KR100192383B1 - 차량용 회전반경 제어장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 회전반경제어장치에 관한 것으로서, 특히 차량의 유턴시 회전반경을 축소시키는 차량용 회전반경제어장치에 관한 것이다.

이를 위한 구성은 사용자에 의해 온/오프 동작되어 온동작시 유턴개시신호가 출력되는 조작부와, 상기 조작부로부터 개시신호를 인가받아 제어신호를 출력하는 제어수단과, 상기 제어수단으로부터 출력되는 제어신호를 인가받아 동작되는 회전반경축소수단구동부와, 상기 회전반경축소수단구동부에 의해 제어되어 차량의 회전반경을 축소시키는 회전반경축소수단으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 회전반경제어장치

본 발명은 차량용 회전반경제어장치에 관한 것으로서, 특히 차량의 유턴시 회전반경을 축소시키는 차량용 회전반경제어장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량이 2차선도로와 같이 도로폭이 좁은 도로상에서 유턴을 하는 경우, 회전반경이 커서 한 번에 유턴을 하지 못하고 정지해서 어느정도 후진한 후 유턴해야 함으로 반대차선에서 달려오는 차량과 충돌가능성이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 유턴동작시 회전반경을 축소시켜 유턴을 용이하게 할 수 있도록하는 차량용 회전반경제어장치를 제공한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 차량용 회전반경제어장치는 사용자에 의해 온/오프 동작되어 온동작시 유턴개시신호가 출력되는 조작부와, 상기 조작부로부터 개시신호를 인가받아 제어신호를 출력하는 제어수단과, 상기 제어수단으로부터 출력되는 제어신호를 인가받아 동작되는 회전반경축소수단구동부와, 상기 회전반경축소수단구동부에 의해 제어되어 차량의 회전반경을 축소시키는 회전반경축소수단으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

제1도는 본발명의 일실시예에 의한 차량용회전반경제어장치의 제어블록도.

제2도는 제1도에 있어서, 회전반경축소수단에 대한 구조도.

제3도는 제2도에 있어서, 스티어링축(1)과 스퍼기어(7)의 결합도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 스티어링축 3 : 전자석

5 : 볼베어링 7 : 스퍼기어

9 : 피스톤로드 11 : 유압실린더

13 : 제 1관 15 : 제 2관

17 : 유입관 100 : 조작부

200 : 제어수단 300 : 회전반경축소수단구동부

400 : 회전반경축소수단

이하, 본 발명의 일실시예에 관하여 첨부도면을 참조하면서 상세히 설명한다.

본 발명에 의한 차량용 회전반경제어장치는 제1도에 도시한바와 같이 사용자에 의해 온/오프 동작되어 온동작시 유턴개시신호를 출력하고, 오프 동작시 유턴개시신호를 출력하지 않는 조작부(100)와, 조작부(100)로부터 출력되는 조작신호를 인가받아 제어신호를 출력하는 제어수단(200)과, 제어수단(200)으로부터 출력되는 제어신호를 인가받아 동작되어 후술되는 회전반경축소수단(400)의 구동을 제어하는 회전반경축소수단구동부(300)와, 상기 회전반경축소수단구동부(300)에 의해 구동되어 차량의 회전반경을 조절하는 회전반경축소수단(400)으로 구성되어 있다.

상기 회전반경축소수단(400)은 제2도 및 제3도에 도시한바와 같이 조작부(100)의 온 동작시 회전반경축소수단구동부(300)를 통해 인가되는 전류를 받아 들여 자력이 발생되는 전자석(3)과, 전자석(3)과 볼베어링(5)을 매개로 하여 스티어링축(1) 외곽에 설치되어 상기 전자석(3)에서 자력이 발생되면 스티어링축(1)과 연동되고 자력이 발생되지 않으면 스티어링축(1)의 회전에 영향을 받지 않는 스퍼기어(7)와, 상기 스퍼기어(7)와 연동되어 왕복운동되도록 스퍼기어(7)와 맞물리는 래크가 형성되어 있는 피스톤로드(9)와, 상기 피스톤로드(9)의 왕복운동에 의해 유압을 발생시키도록 피스톤로드(9)를 수용하고 있으며 내부에 유체가 차있는 유압실린더(11)와, 상기 유압실린더(11)로부터 발생된 유압을 좌측뒤바퀴브레이크(도시안됨)에 전달해 주는 통로인 제 1관(13)과 상기유압을 우측뒤바퀴브레이크(도시안됨)에 전달해 주는 통로인 제 2관(15)으로 이루어진 유입관(17)으로 이루어져 있다.

