KR100207140B1 - 트랙크링크 - Google Patents

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KR100207140B1
KR100207140B1 KR1019950703217A KR19950703217A KR100207140B1 KR 100207140 B1 KR100207140 B1 KR 100207140B1 KR 1019950703217 A KR1019950703217 A KR 1019950703217A KR 19950703217 A KR19950703217 A KR 19950703217A KR 100207140 B1 KR100207140 B1 KR 100207140B1
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KR
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contour
track link
guide wheel
curved
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Application number
KR1019950703217A
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Inventor
케팅 미카엘
피에트즈쉬 크리스토프
Original Assignee
닥터 에프. 비트게르
인터트랙터 악티엔게젤샤프트
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Publication date
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    • B65CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65GTRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G17/00Conveyors having an endless traction element, e.g. a chain, transmitting movement to a continuous or substantially-continuous load-carrying surface or to a series of individual load-carriers; Endless-chain conveyors in which the chains form the load-carrying surface
    • B65G17/30Details; Auxiliary devices
    • B65G17/38Chains or like traction elements; Connections between traction elements and load-carriers
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D55/08Endless track units; Parts thereof
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Abstract

캐터필러, 예를 들면 곡절링크, 콘베어체인, 예를 들면 비곡절링크, 또는 유사종류의 체인용의 트랙크링크이고, 규정대로 사용하는 경우에 발생하는 압축력이 거의 하중벡터로 분할되고, 이들의 하중벡터가 트랙크링크의 작용면에 대한 반경방향을 향하고, 또는 가이드휘일 또는 트랙크겸 지지롤러의 작용면에 대한 반경방향을 향하고, 또는 링크 내측범위의 쪽의 향하고, 그러나 트랙크링크의 가장자리쪽, 또는 가이드휘일 또는 지지겸 트랙크롤러의 작용면의 쪽을 향하고 있지 않는 트랙크링크를 제공하기 위해, 링크 또는 가이드휘일 또는 지지겸 트랙크링크의 작용면 윤곽이 주행방향을(90≠) 가로질러 작용면 두부의 횡단면에서 보아, 비선형 함수에 일치하고, 바람직하게는, 작용면 전체를 기준으로 하고, 이 곡선이 강도상 및/또는 마모상 최적의 롤러면 기하학에 일치하거나 적어도 근사하고 있고, 작용면 두부 또는 작용면 윤곽의 형상이 트랙크링크와 해당하는 전동면, 예를 들면 트랙크롤러와의 사이의 통상의 운전에 기인한 운동 시에 충분히 긴 운동시간의, 최소구속의 물리원리에 의거하여 자연히 생기도록, 실시되어 있는 것이 제공된다.

Description

트랙크링크
제1도에는 종래의 트랙크링크가 나타나 있다. 제1a도~제1c도에는, 절단선 AA, BB 또는 화살표 C의 방향으로 본 트랙크링크가 나타나 있다.
제2도~제2e도에는, 종래기술에 있어서 공지의 비곡절구성의 트랙크링크가 나타나 있다.
제3도에는 본 발명에 의해 구성된 트랙크링크의 실시태양이, 제1도 및 제2도의 절단선 A 및 절단선 B의 위치에 대응하여 단면도로 나타나 있다.
제4도에는 제3도의 세부가 나타나 있다.
제5도에는 다른 구성이 동일한 도시로 나타나 있다.
제6도에는 더욱이 다른 구성이 동일한 도시로 나타나 있다.
제7도에는 체인부시와 체인볼트와를 갖는 2개의 트랙크링크의 힌지 범위가 나타나 있다.
제8도에는 다른 변형태양이 나타나 있다.
제9도는 가이드휘일(일부)을 나타낸다.
제10도는 그 변형태양을 나타낸다.
제11도~제15도는 다른 변형태양을 마찬가지로 나타낸다.
제16도는 본 발명에 따라 구성된 지지겸 트랙크롤러를 나타낸다(부분도).
제17도~제20도는 다른 실시태양을 나타낸다.
제21도는 트랙크롤러에 대한 상대적인 체인세그먼트의 운전상태의 약시도이다.
제22a도와 제22b도는 본 발명의 다른 구성태양에 트랙크링크의 작용면의 단면도이다.
제23도는 본 발명의 특별히 구성에 가이드휘일의 일부를 나타낸다.
제24도는 지지롤러의 도시에 의거한 도시이다.
제1도와 제2도에는 종래기술이 나타나 있다.
이들의 종래의 실시태양에 트랙크링크에서는, 작용면 범위 1이 선형 또는 거의 선형의 윤곽으로서 구성되어 있다. 즉, 작용면은 기본적으로 편평히 구성되어 있다. 이 구성은 마모를 고려하면, 또한 특히 최적의 강도거동을 고려하면, 바람직하지 않다.
제1도에는 곡절 트랙크링크가 나타나 있고, 제2도에는 비곡절 트랙크링크가 도시되어 있다.
제3도의 구성에서는, 트랙크링크 3의 작용면 윤곽 2가 작용면 두부의 횡단면에서 보아(주행방향을 가로질러) 비선형 함수의 형상으로, 특히 복합곡선 요면 만곡곡면의 형상으로, 구성되어 있고, 이 면은 강도상 최적의 롤러표면 기하학에 일치하거나 또는 근사하고 있다.
제4도에서는, 복합곡선상 만곡 작용면 2의 형상이 R/b 약 2.4~3.1과 r/b 약 0.05~0.11과의 파라메터 조합에 의해 실시되어 있다. 제5도의 실시태양에서는, 작용면 중앙범위와 볼트아이 또는 부시아이의 범위에서와 같은 반경 및 파라메터 비가 실현되어 있고, 작용면 윤곽은 작용면 횡단면의 횡 가장자리 범위에서만 비선형 함수에 일치한 형상으로 일치하고, 이 형상은 선형 또는 거의 선형의 함수(직선 4)로 이행한다.
제6도의 실시태양에서는 곡절 트랙크링크에 있어서 작용면 중앙범위(제6도의 우측의 실시)에서도 또한 볼트아이의 범위(제6도의 좌도)에서도 작용면 2의 당해 구성이 나타나 있다.
제7도의 실시태양에서는, 곡절 트랙크링크에 있어서 힌지 범위가 나타나 있고, 트랙크링크 3이 체인부시 5 및 체인볼트 6으로 완성되어 있다. 볼트아이 또는 부시아이의 범위, 즉 2개의 체인세그먼트의 사이의 힌지 범위에서 작용면 2의 희망하는 작용면 형상은, 이 범위에 있어서 각각 양쪽의 트랙크링크의 횡단면 전체에 걸쳐서 희망하는 작용면 윤곽이 얻어질 수 있도록 실시되어 있다.
제8도의 실시태양에서는 측면 8의 윤곽이 트랙크링크 3의 작용면 2의 양측에서, 기재된 수치범위와 반경 R, r 함수의 복합곡선상 철면 만곡곡선에 역시 일치한다.
