KR100198360B1 - Air conditioner - Google Patents
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Abstract
본 발명은 열차용 에어컨은 개시한다. 본 발명은, 증발기 유닛이, 프레임과 결합되며, 그 일측 중심면에는 에어 토출구가 마련되고, 이 에어 토출구를 중심으로 양측에는 에어 유입구가 마련된 증발기 커버와; 증발기 커버의 에어 유입구와 대응되는 프레임의 내측면에 에어 유입방향과 수직방향으로 설치되는 증발기쌍과; 상기 에어 유입구로부터 유입되고 상기 증발기 쌍을 각각 통과하는 에어를 흡입하는 팬이 각각 설치되며 그 일단은 상기 에어 토출구와 연결되도록 대략 ㄷ자형으로 형성된 덕트와, 상기 팬 사이에 위치되어 이를 회전 구동시키는 구동 모터와, 상기 팬을 통해 유입되는 에어의 마찰소음을 방지하기 위한 흡음수단을 구비하는 증발기 팬조립체;를 포함하는 점에 그 특징이 있다.The present invention discloses a train air conditioner. The present invention, the evaporator unit is coupled to the frame, one side of the central surface is provided with an air discharge port, both sides of the air discharge port is provided with an air inlet port; An evaporator pair installed on the inner surface of the frame corresponding to the air inlet of the evaporator cover in a direction perpendicular to the air inlet direction; Fans for sucking air flowing from the air inlet and passing through the evaporator pair, respectively, are respectively installed, and one end of the fan is positioned between the fan and a duct formed in a substantially U-shape to be connected to the air discharge port. And an evaporator fan assembly having a motor and sound absorbing means for preventing frictional noise of air introduced through the fan.
따라서 에어의 유입 및 토출과정에서 발생되는 마찰소음을 흡음수단을 통해 효과적으로 저감시킬 수 있어 이를 채용한 기기의 신뢰성을 향상시킬 수 있으며, 특히 에어의 순환경로가 짧은 것이어서, 이를 통해서는 냉각성능이 향상을 꾀할 수 있는 이점이 있다.Therefore, it is possible to effectively reduce the friction noise generated during the inflow and outflow of the air through the sound absorbing means, thereby improving the reliability of the device employing it. In particular, since the circulation path of the air is short, the cooling performance is improved. There is an advantage that can be planned.
Description
본 발명은 에어컨(air conditioner)에 관한 것으로서, 더 상세하게는 매우 큰 용량을 필요로 하는 열차(列車)에 사용되는 에어콘에 관한 것이다.TECHNICAL FIELD The present invention relates to air conditioners, and more particularly to air conditioners used in trains requiring very large capacity.
일반적으로 냉각 사이클(cooling cycle)을 이용한 에어컨은 압축기(compressor)에서 고온, 고압으로 압축된 냉매가스(冷媒gas)를 응축기(condenser)에서 액화(液化)시키고, 액상의 냉매를 팽창 밸브(expansion valve)에서 저온, 저압으로 변화시킨 뒤 증발기(evaporator)에서 기화(氣化)시켜 냉매의 기화열에 의해 냉각작용을 수행하는 공기조절장치이다.In general, an air conditioner using a cooling cycle liquefies a refrigerant gas compressed at a high temperature and a high pressure in a compressor in a condenser, and expands a liquid refrigerant in an expansion valve. ) Is an air conditioner that changes the temperature from low temperature to low pressure and vaporizes it in an evaporator to perform cooling by the heat of vaporization of the refrigerant.
이러한 에어콘은 전술한 일반적인 냉각 사이클을 유지한채 일반 가정용 뿐만 아니라 승용차, 대형 버스 및 열차 등 다양한 곳에 적용되고 있으며, 그 적용범위에 따라 냉각 용량을 달리하고 있다.The air conditioner is applied to various places such as passenger cars, large buses and trains as well as general households while maintaining the above-described general cooling cycle, and the cooling capacity is varied according to its application range.
