KR0157811B1 - Anti-roll system for stabilizer - Google Patents

Anti-roll system for stabilizer

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KR0157811B1
KR0157811B1 KR1019950063930A KR19950063930A KR0157811B1 KR 0157811 B1 KR0157811 B1 KR 0157811B1 KR 1019950063930 A KR1019950063930 A KR 1019950063930A KR 19950063930 A KR19950063930 A KR 19950063930A KR 0157811 B1 KR0157811 B1 KR 0157811B1
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김태구
대우자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차의 스테빌라이져의 횡방향 유동 방지 장치에 관한 것으로서, 특히 주행중 바퀴의 상하 요동에 의해 횡방향으로 유동하는 스테빌라이져바의 움직임을 방지할 수 있도록 좌우측 로워 서스펜션 아암(11a), (11b)에 양단이 고정되는 스테빌라이져바(12)와, 상기 로워 서스펜션 아암(11a), (11b) 상하 요동시 상기 스테빌라이저바(12)가 좌우측의 사이드 프레임(13a), (13b)에 대해 회전함과 동시에 지지될 수 있도록 스테빌라이져바(12)에 삽입한 부쉬(14)를 감싸고 상기 사이드 프레임(13a), (13b)에 각각 고정되는 클램프(15a), (15b)에 있어서, 상기 로워 서스펜션 아암(11a), (11b)의 요동에 의해 상기 스테빌라이져바(12)가 좌우로 밀리는 것을 방지하기 위해 상기 클램프(15a), (15b)의 내측에 접하도록 상기 스테빌라이져(12)에 각각 고정한 내철(16)이 있는 고무링(17)과, 상기 고무링(17)을 상기 스테빌라이져바(12)에 고정할 수 있도록 상기 내철(16)에 얀단에 체결구(18)를 형성하고 볼트(19)와 너트(20)로 체결한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for preventing lateral flow of a stabilizer of an automobile, and in particular to the left and right lower suspension arms (11a) and (11b) so as to prevent movement of the stabilizer bar flowing in the lateral direction due to the up and down movement of the wheels while driving. The stabilizer bar 12 fixed at both ends and the stabilizer bar 12 rotates with respect to the left and right side frames 13a and 13b when the lower suspension arms 11a and 11b swing up and down. In the clamps 15a and 15b which surround the bush 14 inserted into the stabilizer bar 12 so as to be supported and fixed to the side frames 13a and 13b, respectively, the lower suspension arm 11a is provided. In order to prevent the stabilizer bar 12 from being pushed from side to side due to the swinging of (11b), there are inner bars 16 fixed to the stabilizer 12 so as to contact the inner side of the clamps 15a and 15b. Rubber ring (17 ), And the fastener 18 is formed at the end of the yarn in the inner iron 16 so as to fix the rubber ring 17 to the stabilizer bar 12, and is fastened with a bolt 19 and a nut 20. .

Description

스테빌라이져의 횡방향 유동 방지장치Stabilizer transverse flow prevention device

제1도는 종래 스테빌라이져의 설치 상세도.1 is a detailed installation of a conventional stabilizer.

제2도는 종래 스테빌라이져의 설치 구성도.2 is a configuration diagram of a conventional stabilizer.

제3도는 본 발명의 설치 상세도.3 is a detailed installation of the present invention.

제4도는 본 발명의 내철이 있는 고무링의 사시도.Figure 4 is a perspective view of the inner ring rubber ring of the present invention.

제5도는 본 발명의 설치 구성도.5 is an installation configuration diagram of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

11a,11b : 로워 서스펜션 아암 12 : 스테빌라이져바11a, 11b: Lower suspension arm 12: Stabilizer bar

13a,13b : 사이드 프레임 14 : 부쉬13a, 13b: side frame 14: bush

15a,15b : 클램프 16 : 내철15a, 15b: Clamp 16: Ironproof

17a,17b : 고무링 18 : 체결구17a, 17b: rubber ring 18: fastener

19 : 볼트 20 : 너트19: Bolt 20: Nut

21 : 볼 조인트21: ball joint

본 발명은 자동차의 스테빌라이져의 횡방향 유동 방지장치에 관한 것으로서, 특히 주행중 바퀴의 상하 요동에 의해 횡방향으로 유동하는 스테빌라이져바의 움직임을 방지하기 위한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for preventing lateral flow of a stabilizer of a motor vehicle, and particularly, to prevent movement of a stabilizer bar flowing in a lateral direction due to vertical movement of a wheel while driving.

