KR0145151B1 - 차량용 쇽 업소버의 비례 솔레노이드 밸브장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 쇽 업소버의 감쇠력을 결정하는 밸브 요소의 간극을 조절하여 승차감을 조절하는데 사용하는 비례 솔레노이드 밸브장치에관한 것으로서, 특히 전자두뇌가 정착된 자동차의 주행상태에 따라 쇽 업소버의 감쇠력의 조절을 비례 솔레노이드 밸브의 간극을 전자적 작동기를 사용하여 연속적으로 변화시킴으로서 능동적인 승차감 조절이 가능하게 하여 진동을 최소화하여 승차감을 극대화시킬 수 있도록한 차랑용 쇽 업소버의 비례 솔레노이드 밸브장치에 관한 것이다.

Description

차량용 쇽 업소버의 비례 솔레노이드 밸브장치

제1도는 본발명의 비례 솔레노이드 밸브 분리사시도.

제2도는 본발명의 결합상태 단면도.

제3도 (a) (b) (c)는 본 발명의 실시예를 나타낸 개략도.

제4도는 본발명의 변위 센서 측정회로도.

제5도는 본발명의 구동회로 블럭도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1:밸드고정 볼트 2:캐패시턴스 센서

3:전자석 외륜 4:전자석 코일

5:전자석 내륜 6:축

7:디스크 8:스페이서

9:밸브 10:하우징

33, 35:홈 54, 55:도선

60:조립체(전자석 작동기) 72, 73:통로

80, 81:공간 90, 91, 92:그루브

본발명은 자동차용 쇽 업소버의 감쇠력을 결정하는 밸브 요소의 간극을 조절하여 승차감을 조절하는데 사용하는 비례 솔레노이드 밸브장치에 관한 것으로서, 특히 전자두뇌가 장착된 자동차의 주행상태에 따라 쇽 업소버의 감쇠력의 조절을 비례 솔레노이드 밸브의 간극을 전자적 작동기를 사용하여 연속적으로 변화시킴으로써 능동적인 승차감 조절이 가능하게 하여 진동을 최소화하여 승차감을 극대화시킬 수 있도록한 차량용 쇽 업소버의 비례 솔레노이드 밸브장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치에는 차량의 주행시 진동을 흡수하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 쇽 업소버가 설치되어 차량의 진동에 따라서 쇽 업소버가 튜브 내부의 밸브를 개폐시켜 공기의 압력을 순환시키면서 차량의 진동을 흡수하게 된다.

이와같은 목적으로 이용되는 종래의 쇽 업소버 밸브는 튜브내의 피스톤 동작에 따라서 오리피스 홀을 기계적으로 개폐시켜 진동을 흡수할 수 있게되어 있다.

따라서 상기와같은 종래의 장치는 기계적인 동작에 의해서 진동을 흡수하기 때문에 작동시 소음 발생시 심하고 미세한 진동에 대해서는 작동이 불가능하여 승차감을 향상시키는데 한계가 있었다.

본 명은 상기와같은 종래의 문제점을 보완하고져 쇽 업소버의 튜브내에 설치되어 동작하는 밸브의 간극을 전자적 자동기로서 연속적으로 진동에 따라서 제어함으로서 차량의 미세한 진동도 흡수하여 승차감을 극대화시킬 수 있게 하는데 그 목적이 있는 것으로서, 이하 본발명을 첨부한 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 명의 구성을 보면 제1도에서 보는 바와같이 튜브(12)내부로 하우징(10)에 에폭시를 이용하여 전자석 내륜(5)에 코일(4)을 접착한 후 전자석 외륜(3)을 나사 방식으로 체결하여 연결한다.

이때 코일의 두 도선을 전자석 외륜(3)의 바깥면에 나있는 구멍(32)를 통해 빼낸다. 이는 상하부 동일하게 이루어진다.

이후 축(6)의 중간 부분에 형성되어 있는 단차(40)까지 디스크(7)를 열박음하여 축(6)과 디스크(7)를 조립하고 이와 스페이서(8)를 조립체(60)과 (61)사이에 끼운 후 축(6)하단의 볼트(41)에 밸브(9)의 탭(42)을 돌려 체결한다.

상기 조립체를 하우징(10)에 밀어끼운 다음 센서(2)를 안치시키고 밸브고정볼트(1)를 회전시켜 조립하면 고정볼트(1)의 상부는 피스톤 봉의 형태로 연결 구성된다.

이때 하우징(10)의 하단에 형성되어 있는 볼트(43)에는 피스톤(11)이 조립되어 구성된다.

따라서 제2도에서 보는 바와같이 실린더형 캐페시턴스 센서(2)는 센서 실린더(51)와 도선(52) 및 열가송성 수지로 구성된다.

상기 센서(2)의 외벽에는 홈(33)이 형성되어 있어 코일(4)과 코링도선(53)(54)가 통과한다.

