KR100201563B1 - Road wheel and manufacturing method fof a car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 로드 휠 및 그 제조장치를 개시한다. 종래에는 로드 휠의 디스크부를 통해 허브를 결합하기 위해 후 공정에 의해 관통공을 형성하고 이 관통공의 강성을 보강하기 위해 부쉬를 압입 고정하여 왔다. 그러나 이는 단가상승을 초래하였고 작업공정이 복잡하여 작업능률을 떨어뜨렸다. 본 발명에서는 로드 휠의 디스크부와 허브의 결합을 위한 콴통공의 형성 및 이 관통공의 주위에 설치되어 관통공의 강성을 보강하는 스프링의 몰입고정을 주조공정 및 강도향상을 위한 부분 단조공정을 통하여 하나의 제조공정에서 실현 시킴으로써 단가절감을 꾀하였고 동시에 작업능률의 향상을 도모하였다.The present invention discloses an automobile road wheel and a manufacturing apparatus thereof. Conventionally, through holes are formed by a post process to join the hub through the disk portion of the rod wheel, and the bush is press-fitted to reinforce the rigidity of the through holes. However, this resulted in an increase in the unit cost and the work process was complicated, which lowered the work efficiency. In the present invention, the forming process of the through-hole for coupling the disc portion and the hub of the road wheel and the immersion fixation of the spring installed around the through-hole to reinforce the rigidity of the through-hole, the casting process and the partial forging process for improving the strength Through this, it realizes cost reduction by realizing in one manufacturing process and at the same time improves work efficiency.
Description
제1도는 종래 자동차용 로드 휠의 개략적 단면도.1 is a schematic cross-sectional view of a road wheel for a conventional vehicle.
제2도는 본 발명에 따른 자동차용 로드 휠의 개략적 단면도.2 is a schematic cross-sectional view of a road wheel for a vehicle according to the present invention.
제3도 및 제4도는 본 발명에 따른 자동차용 로드 휠 제조장치를 도시한 개략적 단면도.3 and 4 are schematic cross-sectional views showing the road wheel manufacturing apparatus for automobiles according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 로드 휠(Road Wheel) 20 : 디스크 부10: road wheel 20: disk portion
30 : 림부 40 : 스프링30: rim 40: spring
100, 200 : 상, 하부 금형 110, 310 : 제 1 및 제 2 코어100, 200: upper, lower mold 110, 310: first and second core
120, 210 : 캐비티 300 : 가압봉120, 210: Cavity 300: Pressurized rod
본 발명은 자동차용 로드 휠(Road Wheel) 및 그 제조장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a road wheel for automobiles and an apparatus for manufacturing the same.
일반적으로 자동차의 바퀴 구조는 휠(wheel)과 타이어(tire)로 대별된다.In general, the wheel structure of an automobile is roughly divided into wheels and tires.
이때 특히 휠은 타이어와 함께 자동차의 전 중량을 분담지지하고 구동 및 제동시의 토크, 노면으로부터의 충격, 선회할 때의 원심력과 자동차가 기울었을 때 발생하는 옆 방향의 힘등에 견디어야 하며 경량화(輕量化)가 요구된다.In particular, the wheel must bear the entire weight of the car together with the tires, and must withstand the torque during driving and braking, the impact from the road surface, the centrifugal force when turning, and the lateral force generated when the car is tilted.化 量化 is required.
이러한 휠은 크게 타이어를 설치하는 림(rim)부분과, 차축(車軸)의 허브에 고정되는 디스크(disk)부분으로 구성된다.The wheel is largely composed of a rim portion for installing a tire and a disk portion fixed to a hub of the axle.
그러나 이러한 휠은 림부분과 디스크 부분이 각기 다른 부품으로 구성되어 있어 그 구조가 복잡하고 또한 그 중량을 많이 차지하는 것이어서 경량화를 요구하는 휠의 구조적 특징을 충족시킬 수 없었다.However, these wheels are composed of different parts of the rim and the disk part, so the structure is complicated and occupies a lot of weight, and thus the wheels cannot meet the structural features of the wheel requiring weight reduction.
