KR100194364B1 - 자동차의 흡차음재 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 소음을 효과적으로 저감할 수 있으면서도 제작코스트를 절감할 수 있는 자동차의 흡차음재에 관한 것이다.

본 발명에 따르면, 자동차의 차체(20)의 소정부위에 설치되는 자동차의 흡차음재(10)에 있어서, 상기 흡차음재(10)는 발포시트(11)와, 상기 발포시트(11)의 일측면에 배치되어 융착되는 레진펠트(12)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 흡차음재가 제공된다.

상기 발포시트(11)의 외측면이나 레진펠트(12)의 외측면에는 부직포나 합성수지필름으로 된 마감시트(13)가 부가될 수 있다.

Description

자동차의 흡차음재

본 발명은 자동차의 흡차음재에 관한 것으로서, 좀 더 상세히는 자동차의 소음을 효과적으로 저감할 수 있으면서도 구조가 단순하여 코스트를 절감할 수 있는 새로운 구조의 자동차의 흡차음재에 관한 것이다.

자동차의 차체의 각 부위에는 각종 흡차음재가 부착된다. 이러한 흡차음재는 자동차의 엔진룸이나 동력전달계통에서 발생되는 소음의 전달을 차단하여 반사시키는 차음기능과 소음을 흡수 소진시키는 흡음기능을 통하여 소음이 차실내로 침투하는 것을 방지하게 된다. 이중에서도 소음의 확산이나 우회적인 침투를 방지할 수 있는 흡음기음이 자동차의 흡차음설계에서 상대적으로 중요시된다.

제1도와 제2도는 종래에 사용되는 흡차음재(10)의 구조를 보여주는 것으로서, 그 단면구성은 발포폴리우레탄과 같은 발포시트(11)가 삽입되고, 그 상하측에는 레진펠트(12)가 적층되고, 최종적으로는 부직포나 폴리우레탄필름과 같은 마감시트(13)로 마감되어, 차체(20)의 소정부위에 밀착되게 된다. 그리고, 이러한 흡차음재(10)는 성형과정에서 제2도에 도시된 바와 같이, 그 설치부위의 윤곽형상에 따라 고밀도부(14)와 저밀도부(15)로 구획하여 서로 다른 두께가 되도록 압력을 달리하여 가열압착하여 융착시키게 된다. 여기서 중앙의 발포시트(11)는 오픈셀의 구조를 가져서 소음을 흡수하는 흡음기능을 주로 수행하고, 레진펠트(12)는 일부의 흡음기능과 함께 흡차음재의 형태를 유지하는 지지재로서 주로 기능하게 된다.

그런데, 이러한 종래의 흡차음재는 적층재를 가열융착시키는 과정에서 레진펠트의 표면층이 열에 의해 경화되어 이 부분의 조직이 오픈셀에서 크로우즈셀로 변화되어 흡음기능이 저하되게 되며, 나아가 레진펠트(12)보다 안쪽에 배치되는 발포시트(11)로의 소음의 전달이 차단되어 발포시트(11)가 본래의 흡음기능을 발휘하지 못하게 되는 문제점이 있었다. 이에 따라 종래의 흡차음재는 흡음기능이 원활치 못하여 발생한 소음이 충분히 감쇄되지 않고 차체외부로 전달되거나 다른 틈새를 통해 우회적으로 차실내로 전달됨으로써 만족할 만한 흡차음효과를 얻을 수 없었다. 아울러, 종래의 흡차음재는 다수의 시트로 적층, 구성됨으로 인하여 제작코스트가 높음에 비해 이들 시트가 반드시 필수 불가결한 기능을 수행한다고 보기는 어려운 점이 없지 않았다.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 자동차의 흡차음재의 문제점에 착안하여 제안된 것으로서, 구성이 단순하여 제작코스트를 절감하면서도, 종래의 것에 비해 흡음기능이 강화되어 동등이상의 소음방지성능을 발휘할 수 있는 새로운 구조의 자동차의 흡차음재를 제공하고자 하는 것이다.

제1도와 제2도는 종래의 흡차음재의 단면구성도.

제3도는 본 발명의 실시예에 따른 흡차음재의 단면구성도.

제4도 내지 제8도는 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡차음재의 단면구성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 흡차음재 11 : 발포시트

12 : 레진벨트 13 : 마감시트

14 : 고밀도부 15 : 저밀도부

20 : 차체패널 21 : 내장재

22 : 소음원

본 발명에 따르면, 자동차의 차체(20)의 소정부위에 설치되는 자동차의 흡차음재(10)에 있어서, 상기 흡차음재(10)는 발포시트(11)와, 상기 발포시트(11)의 일측면에 배치되어 융착되는 레진펠트(12)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 흡차음재가 제공된다.

