KR100217284B1 - 그리스 니플 - Google Patents

Abstract

(과제) 니플에의 공급관 삽입, 부착을 쉽게 하고, 또한, 부착구와 유니버설조인트 스파이더의 위치맞춤을 확실하게 행할 수 있는 그리스 니플을 제공한다.

(해결수단) 외주에 복수개의 니플(3)을 방사방향으로 부착한 부착구(2)의 한쪽 측면에, 기부에서 선단방향으로 끝이 가는 형상으로 된 나사(4)를 돌설하고, 부착구(2)와 나사(4)내의 공동에 의해 그리스의 공급유로(5)를 형성하여 유니버설조인트 스파이더에 그리스를 공급가능하게 한 그리스 니플에 있어서, 부착구(2)와 나사(4) 사이에 폭이 긴 체결부(6)를 일체로 설치하고 부착구(2)와 유니버설조인트 스파이더 사이에 넓은 공간을 형성가능하게 하고 있다.

Description

그리스 니플

(발명이 속한 기술분야)

본 발명은 대형 자동차에 있어서 분할한 프로펠러 샤프트 연결부에 급유가능한 그리스 니플에 관한 것이다.

(종래의 기술)

자동차 프로펠러 샤프트(추진축)는 엔진의 동력을 차륜의 회전구동축에 전달하기 위하여 엔진과 구동축간에 고속회전 가능하게 설치하고 있다.

보통 승용차나 소형트럭 등에서는, 추진력을 전달하기 위해서는 1개의 프로펠러 샤프트가 사용되고 있으나, 버스나 대형트럭, 덤프카 등의 대형자동차에 있어서는 차체 자체가 매우 무겁고, 여기에 적재한 하물이나 승객 등의 하중이 가해지기 때문에 전체가 상당한 중량이 된다. 이들 중량에 더하여 주행시의 진동에 의해 프로펠러 샤프트에는 굽힘, 휨 등의 힘이 가해지는데, 프로펠러 샤프트가 굽거나 휘는 것은 원활하게 동력을 전달할 수 없고, 프로펠러 샤프트의 절손사고를 일으키는 원인이 되어 있었다.

이 때문에, 상기와 같은 대형자동차에 있어서는 본래 같으면 1개여야 할 프로펠러 샤프트를 2∼4개 등의 복수개로 분할하고, 개개 프로펠러 샤프트를 엔진과 구동축간에 있어서 길이방향으로 설치하여 인접한 프로펠러 샤프트 단부 상호를 연결하고 있었다. 프로펠러 샤프트를 연결하는데는 가령, 도 4에 도시한 바와 같이, 분할한 프로펠러 샤프트(A)의 단부에 U자 모양의 조인트요크(B)를 형성하고, 인접한 프로펠러 샤프트(A)의 조인트요크(B)를 서로 교차하는 상태로 설치하여 양 조인트요크(B)를 도 5에 도시하는 십자형 유니버설조인트 스파이더(이하, 단순히 스파이더라 함; C)에 의해 연결하고 있다. 이들은 일본 실개평 3-102620호의 도 3 및 도 4에 개시되어 있다.

이같이 하여 복수개의 프로펠러 샤프트(A)를 조인트요크(B)를 통하여 길이방향으로 연결함으로써 자동차 중량, 하중 등에 의한 굽힘, 휨이나 진동충격 등이 1개로 연결한 프로펠러 샤프트(A)에 가해지더라도 조인트요크(B)와 스파이더(C)로 형성되는 조인트부가 흡수하기 때문에, 1개화한 프로펠러 샤프트(A) 전체는 원활하게 회전하고 동력전달이 가능하다.

조인트요크(B)와 스파이더(C)의 4개소의 접합부는 도시하지 않았으나 베어링을 통하여 연결되 있고, 이 베어링에는 마찰저항을 없애기 위하여 그리스를 정기적으로, 혹은 필요에 따라 급유할 필요가 있다.

