KR100218889B1 - The structure of resonator to reduce the noises of air intake - Google Patents
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Abstract
본 발명은 전자적인 제어에 의해서 에어 덕트 일측으로 형성되는 레저네이트의 네크 체적과 챔버 체적이 가변적으로 형성될 수 있도록 하므로서 엔진 구동에 따른 다양한 주파수 변화에 따라 적절히 대응하면서 전체적으로 소음 세기의 변화를 완만하게 형성되도록 하여 승차감이 향상되도록 하는데 목적이 있는 것으로서, 이를 위한 수단으로 구동 중인 엔진 회전수와 부하를 체크하여 해당 주파수를 검출하고, 검출된 주파수에 따라 매핑된 신호가 출력되도록 하는 제어수단(5)과; 상기 제어수단(5)에 의해 전기적으로 작동이 제어되는 액추에이터(4)와; 상기 액츄에이터(4)에 의해서 수직으로 승강되면서 상기 네크(21)와 챔버(22)의 체적을 가변시키게 되는 슬라이딩 플레이트(3A)로 이루어지는 파티션 월(3)로서 이루어지도록 하는 구성이 특징이다.The present invention allows the neck volume and the chamber volume of the sorbate formed to one side of the air duct to be variably formed by electronic control, so that the noise intensity is smoothly changed as a whole according to various frequency changes according to engine driving. It is intended to improve the ride comfort by forming, as a means for checking the engine speed and the load of the driving means for detecting the corresponding frequency, the control means for outputting a signal mapped according to the detected frequency (5) and; An actuator (4) electrically controlled by said control means (5); It is characterized in that the configuration is made as a partition wall (3) consisting of a sliding plate (3A) which is moved vertically by the actuator (4) while varying the volume of the neck (21) and the chamber (22).
Description
본 발명은 흡기계로부터의 토출 소음을 저감시키도록 하는 레저네이터(RESONATOR)구조에 대한 것이다.The present invention relates to a resonator structure for reducing discharge noise from an intake machine.
엔진 구동시 엔진으로부터의 폭발음과 함께 밸브 작동음과 같은 대단히 시끄러운 소음이 발생하게 되며, 이같은 소음은 공기가 흡입되는 방향과는 반대로 에어덕트를 통해 외부로 토출되는 것이 일반적이다.When the engine is driven, a very loud noise such as a valve operation sound is generated along with the explosion sound from the engine, and such noise is generally discharged to the outside through the air duct as opposed to the direction in which the air is sucked.
이러한 토출 소음은 에어 덕트로부터 토출되어 엔진 룸에서 대쉬 패널을 통해 운전석으로까지 전달이 되는바 이로인해 운전 중 운전자의 집중력이 분산되면서, 승차감을 좋지 못하게 하는 원인이 되곤 한다.This discharge noise is discharged from the air duct is transmitted to the driver's seat through the dash panel in the engine room, which causes the driver's concentration to be dispersed during driving, which causes a bad ride.
한편 상기의 토출 소음은 흡기계를 통과하면서 엔진 회전수 변화에 따라 고유의 주파수 파장을 형성하게 되는데 특히 도 4에서와 같이 저주파 영역(약 100Hz∼150Hz)에서 더욱 음폭이 높은 소음이 발생되곤 한다.On the other hand, the above-mentioned discharge noise passes through the intake system to form a unique frequency wavelength according to the engine speed change. In particular, as shown in FIG.
이에 종래에는 상기와 같은 저주파 영역에서의 음폭이 높은 특정 주파수의 소음을 저감시키기 위해 에어 덕트에 쿼터(QUARTER) 파장관을 형성시키기도 하고, 도 5에서와 같이 네크(210, NEAK)와 챔버(220, CHAMBER)의 볼륨(VOLUME) 변화에 의해 소음을 상쇄시키도록 하는 레저네이터(200)를 형성시키기도 하고 있다.Accordingly, in order to reduce noise of a specific frequency having a high sound width in the low frequency region as described above, a quarter wave tube is formed in the air duct, and as shown in FIG. 5, the necks 210 (NEAK) and the chamber 220 , The resonator 200 is also formed to cancel the noise by the change in the volume (VOLUME) of the CHAMBER.
특히 도 5에서와 같은 레저네이터는 5a도에서와 같이 챔버(220)를 싱글 타입으로 형성시켜 특정 주파수에서의 소음만이 제거되도록 하기도 하며, 또한 5b도에서와 같이 파티션 월(230, PARTITION WALL)에 의해 챔버(220)를 불균등하게 양분시켜 더블 타입으로 형성하므로서 2가지 주파수 에서의 소음이 선택적으로 제거될 수 있도록 하고 있다.In particular, the resonator as shown in FIG. 5 forms the chamber 220 as a single type as shown in FIG. Only the noise at the noise level is also eliminated, and as shown in FIG. The noise from the can be selectively removed.
