KR0147736B1 - 타이어의 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 타이어(tire)의 펑크시 타이어를 지지하는 구조로서, 그 주행안전성과 승차감이 향상되도록 하기 위해, 타이어(20)의 내주면이 기밀하게 끼워지는 림(10)의 외주면부에 내측튜브(33)가 수축된 상태로 장착되고, 상기 타이어의 내부공간 연통되는 제1스템(31)과 상기 내측튜브(33)에 연통되는 제2스템(32)이 각기 상기 림의 외주면을 관통하여 내부에 장착되는 차압밸브(30)에 연통되게 연결되며, 상기 차압밸브가 파이프라인을 통해 공기압축기(35)에 연결되고, 상기 파이프라인의 중간부에 원격조작용 공기압감압밸브(43)와 솔레노이드밸브(41)및 공기유동스위치(42)가 전자제어유니트(40)에 의해 제어 가능하게 장치하여, 평크 발생시 전자제어유니트(40)가 공기압축기(35)와 솔레노이드밸브(41)에 제어신호를 인가하여 공기압축기(35)의 압축공기가 차압밸브(30)로 압송되고, 차압에 의해 개구된 제2스템(32)을 통해 압축공기가 내측뉴브(33)의 재부로 압송되어 내측튜브(33)가 팽창되도록 하는 타이어의 구조이다.

Description

타이어의 구조

제 1 도는 종래 타이어의 구조를 나타내는 단면도

제 2 도는 종래 타이어의 다른 구조를 나타내는 단면도

제 3 도는 본 발명의 타이어 구조를 나타내는 개략 단면도

제 4 도는 본 발명의 구동장치를 나타내는 회로도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 림 20 : 타이어

30 : 차압밸브 31 : 제1스템

32 : 제2스템 33 : 내측튜브

34 : 커버 35 : 공기압축기

40 : 전자제어유니트 41 : 솔레노이드밸브

42 : 공기유동스위치 43 : 공기압감압밸브

44 : 압력센서 45 : 전동기

본 발명은 자동차의 타이어(tire)에 관한 것으로서, 특히 타이어 내부의 공기압력이 일정이하로 저하되면 자동으로 이를 감지하여 내측튜브가 팽창되도록 하는 것으로, 내측튜브의 팽창상태에서 주행안정성과 승차감이 향상되도록 하는 타이어의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 사용되는 타이어의 구조는 제 1도와 제 2도에 도시되는 바와 같이, 외주면에 특수 배합된 고무층이 두껍게 형성되고 개방되는 내주면에 카카스부가 형성되며 상기 고무층과 카카스부 사이에 브레이커 또는 벨트부가 형성되는 타이어(20)의 내주면이 림(10)의 외주면에 기밀하게 끼워지고, 림(10)과 카카스부의 내주면 사이의 공간에 일정압력의 공기가 압축되도록 되며, 상기 내부 공간에 연통되는 에어밸브가 림(10)에 관통되게 취부되어 있다.

이와같이 구성되는 타이어의 구조는, 에어밸브을 통해 가압된 공기에 의해 타이어(20)의 내부공간이 팽창되어 타이어(20)의 내주면부가 림(10)의 외주면에 탄력적으로 지지되게 되고, 타이어(20) 외주면의 고무층이 지면에 접촉되어 탄력적으로 차량을 지지하게 되며, 주행중 지면과의 첩촉으로 발생되는 충격이 상기 고무층과 공간을 통해 완층되도록 한다.

한편, 이러한 타이어의 구조는, 고무재질에 의해 신축 가능하게 형성되어 공기압에 의해 탄력을 유지하게 되는데, 타이어(20)에 못과 같은 날카로운 물체가 일정깊이 이상 박히면, 차량의 하중과 자체 압력에 의해 물체가 삽입된 타이어(20) 부위가 팽창되어 타이어(20) 내부의 공기가 팽창된 부위를 통해 급격히 외부로 배출되며, 이로인해 타이어(20)의 외형이 변형되고 림(10)이 지면에 접촉되게 되어, 차량의 운행이 불가능하게 되고, 고속주행시는 균형을 잃게 되어 대형사고를 발생시킬 수 있는 문제점이 있었다.

제 1도와 제 2도는 이러한 문제점들을 보완하기 위해 종래 자동차에 적용되었던 타이어의 구조로서, 제 1도에 도시된 타이어는 타이어(20)의 내측 중심부에 외곽쪽으로 돌출부(21)가 일정높이 돌출되게 형성되어, 타이어(20)의 펑크발생시 공기의 누출로 수축된 타이어(20)가 상기 돌출부(21)에 지지되어 타이어가 어느정도 지면과 간극을 유지하도록 하므로 임시운행이 가능하도록 되어 있다. 또한, 제 2도에 도시된 타이어는 타이어(20)의 내부 공간에 내측튜브(22)가 일정높이 외측으로 팽창된 상태로 장착되어, 타이어(20)의 펑크발생시 공기의 누출로 수축된 타이어(20)가 상기 내측튜브(22)에 지지되어 타이어(20)가 어느정도 지면과 간극을 유지하도록 하므로, 주행중 차량의 급격한 불균형을 방지하고 임시운행이 가능하도록 되어 있다.

