KR100220030B1 - 전자제어식 자동변속기의 트레일러 운행모드 제어방법 - Google Patents

전자제어식 자동변속기의 트레일러 운행모드 제어방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전자제어식 자동변속기의 트레일러 운행모드 제어방법에 관한 것으로, 트랜스미션 콘트롤 모듈(12)에 연결된 트레일러모드 스위치부(20)를 온상태로 조작시키는 단계(S100)와, 트랜스미션 콘트롤 모듈(12)에서 트레일러 모드신호가 입력되었나를 판단하는 단계(S101)와, 트레일러 모드신호가 입력되지 않았을 경우에 파워모드 데이터상태로 구동시키는 단계(S102)와, 트레일러 모드신호가 입력되었을 경우에 시프트 솔레노이드 작동지연 및 프레서 솔레노이드를 조정하는 단계(S103)와, 자동변속기(14)의 변속을 지연시키고 작동되는 유압을 상승시키는 단계(S104)로 이루어져 저단기어의 영역을 확장시켜 주행성능을 향상시키고, 작동유압의 상승으로 변속기내부에 걸리는 부하에 상응되는 내구성을 향상시킨 것이다.

Description

전자제어식 자동변속기의 트레일러 운행모드 제어방법
본 발명은 자동변속기에 관한 것으로, 특히 자동변속기가 장착된 자동차에 트레일러가 연결되어 운행되는 모드를 추가시켜 그 모드를 제어 및 구동시키는 자동변속기의 트레일러 운행모드 제어방법에 관한 것이다.
자동변속기(Automatic Transmission; AT)란 수동식 클러치 조작기구가 생략되어 있어서 운전자가 가속페달만 조작하여 자동차의 전진 주행속도를 가감할 수 있는 변속기를 의미한다. 이러한 자동변속기도 운전자가 주행방향과 동력전달여부를 선택해야 한다.
자동차용 엔진은 부하(負荷, 하중)를 건 상태에서는 시동을 걸 수가 없고, 시동과 동시에 구동력을 얻을 수는 없다. 또한, 엔진은 한쪽 방향으로만 회전할 수 있지만 자동차는 전진뿐만 아니라 후진도 하여야만 한다. 이러한 목적을 달성하기 위해 엔진과 변속기사이에 동력을 차단 또는 연결시켜 주는 클러치를 장치하여 엔진을 무부하상태에서 시동을 걸 수 있게하여 그 동력을 변속기를 통해 적절한 구동력으로 바꾸어 바퀴에 전달함으로써 자동차가 원활하게 출발할 수 있도록 하였다. 주행시 엔진의 구동력은 한계가 있고, 특히 저속회전에서는 회전력이 작아 엔진만의 구동력으로는 자동차가 정상적으로 출발할 수 없으므로, 회전력을 크게 증대시키기 위한 감속장치인 변속기나 차동장치를 설치하고 있다. 후진시에는 엔진이 반대방향으로 회전할 수 없으므로 변속기내에서 기어배열을 변환시켜 구동력의 회전방향이 바뀌어 자동차가 후진할 수 있다. 주행시에는 변속기와 차동기구로서 회전수를 감속시키는만큼 구동력을 증대할 수 있고, 구동력보다 속도가 필요할 경우에는 고속기어를 치합함으로써 여러 가지의 주행조건에 따라 자동차가 원활하게 주행을 할 수 있다. 즉, 출발이나 경사로를 등판할 때와 같은 경우에는 큰 구동력을 필요로 하기 때문에 저속기어로 치합하여 출력측의 회전력을 증대시킨다. 하지만 이것으로도 부족하기 때문에 차동장치로 제 2감속시켜 구동력을 더욱 증대시킴으로서 원활한 주행이 이루어지도록 한다. 반대로 고속도로 등에서는 속도를 필요로 하기 때문에 고속기어를 선택하여야 한다. 이렇게 빈번한 기어선택을 자동적으로 이루어지게 하면 자동변속기라 하고, 운전자가 직접 주행상태에 따라 기어를 조작하는 수동변속기로 구분한다.
이와 같이 수동변속기는 엔진의 구동력을 차단 또는 연결하기 위해서 기계식 마찰클러치의 조작이 필요하고, 주행조건에 따라 기어변속을 수시로 하여야 한다. 그 반면에 기어 선택조작의 빈번함으로부터 해방된 것이 자동변속기이다. 결국 엔진의 부하상태와 차속에 따라 기계적 또는 전자적으로 자동화하여 가속페달의 조작만으로 변속동작이 이루어지도록 만든 것이다.
