KR0167955B1

KR0167955B1 - Shaft fastening structure of steering knuckle

Info

Publication number: KR0167955B1
Application number: KR1019950063152A
Authority: KR
Inventors: 박희준
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-12-29
Filing date: 1995-12-29
Publication date: 1999-01-15
Also published as: KR970041081A

Abstract

본 발명은 스티어링너클의 샤프트 결합구조(10)에 관한 것으로, 스티어링너클(20)의 관통공(21)에 삽입된 샤프트(25)를 허부(30)내측에 베어링(31)과 결합시키도록 한 스티어링너클의 샤프트 결합구조에 있어서, 스티어링너클(20)에 형성된 관통공(21)의 주연으로는 허브(30)에 구비된 베어링(31)의 내륜(31A)과 밀착되는 환형의 돌출부(1)를 형성시킨 구조로 이루어지므로써 주행중 노면의 요철이나 도로의 상황에 따라 허브(30)에 충격이 가해질 경우에도 스티어링너클(20)의 관통공(21)주연에 형성된 돌출부(1)에 의해 외력이 샤프트(25)로 직접작용하는 것을 방지하므로써 관통공(21)에 삽입된 샤프트(25)의 이탈을 방지하도록 한 것이다.The present invention relates to a shaft coupling structure (10) of the steering knuckle, to couple the shaft (25) inserted into the through hole 21 of the steering knuckle (20) with the bearing (31) inside the hub (30). In the shaft coupling structure of the steering knuckle, an annular protrusion 1 in close contact with the inner ring 31A of the bearing 31 provided in the hub 30 is formed around the through hole 21 formed in the steering knuckle 20. Since the structure is formed in the shape of the external force due to the protrusion 1 formed at the periphery of the through hole 21 of the steering knuckle 20 even when an impact is applied to the hub 30 according to the unevenness of the road surface or the road condition while driving. By preventing the direct acting on the shaft 25 is to prevent the separation of the shaft 25 inserted into the through-hole 21.

Description

Shaft Coupling Structure of Steering Knuckle

제1도는 종래 스티어링너클의 샤프트 결합구조를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a shaft coupling structure of a conventional steering knuckle.

제2도는 본 발명에 의한 스티어링너클의 샤프트 결합구조를 도시한 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a shaft coupling structure of the steering knuckle according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 돌출부 20 : 너클1: protrusion 20: knuckle

21 : 관통공 25 : 샤프트21: through hole 25: shaft

30 : 허브 31 : 베어링30: hub 31: bearing

31A : 내륜31A: inner ring

본 발명은 스티어링너클의 샤프트 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shaft coupling structure of the steering knuckle.

일반적으로 차량의 프론트 서스펜션을 구성하는 스티어링너클은 일측에 돌출되도록 부착된 샤프트를 차량의 바퀴가 부착되도록 허브의 베어링으로 삽입시켜 허브와 일체로 결합되며, 이와같이 허브와의 결합을 위해 스티어링너클의 일측에 돌출된 샤프트는 제1도에 도시한 바와같이 스티어링너클(20)에 형성된 관통공(21)으로 강제 압입시킴으로써, 외부로 돌출되도록 하게 되는데, 이와 같이 스티어링너클(20)에 돌출된 샤프트(25)를 허브(30)와 결합시킬 때에는 스티어링너클(20)과 허브(30)간의 마찰을 방지하기 위해 일정한 간격(G)을 두고 스티어링너클(20)과 허브(30)를 결합시키게 된다.In general, the steering knuckle constituting the front suspension of the vehicle is integrally combined with the hub by inserting the shaft attached to one side into the bearing of the hub so that the wheel of the vehicle is attached, one side of the steering knuckle for coupling to the hub As shown in FIG. 1, the shaft protrudes into the through hole 21 formed in the steering knuckle 20 so as to protrude to the outside. The shaft 25 protrudes from the steering knuckle 20 as described above. ) Is coupled to the hub 30 to couple the steering knuckle 20 and the hub 30 at regular intervals G to prevent friction between the steering knuckle 20 and the hub 30.