따라서 근래에 들어와서는 제1도에 도시된 바와 같이 림(1a)과 디스크(1b)를 일체화한 소위 로드 휠(Road Wheel; 1)이 제안되었다.Therefore, in recent years, as shown in FIG. 1, a so-called road wheel 1 incorporating the rim 1a and the disk 1b has been proposed.
이와같은 로드 휠은 그 디자인(Design)을 다양화 할 수 있고 경량화를 도모할 수 있어 근래에 들어와서 널리 사용되고 있다.Such road wheels can be diversified in design and can be made light in weight.
이와같은 로드 휠(1)의 구조를 보면 그 중심부위에는 즉, 디스크(1b)의 중심부위에는 차축의 허브(미도시)가 삽입되는 삽입공(1c)이 마련되고, 또한 도시되지 않은 고정볼트로 허브와 고정시킬 수 있도록 다수의 관통공(1d)이 마련된다.In the structure of such a road wheel 1, an insertion hole 1c into which a hub (not shown) of an axle is inserted is provided on the center thereof, that is, on the center of the disk 1b. A plurality of through holes (1d) is provided to be fixed with.
그리고 이 디스크(1b)의 양측 단부에는 실질적으로 타이어(미도시)가 감싸여지는 림(1a)이 대략 수직되는 방향으로 연장 형성된다. 한편, 전술한 디스크(1b)의 중심부위에 다수 형성된 관통공(1d)의 내면에는 예컨대 차축의 허브와 고정됨에 있어 그 구조적 강성을 유지하기 위한 부쉬(2)가 압입 고정된다.At both ends of the disk 1b, the rim 1a on which the tire (not shown) is substantially enclosed is formed to extend in a substantially vertical direction. On the other hand, the bush 2 for holding the structural rigidity is press-fitted to the inner surface of the through hole 1d formed on the center of the disk 1b described above, for example, to be fixed to the hub of the axle.
그러나 이와같은 로드 휠(1)에 있어서는 후술하는 취약점이 있다. 즉, 로드 휠(1)은 알루미늄 또는 알루미늄 합금을 재질로 하여 주조를 통해 성형(成形)하는 것으로서 강철재(Steel 材)에 비해 강성이 떨어짐으로써 별도의 강성을 보강하기 위한 보강용 리브(Rib)를 구비할 필요가 있다.However, there is a vulnerability described later in such a road wheel (1). That is, the rod wheel (1) is formed by casting the aluminum or aluminum alloy as a material (forming), the rigidity is lowered compared to steel (Steel 으로써) by the reinforcing rib (Rib) for reinforcing the additional rigidity It is necessary to provide.
따라서 상기 보강용 리브를 성형하기 위해 금형이 복잡해지는 등 성형에 어려움이 뒤따랐다. 또한 로드 휠(1)의 디스크(1b)를 차축의 허브에 고정 시키기 위한 관통공(1d) 형성 작업이 후가공에 의해 예컨대 드릴링(drilling)작업에 의해 이루어지기 때문에 공정이 추가됨으로써 발생되는 작업의 번거로움과 작업능률의 저하를 유발하였다.Therefore, the molding has been difficult, such as a complicated mold for forming the reinforcing rib. In addition, since the work of forming the through hole 1d for fixing the disk 1b of the rod wheel 1 to the hub of the axle is performed by post-processing, for example, by drilling, it is troublesome to add work. It caused the loss of working and efficiency.
더우기 관통공(1d)을 통해 차축의 허브에 고정시킴에 있어 그 구조적 강성을 유지하기 위해서 별도로 부쉬(2)를 압입 고정하여야 하는 것이어서 부품수의 증가에 의한 코스트의 상승을 유발하는 문제점이 있었다.In addition, in order to maintain the structural rigidity in fixing to the hub of the axle through the through hole (1d) it is necessary to press-fix the bush (2) separately, there is a problem causing a rise in cost by the increase in the number of parts.
