KR0149820B1

KR0149820B1 - Side collision tester for automobile

Info

Publication number: KR0149820B1
Application number: KR1019950025593A
Authority: KR
Inventors: 이수열
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-08-21
Filing date: 1995-08-21
Publication date: 1998-12-01
Also published as: KR970011816A

Abstract

본 발명은 시험용 도어를 차량에 착설되는 동일한 결합방법으로 양측에서 힌지와 래치에 의해 지지시키는 고정수단인 픽스쳐와; 일정한 속력으로 작동 로드가 인출되도록 하는 가압수단인 공압 임펙터와; 상기 작동 로드의 끝단부에 끼워져 상기 공압 임펙터의 작동에 의해서 시험용 도어와 충돌되며, 배면으로는 가속도 센서가 부착되는 충돌수단인 우드 폼으로 형성되어 임펙터의 작동 로드를 공기압에 의해 일정한 속도로 인출되도록 하여 상기 작동 로드의 끝단부로 끼워지는 우드 폼이 양측의 픽스쳐에 의해 고정시킨 도어와 충돌되도록 하므로서 상기 우드 폼 배면측으로 부착시킨 가속도 센서에서의 충격량 감지로 상해치가 체크되도록 하므로서 보다 경제적이면서 신뢰성이 높은 측면 충돌 시험결과를 얻을 수 있도록 하는 차량의 측면 충돌 시험 방법 및 그의 구조에 대한 것이다.The present invention includes a fixture which is a fixing means for supporting the test door by the hinge and the latch on both sides by the same coupling method installed on the vehicle; A pneumatic impactor which is a pressurizing means for drawing out the working rod at a constant speed; It is inserted into the end of the working rod and collided with the test door by the operation of the pneumatic impactor, the back is formed of a wood foam which is a collision means to which the accelerometer is attached to the working rod of the impactor at a constant speed by the air pressure It is more economical and more reliable because it allows the wood form inserted into the end of the actuating rod to collide with the door fixed by the fixtures on both sides, and the injury value is checked by the amount of impact detected by the acceleration sensor attached to the back of the wood form. The side impact test method of the vehicle and its structure to obtain a high side impact test results.

Description

Vehicle side crash test device

제1도는 본 발명에 따른 시험구조를 도시한 평면도.1 is a plan view showing a test structure according to the present invention.

제2도는 본 발명에 따른 작동구조를 도시한 평면도.2 is a plan view showing an operating structure according to the present invention.

제3도는 본 발명에 따른 상해치 비교표.3 is a comparison table of injury values according to the present invention.

제4도는 종래의 측면 충돌 시험 구조를 도시한 평면도.4 is a plan view showing a conventional side impact test structure.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 공압 임펙터 11 : 로딩 디바이스(Loading Device)10: Pneumatic Impactor 11: Loading Device

20 : 우드 폼 21 : 가속도 센서20: wood form 21: acceleration sensor

30 : 픽스쳐(fixture) 40 : 도어30: fixture 40: door

50 : 대차 51 : 강판50: balance 51: steel sheet

52 : 하니콤(horeycomb) 60 : 레일52: honeycomb 60: rail

70 : 와이어 로프 80 : 모터70: wire rope 80: motor

90 : 차량 91 : 더미90: vehicle 91: the dummy

92 : 가속도 센서92: acceleration sensor

본 발명은 개발된 차량의 도어를 임펙터의 공기압에 의한 작동 로드의 인출작동에 의해서 로딩 디바이스 단부로 끼워지는 우드 폼이 상기 도어와 충돌되도록 하여 상해치가 체크되도록 하므로서 보다 경제적이면서 신뢰성이 높은 시험결과를 얻을 수 있도록 하는 차량의 측면 충돌 시험 장치에 대한 것이다.The present invention is more economical and reliable test results by causing the wood foam that is fitted to the end of the loading device by the pull-out operation of the operating rod by the air pressure of the impactor collide with the door so that the injury value is checked. It is about a vehicle side crash test device to obtain.