한편 스티어링너클(20)및 허브(30)간의 결합 부위에는 차량의 주행시 노면의 요철이나 도로의 상황에 따라 발생한 충격이 허브(30)로부터 스티어링너클(20)의 방향으로 작용하게 되는 데, 이와같이 스티어링너클(20)의 방향으로 작용하는 충격은 샤프트(25)를 스티어링너클(20)의 방향으로 가압시킴으로써, 관통공(21)으로부터 샤프트(25)를 탈거시키도록 하게 되는데, 종래에는 이와 같은 과정에 따른 샤프트(25)의 탈거를 방지하기 위해 관통공(21)에 삽입된 샤프트(25)를 용접에 의해 주연부와 고정시켜 샤프트(25)의 탈거를 방지하도록 하고 있다.On the other hand, in the coupling portion between the steering knuckle 20 and the hub 30, the impact caused by the unevenness of the road surface or the situation of the road during driving of the vehicle acts in the direction of the steering knuckle 20 from the hub 30. The impact acting in the direction of the knuckle 20 causes the shaft 25 to be removed from the through hole 21 by pressing the shaft 25 in the direction of the steering knuckle 20. In order to prevent the removal of the shaft 25, the shaft 25 inserted into the through hole 21 is fixed to the periphery by welding to prevent the removal of the shaft 25.

그러나,상기한 바와 같이 종래의 스티어링너클 샤프트의 이탈방지구조(50)는,각 부품의 조립 완료후 샤프트(25)와 관통공(21)의 결합부위를 용접에 의해 고정시켜야 하므로 작업에 많은 인력과 시간이 소요되는 문제점이 따랐으며, 또한 용접 부위가 취약한 관계로 샤프트(25)에 강한 충격이 작용할 경우에는 용접 부위가 떨어져나가는 한편, 스티어링너클(20)의 관통공(21)으로부터 샤프트(25)가 탈거되는 등의 많은 문제점이 따랐다.However, as described above, the separation preventing structure 50 of the conventional steering knuckle shaft, since the coupling portion of the shaft 25 and the through hole 21 must be fixed by welding after completing the assembly of each component, a lot of manpower for work In addition, when a strong impact is applied to the shaft 25 due to a weak welded portion, the welded portion falls off, and the shaft 25 is separated from the through hole 21 of the steering knuckle 20. Followed by a number of problems.

본 발명에 의한 스티어링너클의 샤프트 결합구조는 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 주행중 노면의 요철에 따라 허브에 충격이 가해질 경우에도 허브의 충격이 스티어링너클 샤프트에 전달되는 것을 방지함으로써, 관통공으로부터 샤프트의 이탈을 방지하도록 한 수단을 제공하는데 있는 것이다.The shaft coupling structure of the steering knuckle according to the present invention has been devised in view of the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to provide a steering knuckle shaft even when an impact is applied to the hub according to the unevenness of the road surface while driving. It is to provide a means to prevent the departure of the shaft from the through-hole by preventing the transmission to.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은, 스티어링너클의 관통공에 삽입된 샤프트를 허브 내측의 베어링과 결합시키도록 한 스티어링너클의 샤프트 결합구조에 있어서, 상기 관통공의 주연으로는 허브에 구비된 베어링 내륜의 일측 끝단과 밀착되도록 환형의 돌출부를 일체로 형성한 구조로 이루어진 것으로, 이하 본 발명에 의한 스티어링너클 샤프트 결합구조를 첨부한 도면에 의해 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Features of the present invention for achieving the above object, in the shaft coupling structure of the steering knuckle to couple the shaft inserted into the through hole of the steering knuckle with the bearing inside the hub, the hub of the through hole It is made of a structure formed integrally with the annular protrusion to be in close contact with one end of the bearing inner ring provided in the below, when described in detail with reference to the accompanying drawings the steering knuckle shaft coupling structure according to the present invention.