본 발명은 상술한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 로드 휠의 디스크부위의 구조적 강성을 유지할 수 있으며 코스트를 절감할 수 있는 자동차용 로드 휠을 제공함을 그 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a road wheel for automobiles that can maintain the structural rigidity of the disk portion of the road wheel and reduce the cost.
또한, 본 발명은 이와같은 로드 휠을 제조하기에 가장 적합한 제조장치를 제공함을 그 목적으로 한다.It is also an object of the present invention to provide a manufacturing apparatus most suitable for manufacturing such a road wheel.
이와같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 그 중심부위에 허브 삽입공이 마련되고, 이 허브 삽입공의 주위에는 다수의 관통공이 형성된 디스크부와, 이 디스크부의 양단부로부터 연장 형성되며 그 외측면에 타이어가 설치되는 림부를 구비한 자동차용 로드 휠에 있어서, 상기 관통공의 각각의 외측면에 스프링을 몰입 고정하여 상기 관통공의 강성을 보강하도록 된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is provided with a hub insertion hole is provided on the center portion, the disk portion formed with a plurality of through holes formed around the hub insertion hole, and formed from both ends of the disk portion, the tire on the outer surface In the vehicle road wheel having a rim is provided, it is characterized in that the spring is immersed in each of the outer surface of the through hole to reinforce the rigidity of the through hole.
그리고 상기 관통공은 주조작업에 의해 상기 디스크 및 림과 한 공정을 통해 형성하는 것이 바람직하고, 삽입공과 관통공이 다수 형성된 디스크의 중심부위는 단조 작업하여 그 강성이 보강되도록 하는 것이 좋다.And the through hole is preferably formed through the process of the disk and the rim by a casting operation, the center of the disk having a large number of insertion holes and through holes is preferably forged to reinforce its rigidity.
이러한 본 발명의 로드 휠을 제조하기에 적합한 제조장치는, 디스크부와 림부가 일체로 형성된 자동차용 로드 휠 제조장치에 있어서, 그 내측 중심면에는 허브 삽입공을 형성하는 제 1 코어가 마련되고 그 양측면에는 그 하부와 수직되는 방향으로 소정 길이의 림 형성용 캐비티가 형성된 상부금형, 상기 상부금형과 형합되어 상기 림 형성용 캐비티와 연통하는 디스크 형성용 캐비티를 형성하며 그 중심 내면에는 가이드 구멍이 형성된 하부금형, 상기 하부 금형의 가이드 구멍을 통해 슬라이딩 가능하게 설치되며, 그 상부에는 상기 상부금형의 제 1 코어의 외주면과 소정간격 이격되도록 삽입되어 다수의 관통공을 형성하는 제 2 코어가 그 외주면에 스프링을 개재한채 등각도로 다수 돌출 형성된 피스톤을 구비하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The manufacturing apparatus suitable for manufacturing such a road wheel of the present invention is a road wheel manufacturing apparatus for automobiles in which a disc portion and a rim portion are integrally formed, and an inner center surface thereof is provided with a first core for forming a hub insertion hole, and Both sides have an upper mold formed with a rim forming cavity of a predetermined length in a direction perpendicular to the lower portion thereof, and a disk forming cavity formed with the upper mold to communicate with the rim forming cavity. The lower mold, which is slidably installed through the guide hole of the lower mold, has a second core inserted into the upper mold so as to be spaced apart from the outer circumferential surface of the first core of the upper mold to form a plurality of through holes on the outer circumferential surface thereof. It is characterized in that it comprises a piston formed with a plurality of protrusions at equal angles through the spring.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제2도에서 본 발명의 로드 휠(10)은, 크게 디스크부(20)와 림부(30)로 대별된다.In FIG. 2, the road wheel 10 of the present invention is roughly divided into a disc portion 20 and a rim portion 30. FIG.