제1도 및 제2도에는 이와 같은 에어콘에 있어서 특히 매우 큰 냉각 성능을 요구하는 열차에 적용되고 있는 에어콘이 도시되어 있다.1 and 2 show an air conditioner which is applied to a train which requires particularly high cooling performance in such an air conditioner.
이는, 대략 사각틀체 형상을 이루고 있으며, 그 중심 내부를 관통하는 보조 프레임(11)을 통해, 좌, 우로 수납공간을 형성하는 프레임(flame;10)을 구비한다.It has a substantially rectangular frame shape, and has a frame 10 that forms a storage space left and right through an auxiliary frame 11 penetrating the center thereof.
이 프레임(10)의 좌측 수납공간의 중심부측 내면에는 복수개 즉, 도시된 바와 같이 냉매를 고온ㆍ고압으로 압축시키는 2개의 압축기(compressor;20)가 설치되며, 이를 중심으로 전, 후측에는 압축된 냉매가스를 액화(液化)시키는 응축기(condenser;30)가 각각 설치된다. 또한 응축기(30)들 사이에는 냉매가스를 액화시키는 과정에서 발생되는 고온의 열을 냉각시키기 위한 즉, 방열을 위한 응축팬(fan;40)이 위치된다.A plurality of compressors 20 for compressing the refrigerant at high temperature and high pressure are installed on the inner side of the central side of the left storage space of the frame 10, and the compressed front and rear sides of the frame 10 are compressed. Condenser 30 for liquefying refrigerant gas is provided, respectively. In addition, a condenser fan 40 is disposed between the condensers 30 to cool the high temperature heat generated in the process of liquefying the refrigerant gas.
한편, 프레임(10)의 우측 수납공간으로는 열차의 객실(客室)로 냉각된 에어(air)를 공급하는 증발기 유닛(evaporator unit;1)이 위치되는 바, 이 증발기 유닛(1)의 상세한 구조를 보면, 프레임(10)의 우측 공간부로는 커버(2)가 결합되는 바, 이 커버(2)와 프레임(10)의 결합에 의해서는 측면부에 에어 토출구(3)와 이를 중심으로 양측면에 에어 유입구(4)가 각각 형성되며 에어 유입구(4)로부터 유입된 에어가 대략 180도 번위로 순환될 수 있는 순환로가 형성되어 진다.Meanwhile, an evaporator unit 1 for supplying cooled air to a passenger compartment of a train is located in the right storage space of the frame 10, and thus the detailed structure of the evaporator unit 1 is provided. As shown, the cover 2 is coupled to the right space of the frame 10. By coupling the cover 2 and the frame 10, the air outlet 3 and the air at both sides of the air outlet 3 are formed at the side surface thereof. Inlets 4 are formed, respectively, and a circulation path through which air introduced from the air inlets 4 can be circulated by approximately 180 degrees is formed.
이때 에어 토출구(3)와 인접된 내부에는 길이 방향으로 증발기(5)가 설치되며, 이 증발기(5)와 에어 토출구(3) 사이에는 에어 유입구(4)로부터 유입되어 순환되는 에어를 유입할 수 있도록 2개의 팬(6)과 구동모터(M)가 에어 토출구(3)와 연통되도록 연결된 덕트(duct;7)를 통해 내장 설치되어 있다.At this time, an evaporator 5 is installed in the longitudinal direction adjacent to the air discharge port 3, and the air circulated from the air inlet 4 can be introduced between the evaporator 5 and the air discharge port 3. The two fans 6 and the driving motor M are built in through a duct 7 connected to communicate with the air discharge port 3.
그러나 이와 같은 구성을 갖는 종래 열차용 에어컨에 있어서는 다음에 열거하는 많은 문제점을 내재하고 있다.However, in the conventional air conditioner for trains having such a configuration, there are many problems listed below.
