KR0162811B1 - Revolution counter of input shaft of non-stage transmission - Google Patents
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Abstract
일부 전자장치의 고장이 발생하여도 엔진의 회전수를 지속적으로 첵크하여 원활한 변속제어를 하기 위하여, 엔진으로부터 동력을 전달받아 토오크를 변환시키는 토오크 컨버터와, 상기 토오크 컨버터의 터어빈 측과 직결되는 입력축에 연결되어 차량의 전,후진 방향을 결정하여 회전 동력을 출력하는 전,후진 제어수단과, 상기 전,후진 제어수단으로부터 출력되는 회전동력을 벨트 전동으로 전달받아 양측으로부터 입력되는 회전수에 따라 무단변속을 행하는 변속수단과, 상기 변속수단의 구동풀리와 직결되는 동력전달부재 상에 설치되어, 이 동력 전달부재의 회전에 따라 오일의 압력을 감지하여 엔진의 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출 수단을 포함하는 차량용 무단 변속기의 입력축 회전수 검출장치를 제공한다.In order to smoothly control the engine speed even after a failure of some electronic devices occurs, a torque converter receives torque from the engine to convert torque, and an input shaft directly connected to the turbine side of the torque converter. Connected forward and backward control means for determining the forward and backward direction of the vehicle to output the rotational power, and the rotational power output from the forward and backward control means is transmitted by belt transmission in accordance with the rotation speed input from both sides A speed change means for performing a rotational speed and an engine speed detection means installed on a power transmission member directly connected to the drive pulley of the speed change means, the engine speed detection means detecting a rotation speed of the engine by detecting a pressure of oil according to the rotation of the power transmission member. It provides an input shaft rotation speed detection device of a continuously variable transmission for a vehicle comprising.
Description
제1도는 본 발명에 따른 실시예를 도시한 무단 변속장치 및 입력축 회전수 검출장치의 구성도.1 is a configuration diagram of a continuously variable transmission and an input shaft rotation speed detecting device showing an embodiment according to the present invention.
제2도는 본 발명에 적용되는 변위 발생수단을 도시한 구성도.2 is a block diagram showing a displacement generating means applied to the present invention.
제3도는 본 발명에 적용되는 입력축 회전수 검출장치를 도시한 사시도.3 is a perspective view showing an input shaft rotation speed detection device applied to the present invention.
제4도는 제2도의 A-A를 절개하여 도시한 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
본 발명은 차량용 무단 변속기의 입력축 회전수 검출장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 회전수의 검출을 용이하게 할 수 있는 차량용 무단 변속장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an input shaft rotation speed detecting apparatus for a continuously variable transmission for a vehicle. More particularly, the present invention relates to a continuously variable transmission for a vehicle that can easily detect the rotation speed of an engine.
일반적으로 차량의 변속장치는 엔진의 구동력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 이러한 변속장치에는 운전자의 의지대로 운전자가 직접 변속단을 선택하는 수동 변속장치와, 차량의 주행조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속장치와, 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역이 없이 무단으로 연속적인 변속이 이루어지는 무단 변속장치로 대별된다.In general, the transmission of the vehicle has a function of transmitting the driving force of the engine to the drive wheels. Such a transmission includes a manual transmission in which the driver directly selects a shift stage at the driver's will, and automatically shifts according to the driving conditions of the vehicle. These automatic transmissions are divided into a continuously variable transmission in which continuously continuous shifts are made without a specific speed change region between the respective shift stages.
상기와 같은 변속장치에 있어서, 본 발명은 유압을 이용하는 자동변속장치의 단점을 보완하여 연비 및 동력 전달성능, 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖는 무단 변속장치에 관계하며, 이의 무단 변속장치는 입력축과 출력축에 장착되는 풀리의 직경변위를 이용하는 방식이 주로 사용되고 있다.In the above-described transmission device, the present invention relates to a continuously variable transmission having great advantages in terms of fuel economy, power transmission performance, and weight by supplementing the disadvantages of the automatic transmission using hydraulic pressure, and the continuously variable transmission thereof has an input shaft. The method using the diameter displacement of the pulley mounted on the output shaft is mainly used.
상기와 같은 무단변속기의 변속제어는 드로틀 개도율과 입력축의 회전수에 의하여 이루어지고 있다.The shift control of the continuously variable transmission is performed by the throttle opening ratio and the rotation speed of the input shaft.