급유를 위한 종래의 그리스 니플(D)은 도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이 U자 형상의 것이 사용되고 있다.

이 그리스 니플(D)은 도 6에 그 상세를 도시한 바와 같이, 내부를 중공상으로 한 둥근 통모양의 부착구(E)의 한쪽 측면에 중공모양으로 고정나사(F)를 돌설함과 동시에 부착구(E)의 원주상에는 1개의 니플(G)을 연결한 것이고, 부착구(E)와 고정나사(F)의 중공내부에는 그리스(油)가 유통가능한 급유유로(H)를 형성하고 있다.

부착구(E)는 고정나사(F)에 의해 스파이더(C)에 연결하여 고정하면 니플(G)의 급유구는 스파이더(C) 측면을 따라 옆을 향하게 된다. 이 상태로 통상은 그리스건이라 일컫는 급유관(I)을 사용하여, 그리스는 니플(G) 및 상기 급유유로(H)를 통하여 스파이더(C)내의 유통로(J)내에 송유되고, 조인트요크(B)와 스파이더(C)의 연결베어링에 공급된다.

상기 공급관(1)은 선단부를 두꺼운 상태로 한 전체가 파이프 모양이 되어 있고, 선단내에는 원주방향으로 복수로 분할한 링(K)이 끼워져 있고, 이 링(K)은 공급관(1) 선단내에 수용한 스프링(L)에 연결하고, 또한, 공급관(1) 중심방향에의 가압력이 부여되어 있다. 이 공급관(1)은 조인트요크(B)와 스파이더(C) 사이에 꽂히고, 선단이 니플(G)에 끼워진다.

이 때, 링(K)은 스프링(L)의 가압력으로 니플(G)의 외주 오목부내에 끼워져서 밀착하므로 니플(G)와 공급관(I)은 안정상태로 연결된다. 이 상태로 도시하지 않는 공급장치에서 그리스를 압력을 가하여 공급하면, 통상 상태에서는 스프링(M)의 압력으로 니플(G)의 급유구를 닫고 있는 볼(N)이 그리스의 압력으로 니플(G)내에 들어가고, 개구한 급유구에서 그리스는 니플(G)내에 들어가고, 급유유로(H)를 지나 스파이더(C)내에 송유되게 된다.

공급관(I)을 사용한 그리스 공급위치는 한정되어 있으나, 상기 그리스 니플(D)은 니플(G)이 1개이기 때문에 니플(G)의 볼(N; 즉 급유구)이 향하고 있는 방향에 따라서는 공급관(I)을 접속할 수 없고, 따라서, 그리스 공급이 되지 않는다. 이같은 경우에는 급유하는 자는 다른 사람에게 차량운전을 의뢰하여, 차량을 천천히 전진 또는 후퇴시킴으로써 프로펠러 샤프트를 회전시켜, 니플(G)의 급유구가 공급관(I)과 접속가능한 위치를 향했을 때에 운전자에 신호하여 엔진을 정지시키고 있었다.

그러나, 급유자는 차량 가까이에 있어 프로펠러 샤프트의 회전과 니플(G)의 방향을 확인하고 있기 때문에, 움직이는 차량에 부딪혀 부상하는 일이 있었다.

또, 덤프차의 경우에는 하대(荷台)를 상방으로 경사상으로 들고, 차대 상방에서 급유하는 일이 있으나, 급유자가 운전자에 차량 이동을 지시했을 때, 운전자가 잘못하여 하대를 조작하는 레버를 움직여버려, 이 때문에 급유자는 하대밑에 깔려 큰 부상을 입거나 사망하는 일이 있었다.