본 발명의 다른 특징에 다르면, 상기 발포시트(11)의 외측면에는 부직포나 합성수지필름으로 된 마감시트(13)가 부가된 것을 특징으로 하는 자동차의 흡차음재가 제공된다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 레진펠트(12)의 외측면에는 부직포나 합성수지필름으로 된 마감시트(13)가 부가된 것을 특징으로 하는 자동차의 흡차음재가 제공된다.

이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

제3도는 본 발명의 일 실시예를 보여주는 것으로서, 도시된 바와 같이, 본 발명의 흡차음재(10)는 발포시트(11)와 레진펠트(12)의 두 개의 시트가 적층되어 구성된다. 이 발포시트(11)는 바람직하게는 발포폴리우레탄이나 스폰지 기타의 발포수지로 제작한다. 레진펠트(12)는 잡직물로 된 펠트류에 레진, 송진 등의 약품을 처리한 것이다. 발포시트(11)와 레진펠트(12)는 접착제를 사용하거나 사용하지 않고 가열 압착시켜서 서로 융착한다. 이러한 흡차음재(10)는 바람직하게는 레진펠트(12)가 차체패널(20)에 접하고, 발포시트(11)는 자동차의 카펫이나 내장패널과 같은 내장재(21)로 덮히도록 배치한다.

이러한 구성의 흡차음재(10)는 발포시트(11)와 소음원(22) 사이에 레진펠트(12)가 배치되지 않기 때문에, 레진펠트(12)의 가열융착시에 표면이 경화되어 흡음재인 발포시트(11)로 소음이 전달되는 것이 저해하지 않아서, 우수한 흡음효과를 기대할 수 있다.

또한, 흡차음재(10)가 자동차의 차체패널(20)과 내장재(21) 사이에 배치되는 경우에는 차체패널(20)과 내장재(21)가 사실상 마감재로서 기능하기 때문에, 종래의 흡차음재에서와 같은 마감시트(13)를 사용하지 않더라도 흡차음기능이나 내구성에 지장이 없으므로 코스트를 절감할 수 있다.

제4도는 본 발명의 또다른 실시예로서, 설치부위의 차체패널(20)이나 내장재(21)의 윤곽형태에 따라 상기 흡차음재(10)를 상대적으로 높은 압력으로 가압성형하는 고밀도부(14)와, 상대적으로 낮은 압력으로 가압성형하는 저밀도부(15)로 구획한 것이다. 제5도와 제6도는 본 발명의 또다른 실시예로서, 전술한 실시예에서 발포시트(11)의 외측면에만 마감시트(13)를 피복한 것이다. 이러한 흡차음재는 엔진룸과 같이 내장재(21)가 사용되지 않는 차체부위에 적용하기 위한 것으로서 외부로 노출되는 부위에 별도의 마감시트(13)를 제공하여 흡차음재의 내구성을 유지하도록 한 것이다.

제7도와 제8도는 본 발명의 또다른 실시예로서, 발포시트(11)의 외측면과 레진펠트(12)의 외측면에 각각 마감시트(13)를 부가한 것이다. 이러한 흡차음재는 레진펠트(12) 외측의 마감시트(13)가 접하는 차체패널(20)이 상대적으로 취약하거나 자주 탈거해야 하는 부위에 적용하기 위한 것이며, 기타 흡차음재 자체의 내구성을 강화해야 할 필요가 있는 경우에 적용할 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명에 따르면, 발포수지(11)와 레진펠트(12) 또는 마감시트(13)로 적층되는 자동차의 흡차음재에 있어서, 종래와 달리 발포시트(11)의 소음원(22)에 면한 쪽에는 레진펠트(12)를 배치하지 않음으로써, 일차적으로 구성을 단순하게 하여 코스트를 절감할 수 있다. 또한, 레진펠트(12)로 인해 발포시트(11)의 흡음기능이 저하되는 것을 방지함으로써 우수한 자동차의 소음방지효과를 얻을 수 있다.

Claims (3)

1. 자동차의 차체(20)의 소정부위에 설치되는 자동차의 흡차음재(10)에 있어서, 상기 흡차음재(10)는 발포시트(11)와, 상기 발포시트(11)의 일측면에 배치되어 융착되는 레진펠트(12)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 흡차음재.
2. 제1항에 있어서, 상기 발포시트(11)의 외측면에는 부직포나 합성수지필름으로 된 마감시트(13)가 부가된 것을 특징으로 하는 자동차의 흡차음재.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 레진펠트(12)의 외측면에는 부직포나 합성수지필름으로 된 마감시트(13)가 부가된 것을 특징으로 하는 자동차의 흡차음재.

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