KR100223254B1 - 차량용 수동변속기의 후진 아이들기어 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 수동변속기의 후진 아이들기어 장치에 관한 것으로서, 변속기 하우징(10)과, 변속기 하우징(10)내에 설치되는 입력축(14) 및 출력축(16)그리고 공전축(18)과, 이 공전축(18)에 축방향 이동가능하게 끼워지며, 후진변속시 입력축상의 후진구동기어(26) 및 출력축상의 후진피동기어(52)와 치합하는 후진아이들기어(78)와, 공전축(18)과 나란하게 배열되는 후진시프트샤프트(120)와, 후진시프트샤프트(120)상에 고정되어 후진아이들기어(78)와 결합되는 후진시프트포크(122)와, 후진시프트샤프트(120)와 선택적으로 결합되는 작동도그(214)를 갖춘 변속레버(210)를 포함하는 변속조작기구(200)를 구비한 수동변속기에 있어서, 후진시프트샤프트(120)상에 회전 및 축방향 이동가능하게 설치되며, 회전시 일단에 상기 후진구동기어(26)와 간섭하여 입력축(14)의 회전을 제한하는 제동돌기(302)를 갖는 동기레버(300)와; 후진시프트샤프트(120)상에 끼워져 동기레버(300)를 탄성지지하는 토션스프링(320)과; 후진시프트샤프트상에 고정되어 상기 동기레버(300)의 회전 및 축방향을 이동을 제한하는 스토퍼(310)와; 변속레버(210)의 작동도그(214)와 일체로 구성되어 제동돌기(302)와 간섭되는 보조도그(216)를 포함하는 수동변속기의 후진 아이들기어 장치를 제공한다.

Description

차량용 수동변속기의 후진 아이들기어 장치

본 발명은 차량용 수동변속기에 관한 것으로, 특히 후진 변속시 발생하기 쉬운 충격음 및 기어마모를 줄이고 후진변속이 원활하게 이루어지도록 하여 승차감을 향상시킬 수 있는 수동변속기의 후진 아이들기어 장치에 관한 것이다.

변속기는 전륜구동방식의 경우에는 엔진과 전륜차동기어 장치사이에 설치되고, 후륜구동방식의 경우에는 엔진과 추진축사이에 설치되며, 엔진의 회전력과 속도를 차량의 주행 상태에 알맞도록 바꾸어 구동바퀴에 전달하는 장치로서, 그 작동방식에 따라 수동변속기, 자동변속기, 무단변속기등으로 나누어 진다. 이러한 변속기는 차량의 주행조건에 맞추어 구동바퀴의 회전력을 증대시키기도 하고, 엔진의 동력이 구동바퀴로 전달되는 것을 방지하기도 하며, 구동바퀴의 회전방향을 역전시켜 차량을 후진시키기도 한다. 이상적인 변속기는 단계가 없이 연속적으로 변속되어야 하고, 조작이 간편, 신속, 확실, 정숙해야 하며, 동력전달효율이 좋아야 하고, 소형경량이고 고장이 없으며 가격이 저렴해야 한다.

수동변속기는 변속이 다단계로 이루어지고 조작이 불편하다고 하는 단점이 있으나, 구조가 간단하고 고장이 적으며 가격이 저렴하기 때문에 자동변속기나 무단변속기의 출현에도 불구하고 여전히 널리 사용되고 있다. 수동변속기의 대표적인 예로는 동기 물림식 변속기를 들수 있으며, 이 동기 물림식 변속기는 복수개의 변속기어와, 선택된 변속기어를 맞물리게 하거나 맞물림을 해제하는 싱크로메시 기구와, 이 싱크로메시 기구에 작동적으로 연결되고, 변속레버의 조작에 따라 상기 싱크로메시 기구를 적절한 방향으로 움직여서 변속기어간의 맞물림을 바꾸어주는 내부조작기구로 구성된다.

이러한 종래의 수동변속기는 클러치 기구를 통해 엔진에 작동적으로 연결되고 변속기 하우징에 축지된 입력축과, 이 입력축에 대하여 평행한 관계로 배열되고 차동기어장치에 작동적으로 연결된 출력축과, 상기 입력축 및 출력축에 대하여 평행한 관계로 배열된 공전축을 갖추고 있다.

