KR100204897B1

KR100204897B1 - The valve for exhaust brake of vehicle

Info

Publication number: KR100204897B1
Application number: KR1019960046715A
Authority: KR
Inventors: 정희종
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-10-18
Filing date: 1996-10-18
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980027810A

Abstract

본 발명은 자동차용 배기브레이크의 밸브에 관한 것으로, 배기파이프(10)에 설치된 챔버(11)에는 중공부(12a)가 관통되도록 형성된 구모양의 밸브(12)가 부시(13) 및 레버(14)를 매개로 배설되어져, 배기브레이크의 작동시 배기가스의 압력으로 인한 밸브(12)의 진동 및 소음의 발생이 방지되어 상기 밸브(12)의 내구성이 향상되도록 된 것이다.A valve (12) is formed in a chamber (11) provided in an exhaust pipe (10) and through which a hollow portion (12a) passes. The valve (12) So that vibration and noise of the valve 12 due to the pressure of the exhaust gas during operation of the exhaust brake are prevented and the durability of the valve 12 is improved.

Description

Valves for Exhaust Brakes for Automobiles

본 발명은 자동차용 배기브레이크의 밸브에 관한 것으로, 특히 밸브의 형상을 중공부가 구비된 구(球)형상으로 변경하여 밸브의 내구성을 향상시킴은 물론, 배기브레이크의 작동시 소음의 발생을 방지하도록 된 자동차용 배기브레이크의 밸브에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a valve for an exhaust valve for an automotive vehicle, and more particularly, to a valve for an automotive exhaust brake that changes the shape of a valve into a spherical shape with a hollow portion, To a valve for an automotive exhaust brake.

일반적으로 배기브레이크는 4사이클 디젤 엔진을 사용하고 있는 대형차에 사용되고 있으며, 발 브레이크를 보조하는 것으로 내리막길을 내려갈 때 사용되는 외에 고속주행시 감속용으로 사용되고 있다. 배기 브레이크는 배기 파이프의 도중에 밸브(배기브레이크 밸브)를 설치하여 그 밸브를 닫음으로써 엔진을 압축기로 작동시켜 제동력을 얻는 장치이며 엔진 브레이크의 효과를 증대시키게 된다. 또 작동중에는 실린더 내에서의 연소는 이루어지지 않도록 연료의 공급(분사)을 정지하는 것이 필요하다. 종류로는 밸브의 개폐에 압축공기를 사용하여 그것을 전기적으로 제어하는 전기-공기식과, 전기장치만으로 밸브를 개폐하는 전기식이 있다.Generally, the exhaust brake is used for large-sized vehicles using a 4-cycle diesel engine. It is used for deceleration when driving at high speed in addition to being used for descending the downhill road to assist the foot brake. The exhaust brake is a device that obtains the braking force by operating the engine as a compressor by installing a valve (exhaust brake valve) in the middle of the exhaust pipe and closing the valve, thereby increasing the effect of the engine brake. During the operation, it is necessary to stop the supply (injection) of the fuel so as not to burn in the cylinder. There are electric-pneumatic type that uses compressed air for opening and closing the valve and electrically controls the valve, and electric type that opens and closes the valve only by the electric device.