첫째, 증발기(5)가 에어 유입구(4)로부터 유입되는 에어가 어느정도 순환되는 지점에 길이 방향으로 길게 설치되는 것이기 때문에 그 풍량손실이 매우 많아 이에 따른 냉각성능이 열화를 초래하였다.First, since the evaporator 5 is installed in the longitudinal direction at a point where the air flowing from the air inlet 4 is circulated to some extent, the air volume loss is very large, resulting in deterioration of the cooling performance.
둘째, 별도의 흡음수단이 마련되어 있지 않기 때문에 에어가 증발기(5)로 통과하여 에어 토출구(3)로 통과하는 과정에서 심한 소음이 발생됨으로써 전체 기기의 신뢰성을 떨어뜨리는 문제점이 있다.Second, since no separate sound absorbing means is provided, severe noise is generated in the process of passing the air through the evaporator 5 and the air discharge port 3, thereby lowering the reliability of the entire apparatus.
본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 냉각성능을 향상시킬 수 있는 것은 물론이고, 에어의 유입 및 토출과정에서 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있는 열차용 에어컨을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve such a conventional problem, it is possible to improve the cooling performance, as well as to provide a train air conditioner that can prevent the generation of noise in the air inlet and discharge process There is a purpose.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 열차용 에어컨은, 대략 사각틀체 형상을 이루며 그 일측 내면에는 복수개의 응축기와 하나의 응축팬이 마련된 프레임과, 이 프레임의 타측 내면에 위치되는 증발기 유닛을 포함하는 열차용 에어컨에 있어서,In order to achieve the above object, the air conditioner for a train according to the present invention has a frame shape having a substantially rectangular frame shape, and a frame having a plurality of condensers and a condensation fan on one inner surface thereof, and an evaporator unit located on the other inner surface of the frame. In the train air conditioner to include,
상기 증발기 유닛은, 프레임과 결합되며, 그 일측 중심면에는 에어 토출구가 마련되고, 이 에어 토출구를 중심으로 양측에는 에어 유입구가 마련된 증발기 커버와; 증발기 커버의 에어 유입구와 대응되는 프레임의 내측면에 에어 유입방향과 수직방향으로 설치되는 증발기 쌍과; 상기 에어 유입구로부터 유입되고 상기 증발기 쌍을 각각 통과하는 에어를 흡입하는 팬이 각각 설치되며 그 일단은 상기 에어 토출구와 연결되도록 대략 ㄷ자형으로 형성된 덕트와, 상기 팬 사이에 위치되어 이를 회전 구동시키는 구동 모터와, 상기 팬을 통해 유입되는 에어의 마찰소음을 방지하기 위한 흡음수단을 구비하는 증발기 팬 조립체;를 포함하여 된 것을 특징으로 한다.The evaporator unit, the evaporator cover is coupled to the frame, the air discharge port is provided on one side of the central surface, the air inlet is provided on both sides around the air discharge port; An evaporator pair installed on the inner surface of the frame corresponding to the air inlet of the evaporator cover in a direction perpendicular to the air inlet direction; Fans for sucking air flowing from the air inlet and passing through the evaporator pair, respectively, are respectively installed, and one end of the fan is positioned between the fan and a duct formed in a substantially U-shape to be connected to the air discharge port. And an evaporator fan assembly having a motor and sound absorbing means for preventing frictional noise of air introduced through the fan.
제1도 및 제2도는 종래 열차용 에어컨의 평면도 및 측면도.1 and 2 are a plan view and a side view of a conventional train air conditioner.
제3도 및 제4도는 본 발명에 따른 열차용 에어컨의 평면도 및 측면도.3 and 4 are a plan view and a side view of a train air conditioner according to the present invention.
제5도 및 제6도은 덕트를 발췌하여 도시한 평면도 및 측 단면도.5 and 6 are plan and side cross-sectional views showing ducts.
