JP3432108B2 - Electric vehicle air conditioner - Google Patents

Electric vehicle air conditioner

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JP3432108B2
JP3432108B2 JP11207397A JP11207397A JP3432108B2 JP 3432108 B2 JP3432108 B2 JP 3432108B2 JP 11207397 A JP11207397 A JP 11207397A JP 11207397 A JP11207397 A JP 11207397A JP 3432108 B2 JP3432108 B2 JP 3432108B2
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Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、熱媒体を圧縮して
循環経路に送り出すコンプレッサを備えた電気自動車用
空調装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for an electric vehicle equipped with a compressor that compresses a heat medium and sends the heat medium to a circulation path.

【0002】[0002]

【従来の技術】通常、車室内のエアコンディショニング
を行うために、セミオート・エアコン方式、フルオート
・エアコン方式およびリヒート方式等の種々の空調装置
が採用されている。
2. Description of the Related Art Generally, various air conditioners such as a semi-automatic air conditioner system, a fully automatic air conditioner system, and a reheat system are used to perform air conditioning in a vehicle compartment.

【0003】この種の空調装置における冷凍サイクルで
は、一般的に冷却媒体をコンプレッサで圧縮することに
より高温・高圧状態のガス冷媒として吐出し、この高温
・高圧のガス冷媒をコンデンサ(室外熱交換器)に送り
込んで凝縮させた後、膨張手段であるエキスパンション
バルブ(または、キャピラリチューブ)を通って低温・
低圧の霧状となった冷却媒体をエバポレータ(室内熱交
換器)に供給する。これにより、冷却媒体は、エバポレ
ータ周囲の空気から熱を吸収して蒸発し、気体状の冷媒
となって再びコンプレッサに吸入される。
In a refrigeration cycle of this type of air conditioner, a cooling medium is generally compressed by a compressor to be discharged as a high-temperature / high-pressure gas refrigerant, and the high-temperature / high-pressure gas refrigerant is discharged to a condenser (outdoor heat exchanger). ) To condense it, then pass through an expansion valve (or capillary tube) that is expansion means to
The low-pressure atomized cooling medium is supplied to an evaporator (indoor heat exchanger). As a result, the cooling medium absorbs heat from the air around the evaporator and evaporates, becomes a gaseous refrigerant, and is sucked into the compressor again.

【0004】すなわち、冷凍サイクルは、冷却媒体を高
温・高圧のガス冷媒にするコンプレッサと、この高温・
高圧のガス冷媒を液化させて液状冷媒を得るためのコン
デンサと、前記液状冷媒を低温・低圧の霧状冷媒にする
膨張手段と、前記低温・低圧の霧状冷媒と周囲の空気と
を熱交換させて該周囲の空気を冷却するとともに、ガス
冷媒を得るためのエバポレータとを備えている。
That is, in the refrigeration cycle, a compressor for converting a cooling medium into a high-temperature high-pressure gas refrigerant and a high-temperature high-pressure compressor
A condenser for liquefying a high-pressure gas refrigerant to obtain a liquid refrigerant, an expansion means for converting the liquid refrigerant into a low-temperature / low-pressure atomized refrigerant, and a heat exchange between the low-temperature / low-pressure atomized refrigerant and ambient air. And an evaporator for obtaining a gas refrigerant while cooling the surrounding air.

【0005】ところで、従来から使用されている自動車
用空調装置では、コンプレッサがエンジンで駆動されて
おり、このコンプレッサの振動が車室内に伝達されない
ように種々の工夫が施されている。例えば、コンプレッ
サに連結される配管を可撓性を有するゴム製ホースで構
成することにより、前記コンプレッサの振動を前記ゴム
製ホースの変形により吸収するものが知られている。
By the way, in conventional air conditioners for automobiles, the compressor is driven by the engine, and various measures are taken to prevent the vibration of the compressor from being transmitted to the passenger compartment. For example, it is known that a pipe connected to the compressor is formed of a flexible rubber hose, and the vibration of the compressor is absorbed by the deformation of the rubber hose.

【0006】[0006]

【発明が解決しようとする課題】ところで、電気自動車
用空調装置に用いられるコンプレッサは、電動モータで
駆動されており、この電動モータ自体が加熱することを
阻止するために、該電動モータの内部に冷媒を循環させ
る構造が採用されている。このため、電動モータを使用
するコンプレッサ(以下、電動コンプレッサという)で
は、この電動コンプレッサの振動吸収手段としてゴム製
ホースを用いると、このゴム製ホースから水分が透過し
て冷凍サイクル内に浸入してしまう。これにより、電動
モータの絶縁抵抗を低下させるとともに、該電動モータ
の故障等の要因となるという問題が指摘されている。
By the way, a compressor used in an air conditioner for an electric vehicle is driven by an electric motor, and in order to prevent the electric motor itself from heating, the compressor is installed inside the electric motor. A structure that circulates a refrigerant is adopted. For this reason, in a compressor that uses an electric motor (hereinafter referred to as an electric compressor), if a rubber hose is used as the vibration absorbing means of the electric compressor, moisture permeates through the rubber hose and enters the refrigeration cycle. I will end up. It has been pointed out that this causes a decrease in the insulation resistance of the electric motor and causes a failure or the like of the electric motor.