스테빌라이져란 토선바 스프링의 일종으로서 승차감을 좋게하기 위해서 스프링 상수가 적은 스프링 사용한 자동차가 선회할때 롤링하는 것을 방지하여 차체의 평형을 유지하는 평형유지 장치이다.Stabilizer is a kind of spring bar to maintain a good balance of the vehicle body by preventing rolling when the vehicle using a spring with a small spring constant to make a good ride comfort.

종래의 스테빌라이져 고정구조는 제1도에 도시한 바와 같이 ㄷ형으로 절곡한 절곡부(1)를 갖는 스테빌라이져(2)의 절곡부(1) 양단이 좌우측의 로워 서스펜션 아암(3)에 고정되는 바, 상기 절곡부(1)와 로워 서스펜션 아암(3) 사이에는 원통형의 스페이서(4)를 개재한 후, 절곡부(1) 일단과 서스펜션 아암(3)에 형성한 체결구(5a), (5b) 및 스페이서(4)에 볼트(6)를 삽입하고 너트(7)를 조여 고정하였다.In the conventional stabilizer fixing structure, as shown in FIG. 1, both ends of the bent portion 1 of the stabilizer 2 having the bent portion 1 bent in a c-shape are fixed to the lower suspension arm 3 on the left and right sides. Fasteners 5a and 5b formed at one end of the bent portion 1 and the suspension arm 3 after the cylindrical spacer 4 is interposed between the bent portion 1 and the lower suspension arm 3. And the bolt 6 was inserted into the spacer 4, and the nut 7 was tightened and fixed.

그리고 좌우측의 절곡부(1)를 잇는 스테빌라이져바(8)는 프레임(9)에 고정되는데, 그 고정은 상기 스테빌라이져바(8)에 부쉬(10)를 삽입하고, 상기 부쉬(10)를 감싸는 클램프(11)를 프레임(9)에 체결하여 고정하였다.And the stabilizer bar (8) connecting the left and right bent portion (1) is fixed to the frame (9), the fixing is inserted into the bush 10 in the stabilizer bar (8), the clamp surrounding the bush (10) (11) was fastened to the frame 9 and fixed.

또한 상기 로워 서스펜션 아암(3)의 적소에는 일측단에는 볼조인트(12)를 체결하여 쇽 압소버의 실린더(도시되지 않음) 하부가 설치될 수 있도록 하였다.In addition, in place of the lower suspension arm 3, the ball joint 12 is fastened to one end thereof so that a cylinder (not shown) of the shock absorber can be installed.

이와 같은 구성은 굴곡이 있는 도로를 자동차가 주행하면서 서스펜션 스프링(도시되지 않음)에 의해 바퀴가 상하로 움직이며 완충을 행할때, 좌우의 바퀴가 상하 동일한 방향으로 동시에 움직이는 경우에는 스테빌라이져바(8)가 전혀 작용하지 않으나, 커브길의 선회시 또는 요철부에 의해 좌우측의 바퀴가 상하 반대방향의 움직이는 경우에는 스테빌라이져바(8)에 비틀림 응력이 발생하게 되고, 상기 비틀림 응력에 대한 반동으로 높은 위치의 바퀴는 아래쪽으로 끌어 내려진다.Such a configuration is such that when the wheels are moved up and down by suspension springs (not shown) while the vehicle is driving on a curved road, when the left and right wheels simultaneously move in the same direction up and down, the stabilizer bar 8 However, at the time of turning the curved road or when the wheels on the left and right sides move up and down by the uneven portion, a torsional stress is generated in the stabilizer bar 8, and a high position in reaction to the torsional stress is generated. The wheel is pulled down.

따라서 선회시 차체가 기우는 현상이 방지되고, 요철이 있는 도로를 운행할 때 차체가 좌우로 흔들리는 롤링현상이 방지된다.Therefore, the phenomenon that the vehicle body tilts during turning is prevented, and the rolling phenomenon in which the vehicle body shakes left and right when driving on a road with unevenness is prevented.