상기 입력축에는 4단구동기어, 3단구동기어, 2단구동기어, 후진구동기어, 1단구동기어 및 5단구동기어가 차례로 배열되고, 상기 출력축에는 4단피동기어, 3단피동기어, 2단피동기어, 후진피동기어, 1단피동기어 및 5단피동기어가 차례로 배열되어 그에 대응하는 구동기어에 각각 맞물려 있다. 그리고, 상기 공전축에는 후진 아이들기어가 축방향으로 자유롭게 슬라이딩 할 수 있음과 동시에 회전이 자유롭게 설치되어 있다.

후진 시프트 포오크를 조작하면, 상기 후진 아이들기어는 축방향으로 슬라이딩하여 입력축의 후진구동기어 및 출력축의 후진 피동기어와 동시에 맞물리고, 이에 따라 엔진의 회전력은 그 방향을 바꾸어 구동바퀴로 전달된다.

후진기어로의 변속은 클러치에 의해 입력축이 엔진으로부터 차단되고 출력축이 거의 정지해 있는 상태에서 이루어지게 된다. 이때 입력축은 관성에 의해 계속해서 회전하고 있으므로 후진 아이들기어가 입력축의 후진 구동기어와 맞물리는 과정에서 심한 소음과 기어마모가 발생하기 쉽고, 심지어는 기어가 충격에 의해 파손되는 일도 있다.

따라서, 본 발명은 상술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 감안하여 이루어진 것으로, 그 목적은 후진변속시 발생하기 쉬운 충격음 및 기어마모를 줄이고 후진변속이 원활하게 이루어지도록 하여 승차감을 향상시킬 수 있는 수동변속기의 후진 아이들기어 장치를 제공하는 것이다.

이러한 본 발명의 목적은 변속기 하우징과, 이 변속기 하우징에 회전가능하게 지지되며 후진 구동기어를 갖는 입력축과, 이 입력축에 평행하도록 변속기 하우징에 축지되며 후진 피동기어를 갖는 출력축과, 이 입력축 및 출력축에 평행하게 연장되며 변속기 하우징에 고정적으로 부착되는 공전축과, 이 공전축에 축방향으로 미끄럼 운동 가능하게 끼워지며 후진변속시 상기 후진 구동기어 및 상기 후진 피동기어와 순차적으로 맞물리는 후진 아이들기어와, 공전축과 인접하도록 나란하게 배열되어 변속기 하우징에 축방향으로 이동가능하게 설치되는 후진시프트샤프트와, 후진시프트샤프트상에 고정되어 상기 후진아이들기어와 결합되는 후진시프트포크와, 후진시프트포크를 선택된 방향으로 이동시키도록 후진시프트샤프트의 걸림홈에 선택적으로 결합되는 작동도그를 갖춘 변속레버를 포함하는 변속조작기구를 구비한 수동변속기에 있어서, 후진시프트샤프트상에 회전 및 축방향 이동가능하게 설치되며, 회전시 일단에 상기 후진구동기어와 간섭하여 입력축의 회전을 제한하는 제동돌기를 갖는 동기레버와; 후진시프트샤프트상에 끼워져 동기레버가 후진구동기어의 회전을 허용하는 방향으로 회전하도록 함과 동시에 예정된 축방향으로 이동하도록 탄성지지하는 토션스프링과; 후진시프트샤프트상에 고정되어 상기 동기레버의 회전 및 축방향을 이동을 예정된 위치에서 제한하는 스토퍼와; 변속레버의 작동도그 일측에 일체로 구성되어 후진변속초기에 상기 제동돌기를 가압하여 입력축의 회전을 제한하고, 후진변속완료후 제동돌기로부터 이탈되어 입력축의 회전을 허용하는 보조도그를 포함하는 차량용 수동변속기의 후진 아이들기어 장치에 의해 달성할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 후진 아이들기어 장치가 적용된 차량용 수동변속기를 나타내는 단면도