【0007】そこで、ゴム製ホースに代替して金属製パ
イプを使用し、振動吸収を確実に行うべく配管長を長尺
にする方式(以下、第1方式という)や、実開昭59−
43740号公報に開示されているように、金属製パイ
プに筒状の弾性体を制振用ゴムとして介装する方式(以
下、第2方式という)等が提案されている。
To solve this problem, a metal pipe is used instead of the rubber hose, and the length of the pipe is lengthened in order to ensure vibration absorption (hereinafter referred to as the first system).
As disclosed in Japanese Patent No. 43740, there has been proposed a method (hereinafter referred to as a second method) in which a tubular elastic body is interposed as a vibration damping rubber in a metal pipe.

【0008】しかしながら、上記の第1方式では、特
に、スペースの狭い車両に採用すると、配管のレイアウ
ト効率が悪くなり、しかも配管の流量抵抗が大きくなっ
て冷房能力を低下させるという問題が指摘されている。
また、上記の第2方式では、金属製パイプに筒状の弾性
体を介装するだけであり、コンプレッサの振動を十分に
低減させることができず、所望の振動吸収機能を有する
ことが困難なものとなっている。
However, in the above-mentioned first system, particularly when it is adopted in a vehicle having a small space, the layout efficiency of the piping is deteriorated, and further, the flow resistance of the piping is increased, and the cooling capacity is deteriorated. There is.
Further, in the above-mentioned second method, only the cylindrical elastic body is interposed in the metal pipe, the vibration of the compressor cannot be sufficiently reduced, and it is difficult to have a desired vibration absorbing function. It has become a thing.

【0009】さらにまた、コンプレッサの低圧側の配管
や、このコンプレッサとエバポレータとの間に介装され
るアキュムレータは、設置環境が高温の状態にある際に
熱の影響を受け易い。これにより、コンプレッサの性能
劣化等の悪影響が発生する場合が多く、通常、インシュ
レータ等による断熱構造が採用されている。
Further, the low-pressure side pipe of the compressor and the accumulator interposed between the compressor and the evaporator are easily affected by heat when the installation environment is in a high temperature state. As a result, adverse effects such as performance deterioration of the compressor often occur, and a heat insulating structure such as an insulator is usually used.

【0010】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、コンプレッサの振動が車室内に伝達されることを
確実に阻止するとともに、簡単な構成で、アキュムレー
タタンクの断熱性および取り扱い性を有効に向上させる
ことが可能な電気自動車用空調装置を提供することを目
的とする。
The present invention solves this kind of problem, and reliably prevents the vibration of the compressor from being transmitted to the passenger compartment, and at the same time, improves the heat insulation and handling of the accumulator tank with a simple structure. An object is to provide an air conditioner for an electric vehicle that can be effectively improved.

【0011】[0011]

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明に係る電気自動車用空調装置では、アキュ
ムレータタンクをフレームに対して固定するタンク固定
機構が、このフレームから突出して設けられるブラケッ
トと、前記アキュムレータタンクと前記ブラケットとの
間に介装されるタンク固定用ゴム製筒状容器とを備えて
いる。このため、アキュムレータタンクは、ゴム製筒状
容器を介してブラケットにフローチング支持されること
になり、コンプレッサから発生する振動・騒音および冷
媒を送り出すときに生ずる脈動等による振動・騒音を確
実に吸収することができ、車室内に前記コンプレッサか
らの振動・騒音等が伝わることを有効に阻止することが
可能になる。しかも、アキュムレータタンクがゴム製筒
状容器に収容されるため、インシュレータ等の専用の断
熱構造が不要となり、アキュムレータタンクの着脱作業
が極めて容易かつ迅速に行えるとともに、取付工数およ
び部品点数の大幅な削減が容易に図られる。
In order to solve the above-mentioned problems, in the electric vehicle air conditioner according to the present invention, a tank fixing mechanism for fixing the accumulator tank to the frame is provided so as to project from the frame. A bracket, and a tank-fixing rubber tubular container interposed between the accumulator tank and the bracket are provided. For this reason, the accumulator tank is float-supported by the bracket through the rubber cylindrical container, so that the vibration and noise generated from the compressor and the vibration and noise due to the pulsation generated when the refrigerant is sent can be reliably absorbed. Therefore, it is possible to effectively prevent the vibration, noise, etc. from the compressor from being transmitted to the vehicle interior. Moreover, since the accumulator tank is housed in the rubber cylindrical container, a dedicated heat insulation structure such as an insulator is not required, and the attachment and detachment work of the accumulator tank can be performed very easily and quickly, and the number of mounting steps and the number of parts are greatly reduced. Can be easily achieved.

【0012】また、アキュムレータタンクは、その側部
に設けられた係止爪部により筒状容器内に収容固定され
るとともに、前記筒状容器は、その外周側部に設けられ
た係止爪部を介してブラケットに収容固定される。従っ
て、アキュムレータタンクをブラケットに対して、容易
かつ迅速に着脱することができ、例えば、前記アキュム
レータタンクをネジ止めする構造に比べ、取付工数およ
び部品点数を一挙に削減することが可能になる。
Further, the accumulator tank is accommodated and fixed in the cylindrical container by a locking claw portion provided on a side portion thereof, and the cylindrical container is a locking claw portion provided on an outer peripheral side portion thereof. It is housed and fixed in the bracket through. Therefore, the accumulator tank can be easily and quickly attached to and detached from the bracket, and, for example, as compared with the structure in which the accumulator tank is screwed, the number of mounting steps and the number of parts can be reduced all at once.