제7도은 본 발명의 다른 실시예를 보인 측 단면도.7 is a side cross-sectional view showing another embodiment of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 프레임 20 : 압축기10 frame 20 compressor
30 : 응축기 40 : 응축팬30: condenser 40: condenser fan
50 : 증발기 유닛 60 : 증발기 커버50: evaporator unit 60: evaporator cover
61 : 에어 토출구 62 : 에어 유입구61 air outlet 62 air inlet
70,70' : 증발기 80 : 증발기 팬 조립체70,70 ': Evaporator 80: Evaporator Fan Assembly
81 : 덕트 82,83 : 팬81: duct 82,83: fan
90 : 흡음 수단 91 : 업소버90: sound absorption means 91: absorber
92 : 흡음 그릴 93 : 다공판92: sound absorption grill 93: porous plate
이와 같은 본 발명의 특징적인 구성 및 이에 따른 작용효과는 후술하는 첨부된 도면을 참조한 발명의 상세한 설명을 통해 더욱 명확해 질 것이다.Such a characteristic configuration and the effects thereof according to the present invention will be more clearly understood through detailed description of the invention with reference to the accompanying drawings.
제3도는 본 발명에 따른 열차용 에어컨의 평면도이고, 제4도는 측면도이다. 그리고 제5도 및 제6도은 덕트를 발췌하여 도시한 평면도 및 측 단면도이다. 또한 제7도는 본 발명의 다른 실시예를 보인 축 단면도이다. 그리고 이하에서는 제1도 및 제2도를 참조하여 동일부품에는 동일한 부호를 부여하였다.3 is a plan view of a train air conditioner according to the present invention, Figure 4 is a side view. 5 and 6 are plan and side cross-sectional views showing ducts. 7 is a cross-sectional view of the shaft showing another embodiment of the present invention. Hereinafter, the same reference numerals are given to the same parts with reference to FIGS. 1 and 2.
먼저 제1도 및 제2도를 참조하면, 대략 사각틀체 형상을 이루고 있으며, 그 중심 내부를 관통하는 보조 프레임(11)을 통해 좌, 우로 수납공간을 형성하는 프레임(flame;10)을 구비한다.First, referring to FIG. 1 and FIG. 2, the frame has a substantially rectangular frame shape, and has a frame 10 which forms a storage space left and right through an auxiliary frame 11 penetrating through the center thereof. .
이 프레임(10)의 좌측 수납공간의 중심부측 내면에는 복수개 즉, 도시된 바와 같이 냉매를 고온ㆍ고압으로 압축시키는 2개의 압축기(compressor;20)가 설치되며, 이를 중심으로 전, 후측에는 압축된 냉매가스를 액화(液化)시키는 응축기(condenser;30)가 각각 설치된다. 또한 응축기(30)들 사이에는 냉매가스를 액화시키는 과정에서 발생되는 고온의 열을 냉각시키기 위한 즉, 방열을 위한 응축팬(fan;40)이 위치된다.A plurality of compressors 20 for compressing the refrigerant at high temperature and high pressure are installed on the inner side of the central side of the left storage space of the frame 10, and the compressed front and rear sides of the frame 10 are compressed. Condenser 30 for liquefying refrigerant gas is provided, respectively. In addition, a condenser fan 40 is disposed between the condensers 30 to cool the high temperature heat generated in the process of liquefying the refrigerant gas.
그리고 제3도에 도시된 바와 같이, 프레임(10)의 우축 수납공간으로는 증발기 유닛(evaporator unit;50)이 위치되는 바, 이 증발기 유닛(50)의 상세한 구조를 보면, 프레임(10)상에는 하나의 에어 토출구(61)와, 이 에어 토출구(61)를 중심으로 양측면에 에어 유입구(62)를 형성하는 증발기 커버(60)가 결합된다.As shown in FIG. 3, an evaporator unit 50 is positioned as a right storage space of the frame 10. In the detailed structure of the evaporator unit 50, the evaporator unit 50 is located on the frame 10. One air discharge port 61 and an evaporator cover 60 forming an air inlet 62 on both sides of the air discharge port 61 are combined.
