KR100224351B1 - Method for correcting air sensor having distortion output - Google Patents

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Abstract

본 발명은 종래의 핫 와이어 방식 에어 플로센서는 스로틀 밸브의 개도가 클경우 에어 플로센서를 통해 검출되는 공기량이 실제 유입되는 공기량에 비해 적은 양으로 왜곡되어 공연비가 린(lean)해지므로 출력이 저하되는 문제점이 있기 때문에, 공기량 계측 센서를 이용하여 공기량을 검출하는 단계와, 스로틀 포지션 센서의 출력이 일정 이상인지(WOT 부근인지)를 확인하는 단계와, 스로틀 포지션 센서의 출력이 일정 이상일 경우 하한 클립치를 공기량으로 설정하는 단계와, 검출 공기량과 하한 클립치를 비교하여 그 중 큰 값을 최종 공기량으로 설정하는 단계와, 최종 공기량에 따라 연료량을 연산하는 단계로 구성됨으로써, 스로틀 밸브의 개도가 클 경우의 공기량 왜곡 발생시 하한 클립의 공기량을 이용하여 연료량을 연산하므로 적정의 공연비로 연료가 공급되고 출력이 향상되도록 하는 공기량 센서의 출력 왜곡 시정 방법에 관한 것이다.According to the present invention, the conventional hot wire type air flow sensor has a large opening degree of the throttle valve, so that the amount of air detected through the air flow sensor is distorted to a smaller amount than the amount of air actually introduced, so that the air-fuel ratio becomes lean, resulting in a decrease in output. Since there is a problem, the step of detecting the air volume by using the air mass measurement sensor, checking whether the output of the throttle position sensor is above a certain level (near the WOT), and if the output of the throttle position sensor is above a certain limit clip Setting the value to the air amount, comparing the detected air amount to the lower limit clip value, setting the larger value to the final air amount, and calculating the fuel amount according to the final air amount, thereby providing a large opening of the throttle valve. When the air volume distortion occurs, the fuel volume is calculated using the air volume of the lower limit clip. The present invention relates to a method for correcting output distortion of an air mass sensor so that a material is supplied and an output is improved.

Description

공기량 센서의 출력 왜곡 시정 방법Output distortion correction method of air volume sensor

본 발명은 공기량 센서를 이용한 공기량 계측 방법에 관한 것으로서, 특히 스로틀 밸브가 많이 열린 상태에서 공기량이 왜곡되는 것을 시정함으로써 출력 저하를 방지하는 공기량 센서의 출력 왜곡 시정 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for measuring air volume using an air mass sensor, and more particularly, to a method for correcting output distortion of an air mass sensor that prevents a drop in output by correcting that the air volume is distorted in a state in which the throttle valve is opened.

종래의 공기량 계측 방법은 미저링 플레이트(measuring plate)식 에어 플로미터(air flow meter), 칼만 와류(karman vortex)식 에어 플로미터(air flow meter) 및 핫 와이어(hot-wire) 방식 에어 플로미터(air flow meter)를 사용하여 공기량을 계측하도록 되어 있다.Conventional methods for measuring air volume include mesuring plate type air flow meters, karman vortex type air flow meters, and hot-wire type air flow meters. The air flow is measured using an air flow meter.

미저링 플레이트식 에어 플로미터는 미저링 플레이트의 개도에 따라 포텐션 미터(portention meter)의 출력이 변화됨을 이용하여 공기량을 계측하고, 칼만 와류식 에어 플로미터는 와류 발생 기둥으로 인해 발생된 칼만 와류의 수를 검출함으로써 공기량을 계측할 수 있다. 핫 와이어 방식 에어 플로미터는 공기 통로에 발열체인 핫 와이어를 설치하여 핫 와이어를 통해 출력되는 전압을 감지함으로써 흡입 공기의 양을 계측하는 방법이다. 특히, 핫 와이어 방식은 공기 역류시에도 계측이 가능하고 응답성이 좋기 때문에 근래에 많이 사용되는 방식이다.The measuring plate air flow meter measures the air volume by changing the output of the potentiometer according to the opening degree of the measuring plate, and the Kalman vortex air flow meter uses the Kalman vortex generated by the vortex generating column. The amount of air can be measured by detecting the number of. Hot wire type air flow meter is a method of measuring the amount of intake air by installing a hot wire, which is a heating element, in the air passage to sense the voltage output through the hot wire. In particular, the hot wire method is a method that is widely used in recent years because it can measure even in the case of air backflow and the response is good.