제9도~제15도에서는, 캐터필러, 콘베어체인 또는 유사 실시태양의 체인을 안내 및/또는 전향시키거나 또는 긴장시키기 위한 가이드휘일 9가 나타나 있다. 유동륜의 작용면 10의 윤곽은 주행방향을 가로질러 횡단면에서 보아 비선형 함수에 특히 복합곡선상 철면 만곡곡선에 일치하고 있고, 이 곡선은 강도상 및/또는 마모상 최적의 전동면 기하학에 일치하거나 또는 근사하고 있다.
특히 제10도에서 알 수 있듯이, 작용면 10의 복합곡선상 요면 만곡부의 반경 R, r은 R/b 약 2.4~3.1과 r/b 약 0.05~0.11과의 파라메터 조합을 특징으로 하고 있다. 파라메터 b는, 대응부재의 형상, 즉, 예를 들면 가이드휘일 9의 작용면을 주행하는 트랙크링크의 형상과, 그에 따라서 가이드휘일 9의 작용면에 작용하는 힘과에 의존하여 실시해야 한다.
제11도에서 알 수 있듯이, 작용면 10의 윤곽의 비선형곡선 형상은, 바람직하게는 복합곡선상 요면 만곡윤곽은, 부분적으로만 실시해 놓을 수 있다. 즉, 가장자리 반경, 예를 들면 가장자리 반경 r과 작용면 반경, 예를 들면 작용면 반경 R은, 그들이 작용면 윤곽의, 예를 들면 직선 11의, 선형 또는 거의 선형의 관수로 그들이 이행하도록, 실시되어 있다. 작용면10(16)의 선형 또는 거의 선형의 곡선형상은, 제11도의 좌도(제18도의 중앙과 아래)에서 알 수 있듯이, 상정된 수평의 작용면에 대한 각도를 이루어 설치해 놓을 수도 있고, 이 각도를 바람직하게는, 작용면들의 대응 부재(예를 들면 트랙크링크)의 특수한 작용면 형상을 고려하여 실제의 사용 시에 강도상 및 마모상 최적의 작용면 윤곽이 가능한 신속히 자연히 생기도록, 선정할 수 있고, 그러나 특히 바람직하게는 1:10의 경사 비로 실시되어 있다.
작용면의 상정직선은 파선으로 나타나 있고, 그것에 대향하는 경사면은 실선으로 도시되어 있다.
역시 제11도의 하좌도(제18도의 중앙과 아래)에 나타난 바와 같이, 선형 또는 각각 선형의 곡선형상은 경사가 다른 곡선조합으로 실시하고, 작용면 윤곽의 2개의 선형 또는 각각 선형의 구간부분을 조합하는 경우 바람직하게는 구간부분 10a(16a)에서는 1:20, 구간부분 10b(16b)에서는 1:10의 경사 비로 실현해 둘 수도 있다. 트랙크롤러와 지지롤러에도 이것이 마찬가지로 타당하다. 제12도에 따르면, 가이드휘일 9의 중앙 칼라의 횡안내면 12의 윤곽은 복합곡선상 요면 만곡곡선에 일치시킬 수 있고, 복합곡선상 만곡곡선의 반경 R, r은 바람직하게는 R/b1 약 2.4~3.1, r/b1 약 0.05~0.11의 비에 의해 실시되어 있다.
제13도에 도시된 바와 같이, 가이드휘일의 중앙칼라의 횡안내면 12의 복합곡선상 요면만곡윤곽은 부분적으로만 실현해 놓을 수 있고, 가장자리 반경 r과 작용면 반경 R은, 그들이 가이드휘일 9의 중앙칼라의 횡안내면 12의 윤곽의 선형 또는 각각 선형의 함수로 이행하도록, 실시되어 있다. 부호 13이 선형범위이다.
제14도와 제15도에서 알 수 있듯이, 가이드휘일 9의 작용면 10의 비선형의 바람직하게는 복합곡선상 요면만곡윤곽과, 가이드휘일 9의 중앙 칼라의 횡안내면 12의 적절히 만곡한 윤곽과를 조합하고, 양쪽의 곡선형상을 비선형 베이스(제14도 참조)에서도 또한 선형과 비선형과를 조합한 베이스(제15도 참조)에서도 서로 이행시키고, 강도상 및/또는 마모상 최적의 총윤곽이 생김과 함께, 복합곡선상 요면 만곡 총윤곽의 반경 R, r이 상기 치수비를 특징으로 하도록 할 수 있다.
최후로 제16도~제20도에 각각 나타낸 지지롤러 14는, 캐터필러, 콘베어체인 또는 유사종류의 체인을 지지하여 안내하기 위한 것이고, 또는 캐터필러, 콘베어체인 및/또는 체인에 유사한 실시태양 및 기능에 의해 필요로 하는 경과기구에 관하여 전동기능을 보증하고 힘의 작용을 받기 위한 트랙크롤러로서의 것이다. 이 경우에도, 지지 또는 트랙크롤러 14의 작용면 15의 윤곽은 주행방향을 가로질러 횡단면에서 보아 비선형 함수에, 바람직하게는 복합곡선상 요면 만곡곡선에(특히 제16도에서 알 수 있듯이), 일치하고 있다. 제17도에 따르면, 작용면 15의 복합곡선상 요면만곡부의 반경 R, r은 바람직하게는 R/b 약 2.4~3.1, r/b 약 0.05~0.11의 파라메터 비를 특징으로 하고 있다.
파라메터 b는, 대응부재의 형상, 즉 지지 또는 트랙크롤러 14의 작용면을 주행하는 트랙크링크의 형상과, 그것에 따라 작용면에 작용하는 힘과에 의존하여 정량화되어 있다.
특히 제18도에서 알 수 있듯이, 작용면 15의 윤곽의 비선형 곡선 형상은 부분적으로만 실현되어 있다. 즉, 가장자리 반경, 예를 들면 가장자리 반경 r과 작용면 반경, 예를 들면 작용면 반경 R은, 그들이 작용면 윤곽의, 예를 들면 치수 16의, 선형 또는 각각 선형의 함수로 이행하도록, 실시되어 있다.
이 경우, 제18도와 작용면 윤곽 16a, 16b에 관해서는, 가이드휘일의 작용면에 관하여 먼저 서술한 것과 같은 설명이 적합하다.
제19도의 실시태양에서는, 지지 또는 트랙크롤러 14의 부시의 횡안내면 17의 윤곽이 횡단면에서 보아 비선형 함수에, 특히 복합곡선상 요면 만곡곡선에, 적합하고 복합곡선상 만곡곡선의 반경 R, r은 바람직하게는 R/b1 약 2.4~3.1, r/b1 약 0.05~0.11의 비에 의해 구성되어 있다.