【0013】さらに、筒状容器の内周部には、アキュム
レータタンクの外周部に摺接する複数の突起部が設けら
れる。これにより、放熱性に優れるとともに、アキュム
レータタンクを筒状容器内で位置調整することができ、
前記アキュムレータタンクへの配管作業が容易かつ簡単
に遂行可能となる。なお、筒状容器の底部には、水抜き
用孔部が設けられており、水滴の排出が円滑かつ確実に
遂行される。
Further, a plurality of protrusions which are in sliding contact with the outer peripheral portion of the accumulator tank are provided on the inner peripheral portion of the cylindrical container. With this, it is possible to adjust the position of the accumulator tank in the cylindrical container while being excellent in heat dissipation,
The piping work to the accumulator tank can be performed easily and easily. In addition, a hole for draining water is provided at the bottom of the cylindrical container to smoothly and reliably discharge water droplets.

【0014】[0014]

【発明の実施の形態】図1は、本発明の実施形態に係る
電気自動車用オートエアコン(空調装置)10の概略構
成説明図である。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT FIG. 1 is a schematic structural explanatory view of an automatic air conditioner (air conditioner) 10 for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

【0015】オートエアコン10は、車室内に温調およ
び湿調された空気を吹き出すダクト本体14と、このダ
クト本体14内を流れる空気と冷却媒体(熱媒体)との
間で熱交換させることにより前記空気を冷却する冷却媒
体回路16と、前記ダクト本体14内を流れる空気と温
水との間で熱交換させることにより前記空気を加熱する
加熱媒体回路18と、前記ダクト本体14内に配設され
て冷風と温風とのエアミックス制御を行うエアミックス
手段20とを備える。
The automatic air conditioner 10 has a duct body 14 that blows out temperature-controlled and humidity-controlled air into the passenger compartment, and heat is exchanged between the air flowing through the duct body 14 and a cooling medium (heat medium). A cooling medium circuit 16 for cooling the air, a heating medium circuit 18 for heating the air by exchanging heat between the air flowing through the duct body 14 and the hot water, and the heating medium circuit 18 are provided in the duct body 14. And air mix means 20 for performing air mix control of cold air and warm air.

【0016】ダクト本体14は、車室内の前方側にイン
ストルメントパネル(図示せず)を介して配設されてお
り、このダクト本体14の上流側には、車室内の空気を
導入する内気導入口24と車室外の空気を導入する外気
導入口26とが、切り換えダンパ28を介して開閉自在
に設けられる。
The duct body 14 is disposed in front of the passenger compartment via an instrument panel (not shown), and the inside of the passenger compartment is introduced upstream of the duct body 14 to introduce air from the passenger compartment. An opening 24 and an outside air introduction port 26 for introducing air outside the vehicle compartment are provided via a switching damper 28 so as to be openable and closable.

【0017】ダクト本体14内には、切り換えダンパ2
8側に近接してブロア30が配設され、このブロア30
の下流側に冷却媒体回路16を構成するエバポレータ
(第2熱交換器)32が配設される。エバポレータ32
の下流側には、加熱媒体回路18を構成するヒータコア
34が配設されるとともに、このヒータコア34の入口
側にエアミックス手段20が装着される。エアミックス
手段20は、エアミックスダンパ36を備え、このエア
ミックスダンパ36がエアミックスモータ38を介して
開度0%の位置から開度100%の位置の範囲内で任意
の角度に回動自在である。
A switching damper 2 is provided in the duct body 14.
The blower 30 is arranged close to the 8 side, and the blower 30
An evaporator (second heat exchanger) 32 constituting the cooling medium circuit 16 is disposed on the downstream side of the. Evaporator 32
A heater core 34 that constitutes the heating medium circuit 18 is disposed on the downstream side of, and the air mixing means 20 is mounted on the inlet side of the heater core 34. The air mix means 20 is provided with an air mix damper 36, and the air mix damper 36 is rotatable via an air mix motor 38 at any angle within a range from a position of 0% opening to a position of 100% opening. Is.

【0018】ダクト本体14の下流側には、電気自動車
のフロントウインドシールドの内面に向かって空気を吹
き出すデフ吹き出し口40と、乗員の頭部側に向かって
空気を吹き出すフェイス吹き出し口42と、乗員の足元
部に向かって空気を吹き出すフット吹き出し口44とが
設けられる。デフ吹き出し口40、フェイス吹き出し口
42およびフット吹き出し口44には、それぞれデフダ
ンパ46、フェイスダンパ48およびフットダンパ50
が回動自在に取り付けられている。
On the downstream side of the duct body 14, a diff outlet 40 for blowing air toward the inner surface of the front windshield of the electric vehicle, a face outlet 42 for blowing air toward the head of the occupant, and an occupant. And a foot outlet 44 that blows air toward the foot portion of the. The diff blow-out port 40, the face blow-out port 42, and the foot blow-out port 44 are respectively provided with a diff damper 46, a face damper 48, and a foot damper 50.
Is rotatably attached.

