KR0174172B1 - Automatic brake system for an automobile - Google Patents

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KR0174172B1 KR1019960055111A KR19960055111A KR0174172B1 KR 0174172 B1 KR0174172 B1 KR 0174172B1 KR 1019960055111 A KR1019960055111 A KR 1019960055111A KR 19960055111 A KR19960055111 A KR 19960055111A KR 0174172 B1 KR0174172 B1 KR 0174172B1
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Abstract

추돌사고 발생시에 승차자의 피해를 최소로 하기 위하여, 자동차의 프론트측에 설치되며 외부의 충격을 감지하여 신호를 발생시키는 충격감지수단과, 상기한 충격감지수단에서 발생된 신호를 제어하는 전자 제어 유닛과, 상기한 전자제어 유닛과 연결되며 후륜 바퀴의 선택적 제동이 이루어지는 선택적 제동수단과, 상기한 선택적 제동수단과 유압 관로에 의하여 연결 되며 제동이 이루어지는 제동바퀴와, 상기한 제동바퀴를 운전자의 의지에 따라 제동이 이루어지도록 하기 위한 제동수단으로 이루어지는 자동차용 자동 브레이크 장치를 제공한다.An impact detection means provided at a front side of a vehicle for detecting an external impact to generate a signal in order to minimize the damage of the vehicle occupant in the event of a collision, A selective braking means connected to the electronic control unit and selectively braking the rear wheels, a braking wheel connected to the selective braking means by a hydraulic pressure line and braking the braking wheels, And braking means for braking the vehicle.

Description

자동차용 자동 브레이크 장치Automotive brake system

본 발명은 자동차용 자동 브레이크 장치에 관한 것으로서, 추돌사고 발생시에 자동으로 브레이크 장치가 작동되도록 함으로서 사고에 따른 피해를 감소시키기 위한 자동차용 자동 브레이크 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an automatic brake device for an automobile, and more particularly, to an automatic brake device for an automobile to reduce the damage caused by an accident by automatically operating a brake device when a collision accident occurs.

일반적으로 자동차는 외관을 이루는 바디와, 상기 바디를 제외한 부분으로서 동력발생장치, 동력전달장치, 조향장치, 제동장치, 현가장치 등으로 이루어지는 새시로 나누어진다. 상기한 새시의 제동장치는 운전석에서 운전자의 의지에 따라 임의로 조작하는 브레이크 페달과, 상기한 브레이크 페달과 연동되어 유압을 발생시키는 매스터 실린더와, 상기한 매스터 실린더와 유압관로로 연결도어 제동작용이 이루어지는 전, 후륜 브레이크 어셈블리로 이루어지고 있다. 이와같이 이루어지는 제동장치는 운전자가 주행중에 차량을 정지시키거나 또는 서행상태를 유지하기 위하여 브레이크 페달을 가압한다. 그러면 마스터 실린더에서 유압이 발생하여 유압관로를 통하여 이 유압을 전, 후륜 브레이크 어셈블리에 전달한다. 상기 전, 후륜 브레이크 어셈블리에 전달된 유압은 휠 실린더의 작용에 의하여 브레이크슈를 가압하여 브레이크 라이닝을 브레이크 드럼에 가압하여 구동휠을 정지시킴으로서 제동작용이 이루어지게 되는 것이다.Generally, an automobile is divided into a body constituting an appearance, and a chassis excluding the body, including a power generating device, a power transmitting device, a steering device, a braking device, and a suspension device. The master braking device includes a brake pedal for arbitrarily operating the driver's seat in a driver's seat, a master cylinder for interlocking with the brake pedal and generating hydraulic pressure, Front and rear wheel brake assemblies. The braking device constructed as described above presses the brake pedal to stop the vehicle or to keep the driver in a slow state while the driver is driving. Then, hydraulic pressure is generated in the master cylinder, and this hydraulic pressure is transmitted to the front and rear wheel brake assemblies through the hydraulic pressure conduit. The hydraulic pressure delivered to the front and rear wheel brake assemblies presses the brake shoe by the action of the wheel cylinder to press the brake lining against the brake drum to stop the driving wheel to perform the braking action.