제20도에 나타낸 바와 같이, 지지 또는 트랙크롤러 14의 부시의 횡안내면 17의 비선형의 바람직하게는 복합곡선상 만곡윤곽은 부분적으로만 구성되어 있고, 즉, 가장자리 반경, 예를 들면 가장자리 반경 r과 작용면 반경, 예를 들면 작용면 반경 R은, 그들이 지지 또는 트랙크롤러 14의 부시의 횡안내면의 윤곽의 선형 또는 거의 선형의 함수 18로 이행하도록, 실시되어 있다. 지지겸 트랙크롤러 14의 작용면의 비선형의 바람직한 복합곡선상 만곡윤곽과, 횡안내면 17의 당해 윤곽은, 양쪽의 곡선 형상이 순수한 비선형 베이스에서도 또한 선형과 비선형과를 조합한 베이스에서도 서로 이행하여 맞도록, 서로 조합시킬 수 있다.
제21도에는, 지지 롤러 14에 대한 상대적으로 가능한 체인세그먼트의 선단 위치가 나타나 있다. 트랙크링크 세그먼트는 체인부시 5 또는 체인볼트에 서로 결합되는 2개의 트랙크링크 3으로 이루어진다. 제21도의 도시에 따르면, 체인세그먼트가 지지롤러에 대한, 가이드휘일에 대해서도, 상대적으로 선단위치를 점할 수 있다. 제21도에서는, 한쪽의 가능한 선단위치가 실선으로 나타나 있고, 한쪽의 가능한 선단위치가 실선으로 나타나 있고, 다른 쪽의 가능한 선단위치는 파선 19로 나타나 있다. 예를 들면 캐터필러 자동차의 경우 일반적으로 그러하듯이, 주회하는 체인과 가이드휘일과 주행바퀴와를 갖는 구조체를 운전하는 제21도에 나타낸 선단위치가 생기한, 이것은, 이러한 체인세그먼트를 이용하는 복합곡선형상이 먼저, 또는 오로지, 트랙크링크 외면에 생기는 것을 의미한다. 이 가능성에 의거하며, 바람직한 설계구성에서는, 트랙크링크는 제22a도, 제22b도의 도시에 응하여 트랙크링크 외면(제22a도, 제22b도의 우상)으로만, 주행방향을 가로질러, 비선형의 바람직하게는 복합곡선상 철면만곡 작용면 윤곽 2가 구비된다. 이렇게 하여, 신규상태의 작용면 윤곽의 부분범위에, 즉 범위 2에 강도상 및/또는 마모상 최적의 작용면 기하학이 생성되고, 이 작용면 윤곽 2는 트랙크링크 3의 작용면의 반폭 또는 2/3폭에 걸쳐 뻗쳐 있다. 시인 20으로 나타낸 나머지의 범위는, 바람직하게는 선형 또는 거의 선형의 면에 의해 구성되어 있고, 이 면은 바람직하게는, 지지롤러 또는 가이드휘일의 대응 작용면에 대한 평행 또는 거의 평행하게 구성되어 있다. 바람직하게는 이 범위는 직선이고, 부호 21로 나타낸 트랙크링크의 요동곡선에 대한 거의 평행하게 뻗어 있다. 이 구성에서도, 작용면 전체의 폭 b에 대한 이행반경 r의 비율은, r/b 약 0.05~0.11의 비에 일치하도록, 실시되어 있다.
제23도에 나타낸 가이드휘일 9의 구성에서도, 당해 구성이 설치되어 있다. 가이드휘일 9의 단수의 작용면 2 또는 복수의 작용면 2의 윤곽은, 주행방향을(90°) 가로질러 횡단면에서 보아 비선형 함수에, 바람직하게는 복합곡선상 또는 대수적 철면 만곡곡선에, 일치하고 있고, 이 곡선은 강도상 및/또는 마모상 최적의 롤러 표면 기하학으로서, 트랙크링크 2의 적당히 만곡하는 대응 작용면에 일치하고 있다. 작용면 2의 이러한 특별한 구성은 가이드휘일 9의 작용면 2의 비교적 외측에 있는 범위에만 그것도 작용면의 반폭에 걸쳐서, 또는 작용면의 2/3폭에 이르기까지, 구성되어 있다.
이 면은 트랙크링크 2의 대응 작용면의 경상(mirror image)에 거의 일치하고, 또는 적어도 경상에 유사하고 또는 이 윤곽에 근사하고 있다. 해당하는 윤곽이 신규부품에 각각 설치되고, 이 윤곽은 기술의 현상에 따라서 구성된 가이드휘일에 있어서 긴 운동시간의 후에 자동적으로 생기는 윤곽에 일치한다.
이 경우에도 당해 작용면의 폭 b에 대한 반경 R의 비와, 작용면의 폭 b에 대한 이행반경 r의 비는, 청구의 범위에 명시된 바와 같이 실현되어 있다.
제24도에 따르면, 트랙크롤러 14에 관해서도 같은 사정이 나타나 있다. 당해 윤곽 구성은 작용면의 범위 2에만 설치되어 있고, 범위 20은 먼저 서술된 실시태양에 있어서와 마찬가지로 구성해 놓을 수가 있고, 특히 선형에서 트랙크롤러의 회전축선 22에 대한, 또는 가이드휘일의 회전축선에 대해서도 평행한다.
본 발명은 도시된 실시태양에 한정되는 것은 아니고, 개시의 범위에서 여러 가지로 변경할 수 있다.
명세서 및/또는 도면에 개시된 신규한 개별 특징 및 조합의 특징은 모두 본 발명에 있어서 본질적인 것으로 간주된다.
본 발명은, 캐터필러, 예를 들면 곡절링크, 콘베어체인, 예를 들면, 비곡절링크, 또는 유사종류의 체인용의 트랙크링크 및 캐터필러, 콘베어체인 또는 유사실시태양의 체인을 안내하거나 및/또는 전향시키거나 또는 긴장시키기 위한 가이드휘일, 더욱이, 캐터필러, 콘베어체인 및/또는 유사한 실시태양 및 기능을 갖는 체인에 의해 필요로 하는 경과기구에 관하여 전동기능을 보증하고 한편 힘의 작용을 받기 위하여 캐터필러, 콘베어체인 및/또는 유사종류의 체인 및 트랙크롤러를 지지하고 안내하기 위한 지지롤러에 관한 것이다.
이러한 부재는 종래기술에 있어서 여러 가지로 공지되어 있다. 공지의 부재에서는, 통상양식의 작용면(running surface) 범위가 선형 또는 거의 선형의 윤곽을 갖고, 부재의 대응면에 거의 직선상의 작용면이 실현되어 있다. 이러한 설계 상의 해결책은 운동학적으로 바람직하고, 게다가 가이드휘일과 지지롤러와 트랙크링크와의 사이의 운동경과를 고려하여 바람직하기는 하나, 그러나 이러한 공지의 설계 상의 해결책은 발생하는 마모에 관하여 그리고 최적의 강도거동에 관하여 바람직하지 않다. 종래기술에 서술된 부재에서는, 운전 시에 발생하는 압축력이, 힘의 분포 때문에, 특히 트랙크링크의 가장자리 범위의 박리를 초래한다.