상기 입력수의 회전수의 검출은, 점화코일에 발생하는 펄스의 수를 감지하여 이루어지고 있다.The rotation speed of the input number is detected by detecting the number of pulses generated in the ignition coil.
이러한 무단 변속장치는 전자 제어장치의 부분적인 고장이 발생하게 되면 엔진 회전수의 검출에 문제가 발생하여 변속제어가 곤란한 문제점이 발생하게 된다.Such a continuously variable transmission may cause a problem in detecting engine speed when a partial failure of the electronic control device occurs, thereby causing difficulty in shift control.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 일부 전자장치의 고장이 발생하여도 엔진의 회전수를 지속적으로 체크하여 원활한 변속제어를 하는 차량용 무단 변속기의 입력축 회전수 검출장치를 제공하는데 있다.The present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to continuously check the engine speed even in the event of a failure of some electronic devices for a smooth transmission control for a vehicle To provide an input shaft rotation speed detection device of.
상기 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 엔진으로부터 동력을 전달받아 토오크를 변환시키는 토오크 컨버터와, 상기 토오크 컨버터의 터어빈 측과 직결되는 입력축에 연결되어 차량의 전, 후진 방향을 결정하여 회전 동력을 출력하는 전, 후진 제어수단과, 상기 전, 후진 제어수단으로부터 출력되는 회전동력을 벨트 전동으로 전달받아 양측으로부터 입력되는 회전수에 따라 무단변속을 행하는 변속수단과, 상기 변속수단의 구동풀리와 직결되는 동력전달부재 상에 설치되어, 이 동력 전달부재의 회전에 따라 오일의 압력을 감지하여 엔진의 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출 수단을 포함하는 차량용 무단 변속기의 입력축 회전수 검출장치를 제공한다.In order to realize the object of the present invention, the torque converter receives the power from the engine to convert the torque, and is connected to the input shaft directly connected to the turbine side of the torque converter to determine the forward and reverse direction of the vehicle to output the rotational power And a transmission means for receiving the rotational power output from the forward and backward control means by belt transmission and performing stepless speed change according to the rotation speed input from both sides, and directly connected to the drive pulley of the speed change means. It is provided on the power transmission member, and provides an input shaft rotation speed detecting device for a continuously variable transmission for a vehicle including an engine speed detection means for detecting the rotational speed of the engine by detecting the pressure of the oil in accordance with the rotation of the power transmission member.
상기 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명 한다.With reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.
제1도는 본 발명에 따른 실시예를 도시한 무단변속기의 구성도로서, 엔진(2)으로부터 동력을 전달받는 토오크 컨버터(4)는 엔진(B)의 크랭크 축에 직결되어 회전하는 펌프 임펠러(6)와, 상기 펌프 임펠러(6)와 대향자세로 배치되어 분출되는 오일에 의하여 함께 회전하는 터어빈 런너(8)와, 이들 펌프 임펠러(6)와 터어빈 런너(8)사이에 배치되어 오일의 흐름을 바꾸어 주어 펌프 임펠러(6)의 회전력을 증가시켜 주는 스테이터(10)를 포함하여 이루어진다.1 is a configuration diagram of a continuously variable transmission according to an embodiment of the present invention, in which a torque converter 4 which receives power from an engine 2 is directly connected to a crank shaft of an engine B to rotate a pump impeller 6. And the turbine runner 8 which rotates together with the pump impeller 6 and the pump impeller 6 and the turbine runner rotated together by the ejected oil, and is disposed between the pump impeller 6 and the turbine runner 8. It includes a stator (10) for changing and increasing the rotational force of the pump impeller (6).
이에 따라 엔진이 회전을 하면 상기 토오크 컨버터(4)내에 충진된 오일이 펌프 임펠러(6)에서 분출되는 터어빈 런너(8)로 공급되면서 터어빈 런너(8)를 구동시킨 다음 스테이터(10)로 유입된다.Accordingly, when the engine rotates, the oil filled in the torque converter 4 is supplied to the turbine runner 8 ejected from the pump impeller 6 to drive the turbine runner 8 and then flows into the stator 10. .
