KR100224352B1 - Fuel cut-up control method at deceleration - Google Patents

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Abstract

본 발명은 종래의 감속시 연료량 제어 방법은 에어컨의 부하 상태에 따라 연료 차단 회전수와 연료량 회복 회전수가 일치될 경우 감속 쇼크가 발생되는 문제점이 있기 때문에, 감속 모드 상태에서 일정시간이 경과된 경우 에어컨의 작동여부를 감지하는 제1단계와; 실제의 엔진 회전수와 연료차단 회전수를 비교하여 실제 회전수가 크면 연료차단을 실시하고 그렇지 않으면 통상적인 제어를 실시하되, 에어컨의 작동 여부에 따라 서로 다른 연료 차단 회전수 A,B를 기준으로 비교하는 제2단계로 구성됨으로써, 에어컨의 작동 상태에 따라 서로 다른 연료 차단 회전수를 기준으로 연료를 차단하게 되므로 엔진의 부하에 따른 연료량 제어가 되어 감속 쇼크가 발생되지 않도록 하는 감속시 연료 차단 제어 방법에 관한 것이다.The present invention has a problem in that the conventional fuel amount control method during deceleration has a problem in that a deceleration shock occurs when the fuel cut-off speed and the fuel amount recovery speed coincide according to the load state of the air conditioner. Detecting the operation of the first step; Compare the actual engine speed with the fuel cut-off speed. If the actual speed is large, perform the fuel cut and otherwise perform normal control, but compare the fuel cut-off speeds A and B according to the operation of the air conditioner. Since the fuel is cut off based on the different fuel cut-off speeds according to the operation state of the air conditioner, the fuel cut-off control method during deceleration is controlled so that the fuel amount is controlled according to the load of the engine so that a deceleration shock is not generated. It is about.

Description

감속시 연료 차단 제어 방법How to control fuel cutoff when decelerating

본 발명은 차량 주행 도중 감속할 때 연료 분사량을 제어하는 방법에 관한 것으로서, 특히 감속할 때 에어컨의 작동 여부에 따라 연료 차단 여부를 결정함으로써 감속 쇼크 등이 발생되지 않도록 하는 감속시 연료 차단 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of controlling fuel injection amount when decelerating while driving a vehicle, and particularly, to a fuel cutoff control method during deceleration such that deceleration shock is not generated by determining whether fuel is cut off depending on whether an air conditioner is operating when decelerating. It is about.

전자 제어 엔진에서는 운전자가 감속시 즉, 스로틀 밸브가 닫혀 스로틀 포지션 센서의 아이들 접점이 온 되고, 엔진 회전수가 규정 이상일 경우 연료 분사를 정지하게 된다.In the electronically controlled engine, the fuel injection is stopped when the driver decelerates, that is, the throttle valve is closed to turn on the idle contact of the throttle position sensor, and the engine rotation speed is higher than the prescribed number.

이것은 연료의 절약과 탄화수소의 과다 발생 및 촉매의 과열을 방지하는 역할을 한다. 이때, 연료 차단 회전수는 냉각수온에 따라 달라지며, 냉각수온이 낮을수록 커지게 된다.This serves to save fuel, prevent hydrocarbon overproduction and catalyst overheating. At this time, the fuel cut-off rotation speed is dependent on the cooling water temperature, the lower the cooling water temperature becomes larger.

도 1은 종래의 감속시 연료 분사량의 변화가 도시된 도면으로서, 운전자가 가속 페달을 해방시켜 감속을 하는 경우 ECU가 감속 상태임을 인지한 후의 연료 분사량 및 엔진 회전수의 변화가 도시되어 있다.FIG. 1 is a view illustrating a change in fuel injection amount during deceleration in the related art, and illustrates a change in fuel injection amount and engine speed after recognizing that the ECU is in a deceleration state when the driver releases the accelerator pedal to decelerate.