상기한 종래의 자동차용 브레이크 장치는, 추돌사고 특히 전면의 일측이 추돌하는 경우에 반대편 후륜바퀴가 달려오던 관성에 의하여 계속적으로 주행이 이루어지게 된다. 따라서 자동차는 추돌한 지점을 중심으로 회전하게 되어 2차적으로 추돌이 발생하게 되어 사고에 따른 피해가 더욱 증대되는 문제점이 있다.In the above-described conventional automotive brake system, when a collision accident occurs, one side of the front side collides, the opposite side rear wheel continuously travels due to the inertia of the wheels. Therefore, the automobile is rotated around the collision point, and the collision occurs secondarily, thereby increasing the damage caused by the accident.

따라서, 본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 추돌사고 발생시에 승차자의 피해를 초소로 하기 위한 자동차용 자동 브레이크 장치를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide an automatic braking device for a vehicle for minimizing damage to a passenger in the event of a collision.

상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 자동차의 프론트측에 설치되며 외부의 충격을 감지하여 신호를 발생시키는 충격감지수단과, 상기한 충격감지수단에서 발생된 신호를 제어하는 전자 제어 유닛과, 상기한 전자제어 유닛과 연결되며 후륜 바퀴의 선택적 제동이 이루어지는 선택적 제동수단과, 상기한 선택적 제동수단과 유압 관로에 의하여 연결되며 제동이 이루어지는 제동바퀴와, 상기한 제동바퀴를 운전자의 의지에 따라 제동이 이루어지도록 하기 위한 제동수단으로 이루어지는 자동차용 자동 브레이크 장치를 제공한다.In order to realize the object of the present invention described above, there is provided an electronic control unit comprising: an impact detection means provided at a front side of a vehicle for detecting an external impact to generate a signal; an electronic control unit for controlling a signal generated by the impact detection means; A braking wheel connected to the electronic control unit and selectively braked by a rear wheel, a selective braking unit connected to the selective braking unit by a hydraulic pressure line, and a braking wheel for braking the braking wheel, And a braking means for causing the automatic braking device to operate.

제1도는 본 발명에 다른 실시예를 도시한 구성도이다.FIG. 1 is a configuration diagram showing another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명에 다른 가장 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, the most preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도1은 본 발명에 따른 실시예를 도시한 구성도로서, 충격감지수단과, 상기한 충격감지 수단과 연결되어 충격감지 수단에서 발생된 신호를 입력받는 전자 제어 유닛(E.C.U)과, 상기한 전자 제어 유닛(E.C.U)과 연결되어 후륜 제동 바퀴(1)를 선택적으로 제동이 이루어지도록 하는 선택적 제동수단(3)과, 상기한 선택적 제동수단(3)의 유압 관로로 연결되어 제동이 이루어지는 제동바퀴(1)와, 상기한 제동바퀴(1)를 운전자의 의지에 따라 제동이 이루어지도록 하는 제동수단을 도시하고 잇다.FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment according to the present invention, which includes an impact sensing means, an electronic control unit (ECU) connected to the impact sensing means and receiving a signal generated by the impact sensing means, A selective braking means 3 connected to the control unit ECU for selectively braking the rear wheel braking wheel 1 and a braking wheel 3 connected to the hydraulic pressure conduit of the selective braking means 3 for braking, 1 and braking means for braking the braking wheel 1 according to the driver's will.