또한, 상기 스테이터(10)로 유입된 오일은 그 방향을 바꾸어 다시 펌프 임펠러(6)로 유입되는 작용을 반복하게 되는데, 이때 스테이터(10)의 회전에 의하여 스테이터(10)가 분담하는 터어빈 런너(8)의 회전력과 펌프의 회전력과의 사이에 차이가 생겨 토오크 변환이 이루어지게 되는 것이다.In addition, the oil introduced into the stator 10 changes the direction and repeats the flow of the oil into the pump impeller 6, wherein the turbine runner shared by the stator 10 is rotated by the rotation of the stator 10. There is a difference between the rotational force of 8) and the rotational force of the pump, which is the torque conversion.
그리고 상기 터어빈 런너(8)측과 직결되는 입력축(12)상에 배치되는 정, 역회전 제어수단(14)은 더블 피니언 유성기어 셋트가 적용되는데, 이의 더블피니언(16)을 연결하는 유성 캐리어(18)가 입력축(12)과 직결되며, 선기어(20)는 그 중심에 동력 전달부재(22)와 연결되어 변속수단(24)과 연결되어 항시 출력요소로 작용하는 구조로 이루어지고 있다.In addition, the positive and reverse rotation control means 14 disposed on the input shaft 12 directly connected to the turbine runner 8 side is applied with a double pinion planetary gear set, and a planetary carrier connecting the double pinion 16 thereof ( 18 is directly connected to the input shaft 12, the sun gear 20 is connected to the power transmission member 22 at the center thereof is connected to the transmission means 24 is made of a structure that always acts as an output element.
또한 상기 동력 전달부재(B2)와 유성 캐리어(18) 사이에는 제1 마찰요소(26)이 개재되어 이 마찰요소(26)의 작동으로 유성 캐리어(18)와 선기어(20)가 선택적으로 치합되는 구조로 이루어진다.In addition, a first friction element 26 is interposed between the power transmission member B2 and the planet carrier 18 so that the planet carrier 18 and the sun gear 20 are selectively engaged by the operation of the friction element 26. Made of structure.
그리고 링기어(28)는 변속기 하우징(30) 사이에 제2 마찰요소(32)를 개재하고 이 제2 마찰요소(32)의 작동에 의하여 선택적으로 반력요소로 작용할 수 있도록 하고 있다.In addition, the ring gear 28 is interposed between the transmission housing 30 and the second friction element 32 so as to selectively act as a reaction force element by the operation of the second friction element 32.
상기에서 제1 마찰부재(26)는 클러치 수단으로 통상의 다판 클러치가 사용될 수 있으며, 제2 마찰요소(32)는 브레이크 수단으로 통상의 밴드브레이크가 사용될 수 있다.In the above, the first friction member 26 may use a conventional multi-plate clutch as a clutch means, and the second friction element 32 may use a conventional band brake as a brake means.
그리고 변속수단(B4)은 상기 제1 동력 전달부재(22)에 장착되며 외경가변이 이루어지는 구동풀리(34)와, 상기 구동풀리(34)와 벨트(36)로 전동되는 피동풀리(38)를 포함하여 이루어진다.And the transmission means (B4) is mounted to the first power transmission member 22 and the drive pulley 34 is an outer diameter is changed, and the driven pulley 38 is driven by the drive pulley 34 and the belt 36 It is made to include.
상기 피동풀리(38)는 구동풀리(34)와 마찬가지로 외경 가변이 이루어지는 구조로 이루어지며 그 중심축이 동력 전달부재(40)에 의하여 출력이 이루어 지게 된다.The driven pulley 38 has a structure in which the outer diameter is variable like the driving pulley 34, and its central axis is output by the power transmission member 40.
그리고 상기한 구동풀리(34)는 피동풀리(38)와 벨트(36)로 연결되어 동력을 전달하게 되며, 그의 외경이 가변되면서 변속작용을 행할 수 있게 되는데, 제2도는 그것을 가능하게 하는 일 실시예의 구성을 보여주고 있다.And the drive pulley 34 is connected to the driven pulley 38 and the belt 36 to transmit power, and the outer diameter thereof is variable to perform the shifting operation, Figure 2 is an embodiment to enable it An example configuration is shown.
