KR0177487B1

KR0177487B1 - 스테빌라이져바의 횡방향 유동 방지장치

Info

Publication number: KR0177487B1
Application number: KR1019950064104A
Authority: KR
Inventors: 오병근
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-12-29
Filing date: 1995-12-29
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR970034311A

Abstract

본 발명은 자동차의 스테빌라이져의 횡방향 유동 방지장치에 관한 것으로서, 특히 주행중 바퀴의 상하 요동에 의해 횡방향으로 유동하는 스테빌라이져바의 움직임을 방지할 수 있도록 좌우측 로워 서스펜션 아암(11)에 양단이 고정되는 스테빌라이져바(12)와, 상기 로워 서스펜션 아암(11) 상하 요동시 상기 스테빌라이저바(12)가 좌우측의 사이드 프레임(13)에 대해 회전함과 동시에 지지될 수 있도록 스테빌라이져바(12)에 삽입한 부쉬(14)를 감싸고 상기 사이드 프레임(13)에 각각 고정되는 클램프(15)에 있어서, 상기 로워 서스펜스 아암(11)의 요동에 의해 상기 스테빌라이져바(12)가 좌우로 밀리는 것을 방지하기 위해 상기 클램프(15)의 내측에 접하도록 상기 스테빌라이져(12)에 고무링(16)을 각각 압입하고, 상기 고무링(16)의 외주면은 조임링(17)으로 감싸고, 상기 조임링(17)의 양단을 절곡하여 형성되는 절곡부(18)에는 체결구(19)를 형성하여 볼트(20)와 너트(21)로 체결한 것이다.

Description

스테빌라이져바의 횡방향 유동 방지장치

제1도는 종래 스테빌라이져바의 설치 상태도.

제2도는 종래 스테빌라이져바의 설치 구성도.

제3도는 본 발명의 설치 상세도.

제4도는 본 발명의 설치 구성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 로워 서스펜션 아암 12 : 스테빌라이져바

13 : 사이드 프레임 14 : 부쉬

15 : 클램프 16 : 고무링

17 : 조임링 18 : 절곡부

19 : 체결구 20 : 볼트

21 :너트

본 발명은 자동차의 스테빌라이져바의 횡방향 유동 방지장치에 관한 것으로서, 특히 주행중 바퀴의 상하 요동에 의해 횡방향으로 유동하는 스테빌라이져바의 움직임을 방지하기 위한 것이다.

스테빌라이져바는 토션바 스프링의 일종으로서 승차감을 좋게 하기 위해서 스프링 상수가 적은 스프링 사용한 자동차의 선회할 때 롤링하는 것을 방지하여 차체의 평형을 유지하는 평형유지 장치이다.

종래의 스테빌라이져바 고정구조는 제1도에 도시한 바와 같이, ㄷ형으로 절곡한 절곡부(1)를 갖는 스테빌라이져바(2)의 절곡부(1) 양단이 좌우측의 로워 서스펜션 아암(3)에 고정되는 바, 상기 절곡부(1)와 로워 서스펜션 아암(3) 사이에는 원통형의 스페이서(4)를 개재한 후, 절곡부(1) 일단과 서스펜션 아암(3)에 형성한 체결구(5) 및 스페이서(4)에 볼트(6)를 삽입하고 너트(7)를 조여 고정하였다.

그리고 좌우측의 절곡부(1)를 있는 스테빌라이져바(2)는 프레임(8)에 고정되는데, 그 고정은 상기 스테빌라이져바(2)에 부쉬(9)를 삽입하고, 상기 부쉬(9)를 감싸는 클램프(10)를 프레임(8)에 체결하여 고정하였다.

또한 상기 로워 서스펜션 아암(3)의 적소에는 볼 조인트(11)를 체결하여 쇽 압소버의 실린더(도시되지 않음) 하부가 설치될 수 있도록 하였다.

이와 같은 구성은 굴곡이 있는 도로를 자동차가 주행하면서 서스펜션 스프링(도시되지 않음)에 의해 바퀴가 상하로 움직이며 완충을 행할 때, 좌우의 바퀴가 상하 동일한 방향으로 동시에 움직이는 경우에는 스테빌라이져바(2)가 전혀 작용하지 않으나, 커브길의 선회시 또는 요철부에 의해 좌우측의 바퀴가 상하 반대방향의 움직이는 경우에는 스테빌라이져바(2)에 비틀림 응력이 발생하게 되고, 상기 비틀림 응력에 대한 반동으로 높은 위치의 바퀴는 아래쪽으로 끌어 내려진다.

따라서 선회시 차체가 기우는 현상이 방지되고, 요철이 있는 도로를 운해할 때 차체가 좌우로 흔들리는 롤링현상이 방지된다.