핫 와이어는 흡입되는 공기에 의하여 냉각되는데, 흡입 공기량이 많아지면 핫 와이어의 발열량이 증가하여 자체 저항이 작아지므로 전류가 많이 흐르게 되고 출력 전압이 높아지게 된다. 따라서, 핫 와이어 방식 에어 플로미터에서는 핫 와이어를 통해 빠져 나오는 출력 전압을 계측함으로써 흡입 공기량을 계측할 수 있다.The hot wire is cooled by the air sucked in. As the amount of intake air increases, the amount of heat generated by the hot wire increases, so that the resistance of the hot wire decreases, so that a large amount of current flows and the output voltage increases. Therefore, in the hot wire type air flow meter, the intake air amount can be measured by measuring the output voltage exiting through the hot wire.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 핫 와이어 방식 에어 플로센서는 스로틀 밸브의 개도가 클 경우 에어 플로센서를 통해 검출되는 공기량이 실제 유입되는 공기량에 비해 적은 양으로 왜곡되어 공연비가 린(lean)해 지므로 출력이 저하되는 문제점이 있다.However, in the conventional hot wire type air flow sensor configured as described above, when the opening degree of the throttle valve is large, the amount of air detected through the air flow sensor is distorted to a smaller amount than the amount of air actually introduced, so the air-fuel ratio becomes lean. There is a problem that the output is degraded.

즉, WOT 부근에서는 엔진의 온도가 상승되므로 엔진의 열이 에어 플로미터 측으로 전달되고, 그에 따라 흡입 공기의 온도가 상승되므로 흡입 공기에 의한 핫 와이어 냉각이 둔화된다. 결국, 도 1에 도시된 바와 같이 WOT 부근에서는 에어 플로센서를 통해 검출되는 공기량이 실제 유입되는 공기량에 비해 적은 양으로 왜곡된다.That is, in the vicinity of the WOT, the temperature of the engine is increased, so that the heat of the engine is transferred to the air flowmeter side, and accordingly, the temperature of the intake air is increased, thereby slowing hot wire cooling by the intake air. As a result, as illustrated in FIG. 1, the amount of air detected through the air flow sensor is distorted to a smaller amount than the amount of air actually introduced in the vicinity of the WOT.

따라서, 실제 흡입되는 공기량에 비해 적은 양의 연료가 분사되어 공연비가 린(lean)해지는데, 공연비가 린(lean)해지면 1회에 연소되는 연료량이 감소되므로, 공연비 저하에 따라 엔진의 출력도 저하된다.Therefore, a small amount of fuel is injected compared to the amount of air actually inhaled, and thus the air-fuel ratio is leaned. When the air-fuel ratio becomes lean, the amount of fuel burned at a time decreases, so that the engine output also decreases as the air-fuel ratio decreases. do.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 하한 클립을 설정하여 WOT 부근에서는 공기량 계측 센서의 검출량과 하한 클립을 비교하고 그 중 큰 값을 ECU가 인식하도록 함으로써 공기량 왜곡으로 인한 출력 저하를 방지할 수 있는 공기량 센서의 출력 왜곡 시정 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, by setting a lower limit clip to compare the detected amount of the air volume measurement sensor and the lower limit clip in the vicinity of the WOT, and let the ECU recognize the larger value of which is caused by the air amount distortion It is an object of the present invention to provide a method for correcting output distortion of an air mass sensor that can prevent a decrease in output.