디스크부(20)의 중심부위에는 도시되지 않은 차축의 허브가 삽입되는 허브 삽입공(21)이 마련되고, 이 허브 삽입공(21)과 인접된 부위에는 등각도로 허브와 로드 휠(10)을 상호 고정시키는 고정볼트(미도시)가 삽입되어지는 관통공(22)이 다수 마련된다. 그리고 디스크부(20)의 양단부로부터는 이와 일체로 림부(30)가 연장 형성되고, 이 림부(30)의 외주면에는 타이어(미도시)가 설치된다.On the center of the disk portion 20 is provided a hub insertion hole 21 into which the hub of the axle (not shown) is inserted, and the hub and the rod wheel 10 are mutually equidistant at a portion adjacent to the hub insertion hole 21. A plurality of through holes 22 into which fixing bolts (not shown) to be fixed are inserted are provided. And the rim part 30 is integrally formed from both ends of the disc part 20, and a tire (not shown) is provided in the outer peripheral surface of this rim part 30. As shown in FIG.
한편, 전술한 디스크부(20)의 각각의 관통공(22)과 인접된 부위에는 본 발명의 특징적인 요소를 가지는 것으로서 스프링(40)이 몰입 고정된다. 이때 디스크부(20)의 관통공(22)은 드릴링등과 같은 후가공에 의해 형성하지 않고 주조작업에 의해 디스크부(20) 및 림부(30)와 한 공정을 통해 형성함이 바람직하다.On the other hand, the spring 40 is immersed and fixed as having a characteristic element of the present invention in a portion adjacent to each of the through holes 22 of the above-described disk portion 20. At this time, the through-hole 22 of the disk 20 is preferably formed through a process with the disk 20 and the rim 30 by casting, rather than by post-processing such as drilling.
이는 디스크부(20) 및 림부(30)를 주조작업에 의해 성형(成形)함에 있어 다수의 코어를 마련함으로써 가능하다 할 것이다.This will be possible by providing a plurality of cores in forming the disk portion 20 and the rim portion 30 by casting.
또한 삽입공(21)과 관통공(22)이 다수 형성된 디스크부(20)의 중심부위를 단조 작업하여 그 강성(剛性)을 보강하도록 함이 바람직하다. 이는 로드 휠(10)과 허브의 결합부위가 가장 취약(脆弱)하기 때문이다.In addition, it is preferable to reinforce the rigidity by forging the center portion of the disk portion 20 in which a plurality of insertion holes 21 and through holes 22 are formed. This is because the engagement portion of the rod wheel 10 and the hub is the weakest (脆弱).
이와같은 구성을 갖는 본 발명 로드 휠(10)은, 가장 취약한 부위인 허브 삽입공(21)과 관통공(22) 주위가 단조 작업에 의해 그 강성이 보강된 것이며, 특히 관통공(22)이 후가공에 의해 형성되지 않고 디스크 부(20)와 림부(30)의 성형시 동시에 성형됨으로써 후가공이 필요없게 된다.In the rod wheel 10 of the present invention having such a configuration, the stiffness is reinforced by the forging operation around the hub insertion hole 21 and the through hole 22 which are the most vulnerable parts, and the through hole 22 is particularly It is not formed by post-processing and is simultaneously molded at the time of molding the disc portion 20 and the rim portion 30 so that post-processing is unnecessary.
따라서, 가공공정을 줄일 수 있다. 또한 종래 관통공 내면에 부쉬를 압입함으로써 강성을 보강한 것을 복합재료의 특성을 이용하여 관통공(22)과 인접된 부위에 스프링(40)을 몰입 고정함으로써 즉, 주조작업시 스프링(40)을 몰입 고정하여 그 강성을 보강함으로써 고가의 부쉬를 사용하지 않아 단가절감을 도모한 것이다.Therefore, the machining process can be reduced. In addition, by inserting the bush into the inner surface of the conventional through-hole reinforcement of rigidity by immersing and fixing the spring 40 to the portion adjacent to the through-hole 22 using the characteristics of the composite material, that is, the spring 40 during the casting operation By immersing and reinforcing its rigidity, it is possible to reduce the cost by not using expensive bushes.