상기 U형 그리스 니플(D)의 문제점을 감안하여, 도 7 및 도 8에 도시하는 그리스 니플(D)이 제공되고 있다. 이 그리스 니플(D)은 부착구(E)의 외주방사방향으로 복수의 니플(G)을 부착한 것을 특징으로 하고 있으며, 각 니플(G)의 방향성을 특정하지 않고, 복수의 니플(G)중 임의의 니플(G)을 사용하여 급유를 손쉽게 행할 수 있는 이점을 가지고 있다.

그러나, 부착구(E)의 측면에 돌설한 고정나사(F)는 기부에서 선단까지의 전체가 동일직경이기 때문에 스파이더(C)에 부착한 후, 자동차 진동이나 샤프트의 회전진동 등에 의해 고정나사(F)가 풀려, 부착구(E)가 스파이더(C)에서 탈락하는 일이 가끔 있고, 더구나 주행중에 탈락하기 때문에, 항상 예비 그리스 니플(D)을 준비해두지 않으면 안되었다.

특히, 부착구(E)는 스패너와 같은 기구를 사용하여 체결하기 위한 체결부(너트 등)를 가지고 있지 않기 때문에 수작업으로 체결하지 않으면 안되고, 이 때문에, 체결력이 약하고, 탈락하기 쉬운 것이었다.

그래서, 이와 같은 그리스 니플(D)을 개량한 것으로, 도 9에 도시하는 그리스 니플(D)이 제공되어 있다.

이 그리스 니플(D)은 외주에 복수의 니플(G)을 방사방향으로 부착한 부착구(E)의 한쪽 측면에 고정나사(F)를 돌설하고, 부착구(E)와 고정나사(F)내의 공동에 의해 그리스 급유유로(H)를 형성하는 것은 상기 그리스 니플(D)과 같으나, 고정나사(F)의 외경을 기부에서 선단측으로 끝이 가는 형상으로 하고, 고정나사(F)와는 반대측에 있어서의 부착구(E)의 측면에 체결부(O)를 설치한 것을 특징으로 한 형상으로 되어 있다. 이 그리스 니플(D)은 일본 실원평 8-7387호(실용신안등록 제 3033404호)로서 개시되어 있다.

고정나사(F)는 끝이 가는 형상이기 때문에, 스파이더(C)의 나사구멍에 틀어서 박았을 때, 강하게 압입되어 이완되는 일이 없고, 게다가 고정나사(F)와는 반대측에 다각형의 체결부(O)를 설치하고 있기 때문에, 스패너와 같은 기구를 사용하여 강하게 체결할 수 있고, 주행시에 그리스 니플(D)이 스파이더(C)에서 탈락하는 일이 없는 등의 이점이 있다. 그러나, 이 그리스 니플(D)은 고정나사(F)와 부착구(E)의 간격이 좁다는 것과, 고정나사(F)와는 떨어진 위치에 체결부(O)를 설치한 것에 문제점을 가지고 있다.

즉, 상기 도 4에 도시한 바와 같이, 조인트요크(B)로 둘러싸인 공간내에서 니플(G)을 사용하여 스파이더(C)에 급유할 경우, 니플(G)에 공급관(I)의 선단을 끼우나, 공급관(I)의 선단부는 도시와 같이 두꺼운 상태로 되어 있기 때문에, 니플(G)과 스파이더(C) 사이에는 공급관(I)의 두꺼운 선단부가 들어갈 수 있는 공간이 형성되지 않으면 안된다. 그러나, 상기한 도 9의 그리스 니플(D)은, 부착구(E)와 고정나사(F)의 간격이 작기 때문에, 부착구(E)를 스파이더(C)에 부착했을 때, 부착구(E)와 스파이더(C)의 간격이 좁아지고, 따라서, 공급관(I)의 선단부를 부착구(E)와 스파이더(C) 사이에 넣을 수 없고, 공급관(I)을 니플(G)에 끼울 수 없었다.