상기 좌측뒤바퀴브레이크와 우측뒤바퀴브레이크는 유압을 받아들여 동작되는 유압식 브레이크이다.

이와같이 구성된 본 발명에 의한 차량용 회전반경제어장치의 동작을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량의 운전중에 사용자가 유턴을 하기 위해 조작부(100)를 조작하여 온 시켜 유턴개시신호를 출력하면, 제어수단(200)은 유턴시라고 판단하여 제어신호를 출력하고, 회전반경축소수단구동부(300)는 이 제어신호를 인가받아 동작되어 회전반경축소수단(400)의 전자석(3)에 전류가 인가된다.

이에 따라, 전자석(3)에 자력이 발생되어 스티어링축(1)과 스퍼기어(7)가 접촉되어 연동되며, 사용자가 유턴을 하기위해 반시계방향으로 스티어링휠(도시안됨)을 돌리면 스티어링축(1)이 반시계방향으로 회전되고, 이에따라 스퍼기어(7)가 연동되어 반시계방향으로 회전된다.

상기 스퍼기어(7)의 회전에 따라 피스톤로드(9)가 X방향으로 이동되기 시작하여 유압실린더(11)의 끝단에 다달으면 유압이 제 1관(13)을 통해 좌측뒤바퀴브레이크에 유입되어 좌측뒤바퀴(도시안됨)가 정지상태가 되고, 우측뒤바퀴는 자유로이 회전되어 차량의 회전반경이 축소됨으로써 유턴이 용이하게 이루어 질 수 있고, 사용자가 조작부(100)를 조작하여 오프시키면 제어수단(200)은 유턴종료시라고 판단하여, 회전반경축소수단구동부(300)에 제어신호를 출력하고, 이에 따라 회전반경축소수단구동부(300)는 회전반경축소수단(400)의 전자석(3)에 공급되는 전류를 차단함으로써 스티어링축(1)과 스퍼기어(7)의 결합이 풀리게되고, 스퍼기어(7)는 볼베어링(5)의 작용으로 스티어링축(1)의 회전에 영향을 받지않아 차량은 정상상태의 운행을 하게 된다.

한편, 우측으로 유턴을 할 때는 상기와 같은 원리에 의해 동작하며, 유턴동작시 스티어링축(1)과 스퍼기어(7)의 회전방향이 시계방향이고, 이에 따라 피스톤로드(9)가 Y방향으로 이동되어 유압실린더(11)의 끝단에 다달으면 유압실린더(11)로부터 제 2관(15)으로 유압을 출력하여 우측뒤바퀴는 정지상태가 되고 좌측뒤바퀴가 자유롭게 움직여 우측으로의 회전반경이 축소됨으로써 우측으로의 유턴이 용이하게 이루어진다.

앞에서 설명한 바와같이 본 발명에 의한 차량용 회전반경제어장치는 유턴시 회전반경을 축소함으로써 차량의 유턴이 용이하게 이루어질 수 있다.

Claims (3)

1. 사용자에 의해 온/오프 동작되어 온동작시 유턴개시신호가 출력되는 조작부(100)와, 상기 조작부로부터 개시신호를 인가받아 제어신호를 출력하는 제어수단(200)과, 상기 제어수단으로부터 출력되는 제어신호를 인가받아 동작되는 회전반경축소수단구동부(300)와, 상기 회전반경축소수단구동부에 의해 제어되어 차량의 회전반경을 축소시키는 회전반경축소수단(400)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 회전반경제어장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 회전반경축소수단(400)은 상기 조작부(100)의 온 동작시 회전반경축소수단구동부(300)로부터 인가되는 전류를 받아들여 자력이 발생되는 전자석(3)과, 상기 전자석에서 자력이 발생될 때 스티어링축(1)과 연동되어 회전하는 스퍼기어(7)와, 상기 스퍼기어와 연동되어 왕복운동되는 피스톤로드(9)와, 상기 피스톤로드의 동작에 의해 동작되어 유압이 발생되는 유압실린더(11)와, 상기 유압실린더로부터 발생되는 유압을 우측 또는 좌측뒤바퀴브레이크에 전달해주는 유입관(17)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 회전반경제어장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 유입관(17)은 좌측뒤바퀴브레이크에 유압을 전달해주는 제 1관(13)과 우측뒤바퀴브레이크에 유압을 전달해주는 제 2관(15)으로 이루어 진 것을 특징으로 하는 차량용 회전반경제어장치.