차량을 처음 개발하게 되면 개발된 차량이 얼마만한 안전도를 가지고 있는지를 체크하기 위하여 다양하게 안전성을 시험하게 되는바 여기에는 일정한 기준을 미리 마련하고, 그 기준에 합당한지의 여부에 따라 완성도를 체크하게 되는 것이다.When the vehicle is first developed, various safety tests are conducted to check how much safety the developed vehicle has. A certain standard is prepared in advance, and the completeness is checked according to whether it meets the standard. will be.

차량에 있어서의 안전성은 특히 인간의 생명과 관련이 있는 것이므로 차량의 완성도에 가장 많은 영향을 미치는 요소라 할 수가 있으며, 따라서 각국은 차량의 안전도에 가장 엄한 기준을 적용시키고 있는 것이다.Since the safety of a vehicle is particularly related to human life, it can be said to be the most influential factor in the completeness of a vehicle. Therefore, each country is applying the strictest standards to the safety of the vehicle.

안전성 시험은 대개 차량의 충돌시험으로 수행되는 것이 일반적인바 즉 전후면의 안전성 시험은 차량을 전후진시켜 차량의 충돌 속도에 대한 충격을 체크하는 방법으로 수행하며, 측면의 안전성 시험은 차량이 측방으로는 이동이 불가능하므로 고정시킨 차량에 어떤 일정한 물체를 일정한 속도로 충돌시키므로서 충격의 정도를 체크토록 하는 것이다.The safety test is usually performed by a collision test of the vehicle. In other words, the safety test of the front and rear surfaces is performed by moving the vehicle forward and backward to check the impact on the collision speed of the vehicle. Since it is impossible to move, the fixed vehicle collides with a certain object at a constant speed to check the degree of impact.

상기와 같은 안전성 시험중 도면 제4도는 현재 사용되고 있는 측면 충돌 시험 구조를 도시한 것으로, 상기와 같은 시험을 위해서 종래에는 모터(80)와 대차(50)와 상기 대차(50)를 안내하는 레일(60)과 상기 대차(50)와 모터(80)간을 연결하는 와이어 로프(70)를 구비시키고, 상기 모터(80)와 대차(50) 사이의 레일(60)에는 개발된 차량이 위치되도록 하는 것이다.Figure 4 of the safety test as described above shows a side collision test structure that is currently used, and for the test as described above, a rail for guiding the motor 80, the bogie 50, and the bogie 50 ( 60 and a wire rope 70 for connecting the bogie 50 and the motor 80, and the developed vehicle is located on the rail 60 between the motor 80 and the bogie 50. will be.

이때 상기 차량내에는 사람의 형상을 한 더미(Dummy,91)가 시트에 고정되며, 상기 더미(91)에는 여러개의 가속도 센서(92)들이 부착되도록 하고 있다.In this case, a dummy (91) having a human shape is fixed to a seat in the vehicle, and a plurality of acceleration sensors (92) are attached to the dummy (91).

한편 상기 대차(50)에는 차량측으로 허니콤(52)을 형성시키고, 그 이면에서는 강판(51)이 지지되도록 하는 구조이다.On the other hand, the honeycomb 52 is formed in the cart 50 toward the vehicle side, and the steel plate 51 is supported on the back surface thereof.

상기와 같은 구조에서 일정한 회전속도로 모터(80)를 구동시켜 와이어 로프(70)를 잡아당기게 되면 대차(50)가 일정한 속도로 움직이면서 대차(50) 상부의 차측으로 결착시킨 하니콤(52)이 차량의 측면 즉 도어측으로 일정한 속도에 의해 충돌되면서 가해지게 되는 충격량에 따라 차량내 더미(91)에 부착된 가속도 센서(92)에서 상해치를 감지하여 안전성을 체크토록 하는 것이다.In the structure as described above, when the motor 80 is driven at a constant rotational speed to pull the wire rope 70, the honeycomb 52 is bound to the vehicle side of the upper portion of the bogie 50 while the bogie 50 moves at a constant speed. According to the amount of impact applied to the side of the vehicle, that is, the door side by a constant speed, the acceleration sensor 92 attached to the dummy 91 in the vehicle detects the injury value to check the safety.