즉, ECU가 감속 상태임을 인지하고 감속을 시작한 이후 감속 지연 시간이 경과하면, 테이블에 규정된 연료 차단 회전수와 엔진 회전수를 비교하여 연료 차단 회전수보다 크면 연료 차단을 시행한다. 연료가 차단된 후 엔진 회전수가 연료 회복 회전수에 이르게 되면 다시 연료 분사를 시작하게 된다.That is, when the deceleration delay time has elapsed after the ECU starts to decelerate after recognizing the deceleration state, the fuel cutoff is performed when the engine cutoff speed is larger than the fuel cutoff speed as specified in the table. When the engine speed reaches the fuel recovery speed after the fuel is cut off, fuel injection starts again.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 감속시 연료량 제어 방법은 에어컨의 부하 상태에 따라 연료 차단 회전수와 연료량 회복 회전수가 일치될 경우 감속 쇼크가 발생되는 문제점이 있다.However, the conventional method of controlling the fuel amount during deceleration configured as described above has a problem in that the deceleration shock occurs when the fuel cut-off speed and the fuel amount recovery speed coincide according to the load condition of the air conditioner.

따라서, 마찰 손실(Friction Loss)이 큰 대형 차량에서는 웜-업(warm-up)이 완료되기까지는 에어컨이 온 상태이면 운전자의 의지가 비록 감속에 있더라도 연료 차단을 실시하지 않는 것이 좋다.Therefore, in large vehicles with large friction losses, it is better not to shut off the fuel even if the driver's will is decelerating if the air conditioner is on until the warm-up is completed.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 에어컨의 작동 상태에 따라 연료 차단 회전수를 이원화하여 각기 다른 기준으로 연료 차단 여부를 결정하도록 함으로써, 감속시 발생되는 감속 쇼크를 방지할 수 있는 감속시 연료 차단 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the above problems of the prior art, by dualizing the fuel cut-off speed according to the operating state of the air conditioner to determine whether to cut off the fuel on a different basis, to prevent the deceleration shock generated during deceleration It is an object of the present invention to provide a fuel cutoff control method when deceleration is possible.

도 1은 종래의 감속시 연료 분사량의 변화가 도시된 도면이고,1 is a view showing a change in fuel injection amount of a conventional deceleration,

도 2는 본 발명에 의한 감속시 연료 차단 제어 방법의 흐름도이다.2 is a flowchart of a fuel cutoff control method during deceleration according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

A : 에어컨 온(ON) 상태에서의 연료 차단 회전수(RPM)A: Fuel cut-off speed (RPM) with air conditioner ON

B : 에어컨 오프(OFF) 상태에서의 연료 차단 회전수(RPM)B: Fuel cut-off speed (RPM) with air conditioner OFF

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 감속 모드 상태에서 일정시간이 경과된 후 에어컨의 작동여부를 감지하는 제1단계와; 실제의 엔진 회전수와 연료차단 회전수를 비교하여 실제 회전수가 크면 연료차단을 실시하고 그렇지 않으면 통상적인 제어를 실시하되, 에어컨의 작동 여부에 따라 서로 다른 연료 차단 회전수 A,B를 기준으로 비교하는 제2단계로 구성된 것을 특징으로 한다./P>The present invention for achieving the above object is a first step of detecting the operation of the air conditioner after a predetermined time in the deceleration mode state; Compare the actual engine speed with the fuel cut-off speed. If the actual speed is large, perform the fuel cut and otherwise perform normal control, but compare the fuel cut-off speeds A and B according to the operation of the air conditioner. It is characterized by consisting of a second step.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 감속시 연료 차단 제어 방법은 도 2에 도시된 바와 같이 감속 모드를 확인하고 지연 시간이 경과된 후 에어컨의 작동 상태를 점검하는 제1단계와, 에어컨의 작동 상태에 따라 서로 다른 연료 차단 회전수 A,B와 엔진 회전수를 비교하는 제2단계와, 엔진 회전수가 연료 차단 회전수 이상이면 연료 분사를 중지하고 그렇지 않으면 연료 분사량을 통상 제어방식으로 제어하는 제3단계로 구성된다.In the fuel deceleration control method according to the present invention, as shown in FIG. And a second step of comparing the engine speeds A and B with the engine speed, and a third step of stopping the fuel injection if the engine speed is equal to or higher than the fuel cut-off speed and otherwise controlling the fuel injection amount in a normal control manner.

이때, 상기 연료 차단 회전수 A,B는 냉각수온에 따라 매칭되어 테이블화 된 값이 사용된다.At this time, the fuel cut-off rotation speed A, B is matched according to the cooling water temperature is used in the table.