종래에 도 1의 전자제어식 자동변속기의 제어에 관한 기본 블록도에서, 자동변속기(14)에 탑재된 각종 기능을 운용하기 위하여 조작하는 각종 모드스위치부(10)와, 상기 각종 모드스위치부(10)로부터 입력된 스위치신호를 판단하여 해당되는 기능을 제어하는 제어신호를 자동변속기(14)에 출력하거나 자동변속기(14)의 구동상태를 감시하는 트랜스미션 콘트롤 모듈(12)이 구성되어 있다. 트랜스미션 콘트롤 모듈(12)에는 각종 모드스위치부(10)로부터 입력된 구동신호를 입력받아 내장되어 있는 해당되는 프로그램을 운행시키게 되는 데, 해당되는 기능에 관한 프로그램에 의해 해당되는 구성요소를 제어하게 된다. 트랜스미션 콘트롤 모듈(12)은 기본적으로 변속레버의 구동에 의한 주차(P), 후진(R), 중립(N), 주행(D), 3속, 2속 또는 1속위치 등으로 자동변속기(14)를 제어하거나 특수목적을 위한 제어를 수행하게 된다.
그러나 종래에 트랜스미션 콘트롤 모듈이 자동변속기를 전자적으로 제어하는 자동차에서 트랜스미션 콘트롤 모듈은 자동변속기의 변속레버가 주행위치일 때에 이를 제어하기 위해서 항상 정해진 속도나 엔진회전수를 감지 및 판단하여 해당되는 변속을 자동으로 수행하게 된다. 따라서, 자동변속기가 탑재된 자동차에 트레일러와 같은 큰 부하를 연결시켜 운행할 때에도 항상 동일한 조건으로 변속이 이루어진다. 그러므로 엔진 및 자동변속기는 기본적으로 자동차의 중량과 부가된 트레일러 등의 외부요인과는 무관하게 변속을 하게 되어 엔진 및 자동변속기에 무리한 힘을 요구하게 되므로, 엔진 및 자동변속기의 열화시키고 내구성을 저하시키며, 자동차의 주행성능을 만족시키지 못하는 문제가 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출한 것으로, 자동변속기가 장착된 자동차에 트레일러와 같은 부하가 연결될 때에 변속시점을 지연시켜 저단영역을 확장시키므로, 자동변속기의 내구성 및 주행성능을 향상시키기 위한 것이 목적이다.
도 1은 종래에 전자제어식 자동변속기의 제어에 관한 기본 블록도,
도 2는 본 발명에서 적용된 전자제어식 자동변속기의 제어에 관한 기본 블록도,
도 3은 본 발명에 따른 전자제어식 자동변속기의 트레일러 운행모드 제어방법에 관한 제어흐름도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10: 각종 모드스위치부 12: 트랜스미션 콘트롤 모듈
14: 자동변속기 20: 트레일러 모드스위치부
본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여, 트랜스미션 콘트롤 모듈에 연결된 트레일러모드 스위치를 온상태로 조작시키는 단계와, 트랜스미션 콘트롤 모듈에서 트레일러 모드신호가 입력되었나를 판단하는 단계와, 트레일러 모드신호가 입력되지 않았을 경우에 파워모드 데이터상태로 구동시키는 단계와, 트레일러 모드신호가 입력되었을 경우에 시프트 솔레노이드 작동지연 및 프레서 솔레노이드를 조정하는 단계와, 자동변속기의 변속을 지연시키고 작동되는 유압을 상승시키는 단계로 이루어진 전자제어식 자동변속기의 트레일러 운행모드 제어방법을 제시한다.
또한, 본 발명의 목적은 트랜스미션 콘트롤 모듈에 트레일러모드 스위치를 연결시키고, 트랜스미션 콘트롤 모듈에서 내장된 프로그램으로 직접 자동변속기를 제어할 수 있도록 연결 및 구성함으로써 달성될 수 있다.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 관하여 살펴보면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에서 적용된 전자제어식 자동변속기의 제어에 관한 기본적인 블록도이다. 종래기술과 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 사용한다.
각종 모드스위치부(10)는 자동변속기(14)를 제어할 수 있는 각종 기능을 수행시키기 위하여 입력시키는 수단으로, 모드스위치의 조작에 의해 발생되는 구동신호는 트랜스미션 콘트롤 모듈(12)로 인가되어 트랜스미션 콘트롤 모듈(12)이 인가되는 구동신호를 판단하여 해당되는 기능을 제어 및 수행하게 된다.
트레일러모드 스위치부(20)는 운전자가 자동차에 트레일러를 연결시키거나 정원초과 또는 무거운 짐을 싣었을 경우에 선택하여 조작시키는 것으로, 트레일러모드 스위치부(20)의 스위치를 온상태로 전환시키면 트레일러모드가 온되어 구동신호를 출력시킨다. 또, 오프상태로 전환시키면 인가되는 구동신호를 차단시켜 트레일러모드를 오프시킨다.
