KR100212113B1 - 고속 경주 자동차용 타이어 트래드 고무 조성물 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 고속 경주 자동차용 타이어 트래드 고무 조성물에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 고속 주행중 고온 발열에 의한 열 노화를 억제, 연속 주행에 따른 타이어 트래드 고무 조성물의 물성의 변형을 감소시켜 실제 경주시 주행거리에 해당하는 주행시간을 단축한 타이어 트래드 고무 조성물에 관한 것이다.
본 발명은 고속 경주 자동차용 타이어 트래드 고무 조성물에 있어서, 스티렌 결합량이 35 내지 45몰%인 유화중합 스티렌-부타디엔 공중합 고무 100중량부, 질소 흡착 비표면적이 120 내지 160㎡/g이고, DBP 흡유량이 120㎖/100g 이상의 카본 블랙 100 내지 130중량부, 방향족 오일 70 내지 100중량부 및 통상의 타이어 트래드용 고무 조성물에 사용되는 첨가제를 함유하는 것으로 이루어지되 황/가류 촉진제의 비가 0.2 내지 0.6인 것을 특징으로 하는 고속 경주 자동차용 타이어 트래드 고무 조성물이다.

Description

고속 경주 자동차용 타이어 트래드 고무 조성물
본 발명은 고속 경주 자동차용 타이어 트래드 고무 조성물에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 고속 주행중 고온 발열에 의한 열 노화를 억제, 연속 주행에 따른 타이어 트래드 고무 조성물의 물성의 변형을 감소시켜 실제 경주시 주행거리에 해당하는 주행시간을 단축한 타이어 트래드 고무 조성물에 관한 것이다.
일반적으로, 고속 경주 자동차에 사용되는 타이어는 타이어의 특성상 가혹한 고속 주행 환경에서 사용되는 타이어로서 종래 통상적인 가황 시스템을 적용한 트래드 고무조성물은 주행중의 고온 발열에 의해 타이어 트래드 고무 조성물의 열 노화로 인한 경도 상승으로 연속 주행시 타이어의 조정 안정성 성능이 저하되는 문제점이 있다.
따라서 종래의 통상적인 가황 시스템을 적용한 고속 경주용 자동차 타이어 트래드 고무 조성물은 타이어의 연속 주행시 트래드 고무 조성물의 경도 상승으로 본래의 성질을 잃고, 변하게 되어 타이어의 조정 안정성을 저하시켜 실제 경주시 주행시간 단축 면에서 불리한 결과를 초래하였다.
본 발명은 고속 경주 자동차용 타이어 트래드 고무 조성물을 고속 주행중 고온 발열에 의한 열 노화를 억제하고, 연속 주행에 따른 타이어 트래드 고무 조성물의 변형을 감소하여 실제 경주 시에 주행시간을 단축시킨 타이어 트래드 고무 조성물을 제공하는 것을 그 기술적인 과제로 한다.
본 발명은 고속 경주 자동차용 타이어 트래드 고무 조성물에 있어서, 스티렌 결합량이 35 내지 45몰%인 유화중합 스티렌-부타디엔 공중합 고무 100중량부, 질소 흡착 비표면적이 120 내지 160㎡/g이고, DBP 흡유량이 120㎖/100g 이상의 카본 블랙 100 내지 130중량부, 방향족 오일 70 내지 100중량부 및 통상의 타이어 트래드용 고무 조성물에 사용되는 첨가제를 함유하는 것으로 이루어지되 황/가류 촉진제의 비가 0.2 내지 0.6인 것을 특징으로 하는 고속 경주 자동차용 타이어 트래드 고무 조성물이다.
이하, 본 발명을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 고속 경주 자동차용 타이어 트래드 고무조성물의 제조에 있어서, 황/가류 촉진제의 비가 0.2 내 0.6로 첨가되는 것을 특징으로 한다.
상기에서 황의 첨가량은 타이어의 기재 고무 100중량부에 대해 0.5 내지 1.5중량부를 사용한다.
또한, 가류촉진제의 첨가량은 타이어의 기재고무 100중량부에 대해 2 내지 3중량부로 첨가하되 황/가류촉진제의 비가 0.2 내지 0.6이어야 한다. 상기에서 황/가류촉진제의 비가 0.2 미만인 경우는 미가류 현상이 발생하였으며, 황/가류촉진제의 비가 0.6을 초월하는 경우, 노화물성의 저하 현상이 일어나게 된다.