자동차의 운행중에 이와 같은 롤링이 일어나게 되면 제2도에 도시한 바와 같이 스테빌라이져(2)에는 횡방향의 응력이 작용하게 되고, 따라서 상기 스테빌라이져바(8)는 좌우로 요동하게 된다.When such rolling occurs while the vehicle is running, as shown in FIG. 2, the stabilizer 2 has a lateral stress, and thus the stabilizer bar 8 swings left and right.

이는 서스펜션 시스템 부품간에 접촉을 유발하며, 특히 횡방향의 유동이 심하여 쇽압소버와 연결되는 볼조인트(12)가 최대 작동각을 넘어서게 되면 볼조인트(12)가 파손되는 문제를 야기한다.This causes contact between the suspension system components, and particularly causes a problem in that the ball joint 12 is broken when the ball joint 12 connected to the shock absorber exceeds the maximum operating angle due to the severe lateral flow.

본 발명은 이를 감안하여 발명한 것으로, 자동차의 로워 서스펜션 아암 요동시 스테빌라이져가 횡방향으로 유동하는 것을 억제할 수 있는 스테빌라이져의 횡방향 유동 방지장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been invented in view of this, and an object thereof is to provide a device for preventing lateral flow of a stabilizer that can suppress the stabilizer from flowing in the lateral direction when the lower suspension arm swings of an automobile.

이하 본 발명의 실시예를 제3, 4도를 참조하여 설명하면 하기와 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 4.

좌우측 로워 서스펜션 아암(11a), (11b)에 양단이 고정되는 스테빌라이져바(12)와, 상기 좌우측 로워 서스펜션 아암(11a), (11b) 상하 요동시 상시 스테빌라이져(12)가 좌우측의 사이드 프레임(13a), (13b)에 대해 회전함과 동시에 지지될 수 있도록 스테빌라이져바(12)에 삽입한 부쉬(14)를 감싸고, 상기 좌우측 사이드 프레임(13a), (13b)에 각각 고정되는 클램프(15a), (15b)에 있어서, 상기 좌우측 로워 서스펜션 아암(11a), (11b)의 요동에 의해 상기 스테빌라이져바(12)가 좌우로 밀리는 것을 방지하기 위해 상기 클램프(15a), (15b)의 내측에 접하도록 상기 스테빌라이져바(12)에 내철(16)이 있는 고무링(17a), (17b)을 각각 고정하고, 상기 고무링(17a), (17b)을 상기 스테빌라이져바(12)에 고정할 수 있도록 상기 내철(16)에 체결구(18)를 형성하여 볼트(19)와 너트(20)로 체결하여 준다.The stabilizer bar 12 fixed at both ends to the left and right lower suspension arms 11a and 11b, and the left and right lower suspension arms 11a and 11b are always stabilizers 12 at the time of vertical swing, and the left and right side frames 13a. Clamp 15a wrapped around the bush 14 inserted into the stabilizer bar 12 so as to be rotated and supported at the same time, 13b, and fixed to the left and right side frames 13a and 13b, respectively. In (15b), the inner side of the clamps (15a) and (15b) are in contact with each other to prevent the stabilizer bar (12) from being pushed from side to side due to swinging of the left and right lower suspension arms (11a) and (11b). The rubber rings 17a and 17b having the inner convexity 16 are fixed to the stabilizer bar 12, and the rubber rings 17a and 17b are fixed to the stabilizer bar 12. The fastener 18 is formed in the inner iron 16 and fastened with the bolt 19 and the nut 20.

미설명 부호(21)는 볼조인트이다.Reference numeral 21 is a ball joint.

이하 본 발명의 작용 및 효과를 제5도를 참조하여 설명하면 하기와 같다.Hereinafter, the operation and effects of the present invention will be described with reference to FIG.