또, 체결구(O)는 부착구(E)를 통하여 고정나사(F)와는 반대측에 있고, 게다가 조인트요크(B)와 스파이더(C) 사이는 한정된 좁은 공간이기 때문에, 가령, 스패너를 사용하여 부착구(E)를 회전시킬 때, 고정나사(F)와 스파이더(C)측의 나사구멍의 중심이 맞지 않을 경우는 고정나사(F)가 스파이더(C)에 대하여 경사상태로 연결되는 경우가 있고, 또한 무리하게 틀어 박으면 나사산이 찌부러져 해제될 수 없는 염려가 있다. 이와 같이 고정나사(F)와 체결구(O)가 떨어져 있으면, 부착구(E)를 체결방향으로 회전시킬 때, 고정나사(F)와 스파이더(C)의 나사구멍의 중심을 일치시키기가 곤란하고, 무리하게 틀어박아 부착하면 그리스의 급유에 지장이 되는 것이다.

본 발명은 상기 종래 그리스 니플의 각종 문제점을 감안하여, 부착구와 끝이 가는 형상의 고정나사 사이에 너트와 같은 체결구를 형성하여 부착구와 고정나사 사이의 간격을 넓게 함과 동시에 고정나사와 체결구를 근접 설치하고, 니플과 스파이더의 간격을 크게 하여 니플에의 공급관 삽입, 부착을 용이하게 하고, 또한, 부착구와 스파이더의 위치맞춤을 확실하게 행할 수 있는 그리스 니플을 제공함을 목적으로 한다.

도 1은 본 발명 그리스 니플의 1 실시형태를 나타내는 정면도,

도 2는 본 발명 그리스 니플의 1 실시형태를 나타내는 측면도,

도 3은 본 발명 그리스 니플 주요부의 확대단면도,

도 4는 분할한 프로펠러의 샤프트의 조인트요크 상호를 스파이더로 연결하고, 그리스 니플을 부착한 상태의 측면도,

도 5는 그리스 니플을 부착한 스파이더의 정면도,

도 6은 스파이더에 고정한 그리스 니플에 공급관을 연결한 상태의 단면도,

도 7은 개량한 종래의 그리스 니플의 정면도,

도 8은 도 7의 A-A선 단면도,

도 9는 더욱 개량한 종래의 그리스 니플 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 니플 본체 2 : 부착구

3 : 니플 4 : 나사

5 : 공급유로 6 : 체결구

7 : 급유구 8 : 스프링

9 : 볼 10 : 유입로

A : 프로펠러 샤프트 B : 조인트요크

C : 유니버설조인트 스파이더 D : 그리스 니플

E : 부착구 F : 고정나사

G : 니플 H : 공급유로

I : 공급관 J : 유통로

K : 링 L : 스프링

M : 스프링 N : 볼

O : 체결구

(과제를 해결하기 위한 수단)

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 외주에 복수개의 니플(3)을 방사방향으로 부착한 부착구(2)의 한쪽 측면에, 기부에서 선단방향으로 끝이 가는 형상인 나사(4)를 돌설하고, 부착구(2)와 나사(4)내의 공동에 의해 그리스 급유유로(5)를 형성하여 유니버설조인트 스파이더에 그리스 공급을 가능하게 한 그리스 니플에 있어서, 부착구(2)와 나사(4) 사이에 폭이 긴 체결구(6)를 일체로 설치하고, 부착구(2)와 유니버설조인트 스파이더 사이에 넓은 공간을 형성가능하게 하고 있다.

(발명의 실시형태)

이하, 도면을 따라 본 발명의 실시형태를 상세히 설명한다.

도 1, 도 2 및 도 3에 있어서, 부호 1은 본 발명에 관한 그리스 니플 본체이고, 이 본체(1)는 부착구(2)의 외주에 복수개의 니플(3)을 방사방향으로 부착하고, 부착구(2)의 한쪽 측면에는 선단방향으로 끝이 가는 형상인 고정용 나사(4)를 돌설하고, 부착구(2)와 나사(4)의 공동 사이에 그리스가 유통가능한 급유유로(5)를 형성하는 것은 종래의 그리스 니플과 같다.