하지만 엔진으로부터 토출되는 소음 특히 음폭이 높게 형성되는 소음은 다수의 주파수에서 형성이 되므로 이를 위해 상기와 같은 레저네이터(200)를 에어 덕트(100)에 형성시키기에는 장착공간이 너무 협소할 뿐만 아니라 엔진 레이 아웃(LAY OUT)이 대단히 난해하며, 그렇지 않고 다수의 주파수 소음을 모두 제거하기에는 거의 불가능한 문제점이 있다.However, since the noise discharged from the engine, particularly the noise formed at a high sound width, is formed at a plurality of frequencies, the mounting space is too narrow to form the resonator 200 in the air duct 100. The LAY OUT is very difficult, otherwise there is a problem that is almost impossible to eliminate all the frequency noise.
이에 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 전자적인 제어에 의해서 네크의 체적과 각 챔버의 체적이 가변적으로 형성될 수 있도록 하므로서 다양한 주파수 변화에 따라 적절히 대응하면서 전체적으로 소음 세기의 변화를 완만하게 형성되도록 하여 승차감이 향상되도록 하는데 목적이 있다.In order to solve the above problems, the present invention allows the volume of the neck and the volume of each chamber to be variably formed by electronic control, so that the noise intensity is smoothly changed as a whole according to various frequency changes. The purpose is to improve the ride comfort.
상기한 목적을 달성시키기 위한 수단으로 본 발명은 구동 중인 엔진 회전수와 부하를 체크하여 해당 주파수를 검출하고, 검출된 주파수에 따라 매핑된 신호가 출력되도록 하는 제어수단과, 상기 제어수단에 의해 작동이 제어되는 액추에이터와, 상기 액츄에이터에 의해서 수직으로 승강되면서 네크와 챔버의 체적을 가변시키게 되는 슬라이딩 플레이트로 이루어지는 파티션 월로서 이루어지는 구성이 특징이다.As a means for achieving the above object, the present invention checks the engine speed and the load being driven to detect the corresponding frequency, the control means for outputting a signal mapped according to the detected frequency, and operated by the control means It is characterized by a configuration consisting of a partition wall consisting of this controlled actuator and a sliding plate which vertically moves up and down by the actuator to vary the volume of the neck and the chamber.
제1도는 본 발명에 따른 일실시예 단면 구조도.1 is a cross-sectional structural view of an embodiment according to the present invention.
제2도는 본 발명의 다른 실시예 단면 구조도.2 is a cross-sectional structural view of another embodiment of the present invention.
제3도는 본 발명의 또 다른 실시예 단면 구조도.3 is a cross-sectional structural view of another embodiment of the present invention.
제4도는 저주파 영역에서의 소음기 세기 변화를 나타낸 변화선도.4 is a change diagram showing changes in the silencer intensity in the low frequency region.
제5도는 종래 레저네이터의 실시예를 도시한 것으로서,5 shows an embodiment of a conventional resonator,
제5a도는 싱글 타입의 레저네이터 단면 구조도.5A is a cross-sectional structure diagram of a single type resonator.
제5b도는 더블 타입의 레저네이터 단면 구조도.5B is a cross-sectional structure diagram of a double type resonator.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
2 : 레저네이터(RESONATOR) 3 : 파티션 월(PARTITION)2: Resonator 3: Partition Wall
3A : 슬라이딩 플레이트 3B : 회전판3A: sliding plate 3B: rotating plate
3C : 반회전판 4 : 액츄에이터3C: Half turn plate 4: Actuator
5 : 제어수단5: control means
이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 도1은 본 발명에 따른 레저네이터의 일실시예 구조를 도시한 단면도로서, 도면부호 1은 에어덕트이다.Referring to this in more detail with reference to the accompanying drawings, Figure 1 is a cross-sectional view showing an embodiment structure of the resonator according to the present invention, the reference numeral 1 is an air duct.
상기 에어 덕트(1) 일측으로 장착되는 레저네이터(2)는 크게 네크(21)와 챔버(22)로 이루어지며, 상기 네크(21)는 챔버(22)에 편심되게 형성된다.The resonator 2 mounted to one side of the air duct 1 is composed of a neck 21 and a chamber 22, and the neck 21 is eccentrically formed in the chamber 22.