도 2는 본 발명에 따른 종래의 변속조작기구의 구성을 보인 분해사시도

도 3은 본 발명에 따른 아이들기어 장치의 구성을 보인 평면개략도

도 4a내지 4c는 도 3의 A - A선 단면도로서, 본 발명에 다른 아일들기어장치의 후진위치 변속시의 작동상태를 설명하는 도면

도 5는 도 4c상태의 평면도

도 6a 및 도 6b는 본 발명에 따른 아이들기어장치의 중립위치 복귀시의 작동상태를 설명하는 도면

♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣

10: 변속기 하우징 14: 입력축

16: 출력축 18: 공전축

26: 후진구동기어 52: 후진피동기어

78: 후진아이들기어 120: 후진시프트샤프트

122: 후진시프트포크 124: 걸림홈

210: 변속레버 212: 작동레그

214: 작동도그 216: 보조도그

300: 동기레버 302: 제동돌기

310: 스토퍼 312: 핀

314: 걸림돌기 320: 토션스프링

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 대표적인 실시예를 상세히 설명한다.

도 1에는 본 발명의 후진 아이들기어 장치를 채용한 전륜구동차량용 수동변속기가 단면도로서 도시되어 있다. 이 수동변속기는, 변속기 하우징(10)과 클러치 기구(12)를 통해서 도면에 나타내지 않은 엔진에 연결되고 변속기 하우징(10)에 회전가능하게 축지된 입력축(14)과, 이 입력축(14)에 대하여 평행한 관계로 변속기 하우징(10)에 회전가능하게 축지된 출력축(16)과, 상기 입력축(14) 및 출력축(16)에 대하여 평행한 관계로 변속기하우징(10)에 회전 가능하게 축지된 공전축(18)을 갖추고 있다. 실제로, 상기 공전축(18)은 입력축(14) 및 출력축(16)에 대하여 델타(Delta)의 배열을 이루는 것이나, 도 1에서는 편의상 인라인(In-line) 배열을 이루고 있는 것처럼 계단단면도로서 도시하였다.

상기 입력축(14)에는 4단구동기어(20), 3단구동기어(22), 2단구동기어(24), 후진구동기어(26), 1단구동기어(28) 및 5단구동기어(30)가 차례로 배열된다. 이들 구동기어(20-30)는 모두 입력축(14)에 압입고정되거나 일체로 부착되므로, 항상 입력축(14)과 함께 일체로 회전하게 된다. 그리고, 상기 출력축(16)에는 4단피동기어(32), 3단피동기어(34), 2단피동기어(36), 1단피동기어(38) 및 5단피동기어(40)가 차례로 배열되어 그에 대응하는 구동기어(20-30)에 각각 맞물려 있다. 이들 피동기어(32-40)는 어느 것이나 베어링을 개재하여 출력축(16)의 둘레에 끼워져 있기 때문에 출력축(16)에 대하여 자유롭게 회전할 수 있다.

상기 1단피동기어(38)와 2단피동기어(36) 사이에는 양자의 기어(38,36)중 어느 하나를 출력축(16)에 선택적으로 고정시키는 1-2단 싱크로메시 기구(42)가 배치된다. 이 1-2단 싱크로메시 기구(42)는 출력축(16)에 스플라인으로 결합되어 일체로 회전하는 싱크로 허브 기어(44)와, 이 싱크로 허브 기어(44)의 외주에 축방향으로 미끄럼운동할 수 있도록 끼워진 싱크로 슬리브(46)와, 이 싱크로 슬리부(46)가 축방향으로 미끄럼운동하여 1단피동기어(38) 또는 2단피동기어(36)의 측면기어부(도그바디)에 맞물릴 때 맞물림 작용이 원활히 이루어지도록 하는 싱크로나이저 링(48)으로 구성된다. 그리고, 상기 싱크로 슬리브(46)의 외주에는 도면에 나타내지 않은 1-2단 시프트 포오크를 수용하기 위한 환상홈(50)과 후진 피동기어(52)가 나란히 형성되어 있다.

상기 3단피동기어(34)와 4단피동기어(32) 사이에는 양자의 기어(34, 32)중 어느 하나를 출력축(16)에 선택적으로 고정시키는 3-4단 싱크로메시 기구(54)가 배치된다. 이 3-4단 싱크로메시 기구(54)는 출력축(16)에 스플라인으로 결합되어 일체로 회전하는 싱크로 허브 기어(56)와, 이 싱크로 허브 기어(56)의 외주에 축방향으로 미끄럼운동할 수 있도록 끼워진 싱크로 슬리브(58)와, 이 싱크로 슬리브(58)가 축방향으로 미끄럼 운동하여 3단피동기어(34) 또는 4단피동기어(32)의 측면기어부에 맞물릴 때 맞물림 작용이 원활히 이루어지도록 하는 싱크로나이저 링(60)으로 구성된다. 그리고, 상기 클러치 슬리브(58)의 외주에는 도면에 나타내지 않은 3-4단 시프트 포오크를 수용하기 위한 환상홈(62)이 마련되어 있다.