이와같은 본 발명 자동차용 로드 휠(10)은 제3도 및 제4도에 도시된 제조장치에 의해 가장 적절하게 제조될 것이다.Such a road wheel 10 for a vehicle of the present invention will be most appropriately manufactured by the manufacturing apparatus shown in FIGS. 3 and 4.
상부금형(100)의 내측 중심면에는 허브 삽입공(21)을 형성하는 제 1 코어(110)가 마련된다. 그리고 그 양측면에는 그 하부로부터 수직되는 방향으로 소정 길이의 림 형성용 캐비티(120)가 형성된다.The inner core surface of the upper mold 100 is provided with a first core 110 forming the hub insertion hole 21. And both sides are formed with a rim forming cavity 120 of a predetermined length in a direction perpendicular to the bottom.
그리고 상부금형(100)의 하부에는 이와 형합(形合)되는 하부금형(200)이 위치된다. 이때 하부금형(200)은 상부금형(100)과 형합되어 림 형성용 캐비티(120)와 연통하는 디스크 형성용 캐비티(210)를 형성한다.In addition, the lower mold 200 is located below the upper mold 100. At this time, the lower mold 200 is combined with the upper mold 100 to form a disk forming cavity 210 in communication with the rim forming cavity 120.
그리고 하부금형(200)의 중심부위에는 소정폭을 갖는 가이드 구멍(220)이 형성된다. 이때 하부금형(200)의 가이드 구멍(220)을 통해서는 소정의 구동수단에 의해 피스톤(300)이 슬라이딩 가능하게 설치되는 바, 이 피스톤(300)의 상면에는 상부금형(100)의 제 1 코어(110)의 외주면과 소정간격 이격되도록 삽입되어 다수의 관통공(22)을 형성하기 위한 제 2 코어(310)가 그 외주면에 스프링(40)을 개재한채 등각도로 다수 돌출 형성된다.A guide hole 220 having a predetermined width is formed on the center of the lower mold 200. In this case, the piston 300 is slidably installed by a predetermined driving means through the guide hole 220 of the lower mold 200. The first core of the upper mold 100 is provided on the upper surface of the piston 300. The second core 310 is inserted to be spaced apart from the outer circumferential surface of the 110 by a predetermined interval to form a plurality of through holes 22 and protrudes in large number at equal angles with the spring 40 interposed therebetween.
이때, 피스톤(300)은 상부금형(100)과 하부금형(200) 사이의 디스크 형성용 캐비티(210)에 충진된 주조물이 반응고된 상태에서 삽입되도록 함이 바람직하다. 이는 피스톤(300)이 캐비티(210)의 하부를 국부(局部) 가압함으로써 그 구조적인 강성을 보강하는 단조 역할을 수행하기 때문에 이에 가장 적절한 상태가 반응고된 상태이기 때문이다.At this time, the piston 300 is preferably such that the casting filled in the disk forming cavity 210 between the upper mold 100 and the lower mold 200 is inserted in the reaction solidified state. This is because the piston 300 plays a forging role to reinforce its structural rigidity by locally pressing the lower portion of the cavity 210, and thus the most appropriate state is a state in which it is reacted.
미설명 부호(130)는 도시되지 않은 스프루(spru)로부터 용융된 주조물(예컨대 AL합금)을 캐비티(120), (210)내로 안내하는 런너(runner)이고, (400)은 림 형성용 캐비티(120)와 디스크 형성용 캐비티(210)의 연통부위에 발생되는 기공(氣孔)등의 결함을 방지하기 위한 진공펌프이다.Reference numeral 130 is a runner for guiding a molten casting (eg, AL alloy) from a sprue (not shown) into the cavities 120 and 210, and 400 is a rim forming cavity. A vacuum pump for preventing defects such as pores generated in the communication portion between the 120 and the disk forming cavity 210.
이와같은 구성을 갖는 자동차용 로드 휠 제조장치의 작동을 상세히 설명한다.The operation of the automobile road wheel manufacturing apparatus having such a configuration will be described in detail.