상기한 충격감지 수단은 프론트 범퍼(5) 후단부의 차체(7)에 고정되며 차체(7)의 양측에 쌍으로 배치되는 범퍼 트레이(9)와, 상기한 범퍼 트레이(9)의 후단부에 역시 차체(7)에 고정되는 충격감지 센서(11)가 고정되고 있다. 상기한 범퍼 트레이(9)는 차체(7)의 저면 프레임에 고정되는 것이 바람직하며 길이방향으로 배치가 이루어지되 측면에서 볼트(13)등에 의하여 고정 지지되는 구조로 이루어지고 있다. 상기한 범퍼 트레이(9)는 프론트 측면 추돌시에 볼트(13)의 고정상태를 극복하고 뒤쪽으로 밀리도록 이루어지는 것이다. 상기한 충격감지 센서(11)는 역시 차체(7)의 저면 프레임에 고정되는데, 범퍼 트레이(9)의 뒤쪽에 고정됨으로서 충격에 의하여 범퍼 트레이(9)가 밀리게 되면 충격감지 센서(11)가 이를 감지할 수 있는 구조로 배치되고 있다. 상기한 충격 감지 센서(11)는 전자 제어 유닛(E.C.U)과 연결되어 감지한 충격신호를 입력하는 구조로 이루어지고 있다. 그리고 후륜 제동 바퀴(1)를 제동하기 위한 선택적 제동수단은 공기를 압축시키는 공기압축기(15)와, 상기한 공기 압축기(15)와 에어 관로(17)로 연결되어 이 압축된 공기를 저장하는 에어탱크(19)와 연결되고 있다. 그리고 이 에어탱크(19)는 압축에어 방향전환부(21)에 연결되어 압축에어를 선택적으로 공급할 수 있는 구조로 이루어지고 있다. 상기한 압축에어 방향전환부(21)는 실린더(23)와 피스톤부(25)로 이루어지고 잇다. 상기한 실린더부(23)는 그 중심부 일측에 상기한 에어탱크(19)와 연결되며 양측단에는 외부의 공기와 유통가능하도록 통공(27)(29)이 형성되고 있다. 상기한 통공(27)(29)에서 중심측으로 소정의 거리를 이격하여 후륜 제동바퀴(1)의 좌/우측 방향으로 인입되는 에어 관로(31)(33)가 형성되는 구조로 이루어지고 있다. 그리고 상기한 피스톤부(25)는 실린더(23)의 내측에 슬라이드 이동가능하게 설치되며 피스톤 이동부(35)에 의하여 이동함으로서 에어탱크(19)의 압축공기를 공유압 컨버터(35)측으로 전달되는 구조를 갖는다. 상기한 피스톤부(35)는 소정의 간격이 이격되어 설치되는 한 쌍의 피스톤 형상을 갖는 구조로 이루어지고 있다. 상기한 이중의 피스톤 구조는 후륜 제동바퀴(1)에 공급되는 공압을 선택적으로 제어함으로서 선택적으로 제동이 이루어지도록 하기 위한 것이다. 상기한 피스톤 이동부(37)는 차체(7)에 고정되며 밀폐공간으로 이루어지는 실린더(39)와, 상기한 실린더(39)의 내측에 배치되어 슬라이드 이동하는 피스톤(41)과, 상기한 피스톤(41)은 피스톤 로드(43)에 의하여 이 피스톤(41)과 압축에어 방향전환부(21)의 피스톤부(25)를 연결하는 구조로 이루어지고 있다. 그리고 상기한 피스톤(41)은 로드(43)가 고정되는 반대측에는 압축 코일 스프링(45)으로 이루어지는 탄성부재에 의하여 탄지되는 구조로 이루어지고 있다. 그리고 이 피스톤 이동부(37)는 대칭형태의 페어로 이루어지고 있다. 상기한 본 실시예에서는 피스톤 이동부(37)가 대칭형태의 페어로 이루어지는 것을 도시하여 설명하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 피스톤 이동부(37)를 압축에어 방향전환부의 일측에만 설치하되 복동 실린더를 이용하여도 본 발명에 따른 작용효과는 동일하게 이루어 질 수 있다. 그리고 상기한 압축에어 방향전환부(21)의 실린더(23)와 에어관로(31)(33)를 통하여 공유압 컨버터(35)측으로 인입되는 구조로 이루어지고 있다. 상기한 공유압 컨버터(35)는 전자 제어 유닛(E.C.U)에 의하여 제어되며 압축에어 방향전환부(21)의 공기압을 입력받아 유압으로 변환되는 구조로 이루어지고 있다. 상기한 공유압 컨버터(35)는 실린더(47)와 그 내부에 슬라이드 이동하는 피스톤(49)이 배치되며 일측은 공압이 인입되고 피스톤(49)을 경계로 한 타단의 실린더 유압 쳄버(51)에는 유압에 채워지는 구조로 이루어지고 있다. 상기한 유압쳄버(51)는 제동바퀴(1)의 휠 실린더로 유압을 공급할 수 있도록 관로(53)로 연결되는 구조로 이루어지고 있다. 그리고 상기한 공유압 컨버터(35)의 유압쳄버(51)측에는 피스톤(49)을 탄지할 수 있도록 압축 코일 스프링(55)이 배치되고 잇다. 그리고 상기한 제동바퀴(1)측으로 운전자의 의지에 따라 제동작용이 이루어질 수 있도록 브레이크 수단이 배치되는데, 이 브레이크 수단은 통상의 브레이크 장치와 동일하게 이루어진다. 상기한 브레이크 수단은 운전석의 일측에 설치되어 제동시에 가압하는 브레이크 페달(57)과, 상기한 브레이크 페달(57)과 연동되어 유압을 발생시키는 마스터 실린더(59)와, 상기한 마스터 실린더(59)의 유압을 제동바퀴(1)의 휠 실린더측으로 인입될 수 있도록 유압관로(61)로 이루어지고 있다. 그리고 상기 마스터 실린더(59)를 통하여 제동바퀴(1)와 연결되는 유압관로(61)와, 공유압 컨버터(35)를 통하여 제동바퀴(1)로 연결되는 관로(53)는 서로 연결되는 구조로 이루어지며 이 관로의 분지점에는 전자 제어 유닛(E.C.U)에 의하여 제어되는 방향전환 밸브(63)가 설치된다. 상기한 방향전환 밸브(63)는 공유압 컨버터(35)와 제동바퀴(1)의 휠실린더를 연통하는 유압관로(53)와 마스터 실린더(59)와 제동바퀴(1)의 휠 실린더를 연통하는 유압 관로(61)를 선택적으로 연통하는구조로 이루어지고 있다.The impact sensing means includes a bumper tray 9 fixed to the vehicle body 7 at the rear end of the front bumper 5 and arranged in pairs on both sides of the vehicle body 7, And a shock detection sensor 11 fixed to the vehicle body 7 is fixed. The bumper trays 9 are preferably fixed to the bottom frame of the vehicle body 7 and are arranged in the longitudinal direction and are fixedly supported by the bolts 13 or the like on the side surfaces. The bumper tray 9 is configured to overcome the fixed state of the bolt 13 in the front side collision and to push it backward. The impact sensor 11 is fixed to the bottom frame of the vehicle body 7. The impact sensor 11 is fixed to the rear of the bumper tray 9. When the bumper tray 9 is pushed by the impact, It is arranged as a structure that can detect this. The shock sensor 11 is connected to an electronic control unit (E.C.U) to input a sensed impact signal. The selective braking means for braking the rear wheel braking wheel 1 comprises an air compressor 15 for compressing the air and an air compressor 15 connected to the air compressor 15 and the air duct 17 to store the compressed air. And is connected to the tank 19. The air tank 19 is connected to the compressed air direction switching unit 21 to selectively supply the