이때, 증발기 커버(60)에 의해 형성된 각 에어 유입구(62)와 인접된 프레임(10)의 수납공간 내측에는 에어의 유입방향과 수직 방향으로 증발기(70)(70')가 각각 설치되며, 이 증발기(70,70')들 사이에는 즉, 에어 토출구(61)와 대응되는 내측에는 냉각된 에어를 객실내로 공급하기 위한 증발기 팬 조립체(80)가 위치된다.At this time, each of the air inlet 62 formed by the evaporator cover 60 and the inside of the storage space of the frame 10 adjacent to the evaporator 70, 70 'is installed in the direction perpendicular to the inflow direction of the air, respectively Between the evaporators 70, 70 ', ie inside the corresponding air outlet 61, an evaporator fan assembly 80 for supplying cooled air into the cabin is located.
이와 같은 증발기 팬 조립체(80)는 그일단이 에어 토출구(61)와 결합된 대략 ㄷ자형 덕트(81)를 구비하는 바, 이 덕트(81)내에는 각 증발기(70,70')를 통과한 에어를 흡입하는 팬(82,83)이 각각 내장 설치되며, 이 팬(82,83)을 회전 구동시키기 위한 하나의 구동모터(M)가 팬(82,83)들 사이에 위치된다.The evaporator fan assembly 80 has a substantially c-shaped duct 81, one end of which is coupled to the air outlet 61, and passes through each evaporator 70, 70 'in the duct 81. Fans 82 and 83 that suck air are installed in each case, and one drive motor M for rotationally driving the fans 82 and 83 is positioned between the fans 82 and 83.
한편, 이와 같이 구동모터(M)를 통해 팬(82,83)을 회전 구동시켜 에어를 에어토출구(61)를 통해 토출시키는 과정에서 덕트(81)내면과의 마찰에 의한 심한 소음이 발생되게 되는 바, 이 소음은 기기의 신뢰성을 떨어뜨리는 요인이 되는 것이기 때문에 소음을 저감시킬 필요가 있다.Meanwhile, in the process of discharging air through the air discharge port 61 by rotating the fans 82 and 83 through the driving motor M, severe noise is generated by friction with the inner surface of the duct 81. Bar noise needs to be reduced because it causes deterioration of the reliability of the equipment.
이를 위하여 덕트(81) 내에는 제5도에 도시된 바와 같이 마찰소음을 저감시킬 수 있는 흡음수단(90)이 마련되고, 이 흡음수단(90)의 구조를 보면, 에어 유출구(61)와 인접한 덕트(81) 내면에는 전면적으로 소음을 흡수하는 업소버(absorber;91)가 부착된다.To this end, a sound absorbing means 90 is provided in the duct 81 to reduce friction noise, as shown in FIG. 5. In view of the structure of the sound absorbing means 90, the air outlet 61 is adjacent to the air outlet 61. An absorber 91 is attached to the inner surface of the duct 81 to absorb noise on the entire surface.
그리고 제6도에 도시된 바와 같이 에어 토출구(61)와 덕트(81) 상호간의 결합부 위에는 최종적으로 소음으로 흡수하기 위한 흡음 그릴(吸音 grille;92)이 부착된다.As shown in FIG. 6, a sound absorbing grill 92 is finally attached to the air outlet 61 and the duct 81, respectively.