자동차의 주행중 좌우측 로워 서스펜션 아암(11a), (11b)이 운동이 엇갈릴 경우, 상기 로워 서스펜션 아암(11a), (11b)에 고정된 스테빌라이져바(12)가 비틀림과 동시에 상기 스테빌라이져바(12)에는 좌우측으로 응력이 발생하되는 바, 상기 스테빌라이져바(12)가 좌측으로 밀릴 경우 좌측의 고무링(17a) 외측과 좌측 클림프(15a)의 내측은 접촉하고, 우측으로 밀릴 경우 우측의 고무링(17b) 외측과 우측 클램프(15b)의 내측은 접촉하여 상기 스테빌라이져바(12)의 좌우 밀림은 방지되고, 상기 고무링(17a), (17b)과 클램프가 접촉할 경우 고무링(17a), (17b)이 댐퍼 역할을 하므로 각 부재간의 무리가 가는 것을 방지할 수가 있다.When the left and right lower suspension arms 11a and 11b are shifted in movement while the vehicle is running, the stabilizer bar 12 fixed to the lower suspension arms 11a and 11b is twisted and is provided on the stabilizer bar 12 at the same time. When the stress is generated on the left and right sides, when the stabilizer bar 12 is pushed to the left side, the outer side of the rubber ring 17a on the left side and the inner side of the left crimp 15a are in contact with each other. The outer side and the inner side of the right clamp 15b are in contact with each other to prevent left and right rolling of the stabilizer bar 12, and the rubber rings 17a and 17b when the rubber rings 17a and 17b are in contact with the clamp. Since it acts as a damper, it is possible to prevent a group from going between each member.

상술한 바와 같이 스테빌라이져바에 고장한 고무링이 상기 클램프에 걸리는 일종의 스토퍼 역할을 하여 스테빌라이져의 좌우밀림을 방지하므로 스테빌라이져와 스티어링 시스템 부품간의 간섭은 방지되고, 상기 스테빌라이져가 과대하게 움직여 쇽압소바 하부를 고정하는 볼조인트를 파손하는 것을 예방할 수가 있다.As described above, the rubber ring that is broken in the stabilizer bar acts as a kind of stopper for the clamp to prevent left and right sliding of the stabilizer, thereby preventing interference between the stabilizer and the steering system components, and the stabilizer moves excessively to fix the lower pressure soba. It is possible to prevent the ball joint from being damaged.

Claims (1)

좌우측 로워 서스펜션 아암(11a), (11b)에 양단이 고정되는 스테빌라이져바(12)와, 상기 로워 서스펜션 아암(11a), (11b) 상하 요동시 상기 스테빌라이저바(12)가 좌우측의 사이드 프레임(13a), (13b)에 대해 회전함과 동시에 지지될 수 있도록 스테빌라이져바(12)에 삽입한 부쉬(14)를 감싸고 상기 사이드 프레임(13a), (13b)에 각각 고정되는 클램프(15a), (15b)에 있어서, 상기 로워 서스펜션 아암(11a), (11b)의 요동에 의해 상기 스테빌라이져바(12)가 좌우로 밀리는 것을 방지하기 위해 상기 클램프(15a), (15b)의 내측에 접하도록 상기 스테빌라이져(12)에 각각 고정한 내철(16)이 있는 고무링(17)과, 상기 고무링(17)을 상기 스테빌라이져바(12)에 고정할 수 있도록 상기 내철(16)에 얀단에 형성한 체결구(18)를 포함하는 것을 특징으로 하는 스테빌라이져바의 횡방향 유동 방지장치.Stabilizer bar 12 fixed at both ends to the left and right lower suspension arms 11a and 11b, and the stabilizer bar 12 is the left and right side frames when the lower suspension arms 11a and 11b swing up and down. 13a), clamps 15a and (b) wrapped around the bush 14 inserted into the stabilizer bar 12 so as to be rotated and supported at the same time and fixed to the side frames 13a and 13b respectively. 15b), the stabilizer is in contact with the inside of the clamp (15a), (15b) to prevent the stabilizer bar 12 from being pushed left and right by swinging the lower suspension arms (11a), (11b). A rubber ring 17 having an inner groove 16 fixed to each of the 12 and a fastener formed at the end of the yarn in the inner groove 16 so that the rubber ring 17 can be fixed to the stabilizer bar 12. Transverse flow preventing device of the stabilizer bar, characterized in that it comprises a 18).
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