여기서, 상기 전기식-공기식 배기브레이크는 도1에 도시된 바와 같이, 밸브의 개폐상태에 따라 제동력을 얻을 수 있도록 된 배기브레이크밸브(1)와, 브레이크의 조작여부를 전자제어유니트(ECU)에 입력하도록 된 브레이크스위치(2) 및, 공기압축기에서 압축된 공기를 저장하여 각 작동부에 공급하도록 된 공기탱크(3) 등으로 구성되어 있는 바, 작동원리는, 브레이크스위치(2)를 넣으면 파일럿램프(4)가 점등됨과 동시에 전류가 액셀스위치(5) 및 클러치스위치(6)를 거쳐서 마그네트밸브(7)로 흐르며, 이 마그네트밸브(7)는 그 전류에 의해 작동하고 공기탱크(3)로부터 공기챔버(8)로 공기를 공급하여 배기브레이크밸브(1)를 닫아 배기브레이크가 작동하게 된다. 그리고 브레이크스위치(2)를 끄면 파일럿램프(4)는 소등함과 동시에 마그네트밸브(7)의 전류가 끊어지므로 공기 챔버(8) 내의 공기는 대기중으로 방출되고, 배기 브레이크 밸브는 자동적으로 열리게 되며, 액셀스위치(5) 및 클러치 스위치(6)는 각각의 페달을 놓은 상태에서는 회로를 닫고 있으며 페달을 밟으면 회로를 열도록 작용한다. 따라서 작동시키고 있을 때 가속이나 변속을 위해 페달을 밟으면 액셀스위치(5) 또는 클러치 스위치(6)가 열리며 마그네트밸브(7)에 회로가 끊어져 자동적으로 개방된다. 또한 변속 또는 가속의 조작이 끝나고 액셀 페달 및 클러치 페달에서 발을 놓으면 다시 작동하게 된다.As shown in FIG. 1, the electric-pneumatic exhaust brake includes an exhaust brake valve 1 capable of obtaining a braking force in accordance with the opening and closing state of the valve, and an exhaust valve 3 connected to an electronic control unit (ECU) A brake switch 2 for inputting air, and an air tank 3 for storing compressed air in the air compressor and supplying the air to the respective actuating parts. The operation principle is as follows. When the brake switch 2 is inserted, The lamp 4 is turned on and a current flows to the magnet valve 7 through the accelerator switch 5 and the clutch switch 6. The magnet valve 7 is operated by the current and is operated from the air tank 3 Air is supplied to the air chamber 8 to close the exhaust brake valve 1, so that the exhaust brake is operated. When the brake switch 2 is turned off, the pilot lamp 4 is turned off and the current in the magnet valve 7 is cut off, so that the air in the air chamber 8 is released to the atmosphere, the exhaust brake valve is automatically opened, The accelerator switch 5 and the clutch switch 6 close the circuit when the respective pedals are in a released state and act to open the circuit when the pedal is depressed. Therefore, when the pedal is depressed for accelerating or shifting while operating, the accelerator switch 5 or the clutch switch 6 is opened and the circuit is automatically opened to the magnet valve 7. Also, after shifting or accelerating operation is finished, the accelerator pedal and clutch pedal will be released again when the foot is released.

이러한 배기브레이크에 배설된 배기파이프(10)의 중간부위에는 도2에 도시된 바와 같이, 일정한 공간이 형성되도록 챔버(11)가 설치되어 있고, 이 챔버(11)에는 개폐상태에 따라 제동력을 얻을 수 있도록 밸브(12)가 부시(13) 및 레버(14)를 매개로 배설되어 있다.2, a chamber 11 is provided at an intermediate portion of the exhaust pipe 10 disposed in the exhaust brakes so as to form a predetermined space. The chamber 11 is provided with a braking force The valve 12 is disposed through the bush 13 and the lever 14. [

여기서, 상기 밸브(12)의 종래 형상은 원판모양의 플레이트로 형성되어 있다.Here, the conventional shape of the valve 12 is formed of a disc-shaped plate.