하지만 상기와 같은 시험 장치는 소요되는 장비가 과다하기도 하지만 특히 차량 한 대당 단 한 번의 시험만을 수행시키게 되므로 시험에 따른 비용이 대단히 많이 소요되는 문제점이 있는 것이다.However, the test apparatus as described above is excessive in equipment, but only one test per vehicle in particular, so there is a problem that the cost of the test is very high.

즉 한 번의 시험을 위해서 차량의 측면으로 대차(50)의 하니콤(52)을 충돌시켜 시험을 하게 되므로 한 대의 차량과 하니콤(52)의 재사용이 불가한 정도로 파손이 되기 때문에 일회용으로 사용함에 따른 비경제적인 문제가 있는 것이다.In other words, the test is made by colliding the honeycomb 52 of the vehicle 50 to the side of the vehicle for a single test, so that one vehicle and the honeycomb 52 are damaged to the extent that it cannot be reused. There is an uneconomic problem.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결시키기 위한 것으로서, 즉 차량의 도어만 교체시키기만 하면 측면 충돌의 반복적인 시험이 가능하면서 동시에 재현성이 용이하여 차량의 개발 초기 비용을 대폭 절감시키도록 하는 경제적인 시험 장치를 제공코자 하는 것이 본 발명의 목적이다.Accordingly, the present invention is to solve the above problems, that is, it is possible to repeat the test of the side collision simply by replacing the door of the vehicle and at the same time easy to reproducible economical to significantly reduce the initial development cost of the vehicle It is an object of the present invention to provide a test apparatus.

상기 목적에 따른 본 발명의 특징적인 구성을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in detail with reference to the accompanying drawings a characteristic configuration of the present invention according to the above object.

도면 제1도는 본 발명에 따른 측면 충돌 시험 장치를 도시한 평면도로서, 본 발명은 크게 하나의 도어(40)를 양측에서 힌지와 래치에 의해 고정시키도록 하는 픽스쳐(30)와 공기의 압력으로 작동 로드(11)를 인출입시키도록 하는 임펙터(10)와 상기 로딩 디바이스(11)의 끝단부로 끼워지는 우드 폼(20)으로서 형성되는 구성이다.1 is a plan view showing a side impact test apparatus according to the present invention, the present invention is largely operated by the pressure of the fixture 30 and the air to secure the one door 40 by the hinge and the latch on both sides It is a structure formed as the impactor 10 which draws in and out the rod 11, and the wood form 20 fitted into the end of the loading device 11.

즉 상기의 픽스쳐(30)는 시험용 도어(40)를 차량에 착설되는 동일한 결합방법으로 양측에서 힌지와 래치에 의해 지지시키는 고정수단이며, 상기의 임펙터(10)는 공기를 주입시켜 일정한 속력으로 작동 로드(11)가 인출되도록 하는 가압수단이며, 상기의 우드 폼(20)은 상기 작동 로드(11)의 끝단부에 끼워져 양측에서 픽스쳐(30)에 의해 지지되는 도어(40)와 충돌되도록 하는 충격수단이다.That is, the fixture 30 is a fixing means for supporting the test door 40 by the hinge and the latch on both sides by the same coupling method installed on the vehicle, and the impactor 10 injects air at a constant speed. The actuating means for pulling out the actuating rod 11, the wood form 20 is fitted to the end of the actuating rod 11 so as to collide with the door 40 supported by the fixture 30 on both sides. Impact means.