본 발명에 있어서는, 부착구(2)와 고정나사(4) 사이에 가령, 6각과 같은 다각형 너트모양의 폭이 긴 체결구(6)를 일체로 형성하고, 고정나사(4)를 스파이더에 연결하여 고정했을 때에, 부착구(2)와 나사(4) 사이에 적어도 급유용 공급관(그리스 건)의 선단부가 들어갈 수 있는 넓은 공간을 형성가능케 한 것을 특징으로 하고 있다.

또한, 니플(3)은 종래 공지의 것으로, 부착구(2)에 틀어박아 고정가능하게 되어 있고, 선단의 급유구(7)는 통상 상태에서는 스프링(8)의 신탄성(伸彈性)에 의하여 볼(9)에 의해 닫혀 있고, 니플(3)의 유입로(10)와 급유유로(5) 사이에는 그리스가 유통가능하게 되어 있다.

본 발명은 상기 구성이기 때문에, 종래와 같이, 니플 본체(1)를 고정나사(4)를 통하여 도시하지 않는 스파이더에 고정하면 되고, 복수의 니플(3)중에서 급유가능한 위치를 향하고 있는 니플(3)을 사용하여, 이 니플(3)에 공지의 공급관을 연결하고, 그리스(油)의 압입력에 의해 볼(9)을 내측으로 압입하고, 급유구(7)를 개구하여 그리스를 압입하면, 그리스는 유입로(10)에서 급유유로(5)를 통해서 조인트요크와 스파이더를 접합하는 베어링에 공급된다.

이상, 설명한 본 발명에 따르면, 분할한 프로펠러 샤프트 연결부에 그리스를 급유가능함과 동시에 니플(3)은 방사방향으로 복수 설치하고 있으므로 임의의 니플(3)을 선택하여 급유가능하다.

특히, 본 발명에 따르면, 부착구(2)와, 스파이더의 나사구멍에 강하게 압입되어 압착가능하게 끝이 가는 모양을 한 나사(4) 사이에 체결구(6)를 형성하고, 부착구(2)와 나사(4)의 간격을 크게 하고 있으므로 나사(4)를 스파이더의 나사구멍에 틀어박았을 때에, 부착구(2)와 스파이더 사이에는 넓은 공간이 형성되므로, 이 공간내에 급유용 공급관의 선단부를 꽂을 수 있고, 니플(3)과 공급관의 연결을 용이하게 행할 수 있다.

게다가, 나사(4)와 체결구(6)는 부착구(2)의 한쪽 측면에 근접하여 설치해 있으므로 나사(4)와 스파이더의 나사구멍의 중심을 일치시켜, 스패너와 같은 기구를 사용하여 충분히 체결가능하고, 그리스의 급유를 확실하게 행할 수 있다.

또한, 체결구(6)는 길게 형성되어 있기 때문에, 조인트요크와 스파이더의 좁은 공간에서 스패너가 나사(4)의 중심선에 대하여 어느 정도 경사 상태가 되더라도 체결구(6)에 스패너 선단을 끼우고, 나사(4)를 회전하여 체결이 가능하다.

Claims (1)

1. 외주에 복수개의 니플(3)을 방사방향으로 부착한 부착구(2)의 한쪽 측면에, 기부에서 선단방향으로 끝이 가는 형상을 한 나사(4)를 돌설하고, 부착구(2)와 나사(4)내의 공동에 의해 그리스 급유유로(5)를 형성하여 유니버설조인트 스파이더에 그리스 공급을 가능하게 한 그리스 니플에 있어서, 부착구(2)와 나사(4) 사이에 폭이 긴 체결구(6)를 일체로 설치하고, 부착구(2)와 유니버설조인트 스파이더 사이에 넓은 공간을 형성가능하게 하여 구성되는 것을 특징으로 하는 그리스 니플.

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