따라서, 배기파이프(10)를 통해 유동되어지던 배기가스가 도면에 도시된 바와 같이, 배기브레이크의 작동시 압축공기에 의해 밸브(12)가 밀폐됨으로 인해 유동이 차단되면 배기파이프(10)내에 배기배압이 발생되어 엔진회전에 저항을 줌으로써 제동력이 발생되고 이로 인해 제동효과를 향상시키게 되지만, 상기 밸브(12)가 단순한 원판모양의 플레이트로 제작됨으로 인해 배기브레이크의 작동시 배기가스의 압력으로 인해 밸브(12)에 진동이 발생됨과 더불어 이 진동이 심할 경우 심한 소음이 발생되는 문제점이 있다.Therefore, when the exhaust gas flowing through the exhaust pipe 10 is blocked due to the closing of the valve 12 by the compressed air in the operation of the exhaust brake as shown in the drawing, The braking force is generated due to the generation of back pressure and resistance to the rotation of the engine, thereby improving the braking effect. However, since the valve 12 is made of a simple disk plate, The vibration is generated in the vibration plate 12, and if the vibration is excessive, a severe noise is generated.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 밸브를 중공부가 구비된 구형상으로 제작 배설하여 배기브레이크의 작동시 배기가스의 압력으로 인한 상기 밸브의 진동 및 소음발생을 방지할 수 있도록 된 자동차용 배기브레이크의 밸브를 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a valve having a hollow portion, which can prevent vibration and noise of the valve due to pressure of the exhaust gas during operation of the exhaust brake And a valve for an automotive exhaust brake.

제1도는 일반적인 전기-공기식 배기브레이크를 도시한 구성도.FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a typical electro-pneumatic exhaust brake. FIG.

제2도는 종래의 밸브가 개방된 상태를 나타내는 단면도.FIG. 2 is a cross-sectional view showing a state in which a conventional valve is opened; FIG.

제3도는 종래의 밸브가 밀폐된 상태를 나타내는 단면도.3 is a cross-sectional view showing a state in which a conventional valve is closed;

제4도는 본 발명에 따른 배기브레이크의 밸브를 도시한 단면도.FIG. 4 is a sectional view showing a valve of an exhaust brake according to the present invention; FIG.

제5도는 본 발명에 따른 밸브가 개방된 상태로서, 제2도에 대응되는 단면도.FIG. 5 is a sectional view corresponding to FIG. 2, with the valve according to the present invention in an open state;

제6도는 본 발명에 따른 밸브가 밀폐된 상태로서, 제3도에 대응되는 단면도이다.FIG. 6 is a sectional view corresponding to FIG. 3, with the valve according to the present invention in a closed state.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS

10 : 배기파이프 11 : 챔버10: exhaust pipe 11: chamber

12 : 밸브 12a : 중공부12: valve 12a: hollow

13 : 부시 14 : 레버13: Bush 14: Lever

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 배기파이프의 중간부위에는 챔버가 설치되고, 이 챔버가 부시 및 레버를 매개로 배설된 자동차용 배기브레이크의 밸브에 있어서, 상기 챔버에는 진동 및 소음의 발생을 방지하기 위해 전체적인 단면형상이 구모양으로 형성됨과 더불어 중공부가 관통되도록 형성된 밸브가 부시 및 레버를 매개로 배설된 구조로 되어 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a valve for an automotive exhaust brake in which a chamber is provided at an intermediate portion of an exhaust pipe, and the chamber is disposed through a bush and a lever, Sectional shape is formed in a spherical shape and a valve formed to penetrate the hollow portion through a bush and lever.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제4도는 본 발명에 따른 배기브레이크의 밸브를 도시한 단면도로서, 본 발명은 배기파이프(10)의 중간부위에는 일정한 공간이 형성되도록 챔버(11)가 설치되고, 이 챔버(11)에 부시(13) 및 레버(14)를 매개로 배설되어 개폐상태에 따라 제동력을 얻을 수 있도록 된 자동차용 배기브레이크의 밸브에 있어서, 상기 챔버(11)에는 배기브레이크의 작동시 배기가스의 압력으로 인한 진동 및 소음의 발생을 방지하기 위한 전체적인 외형이 구(sphere)모양으로 형성된 밸브(12)가 설치되고, 이 밸브(12)는 중앙을 관통하는 부시(13)를 매개로 피벗지지되며, 이 부시(13)의 상단부는 레버(14)와 연결되어 있어, 이 레버(14)의 회전에 따라 상기 부시(13)을 축으로 하여 구형상의 밸브(12)는 회동하게 된다.FIG. 4 is a sectional view showing a valve of an exhaust brake according to the present invention. In the present invention, a chamber 11 is provided so as to form a predetermined space in an intermediate portion of an exhaust pipe 10, (13) and a lever (14) so as to be able to obtain a braking force in accordance with an open / closed state, characterized in that the chamber (11) A valve 12 is formed in a sphere shape so as to prevent the generation of noise. The valve 12 is pivotally supported via a bush 13 passing through the center, and the bush 13 Is connected to the lever 14 so that the spherical valve 12 is pivoted about the bush 13 as the lever 14 rotates.

