KR0184666B1

KR0184666B1 - 자동 2륜차

Info

Publication number: KR0184666B1
Application number: KR1019900011580A
Authority: KR
Inventors: 고오지 미즈다; 고오지 야기누마; 마사미찌 우지다; 무네히또 나까무라; 쥰지 유우끼; 마꼬도 고다마
Original assignee: 혼다기껭 고오교오 가부시기가이샤
Priority date: 1989-07-31
Filing date: 1990-07-30
Publication date: 1999-04-15
Also published as: KR910002664A; IT9021125A0; JPH0361190A; ES2025457A6; IT1242510B; IT9021125A1

Abstract

본 발명은 자동 2륜차의 프레임의 측을 덮는 차체 커버를 지닌 자동 2륜차에관한 것이다.

본 발명의 자동 2륜차는 차체의 측면을 덮는 프레임 커버를 포함한다. 이 프레임 커버는 프레임 커버와 일체가 되어 형성되고 이 프레임 커버의 하부 뒤쪽으로부터 연장하여 후륜지지 어샘블리의 길이방향을 따라 뻗어 있는 후륜지지 어샘블리커버를 개재하여 후륜지지 어샘블리와 연결되어 이 후륜지지 어샘블리를 얻는다. 자동 2륜차의 시이트 앞 및 뒤의 부분에서 차체커버의 측상의 측면에 대한 프레임커버의 타측상의 측면은 시이트의 맨 앞부분에서 시이트의 폭과 거의 같다. 프레임 커버의 하부모서리는 아래로 마주한 요면을 형성하여 자동 2륜차의 아래에 실질적으로 넓은 개구영역을 형성한다. 따라서, 자동 2륜차의 외관이 향상되고 비, 진흙, 자갈 등으로부터 외부부품이 잘보호할 수 있는 자동 2륜차가 제공된다.

Description

자동 2륜차

본 발명은 차량의 프레임측을 덮는 프레임 커버를 지닌 자동 2륜차에 관한 것이다.

핸들의 아래로부터 운전자 발용 시이트 아래의 각측에 마련된 스텝위의 점까지 차량의 양측으로 뻗은 프레임 커버를 지닌 여러 형태의 자동 2륜차가 공지되어있다. 이러한 형식의 자동 2륜차는 실공소 57-151호에 개재되어 있다.

이러한 형식의 자동 2륜차의 경우, 프레임 커버와 후륜간의 부품이 양측에서 노출되기 때문에, 자동 2륜차의 외관의 매력이 떨어졌다. 또한 이러한 노출된 부품은 비, 진흙 자갈에 노출되기가 쉽다. 더구나, 실질적인 운전에서 이러한 자동 2륜차의 엔진케이스가 그 프레임에 대해 어느량으로 수직운동하기 때문에, 양자간의 접촉을 방지하기 위해 적절한 간격이 프례임 커버와 뒤에 위치한 엔진케이스 사이에 간격이 마린되어야 했다.

이러한 형식의 자동 2륜차의 위에서 언급한 단점을 고려하여, 본 발명은 차체의 측면을 덮는 프레임 커버를 포함하는 자동 2륜차를 제공하는 것이다. 이 자동 2륜차는 프레임 커버가 프레임 커버와 일체가 되어 형성되고 프레임 커버의 하부뒤쪽면으로부테 연장하여 후륜지지 어샘블리의 길이방향을 따라 뻗어 있는 후륜지지 어샘블리 커버를 개재하여 자동 2륜차의 후륜이 장착된 이 후륜지지 어샘블리와 연결되어 이 후륜지지 어샘블리를 덮는 것을 특징으로 한다.

또한, 자동 2륜차는 자동 2륜차의 시이트 앞 및 아래인 부분에서 프레임 커버의 일측상의 측면으로부터 프레임 커버의 타측상의 측면까지의 거리는 시이트의 맨 앞부분의 시이트의 폭과 거의 같은 것을 특징으로 한다.