【0019】エバポレータ32は、内部に流入した冷却
媒体とダクト本体14内にブロア30により送られてく
る空気との間で熱交換させることにより、この冷却媒体
を蒸発気化させるとともに、前記空気を冷却する機能を
有する。このエバポレータ32を含む冷却媒体回路16
は、電動コンプレッサ52を備え、この電動コンプレッ
サ52の吸入口側と前記エバポレータ32の導出口側と
を繋ぐ低圧側の冷媒管路54aには、アキュムレータ5
6が介装される。
The evaporator 32 exchanges heat between the cooling medium flowing into the inside and the air sent by the blower 30 into the duct main body 14 to evaporate the cooling medium and cool the air. Have the function to Cooling medium circuit 16 including this evaporator 32
Is equipped with an electric compressor 52, and the accumulator 5 is provided in the low-pressure side refrigerant pipe 54a connecting the suction side of the electric compressor 52 and the outlet side of the evaporator 32.
6 is interposed.

【0020】電動コンプレッサ52は、吸入口より内部
に吸入した冷却媒体(ガス冷媒)を圧縮して高温、高圧
の冷却媒体として吐出口側から冷媒管路54b側に吐出
する。アキュムレータ56は、冷却媒体を液冷媒とガス
冷媒とに分離してガス冷媒のみを電動コンプレッサ52
に供給する機能を有する。
The electric compressor 52 compresses the cooling medium (gas refrigerant) sucked inside from the suction port and discharges it as a high-temperature, high-pressure cooling medium from the discharge port side to the refrigerant conduit 54b side. The accumulator 56 separates the cooling medium into a liquid refrigerant and a gas refrigerant and separates only the gas refrigerant into the electric compressor 52.
Has a function of supplying to.

【0021】図2および図3に示すように、アキュムレ
ータ56は、アキュムレータタンク58と、このアキュ
ムレータタンク58をサイドフレーム60に対して固定
するためのタンク固定機構62とを備える。
As shown in FIGS. 2 and 3, the accumulator 56 includes an accumulator tank 58 and a tank fixing mechanism 62 for fixing the accumulator tank 58 to the side frame 60.

【0022】図3に示すように、アキュムレータタンク
58は、その上部に冷媒導入口64とガス冷媒導出口6
6とを備え、この冷媒導入口64に連通する内管68が
前記アキュムレータタンク58の下部側まで延在してい
る。内管68と同軸的に外管70が設けられるととも
に、前記外管70の下部にフィルタ72が配設される。
アキュムレータタンク58内には、フィルタ72を通過
した冷媒中の水分を除去するために乾燥剤74を充填し
た乾燥機76が設けられている。アキュムレータタンク
58の側部には、第1係止爪部78が設けられる。
As shown in FIG. 3, the accumulator tank 58 has a refrigerant inlet 64 and a gas refrigerant outlet 6 at its upper portion.
6, and an inner pipe 68 communicating with the refrigerant introduction port 64 extends to the lower side of the accumulator tank 58. An outer tube 70 is provided coaxially with the inner tube 68, and a filter 72 is provided below the outer tube 70.
In the accumulator tank 58, a dryer 76 filled with a desiccant 74 for removing water in the refrigerant that has passed through the filter 72 is provided. A first locking claw 78 is provided on the side of the accumulator tank 58.

【0023】タンク固定機構62は、サイドフレーム6
0にネジ止めされるブラケット82と、アキュムレータ
タンク58と前記ブラケット82との間に介装されるタ
ンク固定用筒状容器84とを備える。ブラケット82
は、断面略L字状を有しており、その水平部分には、筒
状容器84を挿入するための孔部86が形成されるとと
もに、この孔部86の一部に切欠部88が連通して設け
られる。
The tank fixing mechanism 62 includes the side frame 6
A bracket 82 screwed to 0, and a tank fixing tubular container 84 interposed between the accumulator tank 58 and the bracket 82 are provided. Bracket 82
Has a substantially L-shaped cross section, and a hole portion 86 for inserting the cylindrical container 84 is formed in a horizontal portion thereof, and a cutout portion 88 communicates with a part of the hole portion 86. Is provided.

【0024】筒状容器84は、可撓性を有する樹脂系材
料、特に、耐熱性、耐候性および断熱性に優れるEPD
M(エチレンプロピレンゴム)から構成される。筒状容
器84の内周部90から底部92にわたって複数の突起
部94が形成され、この突起部94によってアキュムレ
ータタンク58を収納するための収容空間96が形成さ
れる。筒状容器84の上部側には、フランジ部98が設
けられ、このフランジ部98の下方には所定角度間隔
(90度間隔)離間して3つの第2係止爪部100が設
けられる。
The cylindrical container 84 is made of a flexible resin material, particularly EPD having excellent heat resistance, weather resistance and heat insulation.
It is composed of M (ethylene propylene rubber). A plurality of protrusions 94 are formed from the inner peripheral portion 90 to the bottom 92 of the cylindrical container 84, and the protrusions 94 form an accommodation space 96 for accommodating the accumulator tank 58. A flange portion 98 is provided on the upper side of the cylindrical container 84, and three second locking claw portions 100 are provided below the flange portion 98 with a predetermined angular interval (90 degree interval) therebetween.