즉, 구동풀리(34)는 고정측 풀리(42)와 가변측 풀리(44)로 이루어지는데, 고정측 풀리(42)는 제1 동력 전달부재(22)와 일체로 형성되어 있으며, 가변측 풀리(44)는 이 제1 동력 전달부재(22) 상에서 축방향으로 이동할 수 있는 상태로 결합되고 있다.That is, the driving pulley 34 is composed of a fixed side pulley 42 and a variable side pulley 44, the fixed side pulley 42 is formed integrally with the first power transmission member 22, the variable side pulley 44 is engaged in the state which can axially move on this 1st power transmission member 22. As shown in FIG.
상기 가변측 풀리(44)측에는 케이싱 부재(46)가 설치되어 이들 사이에 유압쳄버(48)를 형성하고 있으며, 이 유압쳄버(48)는 제1 동력 전달부재(B2)에 형성된 유로(50)을 통하여 엔진의 구동력에 의해 생성되는 압력유체가 공급될 수 있도록 되어 있다.A casing member 46 is provided on the side of the variable side pulley 44 to form a hydraulic chamber 48 therebetween, and the hydraulic chamber 48 has a flow path 50 formed in the first power transmission member B2. Through the pressure fluid generated by the driving force of the engine can be supplied.
그리고 피동풀리(38)는 상기와 마찬가지로 고정측 풀리(52)와 가변측 풀리(54)로 이루어지되, 상기 고정측 풀리(5B)가 제2 동력 전달부재(40)에 일체로 형성 된다.The driven pulley 38 is composed of the fixed side pulley 52 and the variable side pulley 54 as described above, and the fixed side pulley 5B is integrally formed on the second power transmission member 40.
또한, 가변측 풀리(54)는 상기 제2 동력 전달부재(40)상에서 좌우 이동할수 있도록 결합되고, 이의 가변측 풀리(54)에는 케이싱 부재(58)가 개재되어 유압쳄버(60)를 형성하고 있으며, 상기 유압쳄버(60)에는 제2 동력 전달부재(40)에 형성된 유로(62)를 통하여 엔진의 구동력에 의해 생성되는 압력유체가 공급될 수 있도록 되어 있다.In addition, the variable side pulley 54 is coupled to move left and right on the second power transmission member 40, the variable side pulley 54 is provided with a casing member 58 to form a hydraulic chamber 60, The hydraulic chamber 60 may be supplied with a pressure fluid generated by the driving force of the engine through a flow path 62 formed in the second power transmission member 40.
물론 상기 구동 및 종동풀리(34)(38)의 구성은 상기 구성에 한정되는 것은 아니고 이의 구성으로부터 용이하게 발명할 수 있는 것은 모두 포함한다.Of course, the configuration of the drive and driven pulleys 34 and 38 is not limited to the above configuration, and includes all that can be easily invented from the configuration.
상기 변속수단의 구동풀리(34)를 연결하는 동력 전달부재(22) 상에는 엔진 회전수 검출 수단(64)이 배치되는 구조로 이루어지고 있다.The engine speed detection means 64 is arranged on the power transmission member 22 connecting the drive pulley 34 of the transmission means.
상기 엔진 회전수 검출수단(64)은, 제3도 및 제4도에 도시하고 있는 바와 같이, 동력전달부재(22)상에 고정되어 회전이 가능한 아웃터 케이스(66)와, 상기 아웃터 케이스(66)의 내측에 배치되는 인너 케이스(68)로 이루어지고 있다.The engine rotation speed detecting means 64 includes an outer case 66 fixed to the power transmission member 22 and rotatable as shown in FIGS. 3 and 4, and the outer case 66. It consists of the inner case 68 arrange | positioned inside the side.
그리고 상기 아웃터 케이스(66)의 내부에는 오일쳄버(67)가 오일이 채워지는 구조로 이루어지고 있다.The oil chamber 67 has a structure in which oil is filled in the outer case 66.
상기 아웃터 케이스(66)의 오일쳄버(67) 내측에는 한쌍의 피토우관(70)이 형성되는 구조로 이루어지고 있다.A pair of pitto pipes 70 are formed inside the oil chamber 67 of the outer case 66.
상기 피토우관(70)은 자유단에 형성되는 입구부(72)가 서로 대향하는 구조로 이루어지고 있다.The pitot pipe 70 has a structure in which the inlet portions 72 formed at the free ends face each other.
이는 정, 역 회전 모두 엔진의 회전수를 감지하기 위한 것이다.This is to detect the engine speed both forward and reverse rotation.