compressed air. The compressed air direction switching unit 21 is composed of a cylinder 23 and a piston unit 25. The cylindrical portion 23 is connected to the air tank 19 at one side of the central portion thereof and has through holes 27 and 29 at both side ends thereof so as to be able to communicate with outside air. And the air ducts 31 and 33 are formed in the left and right directions of the rear wheel braking wheel 1 at predetermined distances from the through holes 27 and 29 to the center side. The piston portion 25 is slidably mounted on the inside of the cylinder 23 and moves by the piston moving portion 35 so that the compressed air in the air tank 19 is transmitted to the common pressure converter 35 . The piston 35 has a pair of piston shapes spaced apart from each other by a predetermined distance. The dual piston structure is for selectively braking by selectively controlling the pneumatic pressure supplied to the rear wheel brake wheel 1. The piston moving part 37 includes a cylinder 39 fixed to the vehicle body 7 and formed of a closed space, a piston 41 disposed on the inside of the cylinder 39 for sliding movement, 41 has a structure in which the piston 41 is connected to the piston portion 25 of the compression air direction switching portion 21 by the piston rod 43. [ The piston 41 is structured so as to be resiliently biased by an elastic member composed of a compression coil spring 45 on the opposite side to which the rod 43 is fixed. The piston moving part 37 is formed of a pair of symmetrical shapes. The present invention is not limited to this configuration, and the piston moving part 37 may be provided only on one side of the compression air direction switching part, The operation and effect of the present invention can be performed in the same manner. And is drawn into the common pressure converter 35 side through the cylinder 23 of the compressed air direction switching unit 21 and the air ducts 31 and 33. The common pressure converter 35 is controlled by an electronic control unit (E.C.U), and receives the air pressure of the compressed air direction switching unit (21) and is converted into hydraulic pressure. The common pressure converter 35 is provided with a cylinder 47 and a piston 49 slidingly moved therein. The cylinder 49 and the piston 49 are connected to each other through a cylinder hydraulic pressure chamber 51, As shown in FIG. The hydraulic chamber 51 is connected to the wheel cylinder of the braking wheel 1 through a conduit 53 to supply hydraulic pressure. A compression coil spring 55 is disposed on the side of the oil pressure chamber 51 of the common pressure converter 35 so as to support the piston 49. A brake means is disposed on the side of the braking wheel 1 so as to perform a braking action in accordance with the driver's will. The braking means is constructed in the same manner as a normal braking device. The brake means includes a brake pedal 57 provided at one side of the driver's seat for pressing the brake pedal 57 at the same time as the brake pedal 57 is pressed, a master cylinder 59 for generating hydraulic pressure in cooperation with the brake pedal 57, And the oil pressure pipe 61 is formed so that the oil pressure of the braking wheel 1 can be drawn into the wheel cylinder side. The oil pressure pipe 61 connected to the braking wheel 1 through the master cylinder 59 and the pipe 53 connected to the braking wheel 1 through the common pressure converter 35 are connected to each other And a directional control valve 63 controlled by an electronic control unit (ECU) is provided at a branch point of the pipeline. The one-way selector valve 63 includes a hydraulic pressure line 53 for communicating the common pressure converter 35 with the wheel cylinders of the braking wheels 1 and a hydraulic pressure line 53 for connecting the master cylinder 59 and the wheel cylinders of the braking wheels 1, And the channel 61 is selectively communicated.