제2도는 본 발명에 의한 스티어링너클 샤프트 결합구조를 도시한 단면도로서, 본 발명에 의한 스티어링너클 샤프트 결합구조(10)는, 스티어링너클(20)의 관통공(21)에 삽입된 샤프트(25)를 허브(30)의 내측에 삽입시킨 베어링(31)과 일체로 결합시키도록 한 스티어링너클의 샤프트 결합구조에 있어서, 상기 관통공(21)의 주연으로는 허브(30)에 구비된 베어링(31)내륜(31A)의 일측 끝단과 밀착되도록 환형의 돌출부(1)를 일체로 형성한 구조로 이루어짐으로써, 노면의 요철에 따라 스티어링너클 샤프트(25)의 축선방향으로 압력이 작용할 경우에도 상기한 돌출부(1)가 허브(30)에 구비된 베어링(31)의 내륜(31A)과 밀착되도록 하므로서 허브(30)의 충격에 따른 압력이 샤프트(25)로 직접 전달되는 것을 차단시키도록 한 구조로 이루어진 것이다.2 is a cross-sectional view showing a steering knuckle shaft coupling structure according to the present invention, the steering knuckle shaft coupling structure 10 according to the present invention, the shaft 25 inserted into the through-hole 21 of the steering knuckle 20 In the shaft coupling structure of the steering knuckle, which is integrally coupled with the bearing 31 inserted into the hub 30, the bearing 31 provided in the hub 30 is formed at the periphery of the through hole 21. By having a structure in which the annular protrusion 1 is integrally formed to be in close contact with one end of the inner ring 31A, the above-mentioned protrusion even when pressure acts in the axial direction of the steering knuckle shaft 25 according to the unevenness of the road surface. Since the (1) is in close contact with the inner ring (31A) of the bearing 31 provided in the hub 30 is made of a structure to block the transmission of the pressure due to the impact of the hub 30 directly to the shaft 25 will be.

상기와 같은 본 발명의 작용및 효과를 설명하면, 본 발명에 의한 스티어링너클의 샤프트 결합구조(10)는, 통상 구조를 갖는 스티어링너클(20)과 허브(30)와의 결합시와 같이, 스티어링너클 샤프트(25)의 내측으로부터 스티어링너클(20)에 형성한 관통공(21)으로 샤프트(25)를 삽입시켜 스티어링너클(20)로부터 샤프트(25)가 돌출되게 한 다음, 상기한 샤프트(25)를 허브(30)의 내부에 구비된 베어링(31)으로 삽입시켜 스티어링너클(20)과 샤프트(25)를 입체로 결합시키게 되는데, 이와같은 본 발명은 차량의 주행시 노면의 요철이나 도로의 상황에 따라 발생한 충격이 허브(30)로부터 스티어링너클(20)의 방향으로 작용하게 됨으로써, 샤프트(25)를 스티어링너클(20) 방향으로 가압시킬 경우 관통공(21)의 주연에 형성된 한형의 동출부(1)가 베어링(31)의 내륜(31A)과 밀착됨에 따라 샤프트(25)를 가압시키는 힘이 스티어링너클(20)로 인가되므로써 샤프트(25)의 이탈이방지되는 것이다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, the shaft coupling structure 10 of the steering knuckle according to the present invention, as when the steering knuckle 20 and the hub 30 having a conventional structure, the steering knuckle The shaft 25 is inserted into the through hole 21 formed in the steering knuckle 20 from the inside of the shaft 25 so that the shaft 25 protrudes from the steering knuckle 20, and then the shaft 25 described above. By inserting into the bearing 31 provided in the hub 30 is coupled to the steering knuckle 20 and the shaft 25 in three dimensions, such as the present invention in the situation of the unevenness of the road or the road during the driving of the vehicle The impact generated according to the acting in the direction of the steering knuckle 20 from the hub 30, when pressing the shaft 25 in the direction of the steering knuckle 20, the same type of drawing portion formed on the periphery of the through hole 21 ( 1) is in close contact with the inner ring 31A of the bearing 31 Accordingly, the force for pressing the shaft 25 is applied to the steering knuckle 20 to prevent the shaft 25 from being separated.

이상에서와 같이,본 발명에 의한 스티어링너클 샤프트 결합구조(10)는, 주행중 노면의 요철이나 도로의 상황에 따라 허브(30)에 충격이 가해질 경우에도 스티어링너클(20)의 관통공(21)주연에 형성된 돌출부(1)에 의해 외력이 샤프트(25)로 직접 작용하는 것을 방지하므로써 관통공(21)에 삽입된 샤프트(25)의 이탈을 방지하는 효과가 있다.As described above, the steering knuckle shaft coupling structure 10 according to the present invention has a through hole 21 of the steering knuckle 20 even when an impact is applied to the hub 30 depending on the unevenness of the road surface or the road condition. The protrusion 1 formed at the circumference prevents the external force from directly acting on the shaft 25, thereby preventing the shaft 25 from being inserted into the through hole 21.

Claims

In the shaft coupling structure of the steering knuckle for coupling the shaft 25 inserted into the through hole 21 of the steering knuckle 20 with the bearing 31 inside the hub 30, The shaft coupling structure of the steering knuckle, characterized in that the annular protrusion (1) formed integrally to be in close contact with one end of the bearing (31) inner ring (31A) provided in the hub (30) at the peripheral edge.