또한, 이 자동 2륜차는 프레임 커버의 위에서 언급한 측면의 하부모서리는 물론 차체 커버의 인접부분은 아래로 대면하는 요면을 형성함으로써 자동 2륜차 아래에 실질적으로 넓은 개구영역을 형성하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 자동 2륜차의 경우에, 위에서 언급한 후륜지지 어샘블리 커버가 프레임 커버와 일체가 되어 형성되어 있기 때문에, 자동 2륜차의 외관이 향상되고 비, 진흙 및 자갈 등으로부터 외부부품이 잘보호된다.

더구나, 본 발명의 자동 2륜차의 경우에 시이트의 부근의 프레임 커버의 폭이 시이트의 폭과 실질적으로 같기 때문에, 자동 2륜차가 정지할 때, 운전자는 운전자의 발을 땅에 확고하게 위치시킴으로써 운전자가 뻗은 다리사이에 프레임 커버와 자동 2륜차를 안정하게 유지시킬 수 있다.

또한, 자동 2륜차의 중간부 아래에 형성된 요면에 의해 형성된 개구영역으로 인해, 운전자가 자동 2륜차를 걸터앉을 경우, 운전자 다리 및 하부다리에 어떠한 방해도 발생하지 않아 뜨거운 금속부품으로 인한 손상의 기회를 감소시킨다.

제1도 및 제2도를 참고로 하여 본 발명의 제1실시예를 설명한다.

제1도을 참고로 하면서 본 발명의 제1바람직한 실시예를 다음에 설명한다.

제1도는 본 실시예에 관한 자동 2륜차의 측면도이다.

도시된 자동 2륜차 차체 프레임(1)은 메인 프레임(la), 시트레일(1b) 및 보강프레임(1c)으로 구성되어 있다. 프론트 포오크(2)가 메인 프레임의 앞끝부에 장착되어 있다. 전륜(3)은 회전이 자유롭도록 프론트 포오크(2)의 최하위부에 지지되어 있다. 전륜(3)의 상부는 프론트 펜더(front fender)(3a)에 의해 위로부터 덮여져 있다. 자동 2륜차의 구동력은 후륜(rear wheel)(4)에 공급된다. 후륜(4)의 상부 프론트 펜더(4a)에 의해 위로부터 덮여있다. 핸들(5)은 프론트 펜더(4a)에 의해 위로부터 연결되어 있다. 시이트(6)가 운전자가 걸터 앉을 수 있게 되어 있다.

프레임 커버(7)는 전륜(3)위에서부터 위아래로 뻗어 프론트 포크(2)의 상부와 핸들(5)의 부분을 덮고 시이트(6)의 정면부까지 뻗어 있다. 프레임 커버(7)의 측부는 그측으로부터 자동 2륜차의 프레임을 덮는 측면 프레임 커버부(7a), 이 측면 프레임 커버부(7a)의 맨후미부로부터 위쪽으로 해서 뒤끝으로 뻗어 시이트의 하부의 측을 덮는 시이트 커버부(7b) 및 측면 프레임 커버부(7a)의 맨 후미로부터 아래쪽으로 뒤끝으로 뻗어 그 측으로부터 각 휴륜지지 어샘블리를 덮는 하부 커버부(7c)로 일체가 되게 형성되어 있다. 프론트 커버(8)가 제1도에서 화살표(A)에 도시되어 있듯이 위쪽으로 회동하여 열릴 수 있도록 설치되어 있고 이 프론트 커버(8)가 회동하는 축은 위에서 언급한 측면 프레임 커버부(7a)의 정면단 주위의 점을 중심으로 한다. 프론트 커버(8)가 열릴 때, 핸들(5)의 정면에 마련된 트레이(tray)(9)에 보관된 물품이 수납할 수 있도록 되어 있다. 프론트 커버(8)의 맨 후미에는 여러 미터(meter)(도면에 도시되어 있지 않음)가 핸들(5)의 중앙부분에 배설된 투명미터 바이저(transparent meter visor)(8a)가 볼 수 있게 되어 있다. 이 미터 바이저(8a)는 앞쪽 위방향으로 미끄러질 수 있게 되어 있어서 위에서 언급한 미터를 완전히 노출시킨다.