이와 같이 이루어지는 자동차용 자동 브레이크 장치는, 자동차의 주행중에 프론트의 일측이 추돌이 발생하게 되면 범퍼 스테이(9)가 후단으로 밀리면서 충격 감지 센서(11)를 가압하게 된다. 이때 충격감지 센서(11)는 충격에 의한 신호를 발생하여 전자 제어 유닛(E.C.U)에 그 신호를 입력시킨다. 그러면 전자 제어 유닛(E.C.U)은 충돌한 측면의 피스톤 이동부(37)에 배치되는 솔레노이드(38)를 작동시켜 피스톤(41)을 당기게 된다. 그러면 피스톤(41)과 연결되어 있는 피스톤 로드(43)가 당겨지고 압축에어 방향전환부(21)의 피스톤부(25)가 당겨지게 되어 충돌한 측면의 반대측 공유압 컨버터(35)측으로 공압이 인입된다. 그러면 압축코일 스프링(55)의 탄성력을 극복하고 피스톤(49)이 밀리게 되어 유압을 발생시킨다. 그러면 전자제어 유닛(E.C.U)에 의하여 제어되는 방향전환 밸브(63)가 공유압 컨버터(35)와 제동바퀴(1)의 휠실린더와 연통되는 관로를 오픈시켜 유압이 인입된다. 따라서 추돌한 측면의 반대측 후륜 제동바퀴(1)가 정지하게 된다.When a collision occurs on one side of the front side of the vehicle during driving of the vehicle, the bumper stay 9 is pushed to the rear end to press the impact sensor 11. At this time, the impact detection sensor 11 generates a signal due to the impact and inputs the signal to the electronic control unit E.CU. Then, the electronic control unit E.CU pulls the piston 41 by operating the solenoid 38 disposed on the piston moving portion 37 on the collided side. The piston rod 43 connected to the piston 41 is pulled and the piston portion 25 of the compressed air direction switching portion 21 is pulled so that the air pressure is drawn into the side of the common pressure converter 35 on the opposite side of the collided side . Then, the elastic force of the compression coil spring 55 is overcome and the piston 49 is pushed to generate the hydraulic pressure. Then, the directional control valve 63 controlled by the electronic control unit E.CU opens the pipe communicating with the common pressure converter 35 and the wheel cylinder of the braking wheel 1, and hydraulic pressure is drawn in. The rear wheel braking wheel 1 on the opposite side of the collided side is stopped.

