KR0172713B1 - Pcv 밸브의 이중구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 엔진의 실린더헤드 커버에 장착되는 PCV 밸브의 이중구조에 관한 것으로, 2차 밸브피스톤 내부에 스프링 특성이 2차 밸브스프링과 상이한 1차 밸브스프링으로 작동되는 1차 밸브피스톤을 내장하여 블로우 바이 가스의 누출량을 2단으로 조정하는 구조를 가지며 고 RPM에서 블로우 바이 가스의 역류를 방지하고 밴틸레이션 홀로는 항시 새로운 공기가 공급되게 하며 실린더 헤드 커버에 취부되는 케이스 부분에 탭을 가져서 종래와 같이 고무 플러그의 탄성으로 밀봉되지 않으므로 밀봉성이 완벽하다.

Description

PCV 밸브의 이중구조

본 발명은 자동차 엔진의 실린더헤드 커버에 장착되는 PCV(Positive Crankcase Ventilation) 밸브의 이중구조에 관한 것이다.

자동차 엔진의 연소실에서 고압상태로 연소될 때, 미연소가스가 피스톤의 링캡 사이로 빠져나와 크랭크케이스에 머물게 되고 이 가스는 엔진오일의 비산오일과 혼합된다. 이때는 크랭크케이스의 압력이 포지티브가 되어 외부로 빠져나가게 된다. PCV 밸브는 비산오일과 혼합된 가스가 빠져나가는 통로역할을 하며 PCV 밸브를 거쳐 빠져나온 미연소가스는 흡기 메니폴드를 통하여 연소실로 재순환되어 연소과정을 거치게 된다.

종래의 PCV 밸브의 구조와 작동특성이 제1도와 제2도에 도시되는데, 엔진 운전시 발생되는 블로우 바이 가스를 단순 배출하게 구성되고 엔진의 고 RPM 상태에서는 밸브 피스톤(1)이 케이스(2)에 설치된 밸브스프링(3)을 밀치고 전진하며 리턴스프링(4)에 의해서 복귀된다. 따라서 그 작동특성은 압력에 따라 배출 유량이 일정하게 커진다. 그러나 밴틸레이션 홀로 블로우 바이 가스가 역류하는 현상이 발생된다.

또한 종래의 PCV 밸브는 실린더헤드 커버에 고무 플러그를 꽂고 이곳에 PCV 밸브를 조립한다. 그러나 고무 플러그가 내부의 고온과 오일에 의한 팽윤현상으로 밀봉성 유지에 문제가 있다.

본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 밸브 피스톤에 작동영역이 상이한 PCV 밸브를 내장시켜 블로우 바이량과 운전조건에 따라 PCV 밸브 측으로만 블로우 바이 가스가 빠지도록 하고 실링더헤드 커버에 취부되는 부분에 탭을 가공하여 볼팅방법으로 장착되는 PCV 밸브의 이중구조를 제공하고자 하는 것이다.

제1도는 종래의 PCV 밸브의 구조를 도시하는 단면도.

제2도는 종래의 PCV 밸브의 작동특성을 도시하는 도표.

제3도는 본 발명의 PCV 밸브의 이중구조를 도시하는 단면도.

제4도는 본 발명의 PCV 밸브의 이중구조 작동특성을 도시하는 도표.

제5도는 본 발명의 다른 PCV 밸브의 이중구조를 도시하는 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 케이스 11 : 2차 밸브 피스톤

12 : 2차 밸브스프링 13 : 밴틸레이션 홀

14 : 2차 리턴스프링 15 : 1차 밸브 피스톤

16 : 1차 밸브스프링 17 : 밴틸레이션 홀

18 : 1차 리턴스프링 19 : 탭

본 발명을 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참조하여 하기에 설명한다.

제3도에는 본 발명의 PCV 밸브의 구조가 도시되는데, 케이스(10)의 내부에는 2차밸브 피스톤(11)이 설치되고 2차 밸브 피스톤(11)은 2차 밸브스프링(12)에 의해서 폐쇄 위치로 지지되고 있다. 2차 밸브 피스톤(11)은 고 RPM 상태에서 2차 밸브스프링(12)을 밀고 전진하여 케이스(10)의 밴틸레이션 홀(13)로 블로우 바이 가스를 빠지도록 하고 2차 리턴스프링(14)에 의해서 원래의 위치로 복귀한다.

