KR100217479B1 - 7균형추형 크랭크 샤프트 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 V6엔진의 7균형추형(7 Counterwight Type) 크랭크 샤프트에 관한 것이다.
본 발명은 베어링 로드와 응력측면에서 불리한 부분인 5번 웨브쪽의 균형을 맞추기 위하여, 크랭크 샤프트의 1번 웨브(1a)와 2번 웨브(1b), 4번 웨브(1c), 6번 웨브(1d), 8번 웨브(1e), 그리고 9번 웨브(1f)에 밸런스 웨이트(2a,2b,2c,2d,2e,2f)가 부착된 것에 있어서, 5번 웨브(3)에 밸런스 웨이트(4)를 부착시킨 것이다.

Description

7균형추형 크랭크 샤프트
제1도는 본 발명의 구성약도.
제2도는 종래의 6균형추형 크랭크 샤프트 구성약도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1a,1b,1c,1d,1e,1f : 1,2,3,4,5,6,8,9번 웨브(Web)
2a,2b,2c,2d,2e,2f,4 : 밸런스 웨이트(Balance Weight)
3 : 5번 웨브
본 발명은 V6엔진의 7균형추형(7 Counterwight Type) 크랭크 샤프트에 관한 것이다.
종래의 V6엔진에서는 밸런스 웨이트가 5곳에 부착되어 있는 5밸런스 시스템과 밸런스 웨이트가 6곳에 부착되어 있는 6밸런스 시스템이 있었다.
V6엔진에서 가장 많이 적용되고 있는 것은 5밸런스 시스템이지만 6밸런스 시스템도 많이 적용되고 있다.
특히 6밸런스 시스템은 제2도와 같이 1번 웨브(21a)와 2번 웨브(21b), 4번 웨브(21c), 6번 웨브(21d), 8번 웨브(21e), 그리고 9번 웨브(21f)에 각각 밸렌스 웨이트(22)가 부착되어 있다. 경우에 따라서는 4번 웨브((21c)와 6번 웨브(21d) 대신에 3번 웨브(21g)와 7번 웨브(21h)에 밸런스 웨이트(22)를 부착하는 경우도 있다.
그러나, 상기 2가지 시스템중 어느 것을 사용하더라도 크랭크 샤프트 전체의 균형으로 볼 때 5번 웨브쪽이 약해 베어링 로드나 응력측면에서 불리하다. 때문에 이러한 응력을 보완하기 위하여 실린더 블록에 그 부분에 보강설계를 행하고 있는 데 이러한 경우 실린더 블록의 설계자유도가 없고 크랭크 샤프트의 강성저하가 유려되는 것이다.
본 발명의 목적은 베어링 로드와 응력측면에서 불리한 부분인 5번 웨브쪽의 균형을 맞추고자 하는데 있는 것이다.
본 발명은 상기 목적을 달성하기 위하여, 크랭크 샤프트의 1번 웨브와, 2번 웨브, 4번 웨브, 6번 웨브, 8번 웨브, 그리고 9번 웨브에 밸런스 웨이트가 부착된 것에 있어서, 5번 웨브에 밸런스 웨이트를 부착시킨 것이다.
이하 본 발명을 첨부된 도면에 의하여 설명한다.
본 발명은 제1도와 같이 크랭크 샤프트의 1번 웨브(1a)와 2번 웨브(1b), 4번 웨브(1c), 6번 웨브(1d), 8번 웨브(1e), 그리고 9번 웨브(1f)에 밸런스 웨이트(2a,2b,2c,2d,2e,2f)가 부착된 것에 있어서, 5번 웨브(3)에 밸런스 웨이트(4)를 부착시킨 것이다.
따라서, 크랭크 샤프트 전체의 균형으로 볼 때 5번 웨브(3)쪽이 강해져 베어링 로드나 응력측면에서 유리하게 된다. 이에 따라 응력을 보완하기 위하여 실린더 블록에 보강설계를 별도로 행할 필요가 없어 실린더 블록의 설계자유도가 높아지고 크랭크 샤프트의 강성이 보완되는 등의 효과가 있게 되는 것이다.

Claims (1)

1번 웨브와, 2번 웨브, 4번 웨브, 6번 웨브, 8번 웨브, 그리고 9번 웨브에 밸런스 웨이트가 부착된 것에 있어서, 5번 웨브에 밸런스 웨이트를 부착시킨 것을 특징으로 하는 7균형추형 크랭크 샤프트.
KR1019950055415A 1995-12-23 1995-12-23 7균형추형 크랭크 샤프트 KR100217479B1 (ko)

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