차체 프레임(1)의 위에서 언급한 메인 프레임(la)위 뒤끝부에는 스윙식 파워유닛(10)이 자동 2륜차의 작동중 제한된 범위에 걸쳐 상하로 요동 가능하게 장착되어 있다. 이 스윙식 파워 유닛은 슈라우드(shroud)(11)내에 수용된 엔진(12)과 위에서 언급한 슈라우드(11)와 일체되게 고정된 전달케이스(13)내에 수납된 동력전달기구(도면에 도시되지 않음)로 구성되어 있다. 엔진(12)으로부터의 구동력은 위에서 언급한 동력전달기구로 개재하여 자동 2륜차의 후륜(4)에 전달된다. 이 동력전달기구는 구동벨트를 상호 연결하는 풀리, 자동원심클러치 및 무단계 변속기로 형성되어 있다.

또한, 스윙형 파워 유닛(10)은 위에서 언급한 전달 케이스(13)의 맨 앞부분이 피벗 조인트(pivot joint)(14)를 개재하여 위에서 언급한 메인 프레임(1a)의 맨후미부와 연결됨으로써 이 스웡형 파워 유닛이 작동중 제한된 범위에 걸쳐 상하 요동한다. 충격흡수기(shock absorber)(15)는 전달 케이스(13)의 상부와 위에서 설명한 보강 프레임(1c)을 연결시킴으로써 스웡형 파워 유닛(10)이 요동할 수 있는 범위와 이 스웡형 파워 유닛(10)에 의해 자동 2륜차에 가해진 감쇠력을 제한한다.

위에서 언급한 전달케이스(13)가 후륜(4)의 좌측에 마련되어 있다. 후륜(4)의 우측에는 오른쪽 포오크(도면에 도시되지 않음)와 엔진과 연결된 배기관(16)의인접부분이 제2도에 도시된 사이드 커버(17)에 의해 덮혀져 있다.

위에서 언급한 사이드 커버(17), 전달 케이스(13) 및 리어 펜터(4a)는 일체적으로 형성되어 후륜지지 어샘블리(18)를 구성한다.

위에서 언급한 하부 커버부(7c)의 좌측은 제1도에 도시되어 있듯이, 어느 길이로 전달케이스(13)의 측면을 따라 위·아래방향으로 뻗어 전달케이스(13)의 인접부분을 덮는다.

이와 마찬가지로, 위에서 언급한 하부 커버부(7c)의 우측은 제2도에 도시되어 있듯이, 어느 길이로 위에서 언급한 사이드 커버(17)의 측면을 따라 뻗어 사이드커버(17)의 인접부분을 덮는다. 오른쪽 및 왼쪽의 하부 커버부(7c)의 맨 뒷부분에는 자동 2륜차의 운전자가 발을 올려놓는 각각의 만곡판상의 스렙(19)이 시설되어 있다.

시이트(6)의 앞쪽 아래의 위치한 측면 프레임 커버부(7a')에서의 측면 프레임 커버부(7a)의 측면으로부터 반대쪽에 있는 측면 프레임 커버부(7a')의 측면까지의 거리의 시이트(6)의 맨 앞부분에서의 폭과 거의 동일하다. 측면 프레임 커버부(7a)의 하부 모서리는 아래로 마주하는 요면을 형성하여 자동 2륜차의 아래에는 실질적으로 넓은 개구영역을 형성한다. 또한, 복수의 홈(D)이 측면 프레임 커버부(7a')에 형성되어 자동 2륜차의 운전자의 니그 리프(knee grip)역할을 한다. 위에서 설명되어 있듯이, 본 실시예의 자동 2륜차에 있어서, 프레임 커버부(7)와 일체가되어 형성되어 있음으로써, 이 자동 2륜차의 외관이 향상되고 비, 진흙 및 자갈로부터의 외부부품의 보호가 향상된다.

또한, 시이트(6)부근에서의 측면 프레임 커버부(7a)의 폭이 시이트(6)의 폭과 거의 동일하기 때문에, 자동 2륜차가 정지할 때, 운전자는 운전자의 발을 땅에 확고하게 위치시킴으굽거 운전자가 뻗은 다리 사이에 측면 프레임 커버부(7a)와 자동 2륜차를 안정하게 유지시킬 수가 있다. 더구나, 자동 2륜차의 중간부분 아래에 형성된 요면에 의해 형성된 개구영역으로 인해, 운전자가 자동 2륜차의 걸터앉을경우, 운전자 다리 및 하부다리에 어떠한 방해로 발생하지 않아 뜨거운 금속부품으로 인한 손상의 기회를 감소시킨다.

