU)와 연결되어 상호 양방향 통신을 수행한다.

따라서 이그니션 키가 삽입되면 이를 ICU(2)가 체크하여 상기의 제 1 통신 라인(4)을 통해 ECU(1)와의 양방향 통신에 의해 상기 이그니션 키로부터 입력된 패스워드가 적합한지를 판단한 뒤 ECU(1)에 의해 시동성 여부가 결정되도록 한다.

또한 상기 ECU(1)와 ICU(2)간 제 1 통신 라인(4)에는 ECU(1)로부터의 전원이 상시 인가되도록 하는 자기 진단 테스터기측 단자(7)로 연결되는 제 2 통신 라인(5)이 동시에 구비되도록 하되 상기 제 2 통신 라인(5)에는 통신 컷 릴레이(8)가 장착되도록 한다.

상기 통신 컷 릴레이(8)는 릴레이 스위치(S)와 릴레이 코일(Co)로서 이루어지되 상기 릴레이 스위치(S)는 접점(6)을 통해 자기 진단 테스터기 단자(7)로 연결되는 상기의 제 2 통신 라인(5)에 직렬로 연결되며, 상기 릴레이 코일(Co)의 입력측 단자(in)는 ICU(2)측 전원 단자와 저항과 제너다이오드와 연결되고, 출력측 단자(out)는 TR₃와 접지에 연결되도록 한다.

이같은 구조에 따른 통신 방법을 살펴보면 우선 ECU(1)측 TR₁은 항상 클로즈 상태가 유지되면서 ECU(1)에 인가되는 전원은 항상 제 1 통신 라인(4)을 통해 ICU(2)로 흐르면서 ICU(2)와의 통신을 상시 가능한 상태가 되도록 한다.

이때 이그니션 신호가 없는 경우에 ICU(2)에서는 TR₂와 TR₃의 베이스 전류 공급을 단속시켜 TR₂는 오픈된 상태가 되도록 하고, TR₃는 클로즈 상태가 되도록 하면서 릴레이 코일(Co)에 전류가 통전되면서 릴레이 스위치(S)를 접속상태가 되도록 하므로서 자기 진단 테스터기 단자(7)측으로의 통신이 가능토록 한다.

따라서 만일 상기의 상태에서 자기 진단 테스터기(3)를 접속 단자(7)에 연결하게 되면 자기 진단 테스터기(3)에는 ECU(1)로부터의 각종 엔진 정보가 제 1 통신라인(4)과 제 2 통신 라인(5)을 통해 체크되면서 이러한 다양한 정보를 이용해 적절한 차량 점검 및 정비를 수행하게 된다.

한편 이그니션 키를 스위치 박스에 삽입시켜 시동을 걸게 되는 경우에는 ICU(2)로부터 이그니션 신호가 체크되면서 ICU(2)의 중앙 처리 장치(CPU)에서는 TR₂를 클로즈시키고, TR₃은 오픈되도록 하여 릴레이 코일(Co)로의 전원 공급을 중단시켜 릴레이 스위치(S)가 오프상태로 되도록 하므로서 자기 진단 테스터기 단자(7)측으로의 통신을 일시적으로 중단시킨다.

따라서 이때에는 잠시 자기 진단 테스터기(3)를 이용한 차량 점검은 일시적으로 중단되고, ECU(1)와 ICU(2)간 통신이 완료된 이후에야 비로소 ICU(2)의 중앙 처리장치(CPU)에서 전술한 바와 같이 TR₂와 TR₃의 접속 상태를 절환시켜 시동 이전의 상태와 동일한 상태가 되도록 하므로서 자기 진단 테스터기(3)를 이용한 차량 점검이 계속 가능해질 수 있도록 하게 된다.

이로소 평소에는 엔진 ECU(1)에서 자기 진단 테스터기측 단자(7)로의 통신을 항상 가능하게 유지하면서 테스터기(3)를 이용한 엔진으로부터의 다양한 정보 체크가 가능토록 하며, 시동시에는 TR₂와 TR₃의 접속 상태를 절환시켜 안정된 시동성이 보장될 수 있도록 하므로서 제어 회로에서의 통신 회로간 충돌을 방지시킬 수가 있게 된다.

그러므로 본 발명은 도난 방지를 위한 통신 회로에서의 통신 신호간 충돌을 ICU(2)에서의 TR₂와 TR₃의 접속 절환에 의한 통신 컷 릴레이(8) 작동에 따라 예방시킬 수 있도록 하므로서 차량의 안정된 시동성과 점검 및 정비가 수행될 수 있도록 하는 매우 유용한 효과를 제공하게 된다.

Claims

ICU와 ECU간을 하나의 통신 라인으로 연결하여 상호 양방향 통신에 의해 시동을 단속시키며, 상기 ICU로 유도된 통신 라인은 접점을 통해 자기 진단 테스터기측 단자와 연결되도록 한 통신 회로에 있어서,

ICU(2)내의 통신 회로 중 접점(6)을 통해 자기 진단 테스터기측 단자(7)로 연결되는 제 2 통신 라인(5)에 직렬로 형성되는 릴레이 스위치(S)와;

상기 릴레이 스위치(S)에 병렬로 형성되면서 입력측 단자(in)는 ICU(2)측 전원 단자 및 저항과 제너다이오드와 연결되고, 출력측 단자(out)는 TR₃와 접지에 연결되는 릴레이 코일(Co);

로서 이루어지는 통신 컷 릴레이(8)의 접속을 ECU(1)와 ICU(2)간 통신 여부에 따라 TR₂과 TR₃은 선택적으로 접속시키므로서 단속되도록 하는 구성을 특징으로 하는 이모빌라이저 시스템에서의 통신 충돌 방지 회로.