상기 출력축(16)의 후단에는 5단피동기어(40)를 출력축(16)에 선택적으로 고정시키기 위한 5단 싱크로메시 기구(64)가 설치된다. 이 5단 싱크로메시 기구(64)는 출력축(16)에 스플라인으로 결합되어 일체로 회전하는 클러치 허브 기어(66)와, 이 클러치 허브 기어(66)의 외주에 축방향으로 미끄럼운동할 수 있도록 끼워진 클러치 슬리브(68)와, 이 클러치 슬리브(68)가 축방향으로 미끄럼운동하여 5단피동기어(40)의 측면기어부에 맞물릴 때 맞물림작용이 원활히 이루어지도록 하는 싱크로나이저 링(70)으로 구성된다. 그리고, 상기 클러치 슬리브(68)의 외주에는 5단 시프트 포오크(74)를 수용하기 위한 환상홈(72)이 형성되어 있다. 상기 출력축(16)의 선단에는 종감속 구동기어(76)가 부착되어 출력축과 일체로 회전하게 된다.

한편, 상기 공전축(18)에는 후진 아이들 기어(78)가 축방향으로 자유롭게 슬라이딩할 수 있음과 동시에 회전이 자유롭게 설치되어 있다. 이 후진 아이들 기어(78)의 측면에는 도면에 나타내지 않은 후진 시프트 포오크를 수용하기 위한 환상홈(80)이 마련되어 있다. 후진 시프트 포오크의 조작에 따라 상기 후진 아이들 기어(78)는 우측으로 슬라이딩하여 후진구동기어(26) 및 후진피동기어(52)와 맞물리게 된다. 이때 후진구동기어(26)는 후진피동기어(52)와 맞물려 있지 않으므로 입력축(14)의 회전력은 후진 아이들 기어(78)를 거쳐서 출력축(16)으로 전달된다. 상기 후진구동기어(26)의 인접부에는 시프트레버의 작동에 의해 후진구동기어(26)와 간섭하여 입력축(14)을 정지시키는 동기레버(300)가 설치되어 있다. 이에 대하여는 후에 상세히 설명한다.

상술한 변속기 하우징(10)의 하부에는 차동기어장치가 설치되어 있다. 이 차동기어장치는 차동기어 하우징(82)과, 상기 출력축(16)의 종감속 구동기어(76)와 맞물려 있는 종감속 피동기어(84)와, 이 종감속 피동기어(84)에 일체로 고정되고 차동기어 하우징(82)에 회전가능하게 지지된 차동 캐리어(86)와, 피니언축(88)을 개재하여 차동캐리어(86)에 축지된 차동 피니언기어(90)와, 외측단부에 구동바퀴(도시하지 않음)가 달려있는 액슬축(92)과, 이 액슬축(92)의 내측단부에 고정되고 상기 차동 피니언기어(90)와 맞물려 있는 사이드 베벨기어(94)로 이루어진다. 상기 차동 피니언기어(90)는 양쪽 구동바퀴에 걸리는 구름저항이 동일할 때에는 사이드 베벨기어(94)와 함께 공전하게 되지만, 어느 한쪽 구동바퀴의 구름저항이 다른쪽 구동바퀴의 구름저항보다 클 때에는 피니언축(88)을 중심으로 자전하여 양쪽의 구동바퀴가 서로 다른 속도로 회전하는 것을 가능하게 한다.

위에서 설명한 것과 같은 구성을 갖는 수동변속기의 각 변속단을 차례로 설명하면 다음과 같다. 제 1단기어에서는 1-2단 싱크로메시 기구(42)의 클러치 슬리브(46)를 도 1에서 좌측으로 이동시켜 1단피동기어(38)와 클러치 허브 기어(44)를 일체회전이 가능하도록 연결한다. 이 상태에서 입력축(14)의 회전력은 1단구동기어(28), 1단피동기어(38), 클러치 허브기어(44), 출력축(16), 종감속 구동기어(76)를 거쳐 차동기어장치로 전달된다.