자동차의 운행 중에 이와 같은 롤링이 일어나게 되면 제2도에 도시한 바와 같이 스테빌라이져바(2)에는 횡방향의 응력이 작용하게 되고, 따라서 상기 스테빌라이져바(2)는 좌우로 요동하게 된다. 이는 서스펜션 시스템 부품간에 접촉을 유발하며, 특히 횡방향의 유동이 심하여 쇽압소버와 연결되는 볼 조인트(11)가 최대 작동각을 넘어서게 되면 볼조인트(11)가 파손되는 문제를 야기한다.

본 발명은 이를 감안하여 발명한 것으로, 자동차의 로워 서스펜션 아암 요동시 스테빌라이져바가 횡방향으로 유동하는 것을 억제할 수 있는 스테빌라이져바의 횡방향 유동방지장치를 제공함에 그 목적이 있다.

이하 본 발명이 실시예를 제3도를 참조하여 설명하면 하기와 같다.

좌우측 로워 서스펜션 아암(11)에 양단이 고정되는 스테빌라이져바(12)와, 상기 좌우측 로워 서스펜션 아암(11) 상하 요동시 상기 스테빌라이져바(12)가 좌우측의 사이드프레임(13)에 대해 회전함과 동시에 지지될 수 있도록 스테빌라이져바(12)에 삽입한 부쉬(14)를 감싸고, 상기 좌우측 사이드 프레임(13)에 각각 고정되는 클램프(15)에 있어서, 상기 로워 서스펜션 아암(11)의 요동에 의해 상기 스테빌라이져바(12)가 좌우로 밀리는 것을 방지하기 위해 상기 클램프(15)의 내측에 접하도록 상기 스태릴라이져바(12)예 고무링(16)을 각각 압입하고,상기 고무링(16)의 외주면은 조임링(17)으로 감싸고, 상기 조임링(17)의 양단을 절곡하여 형성되는 절곡부(18)에는 체결구(19)를 형성하여 볼트(20)와 너트(21)로 체결한다.

이때,상기 고무링(16)의 외주면에는 상기 조임링(17)이 이탈할 수 없도록 흠(22)을 형성하여 준다.

이하 본 발명의 작용 및 효과를 제4도를 참조하여 설명하면 하기와 같다.

자동차의 주행중 좌우측 로워 서스펜션 아암(11)의 운동이 엇갈릴 경우, 상기 로워 서스펜션 아암(11)에 고정된 스테빌라이져바(12)가 비틀림과 동시에 상기 스테빌라이져바(12)에는 좌우측으로 응력이 발생하는 바, 상기 스테빌라이져바(t2)가 좌측으로 밀릴 경우 좌측의 고무링(16) 외측과 좌측 클램프(15)의 내측은 접촉하고, 우측으로 밀릴 경우 우측의 고무링(16) 외측과 우측 클램프(15)의 내측은 접촉하여 상기 스테빌라이져바(12)의 좌우 밀림은 방지된다.

상기 고무링(16)이 클램프가 접촉할 경우 고무링(16)이 탄력적으로 약간씩 밀려 댐퍼 역할을 하므로 각 부재간의 무리가 가는 것을 방지할 수가 있다.

상술한 바와 같이 스테빌라이져바에 고정한 고무링이 상기 클램프에 걸리는 일종의 스토퍼 역할을 하여 스테빌라이져바의 좌우밀림을 방지하므로 스테빌라이져바와 스티어링 시스템 부품간의 간섭은 방지되고, 상기 스테빌라이져바가 과대하게 움직여 쇽 압소바 하부를 고정하는 볼 조인트를 파손하는 것을 예방할 수가 있다.

Claims

좌우측 로워 서스펜션 아암(11)에 양단이 고정되는 스테빌라이져바(12)와, 상기 로워 서스펜션 아암(11) 상하 요동시 상기 스테빌라이져바(12)가 좌우측의 사이드 프레임(13)에 대해 회전함과 동시에 지지될 수 있도록 스테빌라이져바(12)에 삽입한 부쉬(14)를 감싸고 상기 사이드 프레임(13)에 각각 고정되는 클램프(15)에 있어서, 상기 로워 서스펜션 아암(11)의 요동에 의해 상기 스테빌라이져바(12)가 좌우로 밀리는 것을 방지하기 위해 상기 클램프(15)의 내측에 접하도록 상기 스테빌라이져바(12)에, 홈(22)을 외주에 형성한 고무링(16)을 각각 압입하고, 상기 고무링(16) 외주면의 홈(22)을 조임링(17)으로 감싸고,상기 조임링(17)의 양단을 절곡하여 형성되는 절곡부(18)에는 체결구(19)를 형성하여 볼트(20)와 너트(21)로 체결한 것을 특징으로 하는 스테빌라이져바의 횡방향 유동방지장치.