상기와 같이 구성된 본 발명의 감속시 연료 차단 제어 방법은 에어컨의 작동 여부에 따라 서로 다른 연료 차단 회전수를 기준으로 하여 연료를 차단 여부를 결정하게 된다.In the deceleration control method of the present invention configured as described above, it is determined whether to shut off fuel based on different fuel cut-off speeds depending on whether the air conditioner is operated.

운전자가 스로틀 밸브를 닫아 스로틀 포지션 센서의 아이들 접점을 온 상태로 하면, ECU는 감속 모드임을 확인하고 감속 지연 시간이 경과되도록 한다. 감속 지연 시간이 경과되면 ECU는 에어컨의 작동 상태를 확인하여 서로 다른 연료 차단 회전수 A,B와 엔진의 실제 회전수를 비교한다. 이때, 상기 연료 차단 회전수 A는 다른 연료 차단 회전수 B에 비해 그 값이 크다.When the operator closes the throttle valve to turn on the idle contact of the throttle position sensor, the ECU confirms that it is in deceleration mode and allows the deceleration delay time to elapse. When the deceleration delay has elapsed, the ECU checks the operating condition of the air conditioner and compares the different fuel cut-off speeds A and B with the actual speeds of the engine. At this time, the fuel cut-off speed A is larger than the other fuel cut-off speed B.

엔진의 실제 회전수가 상기한 연료 차단 회전수 A,B를 초과하면 ECU는 연료 분사를 중지시켜 엔진으로 공급되는 연료를 차단하게 되고, 이때의 엔진 회전수는 연료 차단 회전수(A 또는 B)와 연료 차단에 따른 이력값{(HYSCUTL(WTS)}으로 결정된다. 여기서, 상기 연료 차단에 따른 이력값(HYSCUTL) 역시 냉각수온에 따른 학습치임은 자명하다.When the actual rotation speed of the engine exceeds the above fuel cut-off speeds A and B, the ECU stops fuel injection to cut off the fuel supplied to the engine, and the engine speed at this time is equal to the fuel cut-off speed (A or B). The hysteresis value (HYSCUTL (WTS)) according to the fuel cutoff is determined, where the hysteresis value HYSCUTL according to the fuel cutoff is also a learning value according to the cooling water temperature.

물론, 엔진의 실제 회전수가 상기한 연료 차단 회전수 A,B 이하이면 ECU은 연료 분사를 중지하지 않고, 통상적인 연료 분사 로직(logic)에 따라 연료를 분사하여 엔진을 제어하게 된다.Of course, if the actual rotation speed of the engine is equal to or lower than the above-described fuel cut-off rotation speeds A and B, the ECU does not stop the fuel injection, and injects fuel according to the conventional fuel injection logic to control the engine.

이와 같이, 본 발명의 감속시 연료 차단 제어 방법은 에어컨의 작동 상태에 따라 서로 다른 연료 차단 회전수를 기준으로 연료를 차단하게 되므로 엔진의 부하에 따른 연료량 제어가 되어 감속 쇼크가 발생되지 않도록 하는 이점이 있다.As described above, the fuel cutoff control method during deceleration of the present invention cuts off fuel based on different fuel cut-off speeds according to the operation state of the air conditioner, so that the fuel amount is controlled according to the load of the engine so that the deceleration shock is not generated. There is this.

Claims (2)

감속 모드 상태에서 일정시간이 경과된 후 에어컨의 작동여부를 감지하는 제1단계와; 실제의 엔진 회전수와 연료차단 회전수를 비교하여 실제 회전수가 크면 연료차단을 실시하고 그렇지 않으면 통상적인 제어를 실시하되,A first step of detecting whether the air conditioner is operated after a predetermined time has elapsed in the deceleration mode; Compare the actual engine speed with the fuel cut-off speed, and if the actual speed is large, shut off the fuel. Otherwise, perform normal control. 에어컨의 작동 여부에 따라 서로 다른 연료 차단 회전수 A,B를 기준으로 비교하는 제2단계로 구성된 것을 특징으로 하는 감속시 연료 차단 제어 방법.And a second step of comparing the different fuel cut-off speeds A and B based on whether the air conditioner is operated. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 연료 차단 회전수 A,B는 냉각수온에 따라 매칭되어 테이블화 된 값을 사용한 것을 특징으로 하는 감속시 연료 차단 제어 방법.The fuel cut-off rotation speed A, B is a fuel cut control method during deceleration, characterized in that using the table values matched according to the cooling water temperature.
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