그리고 상기 피토우판(70)의 타단에는 변속제어 밸브(도시생략)가 연결되어 측정된 압력을 오일의 압력을 측정할 수 있도록 구성된다.And the other end of the pittop plate 70 is connected to the shift control valve (not shown) is configured to measure the pressure of the oil to the measured pressure.
또한, 상기 인너 케이스(68)와 아웃터 케이스(66) 사이에는 원활한 회전이 이루어지도록 베어링(74)이 개재되는 구조로 이루어지고 있다.In addition, the inner case 68 and the outer case 66 has a structure in which a bearing 74 is interposed so as to smoothly rotate.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 무단 변속장치는, 운전자가 셀렉터 레버를 주행 D레인지로 선택하게 되면, 제1 마찰부재(26)를 작동시키게 된다.In the continuously variable transmission of the present invention, when the driver selects the selector lever as the driving D range, the first friction member 26 is operated.
그러면 입력축(12)의 동력이 유성캐리어(18)를 통하여 제1 동력 전달부재(22)를 통하여 정회전 동력을 출력시키게 된다.Then, the power of the input shaft 12 outputs the forward rotational power through the first power transmission member 22 through the planetary carrier 18.
이와 같이 정, 역회전 제어 수단(14)으로부터 동력이 출력되면 구동풀리(34)를 통하여 회전동력이 입력되고 벨트(36)를 통하여 피동풀리(38)로 회전동력을 전달하게 된다.As such, when power is output from the forward and reverse rotation control means 14, the rotational power is input through the driving pulley 34, and the rotational power is transmitted to the driven pulley 38 through the belt 36.
그리고 이와 동시에 엔진 회전수 검출수단의 아웃터 케이스(66)를 회전시키게 된다.At the same time, the outer case 66 of the engine speed detecting means is rotated.
그러면 변속기 케이스와 고정되는 인너 케이스(68)의 외주를 회전하게 된다.Then, the outer circumference of the inner case 68 fixed to the transmission case is rotated.
따라서 아웃터 케이스(66)내에 형성되는 오일쳄버(67)의 오일이 원심력을 받게 되어 오일쳄버(67)의 외측으로 압력을 가압하게 된다.Therefore, the oil of the oil chamber 67 formed in the outer case 66 is subjected to centrifugal force to pressurize the pressure to the outside of the oil chamber 67.
이때 피토우관(70)의 입구부(72)를 통하여 오일이 인입되며, 엔진의 회전수가 증가할 때에는 오일의 압력이 회전수의 제곱에 비례하는 압력으로 증가하여 변속제어 밸브로 입력이 이루어진다.At this time, the oil is introduced through the inlet 72 of the pit tow 70, when the engine speed is increased, the pressure of the oil is increased to a pressure proportional to the square of the rotation speed is input to the shift control valve.
한편, 상술한 유성캐리어(18)의 회전동력은 구동 및 피동풀리(34)(38)의 외경변화를 통하여 회전 속도의 증감이 이루어지는데, 이의 변환 조건은, 첫째, 구동풀리(34)와 피동풀리(38)의 외경이 동일할 때와, 둘째 구동풀리(34)의 외경이 피동풀리(38)의 직경보다 큰 경우와, 셋째 구동풀리(34)의 직경이 피동풀리(38)의 직경보다 작은 경우로 나누어 생각할 수 있다.On the other hand, the rotational power of the planetary carrier 18 described above is increased and decreased the rotational speed through the change of the outer diameter of the driving and driven pulleys 34, 38, the conversion conditions, first, the driving pulley 34 and the driven When the outer diameter of the pulley 38 is the same, the outer diameter of the second driving pulley 34 is larger than the diameter of the driven pulley 38, and the diameter of the third driving pulley 34 is larger than the diameter of the driven pulley 38. It can be divided into small cases.
첫째 조건으로 구동 및 피동(34)(38)의 외경이 동일한 경우에는 1 : 1의 변속비를 갖게 된다.In the first condition, when the outer diameters of the driving and driven 34 and 38 are the same, the transmission ratio is 1: 1.