【0025】筒状容器84の上部側には、第2係止爪部
100が設けられていない角度位置に対応して膨出部1
02が直径方向に突出形成される。この膨出部102に
は、アキュムレータタンク58の第1係止爪部78を挿
入するための開口部104が形成される(図3参照)。
開口部104の上部側には、内周部90を所定の深さお
よび幅で切り欠いて第1係止爪部78の着脱を容易化す
るための切欠部106が設けられる。筒状容器84の底
部には、所定の直径を有して水抜き用孔部108が形成
される。
On the upper side of the cylindrical container 84, the bulging portion 1 corresponds to an angular position where the second locking claw portion 100 is not provided.
02 is formed so as to project diametrically. An opening 104 for inserting the first locking claw portion 78 of the accumulator tank 58 is formed in the bulging portion 102 (see FIG. 3).
On the upper side of the opening 104, a notch 106 is provided for notching the inner peripheral portion 90 with a predetermined depth and width to facilitate the attachment and detachment of the first locking claw 78. A water draining hole 108 having a predetermined diameter is formed at the bottom of the cylindrical container 84.

【0026】図1に示すように、冷媒管路54bは、そ
の先端側で冷媒管路54c、54dに分岐するととも
に、この冷媒管路54cが冷媒管路54e、54fに分
岐する。冷媒管路54cには、第1電磁弁110が設け
られ、冷媒管路54fには、第2電磁弁112が設けら
れるとともに、この冷媒管路54fが冷媒管路54aに
連結される。冷媒管路54eには、室外熱交換器(第1
熱交換器)114が配設され、この室外熱交換器114
は、暖房運転時に低温、低圧の気液二相状態の冷却媒体
と室外ファン116により吹き付けられる外気とを熱交
換させて冷却媒体を蒸発気化させる一方、冷房運転時に
高温、高圧のガス冷媒と室外ファン116により吹き付
けられる外気とを熱交換させてガス冷媒を凝縮液化させ
る機能を有する。
As shown in FIG. 1, the refrigerant conduit 54b branches into refrigerant conduits 54c and 54d at its tip end, and this refrigerant conduit 54c branches into refrigerant conduits 54e and 54f. The refrigerant pipe 54c is provided with a first electromagnetic valve 110, the refrigerant pipe 54f is provided with a second electromagnetic valve 112, and the refrigerant pipe 54f is connected to the refrigerant pipe 54a. The outdoor heat exchanger (the first heat exchanger) is connected to the refrigerant pipe 54e.
Heat exchanger) 114 is provided, and this outdoor heat exchanger 114
Is a low-temperature low-pressure two-phase cooling medium in the heating operation and the outside air blown by the outdoor fan 116 to exchange heat with the outside air to evaporate the cooling medium. It has a function of exchanging heat with the outside air blown by the fan 116 to condense and liquefy the gas refrigerant.

【0027】冷媒管路54dには、第3電磁弁118と
暖房用の第1キャピラリチューブ120とが並列されて
おり、この冷媒管路54dと冷媒管路54eとは、冷媒
管路54gとして一体化されてエバポレータ32の導入
側に連結される。この冷媒管路54gには、冷房用の第
2キャピラリチューブ122が設けられている。
A third electromagnetic valve 118 and a first capillary tube 120 for heating are juxtaposed in the refrigerant pipe 54d, and the refrigerant pipe 54d and the refrigerant pipe 54e are integrated as a refrigerant pipe 54g. And is connected to the introduction side of the evaporator 32. A second capillary tube 122 for cooling is provided in the refrigerant conduit 54g.

【0028】加熱媒体回路18は、ヒータコア34に温
水を循環供給するための温水循環路124を備え、この
温水循環路124にウォータポンプ126および燃焼ヒ
ータ128が配設される。温水循環路124の一部に
は、所定の長さにわたって冷却媒体回路16の冷媒管路
54bを囲繞して二重管構造を有する外管部130が設
けられ、前記冷媒管路54bおよび前記外管部130に
より媒体熱交換器132が構成される。この媒体熱交換
器132は、電動コンプレッサ52から吐出されて高
温、高圧となった冷却媒体が冷媒管路54bを流れる
際、温水循環路124の外管部130を通る加熱媒体と
しての温水と前記冷却媒体との間で熱交換させることに
より前記温水を加熱する機能を有する。
The heating medium circuit 18 is provided with a hot water circulation path 124 for circulating and supplying hot water to the heater core 34, and a water pump 126 and a combustion heater 128 are arranged in the hot water circulation path 124. An outer pipe portion 130 having a double pipe structure is provided in a part of the hot water circulation passage 124 so as to surround the refrigerant pipe 54b of the cooling medium circuit 16 over a predetermined length, and the refrigerant pipe 54b and the outer pipe portion 130 are provided. A medium heat exchanger 132 is configured by the tube portion 130. In the medium heat exchanger 132, when the cooling medium discharged from the electric compressor 52 and having a high temperature and high pressure flows through the refrigerant pipeline 54b, the hot water as the heating medium passing through the outer pipe portion 130 of the hot water circulation path 124 and It has a function of heating the warm water by exchanging heat with a cooling medium.