한편 상기의 시험용 더어(40)는 개발한 실차에 적용되는 동일한 것으로서 사용하며, 상기 우드 폼(20)의 배면측으로는 종래 더미(91)에 부착되도록 하는 가속도 센서(92)와 동일한 상해 예상 부위에 가속도 센서(21)가 부착되도록 하는 구성이다.On the other hand, the test chamber 40 is used as the same as that applied to the developed vehicle, the back side of the wood form 20 to the same injury expected site as the acceleration sensor 92 to be attached to the conventional dummy 91 It is a structure which makes the acceleration sensor 21 attach.

상기의 구성에 따른 본 발명의 작동 및 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effect of the present invention according to the above configuration in detail as follows.

양측의 픽스쳐(30)에 시험용 도어(40)를 일측에서는 힌지 결합되고, 타측에서는 래치트에 의해 결착되도록 하여 고정되도록 한다.The test door 40 is hinged on one side to the fixtures 30 on both sides, and on the other side, the test door 40 is hinged and fixed by a ratchet.

고정된 도어(40)의 일측으로는 임펙터(10)를 위치시키되 도어(40)측으로 인출된 로딩 디바이스(11)의 끝단부에는 우드 폼(20)이 끼워지도록 하고, 상기 우드 폼(20)의 배면에는 상해 예상 부위의 높이로 가속도 센서(21)가 부착되도록 하는 것이다.The impactor 10 is positioned on one side of the fixed door 40, and the wood foam 20 is fitted to an end of the loading device 11 drawn out to the door 40, and the wood foam 20 The rear surface of the acceleration sensor 21 is to be attached to the height of the expected injury site.

이러한 상태에서 도면 제2도에서와 같이 일정한 공기의 압력을 임펙터(10)에 공급을 시키게 되면 상기의 임펙터(10)는 일정한 속도로 작동 로드(11)를 도어(40)측으로 인출시키면서 상기 작동 로드(11)의 끝단부에 끼워진 우드 폼(20)이 픽스쳐(30)에 의해 양측이 고정지지된 상태인 시험용 도어(40)와 일정한 속도로 충돌을 일으키게 되는 것이다.In this state, when supplying a constant air pressure to the impactor 10 as shown in FIG. 2, the impactor 10 draws the operating rod 11 toward the door 40 at a constant speed. Wood form 20 fitted to the end of the operating rod 11 is to cause a collision at a constant speed with the test door 40 is fixed on both sides by the fixture (30).

도어(40)에는 우드 폼(20)이 충돌되면서 상기 도어(40)는 파손이 되면서 우드 폼(20) 배면에 부착된 가속도 센서(21)에서는 충격의 경도가 감지되어 그에따른 상해치를 즉각 체크할 수가 있게 되는 것이다.As the wood foam 20 collides with the door 40, the door 40 is damaged and the hardness of the impact is sensed by the acceleration sensor 21 attached to the back of the wood foam 20 to immediately check the injury. It becomes the number.

상기와 같은 시험에 따른 상해치의 체크 결과는 도면 제3도에서 보는 바와같이 나타나며, 이를 기존의 실차를 이용한 시험과 비교하여 살펴본 것이다.The check result of the injury value according to the above test is shown as shown in FIG. 3, and this is compared with the test using the existing vehicle.

즉 상기 표에서와 같이 차량 및 도어(40)를 개선하기 전 흉부 상부에서의 상해치는 실차시험시에는 90으로, 도어(40)만을 사용한 단품시험에서는 119로 나타나고, 상기의 차량 도어(40)를 개선한 후 흉부 상부에서는 실차시험시 63.8로, 단품시험에서는 88.4로 나타나 개선 전과 개선 후의 상해치 차이가 실차시험에서는 26.2, 단품시험에서는 30.6로 개량 후 각각 상해치가 낮아지는 것을 알 수가 있는바 이때의 시험 결과의 차이는 4.4로서 이는 상해치 변화 정도가 유사하게 나타남을 알 수가 있는 것이다.That is, as shown in the table above, the injury value at the upper chest before improving the vehicle and the door 40 is shown as 90 in the actual vehicle test, and as 119 in the unit test using the door 40 alone, and the vehicle door 40 is After improvement, it was 63.8 in the actual vehicle test and 88.4 in the single vehicle test, and the difference in injury value before and after the improvement was 26.2 in the actual vehicle test and 30.6 in the single vehicle test. The difference in test results is 4.4, indicating that the degree of injury change is similar.