제 2단기어에서는 1-2단 싱크로메시 기구(42)의 클러치 슬리브(46)를 도 1에서 우측으로 이동시켜 2단 피동기어(36)와 클러치 허브 기어(44)를 일체회전이 가능하도록 연결한다. 이 상태에서 입력축(14)의 회전력은 2단구동기어(24), 2단피동기어(36), 클러치 허브 기어(44), 출력축(16), 종감속 구동기어(76)를 거쳐 차동기어장치로 전달된다.

제 3단기어에서는 3-4단 싱크로메시 기구(54)의 클러치 슬리브(58)를 도1에서 좌측으로 이동시켜 3단피동기어(34)와 클러치 허브 기어(56)를 일체회전이 가능하도록 연결한다. 이 상태에서 입력축(14)의 회전력은 3단구동기어(22), 3단피동기어(34), 클러치 허브 기어(56), 출력축(16), 종감속 구동기어(76)를 거쳐 차동기어장치로 전달된다.

제 4단기어에서는 3-4단 싱크로메시 기구(54)의 클러치 슬리브(58)를 도1에서 우측으로 이동시켜 4단피동기어(32)와 클러치 허브 기어(56)를 일체회전이 가능하도록 연결한다. 이 상태에서 입력축(14)의 회전력은 4단구동기어(20), 4단피동기어(32), 클러치 허브 기어(56), 출력축(16), 종감속구동기어(76)를 거쳐 차동기어장치로 전달된다.

제 5단기어에서는 5단 싱크로메시 기구(64)의 클러치 슬리브(68)를 도1에서 우측으로 이동시켜 5단피동기어(40)와 클러치 허브 기어(66)를 일체회전이 가능하도록 연결한다. 이 상태에서 입력축(14)의 회전력은 5단구동기어(30), 5단피동기어(40), 클러치 허브 기어(66), 출력축(16), 종감속 구동기어(76)를 거쳐 차동기어장치로 전달된다.

후진기어에서는 후진 아이들 기어(78)를 도1에서 우측으로 이동시켜 후진구동기어(26)에 치합되도록 한다. 이 상태에서 입력축(14)이 회전하면 그 회전력은 후진구동기어(26), 후진 아이들 기어(78), 후진피동기어(52), 출력축(16), 종감속 구동기어(76)를 거쳐 차동기어장치로 전달된다. 이때, 출력축(16)은 입력축(14)과 동일한 방향으로 회전하고, 차동기어장치의 액슬축(92)은 입력축(14)과 반대방향으로 회전하게 되므로, 차량을 후진시킬 수 있다.

한편, 도 2에는 시프트샤프트의 구성이 도시되어 있는데, 이에 따르면, 변속기 하우징(10)의 내에는 입력축(14)과 나란하게 1, 2단 시프트샤프트(100) 및 3, 4단 시프트샤프트(110)그리고 후진시프트샤프트(120)가 길이방향으로 이동가능하게 설치되어 있다. 1, 2단 시프트샤프트(100)에는 상기 1, 2단 싱크로메시기구(54)의 환상홈(62)에 결합되는 1,2단 시프트포크(102)가 고정되어 있으며, 3, 4단 시프트샤프트(110)상에는 상기 3, 4단 싱크로메시기구(42)의 환상홈(50)에 결합되어 있는 3, 4단 시프트포크(112)가 고정되어 있다. 그리고 후진 시프트샤프트(124)상에는 상기 공전축(18)상에 회전가능하게 지지되는 후진아이들기어(78)의 환상홈(80)에 결합되는 후진시프트포크(122)가 고정되어 있다. 1, 2단 시프트포크(102) 및 3, 4단 시프트포크(112)에는 각각 작동홈(104)(114)이 형성되어 있으며, 후진시프트샤프트(120)상에는 걸림홈(124)이 형성된다.