【0029】このように構成されるオートエアコン10
の動作について、以下に説明する。
The automatic air conditioner 10 configured as described above
The operation of will be described below.

【0030】先ず、運転モードが冷房運転、暖房運転、
除湿運転および送風運転の場合におけるそれぞれの冷却
媒体回路16の経路が、表1に示されている。
First, the operation modes are cooling operation, heating operation,
Table 1 shows the paths of the respective cooling medium circuits 16 in the dehumidifying operation and the blowing operation.

【0031】[0031]

【表1】 [Table 1]

【0032】そこで、運転モードが冷房運転(冷凍サイ
クル)では、表1および図1に示すように、第1電磁弁
110が開放される一方、第2および第3電磁弁11
2、118が閉塞される。このため、電動コンプレッサ
52から吐出される冷却媒体は、冷媒管路54b、54
c、第1電磁弁110、室外熱交換器114、冷媒管路
54gを通って第2キャピラリチューブ122に至り、
エバポレータ32の内部を通って冷媒管路54aからア
キュムレータ56を介して前記電動コンプレッサ52に
至る経路で循環する。
Therefore, when the operation mode is the cooling operation (refrigeration cycle), as shown in Table 1 and FIG. 1, the first solenoid valve 110 is opened while the second and third solenoid valves 11 are opened.
2, 118 are occluded. Therefore, the cooling medium discharged from the electric compressor 52 is the refrigerant pipelines 54b, 54.
c, the first electromagnetic valve 110, the outdoor heat exchanger 114, and the refrigerant conduit 54g to reach the second capillary tube 122,
It circulates through the inside of the evaporator 32 in a route from the refrigerant pipe 54 a to the electric compressor 52 via the accumulator 56.

【0033】従って、電動コンプレッサ52から吐出さ
れた高温、高圧のガス冷媒は、室外熱交換器114で放
熱されて液化し、この液冷媒が第2キャピラリチューブ
122の内部を流れることにより減圧されて気液二相状
態の冷媒となる。この冷媒は、エバポレータ32の内部
で蒸発することによって、このエバポレータ32を通過
する空気を冷却する。
Therefore, the high-temperature, high-pressure gas refrigerant discharged from the electric compressor 52 is radiated by the outdoor heat exchanger 114 and liquefied, and this liquid refrigerant is decompressed by flowing inside the second capillary tube 122. It becomes a refrigerant in a gas-liquid two-phase state. This refrigerant cools the air passing through the evaporator 32 by evaporating inside the evaporator 32.

【0034】この場合、電動コンプレッサ52が駆動さ
れると、この電動コンプレッサ52からの振動・騒音お
よび冷媒を送り出すときに生ずる脈動等による振動・騒
音が発生する。この振動・騒音は、アキュムレータ56
から冷媒管路54aを介してダクト本体14に伝達さ
れ、インストルメントパネルの振動・騒音として車室内
に伝達されてしまう。
In this case, when the electric compressor 52 is driven, vibration / noise from the electric compressor 52 and vibration / noise due to pulsation generated when the refrigerant is sent out are generated. This vibration / noise is generated by the accumulator 56.
Is transmitted to the duct main body 14 through the refrigerant pipe 54a, and is transmitted to the vehicle interior as vibration and noise of the instrument panel.

【0035】しかしながら、本実施形態では、アキュム
レータタンク58が筒状容器84に収容され、さらにこ
の筒状容器84がサイドフレーム60に固着されたブラ
ケット82に対しフローチング支持されている。このた
め、電動コンプレッサ52から発生した振動・騒音がア
キュムレータタンク58に伝達されると、このアキュム
レータタンク58を収容してブラケット82にフローチ
ング支持されている可撓性樹脂製(EPDM)の筒状容
器84自体が容易に変形し、該振動・騒音を吸収するこ
とができる。
However, in this embodiment, the accumulator tank 58 is housed in the tubular container 84, and the tubular container 84 is floatingly supported by the bracket 82 fixed to the side frame 60. Therefore, when the vibration and noise generated from the electric compressor 52 are transmitted to the accumulator tank 58, a flexible resin (EPDM) tubular shape that accommodates the accumulator tank 58 and is floated and supported by the bracket 82. The container 84 itself can be easily deformed to absorb the vibration and noise.

【0036】これにより、電動コンプレッサ52からの
振動・騒音は、タンク固定機構62で確実に吸収されて
ダクト本体14側、すなわち、車室側に前記振動・騒音
が伝達されることがない。従って、冷媒管路54aの全
長を長尺化する必要がなく、配管レイアウトの効率の低
下や配管の流量抵抗の増大等を確実に回避することが可
能になるという効果が得られる。
As a result, the vibration and noise from the electric compressor 52 are reliably absorbed by the tank fixing mechanism 62, and the vibration and noise are not transmitted to the duct body 14 side, that is, the vehicle compartment side. Therefore, it is not necessary to lengthen the entire length of the refrigerant pipe 54a, and it is possible to obtain an effect that it is possible to reliably avoid a decrease in the efficiency of the piping layout and an increase in the flow resistance of the piping.