이러한 기술에서 출발하여, 본 발명의 과제는, 규정대로 사용하는 경우에 발생하는 압축력이 거의 하중벡터로 분할되고, 이들의 하중벡터가 트랙크링크의 작용면에 대하여 반경방향을 향하고, 또는 가이드휘일 또는 트랙크롤러 또는 기술롤러의 작용면에 대하여 반경방향을 향하고, 또는 링크내측 가이드휘일내측 또는 지지롤러 내측범위의 방향을 향하고, 그러나 트랙크링크, 가이드휘일, 트랙크롤러 또는 지지롤러의 작용면의 가장자리의 방향을 향하고 있지 않는, 최초에 서술된 종류의 부재를 제공할 수 있다.
이 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 제안에 따라, 링크의 작용면 윤곽이 주행방향을(90°) 가로질러 작용면 두부의 횡단면에서 보아 비선형 함수에 일치하고, 바람직하게는, 작용면 전체를 기준에 복합곡선상 철면 만곡곡선에 일치하고, 이 곡선이 강도상 및/또는 마찰상 최적인 전동면 기하학에 일치하고 또는 적어도 근사하고 있고, 작용면 두부의 형상은 트랙크링크와 해당하는 전동면, 예를 들면 트랙크롤러와의 사이의 통상의 운전에 기인한 운동 시에 충분히 긴 운동시간의 최소구속의 물리원리에 의거하여 그것이 자동적으로 생기도록, 실시되어 있다.
운전 시에 발생하는 압축력이 링크의 요동축선에 대하여 실질적으로 반경방향을 향하도록, 트랙크링크의 작용면 윤곽이 구성됨에 따라, 마모상 및 특히 강도상 최적의 형상이 실현되고, 그러나 또는 적어도 비교적 단시간의 운전에 기인한 부하 후에 이 형상이 생긴다.
바람직하게는, 복합곡선상 만곡작용면의 형상이 R/b 약 2.4~3.1과 r/b 약 0.05~0.11과의 파라메터 조합에 의해 실시되어 있고, 파라메터 R이 복합곡선 베이스의 곡률반경, r이 복합곡선으로부터 복합곡선 베이스의 출구범위에 이르는 이행부 반경, b가 복합곡선 베이스의 총직선이다.
더욱이, 바람직하게는, 당해 반경 또는 직경의 다른 파라메터 조합도, 그것이 구체적 적용사례에 의존하여 강도상 및/또는 마모상 최적인 것이 판명되는 한, 허용되고 있다.
특히 바람직하게는, 반경 r, R이 청구범위 1 내지 3의 하나에 따라 구성되고, 선형 또는 거의 선형의 함수(예를 들면 직선)도 이행하도록, 작용면 윤곽이 작용면 횡단면의 가장자리 범위에서만 비선형 함수에, 바람직하게는 작용면 전체를 기준으로 복합곡선상 철면(凸面) 만곡곡선에 일치한다.
이 경우, 반경 r, R이 청구범위 1 내지 3의 하나에 따라 구성되고, 선형 또는 거의 선형의 함수(예를 들면 직선)도 이행하도록, 작용면 윤곽이 작용면 횡단면의 가장자리 범위에서만 비선형 함수에, 바람직하게는 작용면 전체를 기준으로 복합곡선상 철면 만곡곡선에 일치한다. 특히, R/B의 파라메터 비가 2.4보다도 작은 경우에서도 반경 r은, 청구범위 2에 서술된 비 r,b로부터 도출할 수 있고, 바람직하게는 0.075b보다도 크고, 또는 청구범위 3에 기재된 다른 최적의 값에 일치해야 할 것이다. 총폭 b를 기준으로 작용면 윤곽의 선형 또는 거의 선형의 곡선부분(예를 들면 직선)에 대한 작용면 윤곽의 비선형 또는 복합곡선상 만곡부분의 구간비는 부하상태의 청구범위 1 내지 3에 기재된 최적 작용면 윤곽이 신속히 자연히 생기도록, 실현해야 한다.
더욱이, 바람직하게는, 파라메터 비 R/b가 2.4보다도 작은, 그러나 작용면 윤곽이 선형함수에 일치하지 않고, 특히 직선상, 거의 직선상 또는 직선에 가까운 곡선에 일치하지 않고, 이 경우 반경 r이 청구범위 2에 따라 구성되어 있고, 그러나 바람직하게는 0.075b보다도 큰, 및/또는 부하상태의 경우는 신속히 자연히 생기도록, 실현되고 있다.
더욱이, 바람직하게는, 반경 r, R이 청구범위 1 내지 5에 따라 구성되고, 선형 또는 거의 선형의 함수로, 예를 들면 직선으로 이행하도록, 작용면 윤곽은 작용면 횡단면의 가장자리 범위에서만 비선형 함수에 일치하고, 특히 작용면 전체를 기준으로 복합곡선상 철면 만곡곡선에 일치하고 있고, 파라메터 비 R/r이 2.4보다도 작은 경우에도 특히 반경 r은 청구범위 2에 서술된 비 r/b로부터 도출할 수 있고, 바람직하게는 0.075b보다도 크게 할 수 있고, 또는 청구범위 3에 기재된 다른 최적 값에 이치하고 있고, 총폭 b를 기준으로 작용면 윤곽의 선형 또는 거의 선형 곡선부분에 대한 작용면 윤곽의 비선형부분 또는 복합곡선상 만곡부분의 구간비율은 부하상태의 청구범위 1 내지 5에 기재된 최적의 작용면 윤곽이 가능한 신속히 자연히 생기도록 실현되어 있다.
또는 바람직하게는, 파라메터 R/b가 2보다도 작은, 그러나 작용면 윤곽이 선형 함수에 일치하지 않고, 특히 직선상, 거의 직선상 또는 직선에 가까운 곡선에 일치하지 않고, 이 경우 반경 r은 청구범위 2에 따라 구성되어 있고, 그러나 바람직하게는 0.075b보다도 큰, 및/또는 부하상태의 경우에 최적의 작용면 윤곽이 가능한 신속히 자연이 생기도록 실현되어 있다.
더욱이, 바람직하게는, 작용면의 허용경도 값이 30~60HRc이고, 그러나 바람직하게는 40~50HRc의 경도 값이고, 트랙크롤러에 따라 유효하게 되는 압축력의 작용을 받고, 큰 횡단면 및 표면범위를 말려들게 하는 흐름이 나타나지 않도록 충분한 소성 작업능력을 보증하는 것에 특히 유의하고, 특히 약 1의 허용항복비 Re/Rm, 그러나 바람직하게는 약 0.65의 항복비 Re/Rm으로, 트랙크링크의 기본경도가 조정되어 있다.
Re는 항복강도, Rm은 인장강도를 의미한다.
바람직하게는, 트랙크링크가 통상의 재료, 즉 열처리강 또는 구상흑연주철 또는 주강으로 구성되고, 그러나 바람직하게는 황화망간의 형성을 최소로 하는 분석 값을 갖는 재료로 구성되고, 특히 망간강을 사용하는 경우 바람직하게는 0.02% 이하의 낮은 유황함량이 유지되고 있다.