본 발명의 PCV 밸브의 2차 밸브 피스톤(11)의 내부에는 1차 밸브 피스톤(15)이 설치되고 1차밸브 피스톤(15)은 1차 밸브스프링(16)에 의해서 폐쇄 위치로 지지되고 있다. 1차 밸브 피스톤(15)은 고 RPM 상태에서 1차 밸브스프링(16)을 밀고 전진하여 2차 밸브 피스톤(11)의 밴틸레이션 홀(17)로 블로우 바이 가스를 빠지도록 하며 1차 리턴 스프링(18)에 의해서 원래의 위치로 복귀한다. 본 발명의 PCV 밸브는 2차 밸브스프링(12)의 스프링 상수를 1차 밸브스프링(16)의 스프링 상수보다 크게하여 먼저 1차 밸브 피스톤(15)이 작동하고 다음에 2차 밸브 피스톤(11)이 작동하게 이중구조로 되어 있어 제4도에 도시된 작동특성을 가진다.

제4도를 참조하면, 본 발명의 PCV 밸브의 이중구조는 고 RPM상태에서는 배출 유량이 증대되어 밴틸레이션 홀로의 블로우 바이 가스의 역류 현상이 방지된다.

또한 제3도를 다시 참조하면, 본 발명의 PCV 밸브의 케이스(10)의 후방에는 탭(19)이 가공되어 있어 본 발명의 PCV 밸브가 탭(19)에 의해 O링을 삽입하여 실린더 헤드 커버에 형성된 탭가공된 장착홀에 취부되면 밀봉성이 좋아지는 효과를 얻을 수 있다. 이 때 사용되는 O링은 고무이기는 하지만 오일과 직접 접촉하지는 않아서 내구성이 향상되고 밀봉성을 완벽하게 하므로서 미연소 가스의 누출을 억제한다.

제5도에는 본 발명이 다른 PCV 밸브의 이중구조가 도시되는데, 케이스(20)의 형태가 제3도에 도시된 실시예와 상이하며 케이스(20)의 후방에는 탭(21)이 가공되어 있다.

본 발명의 PCV 밸브의 이중구조는 2차 밸브피스톤(11) 내부에 스프링 특성이 2차 밸브스프링(12)과 상이한 1차 밸브스프링(16)으로 작동되는 1차 밸브피스톤(15)을 내장하여 블로우 바이 가스의 누출량을 2단으로 조정하는 구조로 고 RPM에서 블로우 바이 가스의 역류를 방지하고 밴틸레이션 홀(13)로는 항시 새로운 공기가 공급되게 한다. 본 발명의 PCV 밸브는 스프링의 특성에 따라 2단 이상의 유량조정도 가능하다.

또한 본 발명의 PCV 밸브는 실린더 헤드 커버에 취부되는 케이스 부분에 탭을 가져서 종래와 같이 고무 플러그의 탄성으로 밀봉되지 않으므로 밀봉성이 완벽하여 미연소가스인 HC의 누출이 억제되는 효과를 제공한다.

Claims (3)

1. 케이스(10)의 내부에는 2차 밸브 피스톤(11)이 설치되고 2차 밸브 피스톤(11)은 2차 밸브스프링(12)에 의해서 폐쇄 위치로 지지되고 2차 밸브 피스톤(11)은 고 RPM 상태에서 2차 밸브스프링(12)을 밀고 전진하여 케이스(10)의 밴틸레이션 홀(13)로 블로우 바이 가스를 빠지도록 하며 2차 리턴스프링(14)에 의해서 원래의 위치로 복귀되고 2차 밸브 피스톤(11)의 내부에는 1차 밸브 피스톤(15)이 설치되고 1차 밸브 피스톤(15)은 1차 밸브스프링(16)에 의해서 폐쇄 위치로 지지되며 1차 밸브 피스톤(15)은 고 RPM 상태에서 1차 밸브스프링(16)을 밀고 전진하여 2차 밸브 피스톤(11)의 밴틸레이션 홀(17)로 블로우 바이 가스를 빠지도록 하며 1차 리턴 스프링(18)에 의해서 원래의 위치로 복귀하게 구성된 PCV 밸브의 이중구조.
2. 제1항에 있어서, 2차 밸브스프링(12)의 스프링 상수를 1차 밸브스프링(16)의 스프링 상수보다 크게하여 먼저 1차 밸브 피스톤(15)이 작동하고 다음에 2차 밸브 피스톤(11)이 작동하는 PCV 밸브의 이중구조.
3. 제1항에 있어서, 케이스(10)의 후방에는 탭(19)이 가공되어 있어 탭(19)에 의해 O링을 삽입하여 실린더 헤드 커버에 형성된 탭가공된 장착홀에 취부되는 PCV 밸브의 이중구조.