먼저, 제3도에 도시된 바와 같이 도시되지 않은 스프루로부터 용융된 주조물 즉, 알루미늄 또는 알루미늄 합금재(AL 合金材)를 상부금형(100)의 일측에 형성된 런너(130)를 통해 소정압력으로 림 형성용 캐비티(120)를 통해 주입한다. 이때 림 형성용 캐비티(120)를 통해 주입된 주조물은 상, 하부 금형(100, 200)의 형합에 의해 형성되며 림 형성용 캐비티(120)와 연통된 디스크 형성용 캐비티(210)내로 충진되게 된다. 이때 하부금형(200)의 가이드 구멍(220)에 슬라이딩 가능하게 설치된 피스톤(300)은 캐비티(210)를 향해 이송되지 않은 상태이다.First, as shown in FIG. 3, a casting molten from a sprue (not shown), that is, aluminum or an aluminum alloy (AL compound), is formed at a predetermined pressure through a runner 130 formed at one side of the upper mold 100. It is injected through the rim forming cavity 120. At this time, the casting injected through the rim forming cavity 120 is formed by the combination of the upper and lower molds 100 and 200 and filled into the disk forming cavity 210 communicating with the rim forming cavity 120. . At this time, the piston 300 slidably installed in the guide hole 220 of the lower mold 200 is not transferred toward the cavity 210.
이와같은 상태에서 어느 정도의 시간이 흘러 캐비티(120, 210)내에 충진된 주조물이 반응고되게 되면, 제4도에 도시된 바와 같이 피스톤(300)을 상방으로 즉, 디스크 형성용 캐비티(210)를 향해 슬라이딩 이송시킨다. 이에 의해 피스톤(300)의 상면에 돌출 형성된 제 2 코어(310)가 상부금형(100)의 중심 부위에 형성된 제 1 코어(110)의 외주면을 중심으로 등각도로 삽입되게 된다.When a certain amount of time passes in such a state and the castings filled in the cavities 120 and 210 react, the piston 300 is upwardly, that is, the disk forming cavity 210 as shown in FIG. Sliding toward the feed. As a result, the second core 310 protruding from the upper surface of the piston 300 is inserted at an isometric angle around the outer circumferential surface of the first core 110 formed at the center of the upper mold 100.
이때, 제 2 코어(310)의 외주면에는 스프링(40)이 개재되어 있어 시간의 경과에 따라 제 2 코어(310)의 외측에서 즉, 디스크 형성용 캐비티(210)내에 몰입된 상태에서 캐비티(210)내에 충진된 주조물과 함께 응고되게 된다.At this time, the outer circumferential surface of the second core 310 is interposed with the spring 40, the cavity 210 in the state immersed outside the second core 310, that is, in the disk forming cavity 210 over time. It will solidify with the casting filled in).
한편, 피스톤(300)이 디스크 형성용 캐비티(210)를 향해 이송되는 과정에서 피스톤(300)의 상면은 디스크 형성용 캐비티(210)의 하부를 가압하게 된다. 이때 이 피스톤(300)을 통해 디스크 형성용 캐비티(210)를 가압하는 가압압력은 피스톤(300)의 이송속도를 조절함으로써 조절 가능할 것이다.On the other hand, in the process of the piston 300 is transferred toward the disk forming cavity 210, the upper surface of the piston 300 is to press the lower portion of the disk forming cavity 210. At this time, the pressing pressure for pressing the disk forming cavity 210 through the piston 300 will be adjustable by adjusting the feed speed of the piston (300).