한편, 이와 같은 흡음수단은 이에 한정되는 것은 아니며, 마찰소음을 용이하게 흡수할 수 있는 부재 예컨대 제7도에 도시된 바와 같이 흡음 그릴(92) 대신에 그 전면에 다수의 관통구멍(93a)이 형성된 다공판(93)을 설치하여도 동일한 흡음의 효과를 얻을 수 있을 것이다.On the other hand, such a sound absorbing means is not limited to this, a plurality of through-holes (93a) in front of the sound absorbing grill 92 instead of a member that can easily absorb friction noise, for example, as shown in FIG. Even if the formed porous plate 93 is provided, the same sound absorption effect can be obtained.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 열차용 에어컨에 의하면, 운전자의 선택에 의해 전원을 인가하게 되면, 구동모터(M)의 구동에 의해 증발기 팬(82,83)이 구동하고, 동시에 압축기(20), 응축기(30)가 작동하면서 고온ㆍ고압의 기체 냉매는 응축기(30)에서 저온ㆍ고압의 액체로되고 동시에 팽창밸브를 통해 증발기(70,70')내에서 저온ㆍ저압의 기체로 순환하면서 한 사이클을 이루게 된다.As described above, according to the train air conditioner according to the present invention, when power is applied by the driver's selection, the evaporator fans 82 and 83 are driven by the driving motor M, and at the same time, the compressor 20 As the condenser 30 is operated, the high-temperature / high-pressure gas refrigerant becomes a low-temperature / high-pressure liquid in the condenser 30 and at the same time circulates into the low-temperature / low-pressure gas in the evaporators 70 and 70 'through an expansion valve. Cycle.
한편, 에어 유입구(62)에 의해 유입된 에어는 증발기(70,70')에 의해 냉각되고, 이 냉각된 공기는 증발기 팬(82,83)에 의해 덕트(81)내를 통해 에어 토출구(61)를 통해 토출된다. 이와 같은 에어의 유입 및 토출을 위한 덕트의 에어 순환로는 매우 짧은 것이기 때문에 냉각 효율의 향상을 꾀할 수 있다.On the other hand, the air introduced by the air inlet 62 is cooled by the evaporators 70 and 70 ', and the cooled air is discharged through the inside of the duct 81 by the evaporator fans 82 and 83. Is discharged through). Since the air circulation path of the duct for introducing and discharging air is very short, it is possible to improve the cooling efficiency.
이때 이와 같이 팬(82,83)과 덕트(81)를 통해 에어 토출구(61)로 에어가 토출되는 과정에서 발생되는 마찰소음은, 덕트(81) 내부에 마련된 흡음수단(90) 즉, 업소버(91)와 흡음 그릴(92) 또는 다공판(93)을 통해 효과적으로 차단되어 에어 토출구(61)로 토출되어 진다.In this case, the friction noise generated in the process of discharging air to the air discharge port 61 through the fans 82 and 83 and the duct 81 is the sound absorbing means 90 provided in the duct 81, that is, the absorber ( 91 is effectively blocked through the sound absorbing grill 92 or the porous plate 93 is discharged to the air discharge port (61).
또한 마찰소음의 감쇄요인으로써는, 증발기(70,70')가 에어의 초기 유입방향에 가로방향으로 설치된 것을 통해서도 효과적인 흡음의 효과를 얻게된다.In addition, as a factor of attenuation of friction noise, an effective sound absorption can be obtained even when the evaporators 70 and 70 'are installed in the transverse direction in the initial inflow direction of air.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 열차용 에어컨에 의하면, 에어의 유입 및 토출과정에서 발생되는 마찰소음을 흡음수단을 통해 효과적으로 저감시킬 수 있어 이를 채용한 기기의 신뢰성을 향상시킬 수 있으며, 특히 에어의 순환경로가 짧은 것 이어서, 이를 통해서는 냉각성능의 향상을 꾀할 수 있는 이점이 있다.As described above, according to the air conditioner for a train according to the present invention, friction noise generated in the inflow and outflow of air can be effectively reduced through sound absorbing means, thereby improving the reliability of the device employing the same. Since the circulation path is short, there is an advantage to improve the cooling performance through this.
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Legal Events
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| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20020104 Year of fee payment: 6 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |