KR200152998Y1 - Structure of mounting axle shaft - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차축체결구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차축을 차동기어장치의 사이드 베벨기어에 용이하게 결합시킬 수 있도록 구성된 차축체결구조에 관한 것이다. 본 고안에 따른 차축체결구조는 외주면에 스플라인부(12)가 형성되고, 선단부에는 체결홈(16a)을 갖는 결합핀(16)이 일체로 형성된 차축(10)과; 차축(10)이 끼워질 수 있도록 결합공(23)이 형성되고, 이 결합공(23)의 내주면에는 차축(10)의 스플라인부(12)와 대응되는 스플라인부(24)가 형성되며, 결합공(23)의 내측 단부에는 내주면을 따라 결합홈(26)이 형성된 사이드 베벨기어(22)와; 외측부는 사이드 베벨기어(22)의 결합홈(26)에 끼워져 지지되며, 중앙부에는 차축(10)의 체결홈(16a)에 끼워져 차축(10)이 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 체결부(42)가 상기 외측부와 일체로 형성된 스냅링(40)으로 이루어져 있다.The present invention relates to an axle fastening structure, and more particularly, to an axle fastening structure configured to be easily coupled to the side bevel gear of the differential gear device. Axle fastening structure according to the present invention is a spline portion 12 is formed on the outer circumferential surface, the axle (10) formed integrally with the coupling pin (16) having a fastening groove (16a) in the front end portion; A coupling hole 23 is formed to allow the axle 10 to be fitted, and a spline portion 24 corresponding to the spline portion 12 of the axle 10 is formed on an inner circumferential surface of the coupling hole 23. A side bevel gear 22 having an engaging groove 26 formed at an inner end of the ball 23 along an inner circumferential surface thereof; The outer portion is fitted into and supported by the engaging groove 26 of the side bevel gear 22, and the locking portion 42 is inserted into the coupling groove 16a of the axle 10 to prevent the axle 10 from being detached from the center portion. Is composed of a snap ring 40 formed integrally with the outer portion.
Description
본 고안은 차축체결구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차축을 차동기어장치의 사이드 베벨기어에 용이하게 결합시킬 수 있도록 구성된 차축체결구조에 관한 것이다.The present invention relates to an axle fastening structure, and more particularly, to an axle fastening structure configured to be easily coupled to the side bevel gear of the differential gear device.
주지된 바와 같이, 자동차는 엔진에서 발생되는 동력이 변속기에서 증감되어 차축과 작동적으로 연결되어 있는 차동기어장치로 전달되고, 차동기어장치에 의해 차축이 회전을 하게 되면 차축의 단부에 결합되어 있는 구동륜이 회전을 하여 구동하게 된다.As is well known, the vehicle is transmitted to the differential gear device in which the power generated from the engine is increased and decreased in the transmission and is operatively connected to the axle, and when the axle is rotated by the differential gear device, it is coupled to the end of the axle. The driving wheel rotates to drive.
본 고안의 이해를 돕기 위해 도 2과 도 3을 참고하여 종래기술에 따라 차축이 차동기어장치에 결합되는 상태를 설명한다.To help understand the present invention, a state in which the axle is coupled to the differential gear device according to the prior art will be described with reference to FIGS. 2 and 3.
도 2를 참고하면, 종래의 차축체결구조는 차축(10)이 차동기어장치(20)의 사이드 베벨기어(22)에 결합되어 사이드 베벨기어(22)의 회전력을 전달받아 회전할 수 있도록 구성되어 있다. 즉, 차축(10)에는 스플라인부(12)가 형성되어 있으며, 사이드 베벨기어(22)에 형성된 결합공(23)에는 차축(10)의 스플라인부(12)와 대응되는 스플라인부(24)가 형성되어 있다.Referring to FIG. 2, the conventional axle fastening structure is configured such that the axle 10 may be coupled to the side bevel gear 22 of the differential gear device 20 to receive the rotational force of the side bevel gear 22 to rotate. have. That is, the spline portion 12 is formed in the axle 10, and the spline portion 24 corresponding to the spline portion 12 of the axle 10 is formed in the coupling hole 23 formed in the side bevel gear 22. Formed.
또한, 차축(10)은 차동기어장치(20)의 사이드 베벨기어(22)와 결합된 후에 쉽게 이탈되지 않도록 사이드 베벨기어(22)와 대략 원형의 스냅링(30)에 의해서 체결된다. 즉, 차축(10)의 선단부에는 스냅링(30)이 끼워질 수 있도록 외주면을 따라 삽입홈(14)이 형성되어 있고, 차동기어장치(20)의 사이드 베벨기어(22)에 형성된 결합공(23)에는 내주면을 따라 삽입홈(14)과 대응되게 결합홈(26)이 형성되어 있으며, 차축(10)이 사이드 베벨기어(22)의 결합공(23)에 끼워지면 스냅링(30)이 삽입홈(14)과 결합공(23)의 사이에 개재되어 차축(10)의 이탈을 방지하는 것이다. 여기에서 스냅링(30)은 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 수축이 가능하도록 일측이 트여 있다.In addition, the axle 10 is fastened by the side bevel gear 22 and the approximately circular snap ring 30 so as not to be easily separated after being coupled with the side bevel gear 22 of the differential gear device 20. That is, the insertion groove 14 is formed along the outer circumferential surface of the front end of the axle 10 so that the snap ring 30 can be fitted therein, and the coupling hole 23 formed in the side bevel gear 22 of the differential gear device 20. The coupling groove 26 is formed to correspond to the insertion groove 14 along the inner circumferential surface, and when the axle 10 is fitted into the coupling hole 23 of the side bevel gear 22, the snap ring 30 is inserted groove. Interposed between the 14 and the coupling hole 23 is to prevent the departure of the axle (10). Here, the snap ring 30 is open at one side to be able to contract as shown in FIG. 3.
지금부터는, 이와 같이 구성되어 있는 종래의 차축체결구조의 결합방법을 설명한다.The following describes a conventional method of joining the axle fastening structure configured as described above.
도 3을 참고하면, 먼저 스냅링(30)을 차축(10)에 형성된 삽입홈(14)에 끼워넣은 다음, 차축(10)을 사이드 베벨기어(22)의 결합공(23)에 끼워 넣는다. 이 때 스냅링(30)은 일측이 트여 있기 때문에 수축되어 차축(10)과 함께 결합공(23)으로 밀려 들어가다가 차축(10)의 삽입홈(14)과 결합공(23)의 결합홈(26)이 일치되면, 탄성력에 의해서 원래의 형상으로 복원되어 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 삽입홈(14)과 결합홈(26)의 사이에 걸리게 된다. 따라서 차축(10)은 사이드 베벨기어(22)와 이탈되지 않도록 결합되는 것이다. 물론, 스플라인부(12)(24)에 의해서 차축은 사이드 베벨기어(22)와 함께 회전을 하게 된다.Referring to FIG. 3, the snap ring 30 is first inserted into the insertion groove 14 formed in the axle 10, and then the axle 10 is inserted into the coupling hole 23 of the side bevel gear 22. At this time, since the snap ring 30 is open at one side, the snap ring 30 is contracted to be pushed into the coupling hole 23 together with the axle 10, and then the coupling groove 26 of the insertion groove 14 and the coupling hole 23 of the axle 10. If the) is matched, it is restored to the original shape by the elastic force is caught between the insertion groove 14 and the coupling groove 26 as shown in FIG. Therefore, the axle 10 is coupled so as not to be separated from the side bevel gear (22). Of course, the axle is rotated together with the side bevel gear 22 by the spline portions 12 and 24.
그러나, 이와 같이 종래의 차축체결구조는 차축(10)의 삽입홈(14)이 스냅링(30)이 사이드 베벨기어(22)의 결합공(23)에 끼워질 때 수축될 수 있도록 충분한 깊이를 가지고 있기 때문에 스냅링(30)이 차축(10)의 삽입홈(14)에서 자중에 의해 하방으로 쳐지게 되므로, 차축(10)을 결합공(23)에 끼울 때 스냅링(30)이 결합공(23)의 입구에서 걸려 체결작업에 상당한 불편함이 있었다. 즉, 차축(10)을 사이드 베벨기어(22)의 결합공(23)에 끼울 때 스냅링(30)이 결합공(23)에 함께 밀려 들어 가도록 별도로 스냅링(30)을 들어 올려야 하는 불편함이 있었다.However, the conventional axle fastening structure has a sufficient depth so that the insertion groove 14 of the axle 10 can be retracted when the snap ring 30 is fitted into the coupling hole 23 of the side bevel gear 22. Since the snap ring 30 is pushed downward by its own weight in the insertion groove 14 of the axle 10, when the axle 10 is fitted into the coupling hole 23, the snap ring 30 is the coupling hole 23 There was considerable inconvenience in fastening at the entrance. That is, when the axle 10 is inserted into the coupling hole 23 of the side bevel gear 22, there was an inconvenience in that the snap ring 30 must be lifted separately so that the snap ring 30 is pushed together in the coupling hole 23. .
따라서, 본 고안은 상기와 같은 점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 차축을 사이드 베벨기어에 용이하게 결합시킬 수 있도록 구성하여 작업성을 향상시킨 차축체결구조를 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the object is to provide an axle fastening structure to improve the workability by configuring the axle to be easily coupled to the side bevel gear.
도 1은 종래기술에 따른 차축체결구조의 단면도로서, 차축이 차동기어장치에 결합된 상태를 나타낸 도면,1 is a cross-sectional view of the axle fastening structure according to the prior art, showing a state in which the axle is coupled to the differential gear device,
도 2는 종래기술에 따른 차축체결구조의 단면도로서, 차축이 차동기어장치에 결합되기 전의 상태를 나타낸 도면,Figure 2 is a cross-sectional view of the axle fastening structure according to the prior art, showing the state before the axle is coupled to the differential gear device,
도 3은 종래의 스냅링을 도시한 정면도,3 is a front view showing a conventional snap ring,
도 4는 본 고안에 따른 차축체결구조의 단면도로서, 차축이 차동기어장치에 결합된 상태를 나타낸 도면,Figure 4 is a cross-sectional view of the axle fastening structure according to the present invention, a view showing a state in which the axle is coupled to the differential gear device,
도 5는 본 고안에 따른 차축체결구조의 단면도로서, 차축이 차동기어장치에 결합되기 전의 상태를 나타낸 도면,5 is a cross-sectional view of the axle fastening structure according to the present invention, showing a state before the axle is coupled to the differential gear device,
도 6은 본 고안에 따른 차축체결구조의 스냅링을 도시한 정면도이다.Figure 6 is a front view showing a snap ring of the axle fastening structure according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 차체 12 : 스플라인부10: body 12: spline part
16 : 결합핀 16a : 체결홈16: coupling pin 16a: fastening groove
22 : 사이드 베벨기어 23 : 결합공22: side bevel gear 23: coupling hole
24 : 스플라인부 26 : 결합홈24: spline portion 26: coupling groove
40 : 스냅링 42 : 체결부40: snap ring 42: fastening portion
이러한, 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 차축체결구조는 외주면에 스플라인부가 형성되고, 선단부에는 체결홈을 갖는 결합핀이 일체로 형성된 차축과; 차축이 끼워질 수 있도록 결합공이 형성되고, 이 결합공의 내주면에는 차축의 스플라인부와 대응되는 스플라인부가 형성되며, 결합공의 내측 단부에는 내주면을 따라 결합홈이 형성된 사이드 베벨기어와; 외경은 사이드 베벨기어의 결합홈에 끼워져 지지되며, 중앙부에는 차축의 체결홈에 끼워져 차축이 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 결합부가 상기 외측부와 일체로 형성된 스냅링으로 이루어져 있다.In order to achieve the above object, the axle fastening structure according to the present invention has a spline portion formed on the outer circumferential surface, the axle shaft is formed integrally with the coupling pin having a fastening groove in the front end portion; A coupling hole is formed to allow the axle to be fitted, and a spline portion corresponding to the spline portion of the coupling shaft is formed on an inner circumferential surface of the coupling hole, and a side bevel gear having a coupling groove formed along an inner circumferential surface of the coupling hole; The outer diameter is inserted into and supported by the coupling groove of the side bevel gear, and the coupling portion is integrally formed with the outer portion so as to be fitted into the coupling groove of the axle to prevent the axle from being separated.
이하, 본 고안에 따른 차축체결구조의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소에는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).Hereinafter, preferred embodiments of the axle fastening structure according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings (the same components will be described with the same reference numerals).
도 4를 참고하면, 본 고안에 따른 차축체결구조는 차축(10)이 차동기어장치(20)의 사이드 베벨기어(22)와 결합되어 사이드 베벨기어(22)의 회전력을 전달받아 사이드 베벨기어(22)와 함께 회전함과 동시에 사이드 베벨기어(22)와 결합된 후에는 차축이 사이드 베벨기어(22)에서 쉽게 이탈되지 않도록 구성되어 있다.4, the axle fastening structure according to the present invention is the axle 10 is coupled to the side bevel gear 22 of the differential gear device 20 receives the rotational force of the side bevel gear 22 side bevel gear ( 22 and rotated together with the side bevel gear 22 is configured so that the axle is not easily separated from the side bevel gear 22.
차축(10)의 외주면에는 스플라인부(12)가 형성되어 있으며, 선단부에는 체결홈(16a)을 갖는 결합핀(16)이 일체로 형성되어 있다. 이 결합핀(16)은 후방에서 전방으로 갈수록 단면의 직경이 작아지는 원뿔형상을 하고 있다.A spline portion 12 is formed on the outer circumferential surface of the axle 10, and a coupling pin 16 having a fastening groove 16a is integrally formed at the front end portion thereof. The coupling pin 16 has a conical shape in which the diameter of the cross section decreases from the rear to the front.