그리고 정상적인 주행중인 운전자가 차량을 정지 또는 서행시키기 위하여 브레이크 페달을 가압하면 이 브레이크 페달(57)과 연동되어 작동하는 마스터 실린더(59)에서 유압이 발생하게 되어 방향전환 밸브(63)로 유압이 인입된다. 이때 전자 제어 유닛(E.C.U)에 의하여 공유압 컨버터(35)와 연결되는 유압관로(53)를 차단함과 동시에 마스터 실린더(59)와 제동바퀴(1)를 연결하는 유압관로(61)를 오픈시켜 마스터 실린더(59)에서 발생하는 유압이 제동바퀴(1)의 양측으로 인입되어 정상적인 제동이 이루어지게 된다.When the driver presses the brake pedal to stop or slow down the vehicle, a hydraulic pressure is generated in the master cylinder (59) that operates in conjunction with the brake pedal (57), and hydraulic pressure is applied to the directional control valve do. At this time, the electronic control unit ECU cuts off the hydraulic pressure line 53 connected to the common pressure converter 35 and opens the hydraulic pressure line 61 connecting the master cylinder 59 and the braking wheel 1, The hydraulic pressure generated in the cylinder 59 is drawn into both sides of the brake wheel 1 and normal braking is performed.

상기한 본 발명에 따른 자동차용 자동 브레이크 장치는, 추돌사고 발생시에 브레이크 작용이 자동적으로 이루어지도록 함으로써 차량의 회전에 따른 2차 추돌을 회피할 수 있도록 하여 승차자의 피해를 감소시킬 수 있게 된다.The automatic brake device for an automobile according to the present invention can automatically prevent a collision from occurring when a collision occurs, thereby avoiding a secondary collision due to the rotation of the vehicle, thereby reducing the damage of the vehicle occupant.

Claims (6)