변속기 하우징(10)의 상부에는 도시하지 않은 시프트레버의 조작에 따라 길이방향의 이동 및 회전을 이루며 변속을 수행하는 변속조작기구(200)가 설치되는데. 이 변속조작기구(200)는 하단에 변속레버(210)가 구성되고, 변속레버(210)에는 상기 1, 2단 시프트포크(102) 및 3, 4단 시프트포크(112)에 형성되어 있는 작동홈(104)(114)들과 선택적으로 결합되는 작동레그(212)가 형성되고, 작동레그(212)와 반대방향으로 연장되어 상기 후진시프트샤프트(120)상의 걸림홈(124)과 선택적으로 간섭되는 작동도그(214)가 형성되어 있다. 이 작동도그(214)의 일측에는 보조도그(216)가 형성되어 작동도그(214)와 함께 작동하도록 일체로 구성되어 있다. 상기 후진시프트샤프트(120)상에는 상기 보조도그(216)와 간섭하는 동기레버(300)가 회전가능하게 결합되어 있다.

도 3에 따르면 동기레버(300)는 축에 직각방향으로 걸림돌기(304)가 형성되는 한편, 일측으로 연장되며 동기레버의 회전에 의해 상기 입력축(14)상의 후진구동기어(26)의 주연에 가압되어 입력축의 회전을 제한하는 제동돌기(302)가 일체로 구성되어 있다. 동기레버(300)는 후진시프트포크(122)와의 사이에 게재되는 토션스프링(320)에 의해 항시 후진시프트포크(122)로부터 멀어지는 방향으로 이동하려는 힘을 제공받게 되고, 동시에 제동돌기(302)가 후진구동기어(26)로부터 떨어지는 방향으로 회전하는 힘을 갖도록 탄성지지되어 있다. 또한, 제동돌기(302)는 후진시프트샤프트(120)상에 핀(312)고정되는 스토퍼(310)에 의해 축방향으로의 이동이 예정된 위치에서 제한되며, 스토퍼(310)에서 축방향으로 돌출 구성되는 걸림핀(314)이 걸림돌기(304)와 간섭되어 동기레버(300)의 회전을 예정된 위치에서 제한하도록 구성되어 있다.

후진 아이들기어(78)를 공전축(18)을 따라 우측으로 미끄럼 이동시켜서 후진변속을 행할 때에는, 도 4a와 같은 상태에서 도시되지 않은 시프트레버를 중립위치에서 후진위치로 시프트하게 되면, 변속조작기구(200)의 변속레버(210)가 하강을 이루게 된다. 따라서, 도 4b에 도시된 바와 같이 작동레그(212)는 3,4단 시프트포크(112)의 작동홈(114)으로부터 이탈됨과 동시에 작동도그(214)가 후진시프트샤프트(120)상의 걸림홈(124)에 결합된다. 이때 작동도그(214)의 일측에 일체로 구성되어 있는 보조도그(216)는 토션스프링(320)의 회전탄성을 누르며 제동돌기(302)의 상면을 가압하여 동기레버(300)를 회전시키게 된다. 따라서 제동돌기(302)가 후진구동기어(26)의 기어이들 사이로 진입하게 되므로 관성에 의해 회전중인 입력축(14)의 회전은 제한된다. 이러한 상태에서 변속조작기구(200)의 조작에 의해 변속레버(210)가 회전을 이루게 되면, 도 4c에 도시된 바와 같이 작동도그(214)는 후진시프트샤프트(120)를 도 3에서 우측방향으로 이동시키게 되어 후진시프트포크(122)가 함께 이동하게 되므로 후진아이들기어(78)가 이동하여 후진구동기어(26)와 치합하게 된다. 이와 동시에 보조도그(216) 또한, 변속레버의 회전에 의해 우측방향으로 회전을 이루게 된다. 따라서 보조도그(216)는 제동돌기(302)의 상면으로부터 이탈되어 지므로 동기레버(300)는 토션스프링(320)의 복원력에 의해 원위치로 복귀하게 되어 입력축(14)의 회전은 허용되어 진다.

그리고 상기 후진시프트샤프트(120)의 이동이 더욱 진행되면, 도 4의 평면상태를 도시한 도 5에 나타나는 바와 같이 후진구동기어(26)에 치합되어 있는 후진아이들기어(78)가 후진피동기어(52)에 치합되어 1, 2단 싱크로메시기구(54)를 통해 입력축(14)과 출력축(16)을 연결하게 된다.