사이드 베벨기어(22)에는 결합공(23)이 형성되어 있고, 이 결합공(23)의 내주면에는 차축(10)의 스플라인부(12)와 대응되는 스플라인부(24)가 형성되어 있으며, 결합공(23)의 내측 단부에는 내주면을 따라 결합홈(26)이 형성되어 있다.A coupling hole 23 is formed in the side bevel gear 22, and a spline portion 24 corresponding to the spline portion 12 of the axle 10 is formed on the inner circumferential surface of the coupling hole 23. Coupling grooves 26 are formed along the inner circumferential surface of the inner end of the ball 23.
이 결합홈(26)에는 스냅링(40)의 외측부가 끼워져 지지되어 있다. 이 스냅링(40)은 도 6에 도시되어 있는 바와 같이 차축(10)의 체결홈(16a)에 끼워져 차축(10)이 이탈되는 것을 방지하도록 중앙부에 원형의 체결부(42)가 형성되어 있다. 물론, 체결부(42)는 스냅링(40)자체의 탄성력에 의해서 외력에 의해 확장되더라도 원래의 크기로 복원된다.The outer side of the snap ring 40 is fitted and supported in this engaging groove 26. As shown in FIG. 6, the snap ring 40 is fitted into the fastening groove 16a of the axle 10 so that a circular fastening portion 42 is formed at the center portion to prevent the axle 10 from being separated. Of course, the fastening portion 42 is restored to its original size even if it is expanded by the external force by the elastic force of the snap ring 40 itself.
지금부터는, 이와 같이 구성되어 있는 본 고안에 따른 차축체결구조의 결합방법을 설명한다.Now, the coupling method of the axle fastening structure according to the present invention constituted as described above will be described.
도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 차축(10)을 사이드 베벨기어(22)의 결합공(23)에 끼워 넣으면 된다. 그러면, 차축(10)의 스플라인부(12)와 사이드 베벨기어(22)의 스플라인부(24)와 결합되어 차축(10)은 사이드 베벨기어(22)와 함께 회전을 하게 된다. 또한, 차축(10)의 결합핀(16)이 사이드 베벨기어(22)에 결합되어 있는 스냅링(40)의 체결부(42)에 끼워지면 스냅링(40)은 확장되었다가 결합핀(16)의 체결홈(16a)과 만나는 위치에서 축소되면서 체결홈(16a)과 고정적으로 결합되기 때문에 차축(10)은 사이드 베벨기어(22)로부터 쉽게 이탈되지 않게 된다.As shown in FIG. 5, the axle 10 may be inserted into the engaging hole 23 of the side bevel gear 22. Then, the spline portion 12 of the axle 10 and the spline portion 24 of the side bevel gear 22 are combined to rotate the axle 10 together with the side bevel gear 22. In addition, when the coupling pin 16 of the axle 10 is fitted to the fastening portion 42 of the snap ring 40 coupled to the side bevel gear 22, the snap ring 40 is expanded and then the coupling pin 16 The axle 10 is not easily separated from the side bevel gear 22 because it is fixed at the position that meets the fastening groove 16a and fixedly coupled to the fastening groove 16a.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차축체결구조는 스냅링을 사이드 베벨기어에 고정시켜 차축을 끼워 넣기만 하면 차축이 사이드 베벨기어에 이탈되지 않고 용이하게 결합되도록 구성되어 있기 때문에 작업성이 향상되는 효과를 얻을 수 있다.As described above, the axle fastening structure according to the present invention is improved workability because the axle is configured to be easily coupled to the side bevel gear without being separated by simply fixing the snap ring to the side bevel gear and inserting the axle. The effect can be obtained.
Claims (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019970019887U KR200152998Y1 (en) | 1997-07-26 | 1997-07-26 | Structure of mounting axle shaft |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970019887U KR200152998Y1 (en) | 1997-07-26 | 1997-07-26 | Structure of mounting axle shaft |
Publications (2)
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| KR19990006421U KR19990006421U (en) | 1999-02-25 |
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Family Applications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101427909B1 (en) | 2008-11-12 | 2014-08-08 | 현대자동차 주식회사 | Connector fixing apparatus |
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1997
- 1997-07-26 KR KR2019970019887U patent/KR200152998Y1/en not_active IP Right Cessation
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| KR101427909B1 (en) | 2008-11-12 | 2014-08-08 | 현대자동차 주식회사 | Connector fixing apparatus |
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| KR19990006421U (en) | 1999-02-25 |
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