상기 밸브고정볼트(1)의 내벽턱(57)은 센서(2)를 눌러 고정시키는 역할을 하고 아랫쪽 전자코일(4-1)로 부터 나온 도선은 하우징(10)내벽에 형성되어 있는 홈(35)과 센서(2)외벽의 홈(33)을 통하여 위로 빠져 나오게되며, 조립체(61)의 코일에만 전류가 가해지면 디스크(7)는 조립체(61)의 면(74)에 닿아 축(6)에 연결되어 있는 밸브(9)의 면(71)은 하우징 턱(70)에 닿게되고 이때 밸브는 닫혀 공간(80)의 유체는 통로(72)(73)를 거쳐 하우징 외부로 흐르지 못한다.

이와 반대로 조립체(60)에 연결된 밸브(9)의 면(71)은 하우징 턱(70)과 일정거리로 떨어지게 되어 밸브는 열리고 공간(80)의 압력이 높은 경우에는 공간(80)의 유체는 통로(70)(71)사이에 형성된 오리피스를 지나 통로(72)(73)을 거쳐 공간(81)으로 유입되거나 공간(81)의 압력이 공간(80)보다 높은 경우에는 상기의 반대로 유체가 흐르면서 감쇠력을 가하게 된다.

상기 감쇠력은 통로(70)(71)사이의 오리피스 면적에 의해서 결정되는데 이를위하여 면(74)과 면(75)사이에서 디스크(7)의 위치가 조절되어야 한다.

제3도는 센서의 작동 원리도로서 (a)는 디스크(7)가 면(74)에 닿아 있는 하사점에서는 축(6)이 센서 실린더 내에서 차지하는 높이가 가장 낮게 되어 축과 센서 사이의 캐패시턴스 양이 제일 작고 밸브는 닫힌다.

이와 반대로 (c)와 같이 상사점에서는 디스크(7)가 면(75)에 닿아 축(6)이 센서 실린더 내에서 차지하는 높이가 가장 높으므로 축과 센서 사이의 캐패시턴스 양이 제일크고 밸브는 가장 많이 열리게 되고, (b)와 같이 디스크(7)가 면(74)과 (75)사이의 중앙에 위치하면 축과 센서 사이의 캐패시턴스 양도 (a)와 (c)의 중간값이 되며 밸브는 반정도만 열리게 된다.

또한 제4도에서 보는 바와같이 센서로부터 측정된 디스크의 위치 신호는 상하부 전자석을 구동하는 제어기의 기준 신호로 허용되며 상하부 전자석 내에서의 디스크 위치는 밸브 위치 조절기에서의 위치 신호로 조절된다.

그 예로 제5도에서 보는 바와같이 센서(2)와 전자석 작동기(60(61)를 사용하여 디스크(7)의 위치를 면(74)와 (75)사이의 임의의 위치게 고정시킬 수 있으며, 이에따라 통로(70)과 (71)사이의 오리피스 면적을 조절하여 차량용 쇽 업소버의 감쇠력을 연속적으로 가변시킬 수 있게 되는 것이다.

일반적으로 공간(80)과 공간(81)사이의 압력 차이는 매우 크므로 전자석 작동기의 강성이 아무리 크더라도 밸브(9)가 밀리는 것을 막을 수 없어 밸브(9) 내부에 구멍(76)과 구멍(77)을 형성하여 공간(80)의 압력과 공간(78)의 압력이 항시 동일하도록 한다.

또한 밸브(9)가 축(6)에 기울어지게 되는 동심도가 어긋나게 조립되어 면(70)과 면(71)에 완전히 닫히지 않게 되거나 작동시 흔들리는 것을 방지하기 위하여 밸브의 미끄럼부(93)의 외부에 글루브(90)(91)(92)를 형성하여 베어링으로 작용하도록 한다.

이상에서 설명한 바와같이 본발명은 자동차용 쇽 업소버의 감쇠력을 결정하는 밸브 요소의 간극을 조절하여 승차감을 조절하는데 사용하는 비례 솔레노이드 밸브장치에 관한 것으로서, 특히 전자두뇌가 장착된 자동차의 주행상태에 따라 쇽 업소버의 감쇠력의 조절을 비례 솔레노이드 밸브의 간극을 전자적 작동기를 사용하여 연속적으로 변화시킴으로서 능동적이 승차감 조절이 가능하게 하여 진동을 최소화하여 승차감을 극대화시킬 수 있는 효과를 얻고자 한 것이다.

Claims (1)

1. 쇽 업소버의 밸브 장치에 있어서, 밸브의 변위를 캐패시턴스 센서로 감지하여 구동회로를 통해 그 변위를 제어할 수 있는 비례 솔레노이드 밸브 장치를 장착하여 감쇠력을 연속적으로 제어할 수 있도록 차량용 쇽 업소버의 비례 솔레노이드 밸브장치.