상기의 본 발명에 사용되는 가류 촉진제로는 디벤조 치아질 디아설파이드(Dibenzo thiazyl diasulfide, 이하 MBTS라고도 함), 시클로헥실벤조치아질설펜아미드(Cyclo hexyl benzothiazyl sulfenamide, 이하 CBS라고도 함), 테트라메틸치우람디설파이드(Tetramethyl thiuram disulfide, 이하 TMTM 라고도 함)중 1개 이상을 선택하는 것이 바람직하다.
이하 실시예로 본 발명을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
실시예 1 내지 3
다음 표 1에 나타낸 조성으로 하여 통상의 트래드 고무 조성물의 제조방법을 사용하여 조성물을 제조하였다.
상기 실시예로 제조된 조성물을 25℃와 80℃에서 각각 고무 조성물의 경도 를 측정하였으며, 각각의 고무 조성물을 24시간, 32시간, 및 96시간 동안 100℃에서 오븐에서 노화시켜 25℃와 80℃에서의 고무 조성물의 경도를 측정하여 다음 표 2에 나타냈다.
비교예 1 및 2
다음 표 1에 나타낸 조성으로 한 것을 제외하고는 상기 실시예와 동일하게 실시하였다.
비교예 1 및 2로 제조된 조성물을 25℃와 80℃에서 각각 고무 조성물의 경도 를 측정하였으며, 각각의 고무 조성물을 24시간, 32시간, 및 96시간 동안 100℃에서 오븐에서 노화시켜 25℃와 80℃에서의 고무 조성물의 경도를 측정하여 다음 표 2에 나타냈다.
실시예1(중량부) 실시예2(중량부) 비교예1(중량부) 비교예2(중량부)
SBR 100 100 100 100
카본블랙 120 120 120 120
가공유 80 80 80 80
산화아연 2.5 2.5 2.5 2.5
스테아린산 2 2 2 2
노화방지제 5 5 5 5
유황 1.5 1.0 2.0 0.5
MBTS 2.5 2.5 - 2.5
CBS - - 1.25 -
TMTM 0.15 0.4 0.15 0.4
각 실시예 및 비교예 고무 조성물의 경도 물성
실시예1 실시예2 비교예1 비교예2
비노화 25℃ 80℃ 57 57 58 *미가류(고무단면에 구멍발생)
48 47 49
100℃×24h 25℃ 80℃ 59 58 64
49 47 53
100℃×32h 25℃ 80℃ 62 59 67
51 48 55
100℃×96h 25℃ 80℃ 65 61 71
54 49 58
싱가 실시예와 비교예에서 나타난 바와 같이 실시예 1과 실시예 2가 비교예 1보다 노화시간에 따른 경도 상승율이 낮았으며, 특히 실시예 2에서 가장 양호한 열노화 물성을 얻는 것으로 나타났다. 반면에, 비교예 2에서는 가류에 필요한 황분자의 부족으로 인하여 가류 고무의 미세한 구멍이 발생하는 미가류 현상을 나타냈다. 즉 황/가류촉진제의 비가 0.2 이하인 경우 미가류 현상이 발생하였으며, 반면에 황/가류 촉진제의 비가 0.6이상의 경우 노화 물성의 저하 현상이 일어났다.
즉, 본 발명에 따른 고속 경주 자동차용 타이어 트래드 고무 조성물은 고속 주행중 고온 발열에 의한 열노화를 억제하고, 연속 주행에 따른 타이어 트래드 고무 조성물 물성의 변형을 감소시켜 실제 경주시 주행시간을 단축하는 효과를 나타낸다.

Claims (2)

  1. 고속 경주 자동차용 타이어 트래드 고무 조성물에 있어서, 스티렌 결합량이 35 내지 45몰%인 유화중합 스티렌-부타디엔 공중합 고무 100중량부, 질소 흡착 비표면적이 120 내지 160㎡/g이고, DBP 흡유량이 120㎖/100g 이상의 카본 블랙 100 내지 130중량부, 방향족 오일 70 내지 100중량부 및 통상의 타이어 트래드용 고무 조성물에 사용되는 첨가제를 함유하는 것으로 이루어지되 황/가류 촉진제의 비가 0.2 내지 0.6인 것을 특징으로 하는 고속 경주 자동차용 타이어 트래드 고무 조성물.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 가류 촉진제로는 디벤조 치아질 디아설파이드, 시클로헥실벤조치아질설펜아미드, 테트라메틸치우람디설파이드중 1개 이상을 선택하는 것을 특징으로 하는 고속 경주 자동차용 타이어 트래드 고무 조성물.
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