다음에서, 제3도 내지 제5도를 참고로 하면서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이다.

제3도는 프론트 포오크(20), 자동 2륜차의 차체 프레임(도면에 도시하지 않음)의 앞쪽에 장착되어 있는 것을 도시한다. 전륜(21)은 자유롭게 회전하도록 프론트 포오크에 장착되어 있다. 전륜의 상부는 프론트 펜터(21a)에 의해 위로부터 덮여져 있다. 차량의 구동력이 후륜(2,2)에 공급된다. 후륜(22)의 상부는 위로부터 리어 펜더(22a)에 의해 덮여져 있다. 핸들스테이(handle stay)(23)는 프론트 포오크(20)의 상부와 연결되어 있고 핸들(24)이 일체적으로 이 핸들 스테이(23)의 상단에장착되어 있다. 시이트(25)가 운전자가 걸터 앉을 수 있게 되어 있다. 프레임 커버(26)는 정면단으로부터 후단으로부터 프레임을 덮는다. 파워 유닛(도시하지 않음)은 전력 유닛 케이스(27)내에 수납되어 있고 엔진(도시하지 않음)과 동력전달기구(도시하지 않음)로 구성됨으로써 구동력이 후륜(22)에 공급된다.

위에서 언급한 핸들 스테이(23)는 샤프트(shaft)를 개재하여 프론트 포오크(20)의 상부와 연결되어 핸드 스테이(23)가 앞뒤로 회동할 수 있어서, 운전자를 편안하게 할 수 있는 핸들(24)의 위치를 성취할 수 있다. 선택된 핸들 위치는 나사(29)를 조임으.로써 고정된다.

위에서 언급한 파워 유닛 케이스(27)가 차체 프레임에 장착되어 자동 2륜차의 작동중 제한된 범위로 상하로 이동할 수 있다. (도면에 도시하지 않은)서스펜션을 이용함으로써, 스웡형 파워 유닛(10)이 요동할 수 있는 범위가 제한되고 스웡형파워 유닛(10)에 의해 차체 프레임에 가해진 힘이 감소된다. 파워 유닛의 엔진은 리코일리스 스타터(recoiliess starter)(30)를 사용함으로써 시동된다.

또한, 자동 2륜차용 콜럽시블 푸트 레스트(collapsible foot rests)(31)가파워 유닛 케()l스(27)의 양측에 마련되어 있다. 배기관(32)이 제3도의 하부 중앙부분에서 볼 수 있다.

위에서 언급한 프레임 커버(26)는 프론트 포오크(20)의 앞의 위치로부터 시이트(25)의 앞부분에 이르는 센터 커버(33)와 이 센터 커버(33)의 반의 뒷부분의 아래쪽으로부터 뒤쪽 아래로 뻗어 후륜(22)외 각 측을 덮는 한쌍의 사이드 커버(34)로 형성되어 있다. 헤드라이트(35)가 센터 커버(33)의 정면단에 마련되어 있다. 프론트 포오크(20) 뒤의 센터 커버(33)의 상면에는 메인 스위치(36)가 마련되어 있다.

제4도에 도시되어 있듯이, 각 사이드 커버(34)는 뒤쪽 아래로 뻗어 있고 파워유닛 케이스(27)를 따라 맨 뒤쪽 부분까지 뻗어 파워 유닛 케이스(27)의 상부 측면부를 덮는다. 후륜(22)의 축(axis)과 동심인 각 오일커버(37)가 각 사이드 커버(34)와 일체로 형성되어 있다.

제3도에 도시되어 있듯이, 좌측의 사이드 커버(34)의 상부 모서리를 따라 세장된 요면(38)이 형성되어 있고, 이 상부모서리에는 차체를 들어올리는데 이용되는핸드 그립(harld grip)이 형성되어 있다. 제4도 및 제5도에 도시되어 있듯이, 각 사이드 커버(34)의 됫부분 상단은 리어 펜터(22a)와 일체가 되게 장착되어 있다.