이에 본 발명은 상기한 챔버(22)를 비균등하게 양분될 수 있도록 파티션 월(3)이 형성되도록 하되 상기 파티션 월(3)은 액츄에이터(4)에 의해서 작동되며, 상기 액추에이터(4)는 제어수단(5)에 의해서 구동이 된다.In the present invention, the partition wall 3 is formed so that the chamber 22 can be unequally divided, but the partition wall 3 is operated by the actuator 4, and the actuator 4 is controlled. Driven by means 5.
상기의 파티션 월(3)은 단순히 챔버(22)가 양분될 수 있도록 하는 슬라이딩 플레이트(3A)로서 형성시켜 상기 액츄에이터(4)에 의해 승강작동되면서 네크(21)측 공기 체적과 챔버(22)측 공기 체적과를 가변시키도록 하는 것인바 특히 상기의 파티션 월(3)은 네크(21)의 중앙을 수직으로 승강작동되도록 한다.The partition wall 3 is simply formed as a sliding plate 3A to allow the chamber 22 to be divided into two, and the air volume and the chamber 22 side of the neck 21 side are elevated by the actuator 4. In particular, the partition wall 3 allows the center of the neck 21 to be moved up and down vertically.
또한 상기 액츄에이터(4)는 전기적인 신호에 의해서 제어되며, 제어수단(5)에서는 엔진의 다양한 감지수단으로부터 엔진 회전수와 부하 등을 체크하여 그에 따라 주파수를 검출하고, 검출된 주파수에 해당되는 매핑된 신호를 상기 액츄에이터(4)에 공급하게 된다.In addition, the actuator 4 is controlled by an electrical signal, and the control means 5 checks the engine speed and load from various sensing means of the engine, detects the frequency accordingly, and maps corresponding to the detected frequency. The supplied signal is supplied to the actuator 4.
한편 도2에서와 같이 파티션 월(3)은 네크(21) 중앙의 직하부인 챔버(22) 중간 높이에서 회동가능하게 축설되도록 한 회전판(3B) 구조로도 형성시킬 수가 있고, 도 3에서와 같이 파티션 월(3)을 챔버(22) 중간 높이에서 하부는 챔버(22)에 수직으로 고정되도록 하고, 상부는 하단부를 축으로 회전 가능하게 형성되는 반회전판(3C)으로도 실시가 가능하다.Meanwhile, as shown in FIG. 2, the partition wall 3 may also be formed as a rotating plate 3B structure which is rotatably arranged at a middle height of the chamber 22, which is directly below the center of the neck 21, and as shown in FIG. 3. The partition wall 3 may be implemented by a semi-rotating plate 3C formed at the middle height of the chamber 22 so that the lower part is fixed perpendicularly to the chamber 22 and the upper part is rotatably formed on the lower end part.
상기와 같은 구성에 따른 소음 감쇄는 엔진 구동시 우선 제어수단(5)에서는 각 감지수단으로부터 엔진 회전수 및 부하 등을 체크하여 현재의 소음 주파수를 검출하고, 상기 주파수에 따른 전기적 신호를 매핑값에 의해 산출하여 액츄에이터(4)에 보낸다.The noise attenuation according to the configuration described above, the first noise control when the engine is driven by checking the engine speed and load from the respective detection means, the current noise frequency Is detected and the electrical signal according to the frequency is calculated by the mapping value and sent to the actuator 4.
전기적 신호에 의해 액츄에이터(4)가 구동하게 되면 파티션 월(3)에 의해서 네크(21)와 챔버(22)의 각 볼륨이 변하게 되어 현재의 소음 주파수에 적절한 네크(21)와 챔버(22) 볼륨을 형성하면서 그 내부로 유도되는 파장을 상쇄시켜 소음이 저감되도록 한다.When the actuator 4 is driven by an electrical signal, the volume of the neck 21 and the chamber 22 is changed by the partition wall 3, so that the volume of the neck 21 and the chamber 22 appropriate for the current noise frequency. The noise is reduced by canceling the wavelength induced therein while forming a.
그러므로 본 발명에 따른 레저네이터(2)의 네크(21)와 챔버(22)의 가변적인 볼륨 조정을 엔진 구동상태에 따라 자동으로 수행되도록 하므로서 엔진 구동시 여러 주파수에서 발생되는 소음을 폭넓게 제어시켜 보다 조용한 엔진 구동과 승차감을 향상시키게 되는 매우 유용한 효과가 있게 되는 것이다.Therefore, the variable volume adjustment of the neck 21 and the chamber 22 of the resonator 2 according to the present invention is automatically performed according to the engine driving state, thereby controlling the noise generated at various frequencies when the engine is driven in a wider range. This is a very useful effect that improves quiet engine driving and ride comfort.
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