【0037】しかも、筒状容器84は、ゴム製であるた
めに所望の断熱性を有しており、アキュムレータタンク
58にインシュレータ等の専用断熱機構を用いる必要が
ない。このため、タンク固定機構62の構成が有効に簡
素化されるとともに、アキュムレータタンク58の着脱
作業が極めて容易かつ迅速に行え、取付工数および部品
点数を大幅に削減できる。
Moreover, since the cylindrical container 84 is made of rubber and has a desired heat insulating property, it is not necessary to use a dedicated heat insulating mechanism such as an insulator for the accumulator tank 58. For this reason, the structure of the tank fixing mechanism 62 is effectively simplified, and the accumulator tank 58 can be attached and detached very easily and quickly, and the number of mounting steps and the number of parts can be greatly reduced.

【0038】その際、アキュムレータタンク58は、筒
状容器84の内周部90から底部92にわたって複数の
突起部94に支持された状態で前記筒状容器84内に収
容されている。このため、アキュムレータタンク58の
外周面と筒状容器84の内周部90および底部92との
間に空隙が形成され、このアキュムレータタンク58の
空気断熱層が形成されるとともに、前記アキュムレータ
タンク58の位置を容易にずらせることができ、該アキ
ュムレータタンク58への配管作業が有効に簡素化され
る。
At this time, the accumulator tank 58 is accommodated in the tubular container 84 while being supported by the plurality of projections 94 from the inner peripheral portion 90 to the bottom portion 92 of the tubular container 84. Therefore, a gap is formed between the outer peripheral surface of the accumulator tank 58 and the inner peripheral portion 90 and the bottom portion 92 of the cylindrical container 84, an air heat insulating layer of the accumulator tank 58 is formed, and the accumulator tank 58 has the same structure. The position can be easily shifted, and the piping work to the accumulator tank 58 is effectively simplified.

【0039】さらにまた、本実施形態では、アキュムレ
ータタンク58が、その側部に設けられた第1係止爪部
78を筒状容器84の切欠部106から膨出部102に
設けられた開口部104に挿入させることにより、前記
筒状容器84に収容固定される。一方、筒状容器84
は、その外周側部に複数の第2係止爪部100が設けら
れ、この第2係止爪部100をブラケット82の孔部8
6に圧入して前記ブラケット82の平面部底面側に係止
させることにより、前記筒状容器84が前記ブラケット
82にフローチング支持される。その際、筒状容器84
の膨出部102は、ブラケット82の孔部86に連通形
成された切欠部88に対応して収容されている。
Furthermore, in the present embodiment, the accumulator tank 58 has the first locking claw portion 78 provided on the side portion of the accumulator tank 58 from the cutout portion 106 of the cylindrical container 84 to the opening portion provided in the bulging portion 102. By being inserted into 104, it is housed and fixed in the cylindrical container 84. On the other hand, the cylindrical container 84
Is provided with a plurality of second locking claws 100 on the outer peripheral side thereof, and the second locking claws 100 are provided in the holes 8 of the bracket 82.
The tubular container 84 is float-supported by the bracket 82 by being press-fitted into the bracket 6 and locked to the bottom surface side of the flat surface of the bracket 82. At that time, the cylindrical container 84
The bulging portion 102 is accommodated corresponding to a notch portion 88 formed to communicate with the hole portion 86 of the bracket 82.

【0040】これにより、アキュムレータタンク58
は、筒状容器84に対して極めて容易かつ迅速に着脱作
業を行うことが可能になり、従来のネジ止めによる前記
アキュムレータタンク58の固定作業に比べ、取付工数
および部品点数を大幅に削減することができるという効
果が得られる。
As a result, the accumulator tank 58
Makes it possible to perform attachment / detachment work to / from the cylindrical container 84 very easily and rapidly, and to significantly reduce the number of mounting steps and the number of parts as compared with the conventional fixing work of the accumulator tank 58 by screwing. The effect of being able to do is obtained.

【0041】[0041]

【発明の効果】以上のように、本発明に係る電気自動車
用空調装置では、アキュムレータタンクをフレームに対
して固定するためのタンク固定機構が、前記フレームか
ら突出して設けられるブラケットと、前記アキュムレー
タタンクと前記ブラケットとの間に介装されるタンク固
定用ゴム製筒状容器とを備えたことにより、コンプレッ
サから発生する振動・騒音および冷媒を送り出すときに
発生する脈動等による振動・騒音を前記ゴム製筒状容器
を介して確実に吸収することができる。このため、コン
プレッサから車室内への振動・騒音の伝達を防止するこ
とが可能になり、車室内騒音の低減が図られる。また、
ゴム製筒状容器は、それ自体がアキュムレータを断熱す
る機能を有していることから、インシュレータ等の専用
断熱機構が不要になり、構成が一挙に簡素化するととも
に、有効に空調効率を維持しつつアキュムレータタンク
の着脱作業が極めて容易かつ迅速に行え、取付工数およ
び部品点数を大幅に削減することができる。
As described above, in the electric vehicle air conditioner according to the present invention, the tank fixing mechanism for fixing the accumulator tank to the frame is provided with a bracket provided so as to project from the frame, and the accumulator tank. By virtue of the provision of the tank-made rubber cylindrical container interposed between the rubber and the bracket, vibration and noise due to vibration and noise generated from the compressor and pulsation generated when the refrigerant is sent out It can be reliably absorbed through the tubular container. For this reason, it becomes possible to prevent the transmission of vibration and noise from the compressor into the vehicle interior, thereby reducing the vehicle interior noise. Also,
Since the rubber tubular container itself has a function of insulating the accumulator, a dedicated heat insulating mechanism such as an insulator is not required, the structure is simplified at once, and the air conditioning efficiency is effectively maintained. At the same time, the work of attaching and detaching the accumulator tank can be performed very easily and quickly, and the number of mounting steps and the number of parts can be greatly reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明の実施形態に係る電気自動車用空調装置
の概略構成説明図である。
FIG. 1 is a schematic configuration explanatory diagram of an air conditioner for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