이에 따라 재료피로에 대처된다.
특히 바람직하게는, 트랙크링크가 바람직하게는 연질금속을 기재로 하는 선택적 재료, 섬유복합재료, 세라믹스·세라믹스 복합재료 및/또는 엔지니어링 세라믹스로 구성되고, 바람직하게는 Si3N4(질화규소)를 기재로 하고, 15Wt% 미만의 소결, 참가제를 함유하고, 파괴인성 KIC가 20MPa미만의 미임계 범위로 파괴성장을 갖거나, 유사의 재료로 구성되고, 바람직한 첨가제를 사용하고 배치함에 따라 트랙크링크를 사용하는 구체적 적용사례에 있어서 최적인 값으로 강도와 인성을 조정할 수 있고, 특히 링크재료의 균질성(와이블계수 m)에 유의할 수 있고, m은 10m보다 크다.
본 발명에 따른 조형에 따라 선택적 재료의 사용이 가능하게 된다. 왜냐하면, 이들의 재료는 본 발명에 조성 때문에, 규정대로 부하받는, 재료의 박리 또는 파괴가 예상되지 않는 정도로만 압축력으로 부하받고 있기 때문이다.
더욱이, 바람직하게는, 링크를 곡절 구성하는 경우, 청구범위 1 내지 7에 서술된 작용면 윤곽 및 반경비 또는 파라메터 비는 작용면 중앙범위와 볼트 아이 또는 부시아이의 범위에서 유지되고 있다.
바람직하게는, 트랙크링크의 곡절 실시태양의 경우, 청구범위 1 내지 7에 서술된 작용면 형상이 작용면 중앙범위에서 실현되어 있고, 작용면 윤곽은 볼트아이 또는 부시아이의 범위, 즉 2개의 체인세그먼트의 사이의 힌지 범위에 있어서, 각각 양자의 트랙크링크의 횡단면에 걸쳐서 청구범위 1 내지 7에 의해 생기는 작용면 윤곽이 범위에서 생기도록, 실시되어 있다.
더욱이, 바람직하게는, 트랙크링크의 작용면의(일측 및/또는 양측의)측면의 윤곽은 주행방향을(90°) 가로질러 비선형 함수에, 바람직하게는 복합곡선상 철면만곡에 일치한다.
더욱이, 바람직하게는, 파라메터 조합 R/b1이 약 2.4~3.1의 값에 일치하고, r/b1이 약 0.05~0.11의 값에 일치하고, 또는 여러 가지 트랙크링크 실시태양을 고려하여 최적화되고, 실제의 사용 시의 구체적 적용사례에 의존하여 강도상 및/또는 마모상 최적의 윤곽이 가능한 신속히 자연히 생기도록, 작용면의 측면의 복합곡선상 철면 만곡곡선은 트랙크링크의 전장에 걸쳐서 또는 부분범위만에서라도 반경 R, r이 구성되어 있다. 파라메터 b1은, 트랙크링크의 종류와 특수한 링크 형상과에 의존하여 정량화할 수 있다. 트랙크링크의 작용면의 측면에 대한 힘의 작용면은 링크 작용면에 대한 대응부재의 형상(예를 들면 가이드휘일 또는 트랙크롤러의 작용면 형상)에 따라 결정되거나 또는 그것에 의존하고 있는데, 정량화의 이 작용면을 고려해야 한다.
본 발명의 대상은 더욱이, 청구범위 23에 명시된 트랙크롤러 또는 지지롤러이다.
가이드휘일, 지지롤러 및 트랙크롤러는 이들의 청구범위에 의하면, 작용면의 변형태양을 특징으로 하고 있고, 이들의 변형태양은 작용면의 대응 부재(예를 들면 트랙크링크)의 특수한 작용면 윤곽으로부터 도출할 수 있고, 비선형연속(만곡)함수 또는 비선형-선형곡선조합에 역시 일치한다. 트랙크링크/가이드휘일 또는 트랙크링크/지지 또는 트랙크롤러의 작용면의 최적의 기술적·물리적 기능양식에 있어서, 대응부재, 예를 들면 트랙크링크의 특수한 작용면 윤곽을 고려하고, 주행장치, 반송장치, 및 마찬가지의 실시태양 및 기능의 체인장치(예를 들면, 고속장치, 특수한 충격동하중을 갖는 장치)의 특정의 기술적 사용사례에 있어서, 가이드휘일 및 지지 또는 트랙크롤러의 작용면 윤곽의 특별한 실시태양으로서, 청구범위 17에 따라, 상정된 수평한 작용면에 대한 각도를 이루어 설치된 선형 또는 거의 선형의 곡선형상(예를 들면 직선)이 바람직한 것이 판명된다. 이 각도의 크기는, 바람직하게는, 대응부재(예를 들면 트랙크링크)의 특수한 작용면 윤곽의 조건에 따라, 가이드휘일 또는 지지 또는 트랙크롤러의 작용면 및 횡안내면의 강도상 및 마모상 최적의 윤곽이 실제의 사용 시에 가능한 신속히 자연히 조정하도록, 선정할 수 있고, 그러나 특히 바람직하게는 1:10의 기울기 비가 실현되어 있다. 강조해 두어야 할 점으로서, 가이드휘일, 지지 또는 트랙크롤러의 전동면의 이들의 경사는 기능상의 이유에서 작용면 전체의 기하학에 의존하여 조정되고, 가이드휘일 또는 지지 또는 트랙크롤러의 특정의 제조법(예를 들면 주조)에 기인하여 순전히 우연히 생기는 구배와 동일하지는 않다.
또한, 체인시스템의 특별한 기술적 실시태양에 있어서, 강도상 및/또는 마모상 최적인 이유에서 좋다고 판명하는 것은 다음의 경우이다. 즉, 가이드휘일 또는 지지 또는 트랙크롤러의 작용면의 내작용면의 상정(想定)직선에 대하여 경사진 선형범위는, 경사가 다른 곡선의 특수한 조합(예를 들면, 상정직선상 작용면에 대한 다른 각도를 갖는 복수의 직선)으로 실시되어 있고, 바람직하게는 작용면들의 대응부재(예를 들면 트랙크링크)의 작용면 윤곽을 고려하고, 가이드휘일 또는 지지 또는 트랙크롤러의 작용면의 강도상 및/또는 마모상 최적의 곡선형상이 실제의 사용 시에 가능한 신속히 자연히 생기도록 실시되어 있고, 그러나 특히 바람직하게는 2개의 선형구간부분을 조합한 곡선의 경우, 주행방향을(90°) 가로지르는 작용면 횡단면에 대한(작용면 윤곽이 외측으로 경사져 있는 경우), 플랜지를 향한 선형 또는 거의 선형의 작용면 윤곽구간부분이 1:20의 경사 비를 갖고, 가이드휘일 또는 지지 또는 트랙크롤러 가장자리쪽을 향한 선형 또는 거의 선형의 작용면 윤곽구간 부분에서는 1:10의 경사 비가 실현되어 있고, 구배가 역(내측)의 경우가 경사 비는 역으로 된다.