도 1은 종래의 공기량 센서 출력이 도시된 도표이고,1 is a diagram showing a conventional air mass flow sensor output,

도 2는 본 발명에 의한 공기량 센서의 출력 왜곡 시정 방법이 도시된 순서도이며,2 is a flowchart illustrating a method for correcting output distortion of an air volume sensor according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의한 공기량 센서의 출력 왜곡 시정 방법을 적용할 때의 공기량 인식이 도시된 도표이다.3 is a diagram showing air amount recognition when applying the output distortion correction method of the air amount sensor according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

AFS : 공기량 계측 센서 WOT : 스로틀 개도가 큰 상태AFS: Air volume sensor WOT: Throttle opening degree is large

Q1: 검출 공기량 Q2: 하한 클립의 공기량Q 1 : Detected air volume Q 2 : Lower air limit air volume

Q : 최종 공기량Q: final air volume

본 발명은 공기량 계측 센서를 이용하여 공기량을 검출하는 단계와, 스로틀 포지션 센서의 출력이 일정 이상인지를 확인하는 단계와, 스로틀 포지션 센서의 출력이 일정 이상일 경우 하한 클립치를 공기량으로 설정하는 단계와, 검출 공기량과 하한 클립치를 비교하여 그 중 큰 값을 최종 공기량으로 설정하는 단계와, 최종 공기량에 따라 연료량을 연산하는 단계로 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention includes the steps of detecting the air volume using the air mass measurement sensor, checking whether the output of the throttle position sensor is above a certain level, and setting the lower limit clip value as the air amount when the output of the throttle position sensor is above a certain level; And comparing the detected air amount with the lower limit clip value to set a larger value as the final air amount, and calculating a fuel amount according to the final air amount.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 공기량 센서의 출력 왜곡 시정 방법은 제2도에 도시된 바와 같이 공기량 계측 센서(Air Flow Sensor)를 이용하여 공기량을 검출하는 제1단계와, 스로틀 포지션 센서의 출력이 일정 이상인지(WOT 부근인지)를 확인하는 제2단계와, 스로틀 포지션 센서의 출력이 일정 이상일 경우 하한 클립(clip)치를 공기량으로 설정하는 제3단계와, 검출 공기량(Q1)과 하한 클립치(Q2)을 비교하여 그 중 큰 값을 최종 공기량(Q)으로 설정하는 제4단계와, 최종 공기량(Q)에 따라 연료량을 연산하는 제5단계로 구성된다.The method for correcting the output distortion of the air mass flow sensor according to the present invention includes a first step of detecting the air mass using an air flow sensor as shown in FIG. 2, and whether the output of the throttle position sensor is above a predetermined level (WOT). The third step of setting the lower limit clip value as the amount of air when the output of the throttle position sensor is equal to or greater than the predetermined level, and the detected air amount Q1 and the lower limit clip value Q2. Among them, a fourth step of setting the larger value to the final air amount Q and a fifth step of calculating the fuel amount according to the final air amount Q are included.

상기와 같이 구성된 본 발명의 공기량 센서의 출력 왜곡 시정 방법은 WOT 부근에서 공기량을 결정할 때 하한 클립치의 공기량(Q2)과 공기량 계측 센서(AFS)의 검출량(Q1) 중 큰 값을 택하게 된다.In the output distortion correction method of the air amount sensor of the present invention configured as described above, a large value is selected from the air amount Q2 of the lower limit clip value and the detection amount Q1 of the air amount measurement sensor AFS when determining the air amount in the vicinity of the WOT.