제1바람직한 실시예의 자동 2륜차에 의해 성취된 효과와 유사한 위에서 설명한 본 발명의 제2바람직한 실시예의 자동 2륜차의 경우에, 파워 유닛 케이스(27)의측이 사이드 커버부(34)에 의해 덮여지기 때문에, 자동 2륜차의 외관이 향상되고 내부부품이 비, 진흙, 자갈 등의 나쁜 효과로부터 잘보호된다.

다음에서, 제6도를 참고로 하면서 본 발명의 바람직한 제3실시예를 설명한다. 제6도는 자동 2륜차의 차체 프레임(도면에 도시되어 있지 않음)의 앞면에 장착된 프론트 포오크(50)를 도시한다. 전륜(51)은 회전을 자유롭게 하도록 프론트 포오크(50)에 장착되어 있다. 전륜(51)의 상부는 프론트 펜더(51a)에 의해 위로부터 덮여져 있다. 자동 2륜차의 구동력은 파워 유닛(55)으로부터 후륜(52)에 공급된다. 후륜(52)의 상부는 위로부터 리어 펜더(52a)에 의해 덮여져 있다. 핸들(53)은 프론트 포오크(20)의 상부와 연결되어 있다. 시이트(54)가 운전자가 걸터 앉을 수있게 되어 있다. 차체 프레임이 프레임 커버(56)에 의해 덮여져 있다. 위에서 언급한 파워 유닛(55)은 엔진(도시하지 않음)과 동력전달기구(도시하지 않음)로 구성됨으로써 구동력이 후륜(52)에 공급된다. 엔진이 슈라우드(57)에 수납되어 있고 동력전달기구가 전달케이스(58)에 수납되어 있다.

프레임 커버(56)는 프론트 포오크(20)의 앞쪽위치로부터 아래쪽으로 뻗어 차체 프레임의 양측을 뒤쪽으로 덮는 프레임 메인부(59)와 전달 케이스(58)의 길이를따라 추종하여 이 전달 케이스를 덮는 전달케이스 커버(60)로 구성되어 있다.

프레임 커버 메인부(59)와 전달 케이스 커버(60)의 측면은 거의 동평면이고, 각각의 상면은 물론 하부 모서리는 거의 동일선상에 있다.

또한, 프레임 커버 메인부(59)와 전달 케이스 커버(60)에 의해 형성된 선이 자동 2륜차의 뒤쪽으로 모아지므로써 외관이 매혹적인 유선형으로 된다. 이러한 이유 때문에, 본 실시예의 자동 2륜차 측에서 보면, 프레임 커버 메인부(59)와 전달케이스 커버(60)가 매력적인 일체구조로 나타난다.

또한, 시이트(54)앞 및 아래에 위치한 차체 메인부의 면에서 즉, 측면 프레임 커버부(59a)에서 프레임 커버 메인부(59)의 일측면으로부터 반대 측면까지의 거리는 시이트(54)의 맨아래부분에서의 폭과 거의 동일하다. 측면 프레임 커버부(59a)의 하부 모서리는 아래로 마주한 요면을 형성함으로써 자동 2륜차 아래에 실질적으로 넓은 개구영역을 형성한다. 또한 다수의 홈(D)이 측면 프레임 커버부(59a)에 형성되어 자동 2륜차의 운전자의 니그 립(knee grip) 역할을 한다. 프레임 커버 메인부(59)의 하부측면의 중앙부에는 냉기를 자동 2륜차의 엔진에 제공하는 공기도입구(61)가 형성되어 있다.