한편, 상기와 같은 상태에서 다시 중립위치로 복귀할 경우에는 도 5와 같은 상태에서 변속레버(210)가 반대방향으로 회전을 이루게 되므로 작동도그(214)가 도 5의 상태에서 반시계방향으로 회전하며 후진시프트샤프트(120)를 좌측으로 이동시키게 된다. 따라서 후진아이들기어(78)는 후진피동기어(52) 및 후진구동기어(26)로부터 순차적으로 이탈되어 진다. 이와 동시에 보조도그(216)는 제동돌기(302)의 측면을 좌측방향으로 가압하여 토션스프링(320)을 압축하며 동기레버(300)를 축방향으로 이동시키게 된다. 그리고 예정된 위치에 도달한 상태에서 변속조작에 의해 변속레버(210)가 상승하여 중립위치로 복귀하게 되면, 도 6b에 도시된 바와 같이 보조도그(216)가 제동돌기(302)의 측면에서 벗어나는 시점에서 토션스프링(320)의 복귀력에 의해 동기레버(300)가 축방향을 따라 원위치로 이동하고, 소정위치에서 스토퍼(310)에 의해 이동이 제한된다.

이때 도 6b의 상태를 측면도로 도시하면 상기 도 4a의 상태와 동일한 상태가 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 후진변속시 관성에 의해 회전하고 있는 후진 구동기어를 후진 시프트샤프트상에 제공되는 동기레버에 의해 회전이 제한되도록 함으로써 기어들간의 동기화가 이루어진 상태에서 후진 아이들 기어가 후진 피동기어에 맞물림도록 하기 때문에, 원활한 기어변속이 가능하고, 무리한 후진 변속시 발생할 수도 있는 충격음 및 기어마모를 최소화할 수 있다.

Claims (1)

1. 변속기 하우징(10)과, 이 변속기 하우징(10)에 회전가능하게 지지되며 후진 구동기어(26)를 갖는 입력축(14)과, 이 입력축(14)에 평행하도록 변속기 하우징(10)에 축지되며 후진 피동기어(52)를 갖는 출력축(16)과, 이 입력축(14) 및 출력축(16)에 평행하게 연장되며 변속기 하우징(10)에 고정적으로 부착되는 공전축(18)과, 이 공전축(18)에 축방향으로 미끄럼 운동 가능하게 끼워지며 후진변속시 상기 후진 구동기어(26) 및 상기 후진 피동기어(52)와 순차적으로 맞물리는 후진 아이들기어(78)와, 공전축(18)과 인접하도록 나란하게 배열되어 변속기 하우징(10)에 축방향으로 이동가능하게 설치되는 후진시프트샤프트(120)와, 후진시프트샤프트(120)상에 고정되어 상기 후진아이들기어(78)와 결합되는 후진시프트포크(122)와, 후진시프트포크(122)를 선택된 방향으로 이동시키도록 후진시프트샤프트(120)의 걸림홈(124)에 선택적으로 결합되는 작동도그(214)를 갖춘 변속레버(210)를 포함하는 변속조작기구(200)를 구비한 수동변속기에 있어서,

   후진시프트샤프트(120)상에 회전 및 축방향 이동가능하게 설치되며, 회전시 일단에 상기 후진구동기어(26)와 간섭하여 입력축(14)의 회전을 제한하는 제동돌기(302)를 갖는 동기레버(300)와;

   후진시프트샤프트(120)상에 끼워져 동기레버(300)가 후진구동기어(26)의 회전을 허용하는 방향으로 회전하도록 함과 동시에 예정된 축방향으로 이동하도록 탄성지지하는 토션스프링(320)과;

   후진시프트샤프트상에 고정되어 상기 동기레버(300)의 회전 및 축방향을 이동을 예정된 위치에서 제한하는 스토퍼(310)와;

   변속레버(210)의 작동도그(214) 일측에 일체로 구성되어 후진변속초기에 상기 제동돌기(302)를 가압하여 입력축(14)의 회전을 제한하고, 후진변속완료후 제동돌기로부터 이탈되어 입력축(14)의 회전을 허용하는 보조도그(216)를 포함하는 차량용 수동변속기의 후진 아이들기어 장치.

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