여기서, 상기 구형상의 밸브(12)는 중앙부위가 관통되도록 형성된 중공부(12a)를 갖추도록 형성되어져, 상기 배기파이프(10)내에서 배기가스는 밸브(12)의 중공부(12a)를 통해 자유로운 유동이 선택적으로 가능하게 된다.The spherical valve 12 is formed to have a hollow portion 12a formed to penetrate the central portion so that the exhaust gas in the exhaust pipe 10 flows through the hollow portion 12a of the valve 12 Free flow is optionally enabled.

또한, 상기 밸브(12)가 중앙이 관통된 형태의 중공부(12a)를 갖춘 구형상으로 형성되면, 종래 원판형상일 때보다 밸브(12)의 부재가 지니는 강성은 더욱 증가된 상태이게 된다.Further, if the valve 12 is formed into a spherical shape having a hollow portion 12a penetrating through the center thereof, the stiffness of the member of the valve 12 is further increased as compared with the case of the conventional disk.

따라서, 상기 배기파이프(10)에 배설된 밸브(12)는 개방상태에서는 밸브(12)의 중공부(12a)가 도5에 도시된 바와 같이, 배기파이프(10)의 전후방향을 향하도록 되어 있다가, 배기브레이크의 작동시에는 상기 레버(14)가 90°로 회전하게 되면, 도6에 도시된 바와 같이, 밸브(12)의 중공부(12a)가 배기파이프(10)의 좌우방향을 향하도록 위치되면서 상기 배기파이프(10)의 통로가 밀폐됨으로 인해 배기파이프(10)내에는 배기가스에 의한 배압이 발생되는 바, 이때 배기가스의 압력에 의한 배압이 발생되더라도 이 압력을 상기 밸브(12)가 충분히 지탱할 수 있게 되어 진동 및 소음의 발생을 방지할 수 있게 된다.5, the valve 12 disposed in the exhaust pipe 10 is directed to the front-rear direction of the exhaust pipe 10, as shown in FIG. 5, when the valve 12 is opened 6, the hollow portion 12a of the valve 12 is moved in the left-right direction of the exhaust pipe 10, The back pressure of the exhaust gas is generated in the exhaust pipe 10 because the passageway of the exhaust pipe 10 is closed and the back pressure is generated by the pressure of the exhaust gas. 12 can be sufficiently supported to prevent the occurrence of vibration and noise.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 배기파이프에 설치된 챔버에는 중공부가 관통되도록 형성된 구모양의 밸브가 부시 및 레버를 매개로 배설되어져, 배기브레이크의 작동시 배기가스의 압력으로 인한 밸브의 진동 및 소음의 발생이 방지되어 상기 밸브의 내구성이 향상될 뿐만 아니라 이로 인해 상품성이 증진되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the chamber provided in the exhaust pipe is provided with a sphere-shaped valve through which the hollow portion passes, through the bush and the lever, so that vibration and noise of the valve due to the pressure of the exhaust gas during operation of the exhaust brake So that the durability of the valve is improved and the commerciality is improved.

Claims

A chamber 11 is provided in the exhaust pipe 10 for connecting the exhaust system to the exhaust pipe 10 so as to allow the exhaust gas to pass therethrough and a predetermined space is formed in the exhaust pipe 10. The chamber 11 is provided with a bush 13 and a lever 14 (11) is formed with a hollow portion (12a) having a spherical outer shape and a central portion penetrating through the chamber (11) so as to be able to obtain a braking force according to the opening and closing state (13) and the lever (14). &Lt; Desc / Clms Page number 13 >