【図2】前記空調装置を構成するタンク固定機構の分解
斜視説明図である。
FIG. 2 is an exploded perspective view illustrating a tank fixing mechanism that constitutes the air conditioner.

【図3】前記タンク固定機構の縦断面説明図である。FIG. 3 is a vertical cross-sectional explanatory view of the tank fixing mechanism.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

10…オートエアコン 14…ダクト
本体 16…冷却媒体回路 18…加熱媒
体回路 32…エバポレータ 34…ヒータ
コア 52…電動コンプレッサ 56…アキュ
ムレータ 58…アキュムレータタンク 60…サイド
フレーム 62…タンク固定機構 78…係止爪
部 82…ブラケット 84…筒状容
器 86…孔部 94…突起部 100…係止爪部 102…膨出
部 104…開口部 108…水抜
き用孔部 114…室外熱交換器
10 ... Auto air conditioner 14 ... Duct body 16 ... Cooling medium circuit 18 ... Heating medium circuit 32 ... Evaporator 34 ... Heater core 52 ... Electric compressor 56 ... Accumulator 58 ... Accumulator tank 60 ... Side frame 62 ... Tank fixing mechanism 78 ... Locking claw part 82 ... Bracket 84 ... Cylindrical container 86 ... Hole part 94 ... Protrusion part 100 ... Locking claw part 102 ... Swelling part 104 ... Opening part 108 ... Drainage hole part 114 ... Outdoor heat exchanger

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F25B 43/00 B60H 1/32 613 F16F 15/08 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F25B 43/00 B60H 1/32 613 F16F 15/08

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】熱媒体を圧縮して循環経路に送り出すコン
プレッサと、 前記コンプレッサから吐出された前記熱媒体を凝縮させ
ることにより、放熱を行う第1熱交換器と、 前記熱媒体を蒸発させることにより、吸熱を行う第2熱
交換器と、 前記熱媒体を気体と液体とに分離して前記気体のみを前
記コンプレッサに送るためのアキュムレータタンクと、 前記アキュムレータタンクをフレームに対して固定する
ためのタンク固定機構と、 を備え、 前記タンク固定機構は、前記フレームから突出して設け
られるブラケットと、 前記アキュムレータタンクと前記ブラケットとの間に介
されて該ブラケットの孔部に挿入されるタンク固定用
ゴム製筒状容器と、 を備えるとともに、 前記アキュムレータタンクの側部には、該アキュムレー
タタンクを前記筒状容器内に収容固定するための第1係
止爪部が設けられ、 前記筒状容器の外周側部には、前記ブラケットの前記孔
部に圧入されて該ブラケットに係止されることにより、
前記筒状容器を前記ブラケットにフローチング支持させ
るための第2係止爪部が設けられる ことを特徴とする電
気自動車用空調装置。
1. A compressor for compressing a heat medium and sending it to a circulation path, a first heat exchanger for radiating heat by condensing the heat medium discharged from the compressor, and evaporating the heat medium. A second heat exchanger that absorbs heat, an accumulator tank that separates the heat medium into a gas and a liquid, and sends only the gas to the compressor, and a second heat exchanger that fixes the accumulator tank to the frame. A tank fixing mechanism, wherein the tank fixing mechanism is a bracket provided so as to project from the frame; and a tank fixing mechanism that is interposed between the accumulator tank and the bracket and is inserted into a hole of the bracket . together provided a rubber cylindrical container, and a side of the accumulator tank, the accumulator
First member for accommodating and fixing the tank tank in the cylindrical container
A stop tab is provided, and the hole of the bracket is provided on the outer peripheral side of the cylindrical container.
By being press-fitted to the part and locked to the bracket,
Floating support of the cylindrical container on the bracket
An air conditioner for an electric vehicle, characterized in that a second locking claw portion is provided for the purpose.
【請求項2】請求項1記載の空調装置において、前記筒
状容器の内周部には、前記アキュムレータタンクの外周
部に摺接する複数の突起部が設けられることを特徴とす
る電気自動車用空調装置。
2. The air conditioner for an electric vehicle according to claim 1, wherein a plurality of protrusions that are in sliding contact with an outer peripheral portion of the accumulator tank are provided on an inner peripheral portion of the cylindrical container. apparatus.
【請求項3】請求項1または2記載の空調装置におい
て、前記筒状容器の底部には、水抜き用孔部が設けられ
ることを特徴とする電気自動車用空調装置。
3. The air conditioner for an electric vehicle according to claim 1 or 2 , wherein a water drainage hole is provided at the bottom of the cylindrical container.
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