이와 같이 피스톤(300)을 통해 디스크 형성용 캐비티(210)의 하부를 가압하는 것은 일종의 단조작업의 효과를 가지는 것으로서, 이 피스톤(300)에 의해 가압된 부위는 다른 부위에 비해 구조적으로 강성을 가지게 된다. 즉, 피스톤(300)에 의해 가압된 부위는 캐비티(120, 210)를 통해 성형된 완성된 제품 즉, 로드 휠(10)과 차축의 허브의 결합부위로써 통상적으로 가장 취약한 이 부위가 피스톤(300)의 단조 작업에 의해 구조적으로 강성이 보강되게 되는 것이다.Pressing the lower portion of the disk forming cavity 210 through the piston 300 as described above has a kind of forging effect, and the portion pressed by the piston 300 has structural rigidity compared to other portions. do. That is, the portion pressurized by the piston 300 is the finished product formed through the cavities 120 and 210, that is, the joint portion of the rod wheel 10 and the hub of the axle, which is usually the most vulnerable portion of the piston 300. The rigidity of the structure is reinforced by the forging operation of).
이와같은 상태에서 소정의 시간이 경과되게 되어 캐비티(120, 210)내의 주조물이 완전히 응고되게 되면, 피스톤(300)을 하방으로 이송시킨다. 이에 의해 피스톤(300)의 제 2 코어(310)에 개재되어 있던 스프링(40)은 디스크 형성용 캐비티(210)내에 주조물과 함께 완전히 응고된 상태로 몰입 고정되게 된다.In this state, when a predetermined time has elapsed and the casting in the cavities 120 and 210 is completely solidified, the piston 300 is transferred downward. As a result, the spring 40 interposed in the second core 310 of the piston 300 is immersed and fixed in the disk forming cavity 210 together with the casting in a completely solidified state.
따라서 완성된 제품 즉, 로드 휠(10)의 관통공(22) 주위의 강성을 보강하게 되는 것이다.Therefore, the finished product, that is, to reinforce the rigidity around the through hole 22 of the rod wheel 10.
한편, 단조가공을 하지 않고 주조가공만을 수행하는 경우에는 하부금형(200)의 피스톤(300)을 제4도에 도시된 바와같이 상승시킨 상태에서, 용융된 주조물을 상부금형(100)의 일측에 형성된 런너(130)를 통해 소정압력으로 림 형성용 캐비티(120) 및 디스크 형성용 캐비티(210)내로 충진시키고 응고시키게 된다.On the other hand, in the case of performing only casting processing without forging, in the state in which the piston 300 of the lower mold 200 is raised as shown in FIG. 4, the molten casting is placed on one side of the upper mold 100. Through the formed runner 130, the rim forming cavity 120 and the disc forming cavity 210 are filled and solidified at a predetermined pressure.
상술한 바와 같이 본 발명에 의하면, 로드 휠의 강서을 보강함으로써 로드 휠과 허브의 결합이 견고한 것이며, 특히 로드휠의 디스크부와 허브의 결합부위 즉, 관통공의 외측면에 스프링이 몰입 고정되어 있어 종래 고가의 부쉬를 사용하는 것에 비해 단가를 절감할 수 있는 것이다.As described above, according to the present invention, the rod wheel and the hub are firmly coupled by reinforcing the rigidity of the rod wheel, and in particular, the spring is immersed and fixed to the coupling portion of the disc portion and the hub of the road wheel, that is, the outer surface of the through hole. The cost can be reduced compared to using an expensive bush.
뿐만 아니라, 관통공의 형성작업 및 스프링의 몰입고정 작업이 디스크부와 림의 주조작업시 동시에 이루어 짐으로써 그 가공공정을 단순화 할 수 있음으로써 작업능률의 향상을 도모한 것이다.In addition, the through-hole forming work and the spring immersion fixing work are performed at the same time during the casting work of the disc and the rim, thereby simplifying the machining process, thereby improving work efficiency.
Claims (4)
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| KR1019930022772A KR100201563B1 (en) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | Road wheel and manufacturing method fof a car |
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| KR1019930022772A KR100201563B1 (en) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | Road wheel and manufacturing method fof a car |
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| KR950011148A KR950011148A (en) | 1995-05-15 |
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Family Applications (1)
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1993
- 1993-10-29 KR KR1019930022772A patent/KR100201563B1/en not_active IP Right Cessation
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| KR950011148A (en) | 1995-05-15 |
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