공기량 계측 센서(AFS)를 이용하면 에어 클리너를 통해 공급되는 공기량을 검출할 수 있다. 이때, 스로틀 포지션 센서(TPS)의 출력을 검사하여 스로틀 개도가 일정 이상 열린 상태인 WOT 부근에 있는지를 확인한다. 스로틀 포지션 센서(TPS)의 출력이 WOT 부근에 있을 경우, 미리 설정된 하한 클립치(Q2)를 공기량으로 적용하여 검출 공기량(Q1)과 하한 클립치의 공기량(Q2)을 비교한다. 이때, 상기한 하한 클립치의 공기량(Q2)은 수차의 연소 실험에서 계측된 공기량에 의해 결정된 값이다.The air amount measuring sensor AFS may detect the amount of air supplied through the air cleaner. At this time, the output of the throttle position sensor TPS is inspected to determine whether the throttle opening degree is near the WOT which is open for a predetermined time or more. When the output of the throttle position sensor TPS is in the vicinity of the WOT, the preset lower limit clip value Q2 is applied as the air amount and the detected air amount Q1 is compared with the air amount Q2 of the lower limit clip value. At this time, the air amount Q2 of the lower limit clip value is a value determined by the air amount measured in the combustion experiment of the aberration.

상기한 두 개의 값(Q1, Q2) 중에서 큰 값을 최종 공기량(Q)으로 결정하고, 최종 공기량(Q)에 따라 연료량을 연산함으로써 공연비가 최종 결정되도록 한다. 물론, 스로틀 포지션 센서(TPS)의 출력이 약할 경우에는 하한 클립치의 공기량(Q2)과 관계없이 공기량 계측 센서(AFS)의 검출량(Q1)을 최종 공기량(Q)으로 결정한다.The larger value of the two values Q1 and Q2 is determined as the final air amount Q, and the fuel amount is calculated according to the final air amount Q so that the air-fuel ratio is finally determined. Of course, when the output of the throttle position sensor TPS is weak, the detection amount Q1 of the air quantity measurement sensor AFS is determined as the final air amount Q irrespective of the air amount Q2 of the lower limit clip value.

따라서, 공기량 계측 센서(AFS)의 공기량 계측시 공기량 왜곡 현상이 발생되는 WOT 부근에서는 하한 클립치의 공기량(Q2)이 최종 공기량(Q)으로 결정되므로 공기량에 비해 적은 양의 연료가 분사되는 일이 발생되지 않는다.Therefore, since the air amount Q2 of the lower limit clip value is determined as the final air amount Q in the vicinity of the WOT where the air amount distortion occurs when the air amount measurement sensor AFS is measured, a small amount of fuel is injected compared to the air amount. It doesn't work.

이와 같이, 본 발명의 공기량 센서의 출력 왜곡 시정 방법은 스로틀 밸브의 개도가 클 경우의 공기량 왜곡 발생시 하한 클립의 공기량을 이용하여 연료량을 연산하므로 적정의 공연비로 연료가 공급되고 출력이 향상되도록 하는 이점이 있다.As described above, the method for correcting the output distortion of the air volume sensor of the present invention calculates the fuel amount by using the air amount of the lower limit clip when the air amount distortion occurs when the opening of the throttle valve is large, so that fuel is supplied at an appropriate air-fuel ratio and the output is improved. There is this.

Claims (2)

공기량 계측 센서를 이용하여 공기량을 검출하는 단계와, 스로틀 포지션 센서의 출력이 일정 이상인지를 확인하는 단계와, 스로틀 포지션 센서의 출력이 일정 이상인 경우 하한 클립치를 공기량으로 설정하는 단계와, 검출 공기량과 하한 클립치를 비교하여 그 중 큰 값을 최종 공기량으로 설정하는 단계와, 최종 공기량에 따라 연료량을 연산하는 단계로 구성된 것을 특징으로 하는 공기량 센서의 출력 왜곡 시정 방법.Detecting the air volume using the air mass measurement sensor; checking whether the output of the throttle position sensor is above a certain level; setting the lower limit clip value to the air amount when the output of the throttle position sensor is above a certain level; Comparing the lower limit clip value and setting a larger value to the final air amount, and calculating a fuel amount according to the final air amount. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 하한 클립치는 수차의 연소 실험에서 계측된 공기량에 의해 결정된 값으로 설정된 것을 특징으로 하는 공기량 센서의 출력 왜곡 시정 방법.And said lower limit clip value is set to a value determined by the amount of air measured in a combustion experiment of aberration.
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