그리고 둘째로 구동풀리(34)의 외경이 피동풀리(38)의 직경보다 큰 경우에는 구동풀리(34)의 회전수 보다 피동풀리(38)의 회전수가 커지기 때문에 증속이 이루어지게 되며, 셋째 구동풀리(34)의 외경이 피동풀리(38)의 직경보다 작아지는 경우에는 구동풀리(34)의 회전수가 피동풀리(38)의 회전수 보다 작아지기 때문에 감속이 이루어지게 되는 것이다.And secondly, when the outer diameter of the driving pulley 34 is larger than the diameter of the driven pulley 38, the rotation speed of the driven pulley 38 becomes larger than the rotation speed of the driving pulley 34, so that the speed is increased. When the outer diameter of 34 is smaller than the diameter of the driven pulley 38, the rotation speed of the drive pulley 34 becomes smaller than the rotation speed of the driven pulley 38, thereby decelerating.
이러한 작용으로 주행 레인지에서는 출발 싯점부터 고속 주행까지 변속단의 구분 없이 점진적인 변속이 이루어지게 되는 것이다.In this way, the driving range is gradually shifted from the starting point to the high speed without any division of the gear stage.
상기한 구동풀리(34)와 피동풀리(38)의 외경의 변화는 유압쳄버(48)(60)로 공급되는 유압에 따라 결정되는데, 이러한 유압 제어는 통상적으로 무단 변속 차량에서 사용하고 있는 유압 제어 시스템을 사용하는 것으로 가능하게 되므로 그의 상세한 설명은 생략한다.The change in the outer diameter of the drive pulley 34 and the driven pulley 38 is determined according to the hydraulic pressure supplied to the hydraulic chambers 48 and 60, and this hydraulic control is usually used in a continuously variable vehicle. It will be possible to use the system, so a detailed description thereof will be omitted.
상기와 같은 작용으로 변속수단(24)를 통하여 변속이 이루어진 후에는 차동장치를 통하여 동력을 전달함으로써, 전진 주행이 이루어지게 되는 것이다.After the shift is made through the shift means 24 as described above, the driving is performed by transmitting power through the differential device.
그리고 셀렉터 레버가 후진 R레인지로 선택되면, 제1 마찰요소(B6)의 작동은 해제되고, 제2 마찰요소(B6)의 작동이 이루어지게 되는데, 이는 정, 역회전 제어수단(14)의 유성캐리어(18)가 입력 요소로 되고, 링기어(28)가 반력 요소로 작용하게 되어 선기어(20)를 통하여 출력이 이루어지게 된다.When the selector lever is selected as the reverse R range, the operation of the first friction element B6 is released, and the operation of the second friction element B6 is performed, which is the planet of the forward and reverse rotation control means 14. The carrier 18 serves as an input element, and the ring gear 28 acts as a reaction force element so that the output is made through the sun gear 20.
이때 역시 아웃터 케이스(66)가 회전하게 되는데, 이 아웃터 케이스(66)는 동력전달부재(22)의 회전방향과 마찬가지로 역방향으로 회전이 이루어지게 된다.At this time, the outer case 66 is rotated, and the outer case 66 is rotated in the reverse direction as in the rotational direction of the power transmission member 22.
그러면 또다른 피토우관(71)으로 오일이 인입되어 D 레인지 상태에서 설명한 것과 동일하게 엔진 회전수의 측정이 이루어지게 된다.Then, the oil is introduced into another pit tow 71 to measure the engine speed as described in the D range state.
상기 본 발명의 차량용 무단 변속장치는, 엔진의 회전수 체크에 있어서 일부의 전자장치가 고장나도 엔진의 회전수를 항상 첵크하여 최적의 회전수를 유지할 수 있게 된다In the vehicular continuously variable transmission of the present invention, even if some electronic devices fail in the engine speed check, the engine speed can always be checked to maintain the optimum engine speed.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960019800A KR0162811B1 (en) | 1996-06-04 | 1996-06-04 | Revolution counter of input shaft of non-stage transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960019800A KR0162811B1 (en) | 1996-06-04 | 1996-06-04 | Revolution counter of input shaft of non-stage transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR980003525A KR980003525A (en) | 1998-03-30 |
| KR0162811B1 true KR0162811B1 (en) | 1999-05-15 |
Family
ID=19460768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960019800A KR0162811B1 (en) | 1996-06-04 | 1996-06-04 | Revolution counter of input shaft of non-stage transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0162811B1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1996
- 1996-06-04 KR KR1019960019800A patent/KR0162811B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR980003525A (en) | 1998-03-30 |
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