또한, 프레임 커버 메인부(59)의 맨뒤쪽부분에는 자동 2륜차의 측으로부터돌출한 스텝 브래킷(step bracket)(62)이 형성되어 있다. 이들 스텝 브래킷(62)은각 서브 커버(sub-cover)(59b)와 일체가 되어 형성되어 있다. 위에서 언급한 각각의 스텝 브랫킷(62)의 맨 뒤끝에는 운전자가 발을 올려놓기 위한 판모양의 스텝(63)이 마련되어 있다. 이 판모양의 스텝(63)의 상면은 앞쪽 물론 위쪽으로 약간마주하도록 약간 경사져 있다. 위에서 언급한 스텝 브랫킷(62)은 프레임 커버 메인부(59)와 전달 케이스 커버(60)의 접합부(64)를 스트럴(straddle)하여 판모양의 스텝(63)이 전달 케이스 커버(60) 부근에 위치한다. 프레임 커버 메인부(59)의 하부에는 엔진의 손상을 방지하는 엔진 가이드(65)가 시설되어 있다. 스탠드(67)가 스탠드 브래킷(66)을 개재하여 위에서 언급한 엔진 가이드와 연결되어 있다.

위에서 설명했듯이, 본 발명의 제3바람직한 실시예의 자동 2륜차에 있어서,프레임 커버 메인부(59)와 전달케이스 커버(60)의 측면이 거의 동일 평면에 있고 이의 상면은 물론 하부모서리는 거의 동일직선이어서 자동 2륜차의 뒤쪽으로 모아지기 때문에, 본 실시예의 차량이 측면에서 보는 경우, 프레임 커버 메인부(59)와 전달 케이스 커버(60)가 매력적인 일체구조로 보인다. 또한, 전달 케이스(58)는 전달 케이스 커버(60)에 의해 덮여져 있기 때문에, 자동 2륜차의 외관이 향상되고 내부부품이 비, 진흙, 자갈 등의 나쁜 효과로부터 보호된다.

제1도는 자동 2륜차의 측면도.

제2도는 제1도에 도시된 자동 2륜차의 뒷부분의 경사도.

제3도는 본 발명의 바람직한 실시예의 자동 2륜차의 측면도.

제4도는 제3도에 도시된 자동 2륜차의 사이드 커버와 리어 펜더를 포함하는 합성 어샘블리의 경사도.

제5도는 제3도에 도시된 자동 2륜차의 사이드 커버와 리어 펜더의 경사분해도.

제6도는 본 발명의 제3바람직한 실시예의 자동 2륜차의 측면도.

Claims

(a) 차체 프레임(1)의 측면을 덮는 프레임 커버(7, 26, 56)와 ; (b) 상기 차체 프레임과 연결되어 자동 2륜차의 후륜(4, 22, 52)이 장착된 후륜지지 어샘블리(18, 27, 58)와 ; (c) 상기 프레임 커버와 일체가 되어 형성되고 프레임 커버의 하부 뒤쪽면으로부터 연장하여 상기 후륜지지 어샘블리의 길이방향을 따라 적어도 상기 후륜지지 어샘블리의 정면을 덮는 하부 커버부(7c)를 구비한 것을 특징으로 하는 자동 2륜차.
제1항에 있어서, 상기 프레임 커버는 시이트(6,25,54)앞 및 아래의 차체 커버의 부분에서 상기 프레임 커버의 부분에서 상기 프레임 커버의 한쪽의 측면으로부터 상기 프레임 커버의 반대쪽의 측면까지의 거리가 시이트의 맨 앞부분에서상기 시이트의 폭과 거의 같도록 되어 있고, 상기 프레임 커버는 상기 프레임 커버의 하부모서리가 아래로 마주한 요면을 형성하도록 되어 있어서 상기 자동 2륜차아래에 실질적으로 넓은 개구영역을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동 2륜차.
제1항에 있어서, 상기 차체 프레임과 요동하게 연결되어 자동 2륜차가 장착된 후륜지지 어샘블리(18)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 2륜차.
제1항에 있어서, 상기 하부 커버의 정면부에 부착된 한쌍의 스텝(19, 31, 63)을 포함하고 각각의 스텝은 상면이 앞쪽 방향은 물론 위쪽방향으로 마주하도록 경사진 상면을 지닌 것을 특징으로 하는 자동 2륜차.
제1항에 있어서, (a) 자동 2륜차의 측면에서 보아 형상이 V이고, 차륜 위와 자동 2륜차쪽에 배설된 시이트(6, 25, 54)와 ; (b) 상기 자동 2륜차의 전륜(3, 21, 51)과 후륜(4, 22, 52)의 중앙축을 통해 연장한 2륜차.