자동차의 프론트즉에 설치되며 외부의 충격을 감지하여 신호를 발생시키는 충격감지수단과, 상기한 충격감지수단에서 발생된 신호를 제어하는 전자제어 유닛과, 상기한 전자제어 유닛과 연결되며 후륜 바퀴의 선택적 제동이 이루어지는 선택적 제동수단과, 상기한 선택적 제동수단과 유압 관로에 의하여 연결되며 제동이 이루어지는 제동바퀴와, 상기 제동바퀴를 운전자의 의지에 따라 제동이 이루어지도록 하기 위한 제동수단으로 이루어지는 자동차용 자동 브레이크 장치.An electronic control unit, which is connected to the electronic control unit and controls a signal generated by the impact sensing means, is provided on the front of the vehicle. And a braking means for braking the braking wheels in accordance with the driver's intention. The automatic braking means includes a braking means for braking the braking wheels, Brake device. 제1항에 있어서, 충격감지수단은 범퍼의 후면 차체에 장착되며 차량의 양측에 페어로 배치되는 범퍼 스테이와, 상기한 범퍼 스테이의 후단부에 소정의 거리를 이격하여 차체에 설치되며 범퍼 스테이의 가압에 의하여 충격을 감지하는 충격 감지 센서로 이루어지는 자동차용 자동 브레이크 장치.The bumper stay according to claim 1, wherein the impact detecting means comprises: a bumper stay mounted on a rear body of the bumper and arranged on both sides of the vehicle in pairs; a bumper stay installed at a rear end of the bumper stay, And an impact sensor for detecting an impact by pressurization. 제1항에 있어서, 선택적 제동수단은 공기를 압축시키는 공기 압축기와, 상기 공기 압축기와 에어 관로로 연결되어 압축된 공기를 저장하는 에어 탱크와, 상기한 에어탱크와 연결되어 후륜의 좌/우측 브레이크 어셈블리 측으로 선택적으로 압축에어를 공급하는 압축에어 방향전환부와, 상기한 압축에어 방향전환부에서 좌/우측 제동바퀴측으로 전달되는 압축공기에 의하여 오일을 압축시켜 브레이크 작용이 이루어지도록 하는 공유압 컨버터로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 자동 브레이크 장치.The air conditioner according to claim 1, wherein the selective braking means comprises an air compressor for compressing the air, an air tank connected to the air compressor for storing the compressed air, an air tank connected to the air tank, A compression air direction switching unit for selectively supplying compressed air to the assembly side and a common pressure converter for compressing the oil by the compressed air transmitted to the left and right braking wheels in the compressed air direction switching unit to perform the braking action And an automatic brake device for an automobile. 제3항에 있어서, 압축에어 방향 전환부는 에어탱크의 압축공기가 중앙부로 인입되며 양측단에는 외부와 공기의 유통이 이루어질 수 있도록 통공을 형성하고 이 통공에서 중심측으로 소정의 거리를 이격하여 전/후륜 브레이크 어셈블리측으로 인입되도록 에어관로가 연결되는 실린더와, 상기한 실린더의 내부에 배치되며 슬라이드 이동 가능하도록 형성되는 피스톤 부재와, 상기한 피스톤 부재의 중앙부와 연결되어 전자제어 유닛의 제어에 의하여 이 피스톤을 일측으로 이동시키기 위하여 형성되는 피스톤 이동부로 이루어짐을 특징을 하는 자동차용 자동 브레이크 장치.The air conditioner as claimed in claim 3, wherein the compressed air direction switching unit is configured such that the compressed air in the air tank is drawn into the central portion, and at both ends thereof, a through hole is formed so as to allow air to flow from the outside, A piston member which is disposed inside the cylinder and is slidably movable; and a piston member which is connected to a central portion of the piston member and which, by the control of the electronic control unit, And a piston moving part formed to move the piston in one direction. 제4항에 있어서, 피스톤 이동부는 차체의 일측에 고정되는 실린더와, 상기한 실린더의 내부에 배치되어 슬라이드 이동하는 피스톤과, 상기한 피스톤과 연결되며 압축에어 방향 전환부의 피스톤부와 연결되는 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드가 고정되는 반대측의 피스톤이 탄지되는 탄성부재와, 상기 탄성부재의 후단에는 전자 제어 유닛의 신호에 의하여 피스톤을 당길 수 있는 솔레노이드가 배치됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 브레이크 장치.5. The compressor according to claim 4, wherein the piston moving section comprises: a cylinder fixed to one side of the vehicle body; a piston slidably disposed inside the cylinder; a piston rod connected to the piston and connected to the piston section of the compression air direction switching section; And a solenoid capable of pulling the piston by a signal of the electronic control unit is disposed at a rear end of the elastic member. 제1항에 있어서, 제동수단은 차량의 운전석 하단에 설치되고 제동장치를 작동하기 위하여 운전자가 가압하는 브레이크 페달과, 상기 브레이크 페달에 연동하여 유압을 발생시키는 마스터 실린터와, 상기 마스터 실린더와 유압관로로 연결되어 후륜 제동바퀴와 연결되데, 이 유압 관로를 분지하여 공유압 컨버터와 유압 관로로 연결하고, 그 분지점에 제동바퀴와 마스터 실린더, 공유압 실린더와 제동바퀴를 선택적으로 개폐하는 방향전환 밸브로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 자동 브레이크 장치.The brake system according to claim 1, wherein the braking means comprises a brake pedal installed at the lower end of the driver's seat of the vehicle and pressurized by a driver to operate the braking device, a master cylinder connected to the brake pedal to generate hydraulic pressure, This is connected to the rear wheel braking wheel. The hydraulic pressure line is branched and connected to the common pressure converter and the hydraulic pressure line. A direction switching valve for selectively opening and closing the braking wheel, the master cylinder, the common pressure cylinder and the braking wheel Wherein the first and second braking devices are disposed in the vehicle body.
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