트랙크링크, 가이드휘일 및 지지롤러의 본 발명에 따른 구성은 각각 단독으로도 실현할 수 있고, 또한 유리한 경우가 있으나, 그러나, 적절히 구성한 트랙크링크, 가이드휘일, 트랙크롤러 및 지지롤러의 작용면과 조합해도 가능하다.
서로 평행한 트랙크링크로 구성되는 완전한 체인세그먼트가 조합되고, 이러한 체인세그먼트로 해당체인이 구성되어 있는 한, 예를 들면 캐터필러 자동차의 주행장치의 경우, 운전 시에 자주 발생하는 효과로서, 체인세그먼트 전체가 각각 트랙크롤러 상 또는 가이드후일 상에서 선단위치를 점하고, 체인세그먼트를 형성하는 양쪽의 트랙크링크의 한쪽의 외측범위만이 가이드휘일 또는 트랙크롤러의 당 해당접면에 직접 계합한다. 이 점을 고려한다면, 본 발명에 과제는 다음에 의해서도 해결할 수 있다. 즉, 링크의 작용면 윤곽은 바람직하게는 각 트랙크링크의 작용면의 반폭에 걸쳐서 또는 2/3폭에 이르기까지, 강도상 및/또는 마모상 최적의 작용면 기하학으로서, 주행방향을(90°) 가로질러 작용면 두부의 횡단면에서 보아, 2개의 서로 평행한 트랙크링크를 갖는 체인세그먼트를 기준으로 외측에 있는 작용면 범위에서만 비선형 함수에 일치하고, 바람직하게는 복합곡선상 또는 대수(對數) 철면 만곡곡선에 일치하고 있고, 작용면 윤곽의 이 부분의 형상은, 특히 바람직하게는, 예를 들면 트랙크롤로와 함께 작용하고, 체인세그먼트 전체를 고려하고, 통상의 운전에 기인하는 운동시 및 트랙크링크와의 사이의 부하 시에, 충분히 긴 운동시간의 최소 구속의 기계적 원리에 의거하여 자동적으로 그것이 생기도록 실시되어 있다.
바람직하게는, 비선형 함수가 실현되고 있지 않는 작용면 범위에서 작용면 윤곽은 다른 곡선형상으로 바람직하게는 선형 또는 거의 선형의 곡선으로, 특히 바람직하게는 대응 작용면(예를 들면 롤러의 작용면의 종래의 실시태양을 기준으로)에 대한 평행 또는 거의 평행한 직선상 또는 거의 직선상의 곡선으로 이행한다.
더욱이, 바람직하게는, 비선형 함수가 실현되고 있지 않는 작용면 윤곽범위에서 작용면의 가장자리는 이행부 반경 r에 의해, 바람직하게는 r/b 약 0.05~0.11의 파라메터 조합으로, 실시될 수 있도록 할 수 있다.
가이드휘일의 구성도 마찬가지로 행할 수 있고, 본 발명의 제안에 따르면, 가이드휘일의 단수의 작용면 또는 복수의 작용면의 윤곽은, 주행방향을(90°) 가로질러 횡단면에서 보아 비선형 함수에 일치하고, 바람직하게는 복합곡선상 또는 대수적 요면 만곡곡선에 일치하고,(예를 들면 트랙크링크의) 적당히 만곡하는 대응 작용면의 작용을 받고, 강도상 및/또는 마모상 최적의 롤러 표면기하학으로서, 작용면의 일부, 예를 들면 반분 또는 2/3을 기준으로, 바람직하게는(예를 들면 트랙크링크의) 대응작용면의 경상에 일치하고, 또는(예를 들면 가이드휘일의 작용면폭을 고려하여) 거의 경상적 윤곽 또는 그것에 근사한 윤곽에 일치하고, 작용면, 예를 들면 가이드휘일의 작용면과 적당한 대응부재, 예를 들면 트랙크링크와의 사이의 통상의 운동 시에 충분히 긴 운동시간의 최소구속의 기계적 원리에 의거하여 자동적으로 생기는 것이다.
지지롤러의 경우에도 적절한 구성을 설치해 놓을 수 있고, 이 구성은 지지롤러가 청구범위 24 내지 27의 하나에 기재된 구성과 마찬가지로 구성되어 있는 것을 특징으로 하고 있다.
트랙크롤러 또는 가이드휘일에 대한 상대적으로 체인세그먼트의 선단위치가 가능한 것에 의거하고, 실제에는, 작용면의 조정은 경우에 따라서는 우선 비선형관수 또는 복합곡선에 따라 행하여지고, 경우에 따라서는 특히 트랙크링크 외면에서 행하여지므로, 바람직하게는, 이들의 트랙크링크의 구조설계 및 납입상태에 관하여 당해 윤곽은 주행방향을 가로질러 작용면 전체에 걸쳐서 설치되어 있는 것이 아니고, 신품상태의(체인세그먼트를 기준으로) 각각 트랙크링크 외면에만, 특수히 복합곡선상으로 만곡하는 비선형면 윤곽이 구비된다. 이에 따라 제조지출의 절약이 이루어지고, 이에 따라 희망하는 작용이 본질적으로 손상되는 일도 없을 것이다. 작용면 두부의 횡단면의 외측범위에서만 트랙크링크의 작용면 윤곽을 구성하는, 바람직하게는, 청구의 범위 1 내지 14에 명시된 조건 및 특징을 유지할 수 있다.
부시와 볼트에 의해 결합된 2개의 트랙크링크로 형성된 체인세그먼트의 구성 및 작용양식에 응하고, 가이드휘일의 대응구성도, 청구범위 27에 명시된 바와 같이 행할 수 있고, 청구범위 15 내지 22에 기재된 유리한 특징도 실현해 놓을 수 있다.
지지롤러를 구성하는 경우에도, 유사구성의 작용면을 설치해 놓을 수 있다.

Claims (25)

  1. 캐터필러, 예를 들면 곡절링크, 콘베어체인, 예를 들면 비곡절링크, 또는 유사종류의 체인용의 트랙크링크에 있어서, 링크의 작용면 윤곽이, 주행방향을(90°) 가로질러 작용면 두부의 횡단면에서 보아, 비선형 함수에 일치하고, 작용면 전체를 기준으로 복합곡선상 철면 만곡곡선에 일치하도록 구성된 것을 특징으로 하는 트랙크링크.