트랜스미션 콘트롤 모듈(12)은 상기 트레일러모드 스위치부(20) 또는 각종 모드스위치부(10)로부터 입력된 구동신호를 입력받아 해당되는 모드에 관한 내장된 프로그램의 운용 또는 제어신호를 자동변속기(14)로 출력시킨다. 트랜스미션 콘트롤 모듈(12)에는 자동변속기(14)를 제어하는 각종 프로그램 또는 제어신호를 내장하고 있다.
자동변속기(14)는 상기 트랜스미션 콘트롤 모듈(12)로부터 입력된 제어신호로 지정된 속도로 변속을 수행한다. 특히 트레일러모드 스위치부(20)로부터 트랜스미션 콘트롤 모듈(12)로 구동신호가 입력되었을 경우에는 트랜스미션 콘트롤 모듈(12)의 제어로 자동변속기(14)는 지연변속이 이루어진다. 즉, 정상적인 변속보다 시간적으로 지연되어 저단기어의 변속영역을 확장시키므로, 부하에 의한 무리를 덜 받게 된다. 자동변속기(14)에는 기본적으로 시프트 솔레노이드 및 프레서 솔레노이드가 구성되어 있어 트랜스미션 콘트롤 모듈(12)의 제어에 의해 구동된다.
이와 같이 이루어진 본 발명에 따른 전자제어식 자동변속기의 트레일러 운행모드 제어방법에 관하여 도 3의 제어흐름도를 참조하여 상세하게 설명한다.
단계(S100)에서 자동변속기(14)가 장착된 자동차의 운전자가 트레일러나 정원초과 또는 중량이 큰 화물을 싣었을 때에 트레일러모드 스위치부(20)의 스위치를 조작시켜 온상태로 전환시키면, 트레일러모드 스위치부(20)에서 구동신호가 온상태로 출력된다. 단계(S101)에서는 트레일러모드 스위치부(20)가 온상태로 전환되었을 때에 트랜스미션 콘트롤 모듈(12)에서 이를 입력받아 트레일러 모드신호가 입력되었나를 판단하게 된다. 이때, 트레일러 모드스위치부(20)로부터 트레일러 모드신호가 인가되지 않으면, 단계(S102)에서 통상의 일반적인 파워모드 데이터를 입력받아 처리하게 된다.
단계(S103)에서는 트레일러 모드스위치부(20)로부터 트레일러 모드신호가 입력되었다면, 자동변속기(14)의 시프트 솔레노이드의 작동을 지연시키고, 프레서 솔레노이드를 조정하게 된다. 시프트 솔레노이드의 작동지연 및 프레서 솔레노이드가 조정되면, 단계(S104)에서는 변속상태를 지연시키고, 작동되는 유압을 상승시킨다. 따라서, 자동변속기(14)는 일반 파워모드에 대비하여 변속시점을 지연시켜 저단기어의 영역을 확장시키고, 작동유압을 높임으로써 클러치 및 브레이크를 제어하는 구동력을 높인다. 상기 시프트 솔레노이드의 작동지연은 변속을 온 또는 오프상태로 제어하고, 프레서 솔레노이드는 엔진부하에 따라 유로를 개폐상태를 조정하여 충격완화 및 내구성을 향상시키는 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 전자제어식 자동변속기가 장착된 자동차에서 트레일러 운행모드를 설정하는 트레일러모드 스위치를 트랜스미션 콘트롤 모듈에 연결시켜 트랜스미션 콘트롤 모듈에서 직접 자동변속기를 제어하므로, 저단기어의 영역을 확장시켜 주행성능을 향상시키고, 작동유압의 상승으로 변속기내부에 걸리는 부하에 상응되는 내구성을 향상시킨 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 트랜스미션 콘트롤 모듈에 연결된 트레일러모드 스위치를 온상태로 조작시키는 단계와,
    트랜스미션 콘트롤 모듈에서 트레일러 모드신호가 입력되었나를 판단하는 단계와,
    트레일러 모드신호가 입력되지 않았을 경우에 파워모드 데이터상태로 구동시키는 단계와,
    트레일러 모드신호가 입력되었을 경우에 시프트 솔레노이드 작동지연 및 프레서 솔레노이드를 조정하는 단계와,
    자동변속기의 변속을 지연시키고 작동되는 유압을 상승시키는 단계로 이루어진 전자제어식 자동변속기의 트레일러 운행모드 제어방법.
KR1019970022013A 1997-05-30 1997-05-30 전자제어식 자동변속기의 트레일러 운행모드 제어방법 KR100220030B1 (ko)

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