또한 단품시험시 실차시험보다 상해치가 더 높게 나타나는 것은 단품시험에서 도어(40)에 충돌하게 되는 임펙터(10)의 공기압을 조절하여 우드 폼(20)이 도어(40)에 충돌하게 되는 스피드를 조정하므로서 극복이 될 수가 있는 것이므로 실차시험에서와 동일한 시험결과를 도어(40)만을 사용하는 본 발명의 단품시험에 의해서도 얻을 수가 있게 되는 것이다.In addition, the injury value is higher than the actual vehicle test during the single product test, by adjusting the air pressure of the impactor 10 that collides with the door 40 in the single product test. Since it can be overcome by adjusting, the same test result as in the actual vehicle test can be obtained even by the one-piece test of the present invention using only the door 40.

따라서 본 발명은 종래의 시험방법과는 달리 차량을 직접 이용하지 않고도 상해치 측정이 가능하게 될 뿐만 아니라 종래에는 대차(50)의 강판(54)에 지지되는 하니콤(52)을 시험시마다 체해결시키는 것이 매우 번거롭고 시간이 오래 걸리곤 하였으나 본 발명에서는 상기 하니콤(52)보다 강도가 강하고 제작이 간편한 우드 폼(20)을 간단히 임펙터(10)의 작동 로드(11) 끝단부로 조립시키기만 하면 되므로 충돌시험을 위한 제작 및 준비시간을 대폭 단축시키도록 하는 동시에 재사용이 용이한 장점이 있는 것이다.Therefore, the present invention, unlike the conventional test method, it is possible not only to measure the injury value without using the vehicle directly, but also conventionally solves the honeycomb 52 supported by the steel sheet 54 of the cart 50 every test. It was very cumbersome and time consuming to use, but in the present invention, the wood foam 20 is stronger than the honeycomb 52 and is easy to manufacture simply by assembling the end of the working rod 11 of the impactor 10. Therefore, the manufacturing and preparation time for the crash test is greatly reduced, and at the same time, it is easy to reuse.

특히 본 발명은 차량의 일부분인 도어(40)만으로 시험이 가능하게 되므로서 차량의 초기 개발 비용을 대단히 축소시키도록 하는 잇점도 있는 것이다.In particular, the present invention can be tested only by the door 40, which is a part of the vehicle, which has the advantage of greatly reducing the initial development cost of the vehicle.

그러므로 본 발명은 반복성과 재현성이 보장되는 충돌시험장치에 의해서 신차를 개발하는데 따른 개발비용을 현저히 감소시켜 차량 가격의 저렴화를 촉진시키게 되므로서 경제성과 신뢰성을 보다 향상시키게 되는 매우 유용한 효과를 제공하게 되는 것이다.Therefore, the present invention significantly reduces the development cost of developing a new vehicle by a crash test apparatus that guarantees repeatability and reproducibility, thereby facilitating lowering of the vehicle price, thereby providing a very useful effect of improving economics and reliability. will be.

Claims

Fixtures which are fastening means which are fastened and supported by hinges and latches on both sides in the same coupling method installed on the vehicle; A pneumatic impactor, which is a pressurizing means for drawing the working rod at a constant speed by the pressure of the air introduced thereto; A wood form fitted to an end of the actuating rod to collide with the test door by the operation of the pneumatic impactor and to be sensed by an acceleration sensor attached to the back of the impact amount; Side crash test apparatus of the vehicle, characterized in that the configuration formed.