  2. 제1항에 있어서, 복합곡선상 만곡 작용면의 형상이 R/b 약 2.4∼3.1과 r/b 약 0.05∼0.11과의 파라메터 조합에 의해 실시되어 있고, 파라메터 R이 복합곡선 베이스의 곡률반경, r이 복합곡선에서 복합곡선 베이스의 출구범위에 이르는 이행부 반경, b가 복합곡선 베이스의 총직경인 트랙크링크.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 당해 반경 또는 직경이 다른 파라메터 조합도, 이들이 구체적 사용사례에 의존하여 강도상 및 마모상 최적인 것이 판명되는 한, 허용되고 있는 트랙크링크.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 반경 r, R이 구성되고, 선형 또는 거의 선형의 함수(예를 들면, 직선)로 이행하도록, 작용면 윤곽이 작용면 횡단면의 가장자리 범위에서만 비선형 함수에, 작용면 전체를 기준으로 복합곡선상 철면 만곡곡선에, 일치하는 트랙크링크.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 파라메터 비 R/b가 2.4 보다도 작은, 그러나 작용면 윤곽이 선형 함수에 일치하지 않고, 특히 직선상, 거의 직선상 또는 직선에 가까운 곡선에 일치하지 않고, 이 경우 반경 r이 청구범위 2에 따라서 구성되어 있고, 0.075b보다도 크고, 부하상태의 경우에 최적의 작용면 윤곽이 가능한 신속히 자연히 생기도록, 실현되어 있는 트랙크링크.
  6. 제2항에 있어서, 반경 r, R이 구성되고, 선형 또는 거의 선형의 함수로, 예를 들면 직선으로 이행하도록, 작용면 윤곽이 작용면 횡단면의 가장자리 범위에서만 비선형 함수에 일치하고, 작용면 전체를 기준으로 복합곡선상 철면 만곡곡선에 일치하고, 파라메터 비 R/b가 2.4보다도 작은 경우에도, 특히 반경 r이 청구범위 2에 서술된 비 r/b로부터 도출될 수 있고, 0.075b보다도 크게 할 수 있고 또는 다른 최적치에 일치하고, 총폭 b를 기준으로 작용면 윤곽의 선형 또는 거의 선형곡선부분에 대한 작용면 윤곽의 비선형부분 또는 복합곡선상 만곡부분의 구간 비율은 부하상태의 작용면 윤곽이 가능한 신속히 자연히 생기도록, 실현되어 있는 트랙크링크.
  7. 제2항에 있어서, 파라메터 비 R/b가 2.4보다도 작고 작용떤 윤곽이 선형함수에 일치하지 않고, 직선상, 거의 직선상 또는 직선에 가까운 곡선에 일치하지 않고, 반경 r은 0.075b보다도 크게 구성되어 있고, 부하상태의 경우 최적의 작용면 윤곽이 가능한 신속히 자연히 생기도록, 실현되어 있는 트랙크링크.
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 작용면의 허용 경도값이 30∼60HRc이고, 트랙크롤러에 의한 유효하게 되는 압축력의 작용을 받고, 큰 횡단면 및 표면범위를 감아드는 흐름이 나타나지 않도록, 충분한 소성작업능력을 보증함에 유의하고, 약 1의 허용항복비 Re/Rm로 트랙크링크의 기본 경도가 조정되어 있는 트랙크링크.
  9. 제1항에 있어서, 트랙크링크가 통상의 재료, 즉 열처리강 또는 구상흑연주철 또는 주강으로 구성되고, 유화망간의 형성을 최소로 하는 분석치를 갖는 재료로 구성되며, 망간강을 사용하는 경우 0.02% 이하의 낮은 유황함량이 유지되어 있는 트랙크링크.
  10. 제1항에 있어서, 트랙크링크가 경질금속을 기재로 하는 선택적 재료, 섬유복합재료, 세라믹스·세라믹스복합재료 또는 엔지니어링세라믹스로 구성되고, Si3N4(질화규소)를 기재로 하고, 15wt% 미만의 소결첨가제를 함유하며 파괴인성 KIC가 20MPa미만의 경우 미임계 범위로 파괴성장을 갖거나 유사의 재료로 구성되고, 호적한 첨가제를 사용하고 배량함에 의해, 트랙크링크를 사용하는 구체적 적용사례에 있어서 최적 값으로 강도와 인성을 조정할 수 있고, 특히 링크재료의 균질성(와이블계수 m)에 유의할 수 있고, m10m이 유지되어 있는 트랙크링크.
  11. 제1항 또는 제2항에 있어서, 링크를 곡절 구성하는 경우, 작용면 윤곽 및 반경비 또는 파라메터 비가 작용면 범위 전체에서, 즉, 작용면 중앙범위와 볼트아이 또는 부시아이의 범위에서 유지되어 있는 트랙크링크.
  12. 제1항 또는 제2항에 있어서, 트랙크링크의 절곡 실시태양의 경우, 작용면 형상이 작용면 중앙범위에서 실현되어 있고, 작용면 윤곽은 볼트아이 또는 부시아이의 범위, 즉 2개의 체인세그먼트의 사이의 힌지범위에 있어서, 각각 양방의 트랙크링크의 횡단면에 걸쳐서 생기는 작용면 윤곽이 이 범위에서 생기도록, 실시되어 있는 트랙크링크.
  13. 제1항 또는 제2항에 있어서, 트랙크링크의 작용면의(편측 및 또는 양측의) 측면의 윤곽이 주행방향을(90°) 가로질러 비선형 함수에, 복합곡선상 철면 만곡곡선에, 일치하는 트랙크링크.
  14. 제13항에 있어서, 파라메터 조합 R/b1이 약 2.4∼3.1의 값에 일치하고, r/b1이 약 0.05∼0.11의 값에 일치하고, 실제의 사용시의 구체적 적용사례에 의존하여 강도상 및 마모상 최적의 윤곽이 가능한 신속히 자연히 생기도록, 작용면의 측면의 복합곡선상 철면 만곡곡선은 트랙크링크의 전장에 걸쳐서 또는 부분범위에서 만이라도 반경 R, r이 구성되어 있는 트랙크링크.
  15. 캐터필러, 콘베어체인 또는 유사실시태양의 체인을 안내하거나 또는 전향시키거나 또는 긴장시키기 위한 가이드휘일에 있어서, 가이드휘일의 단수의 작용면(10) 또는 복수의 작용면의 윤곽이 주행방향을(90°) 가로질러서 횡단면에서 보아 비선형 함수에 일치하고, 복수곡선상 요면 만곡곡선에 일치하며 이 곡선이 강도상 및 마모상 최적의 전동면 기하학에 일치하거나 또는 적어도 근사하고 있고, 단수의 작용면(10) 또는 복수의 작용면(10)의 형상은 가이드휘일의 작용면과 해당하는 대응부재, 예를 들면 트랙크링크와의 사이에서 통상의 운동 시에 충분히 긴 운동시간의 경우, 최소 구속의 물리원리에 의거하여 그것이 자동적으로 생기도록, 실시되어 있는 가이드휘일.