그러나 이러한 종래 타이어의 구조는, 돌출부(21)나 내측튜브(22)의 설치 구조로 인해 타이어(20)의 중량이 증가되게 되고, 주행중 급격한 주행 불균형을 방지하고 임시운행이 가능하도록 하지만 정상주행이 불가능하며 승차감이 낮은 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점들을 해결하기 위해, 타이어의 압력이 저하되면 압축공기에 의해 자동으로 팽창되도록 하는 내측튜브가 타이어의 내부에 장치되도록 하여, 타이어의 펑크시에 팽창된 내측튜브가 타이어의 내주면에 탄력적으로 밀착되도록 하는 타이어의 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술적 사상을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 제 3도와 제 4도에 도시되는 바와 같이, 타이어(20)의 내주면이 기밀하게 끼워지는 림(10)의 외주면부에 내측튜브(33)가 수축된 상태로 장착되고, 타이어(20)의 내부공간 연통되는 제1스템(31)과 내측튜브(33)에 연통되는 제2스템(32)이 각기 림(10)의 외주면을 관통하여 내부에 장착되는 차압밸브(30)에 연통되게 연결되며, 차압밸브(30)가 파이프라인을 통해 공기압축기(35)에 연결되고, 상기 파이프라인의 중간부에 원격조작용 공기압감압밸브(43)및 솔레노이드밸브(41)가 전자제어유니트(40)에 의해 제어 가능하게 장치됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

이와같이 구성되는 본 발명은, 타이어(20)의 공기압력이 센서에 의해 전자제어유니트(40)에 입력되고, 전자제어유니트(40)에서 입력된 센서의 감지값을 설정값과 연산하여 일정이하가 되면 공기압축기(35)와 솔레노이드밸브(41)에 제어신호를 인가하여 공기압축기(35)의 압축공기가 차압밸브(30)로 압송되고, 차압에 의해 개구된 제2스템(32)을 통해 압축공기가 내측튜브(33)의 내부로 압송되어 내측튜브(33)가 팽창되도록 하며, 타이어(20)의 압력이 일정압력으로 회복되면 다시 전자제어장치(40)에서 솔레노이드(41)및 공기압축기(35)에 제어신호를 출력하여 공기의 압송이 정지되도록 한다.

여기에서, 파이프라인은 내부의 압력에 따라 전기신호를 발생시키는 압력센서(44)가 공기압축기(35)와 공기압감압밸브(43) 사이에 장치되고, 공기의 유동을 제어하는 공기유동스위치(42)가 공기압감압밸브(43)와 솔레노이드밸브(41) 사이에 장치되며, 공기압축기 (35)는 전동기(45)가 구동 가능하게 연결되고, 차압밸브(30)와 솔레노이드밸브(41) 사이에 로터리실링이 장착된다.

한편, 림(10)은 외주면부에 일정 압력에서 파손되도록 하는 커버(34)가 내측튜브(33)를 덮고 부착되어, 커버(34)가 수축된 상태로 장착되는 내측튜브(33)의 유동을 억제하고, 공기가 압송되어 내측튜브(33)가 팽창되면 팽창압력에 의해 커버(34)가 파손되게 되며, 팽창된 내측튜브(33)가 타이어(20)의 내주면에 밀착되도록 된다.

따라서 이와같이 구성되고 작동되는 본 발명은, 타이어(20)에 펑크가 발생되거나 어떠한 이유로 타이어(20)의 공기압력이 저하되면, 내측튜브(33)가 압축공기에 의해 팽창되어 타이어(20)의 내주면을 탄지하므로, 정상주행이 가능하도록 하며, 종래 구조에 비해 주행안정성과 승차감이 향상되도록 하는 효과를 갖는다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 타이어의 압력이 저하되면 압축공기에 의해 자동으로 팽창되도록 하는 내측튜브가 타이어의 내부에 장치되어, 타이어의 펑크시에도 정상운행을 하도록 하는 매우 유용한 것이다.

Claims (3)

1. 타이어의 내주면이 기밀하게 끼워지는 림의 외주면부에 내측튜브가 수축된 상태로 장착되고, 상기 타이어의 내부공간 연통되는 제1스템과 상기 내측튜브에 연통되는 제2스템이 각기 상기 림이 외주면을 관통하여 내부에 장치되는 차압밸브에 연통되게 연결되며, 상기 차아밸브가 파이프라인을 통해 공기압축기에 연결되고, 상기 파이프라인의 중간부에 원격조작용 공기압감압밸브와 솔레노이드밸브및 공기유동스위치가 전자제어유니트에 의해 제어 가능하게 장치됨을 특징으로 하는 타이어의 구조.
2. 제 1항에 있어서, 파이프라인은 내부의 압력에 따라 전기신호를 발생시키는 압력센서가 공기압축기와 공기압감압밸브 사이에 장치되고, 공기의 유동을 제어하는 공기유동스위치가 상기 공기압감압밸브와 솔레노이드밸브 사이에 장치됨을 특징으로 하는 타이어의 구조.
3. 제 1항에 있어서, 림은 외주면부에 일정 압력에서 파손되도록 하는 커버가 내측튜브를 덮고 부착됨을 특징을 하는 타이어의 구조.