  16. 제15항에 있어서, 단수의 작용면(10) 또는 복수의 작용면(10)의 복합곡선상 요면 만곡부의 반경 R, r은 R/b 약 2.4∼4.1과 약 0.05∼0.11의 파라메터 조합을 특징으로 하거나 또는 가이드휘일 및 당해 체인 또는 트랙크링크의 여러 가지의 실시태양을 고려하고, 가이드휘일의 작용면에 대한 대응부재로서, 강도상 및 마모상 최적의 작용면 윤곽이 실제의 사용 시에 가능한 신속히 자연히 조정하도록, 실시되어 있는 가이드휘일.
  17. 제15항에 있어서, 작용면(10)의 윤곽의 비선형곡선 형상이 부분적으로만 실현되어 있고, 즉 가장자리반경 r과 작용면 반경, 예를 들면 작용면 반경 R은 작용면 윤곽의, 예를 들면 직선의, 선형 또는 거의 선형의 함수(11)에 그들이 이행하도록 실시되어 있고, 선형곡선함수(11)는 상정된 수평한 작용면(10)에 대한 각도를 이루어 설치해 놓을 수 있고, 강도상 및 마모상 최적의 작용면 윤곽이 실제의 사용 시에 가능한 신속히 자연히 생기도록, 곡선조합이 실현되어 있는 가이드휘일.
  18. 제15항 내지 제17항의 어느 한 항에 있어서, 가이드휘일이 중앙칼라의 횡안내면(12)의 윤곽이, 주행방향을(90°) 가로질러 횡단면에서 보아 비선형 함수에 일치하고, 복합곡선상 요면 만곡곡선에 일치하며 복합곡선상 만곡곡선의 반경 R, r이 R/b1 약 2.4∼3.1, r/b1 약 0.05∼0.11의 비를 특징으로 하거나 또는 가이드휘일의 중앙칼라의 횡안내면의 강도상 및 마모상 최적의 윤곽이 실제의 사용 시에 가능한 신속히 자연히 생기도록, 비선형 함수가 실현되어 있는 가이드휘일.
  19. 제18항에 있어서, 가이드휘일의 중앙칼라의 횡안내면(12)의 비선형윤곽, 복합곡선상 요면만곡윤곽이 부분적으로만 실현되어 있으며, 즉, 가장자리 반경 r과 작용면 반경, 예를 들면 작용면 반경 R은, 가이드휘일의 중앙칼라의 횡안내면의 윤곽의 선형 또는 거의 선형의 함수(13)로, 예를 들면 직선으로, 그들이 이행하도록, 실시되어 있고, 또한, 이 곡선조합에 강도상 및 마모상 최적의 작용면 윤곽이 실제의 사용 시에 가능한 신속히 자연히 생기도록 실현되어 있는 가이드휘일.
  20. 제15항 또는 제16항에 있어서, 가이드휘일의 단수의 작용면(10) 또는 복수의 작용면의 비선형, 즉 복합곡선상 철면 만곡윤곽과, 가이드휘일의 중앙칼라의 단수의 횡안내면(12) 또는 복수의 횡안내면의 비선형, 즉 복합곡선상 만곡윤곽은 양방의 곡선형상이 순수히 비선형을 베이스로 하거나 선출과 비선형과를 조합하여 베이스로 하여도 서로 이행하고, 강도상 및 마모상 최적의 총 윤곽이 생기도록, 서로 조합되고, 복합곡선상 요면만곡 총 윤곽의 반경 R 또는 r이 R/b 또는 R/b1 약 2.4∼3.1, r/b 또는 r/b1 약0.05∼0.11의 비를 특징으로 하고 있는 유동륜.
  21. 제15항에 있어서, 가이드휘일의 중앙칼라의 작용면(10) 및 횡안내면(12)이 강 또는 주철로 구성되고, 청구범위 15 내지 20에 기재된 비선형윤곽 또는 선형과 비선형과를 조합한 윤곽이, 가이드휘일의 제조 전, 제조 중 또는 제조 후에 설치되어 있고, 선텍적으로 중앙칼라의 안내면(10) 또는 횡안내면(12)도, 또는 작용면 범위 전체(가이드휘일라이닝)도, 또는 가이드휘일 전체 또는 그 일부도, 경질금속을 기재로 하는 선택적 재료, 섬유복합재료, 세라믹스·세라믹스복합재료 또는 엔지니어링세라믹스로 구성되고, Si3N4(질화규소)를 기재로 하고 15wt% 미만의 소결첨가제를 함유하고, 파괴인성(장력) KIC가 20MPa미만의 경우 미임계 범위에 파괴성장(Fracture growth)을 갖는 재료로 구성되는 가이드휘일.
  22. 제1항에 있어서, 링크의 작용면윤곽이 각 트랙크링크의 작용면의 반폭에 걸쳐서 또는 2/3폭에 이르기까지, 강도상 및 마모상 최적의 작용면 기하학으로 하고, 주행방향을(90°) 가로질러 작용면 두부의 횡단면에서 보아, 2개의 서로 평행한 트랙크링크를 갖는 체인세그먼트를 기준으로 외측에 있는 작용면 범위에서만 비선형 함수에 일치하고, 즉 복합곡선상 또는 대수철면 만곡곡선에 일치하고 있고, 작용면 윤곽의 이 부분의 형성은 트랙크롤러와 함께 작용하고, 체인세그먼트 전체를 고려하고, 통상의 운전에 기인하는 운동 시 및 트랙크링크와의 사이의 부하 시에 충분히 긴 운동시간의, 최소 구속의 기계적 원리에 의거하여 자동적으로 그것이 생기도록 실시되어 있는 트랙크링크.
  23. 제1항에 있어서, 비선형 함수가 실현되어 있지 않은 작용면 범위에서 작용면 윤곽은 다른 곡선형상으로, 즉 선형 또는 거의 선형의 곡선으로 이행하는 트랙크링크.
  24. 제1항 또는 제2항에 있어서, 비선형 함수가 이행부 반경에 의해 실현되어 있지 않은 작용-표면 형상의 영역에 형성되는 작용면의 가장자리는 파라메터 비(r/b)(여기서 b; 대응부재의 형상)가 0.05∼0.11의 범위에서 실시되는 트랙크링크.
  25. 제15항에 있어서, 가이드휘일의 단수의 작용면(100) 또는 복수의 작용면의 윤곽은, 주행방향을(90°) 가로질러 횡단면에서 보아 비선형 함수에 일치하고, 즉 복합곡선상 또는 대수적 요면 만곡곡선에 일치하고 (예를 들면 트랙크링크의) 적당히 만곡하는 대응작용면의 작용을 받아서, 강도상 및 마모상 최적의 롤러 표면 기하학으로서, 작용면의 반분 또는 2/3을 기준으로, 대응작용면의 경상에 일치하거나 또는 (예를 들면 가이드휘일의 작용면폭을 고려하여) 거의 경상적 윤곽 또는 그것에 근사한 윤곽에 일치하고, 가이드휘일의 작용면과 적당한 대응 부재, 예를 들면 트랙크링크와의 사이의 통상의 운동 시에 충분히 긴 운동시간의, 최소 구속의 기계적 원리에 의거하여 자동적으로 생기는 것임을 특징으로 하는 가이드휘일.
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