KR0140196Y1

KR0140196Y1 - Trasport device for door of railroad car

Info

Publication number: KR0140196Y1
Application number: KR2019960027981U
Authority: KR
Inventors: 차진우
Original assignee: 유철진; 현대정공주식회사
Priority date: 1996-09-03
Filing date: 1996-09-03
Publication date: 1999-04-15
Also published as: KR19980014819U

Abstract

본 고안은 작업이 편리하고 용이하게 이루어질수 있게 구성한 철도차량의 도어 운반 장치에 관한 것으로, 그의 주요 구성은, 사각체 형상의 프레임체로 이루어지는 운반장치의 하부프레임(1)에는 롤러(2)를 형성시키고, 프레임체의 한측부에는 개폐장치를 구성하여 도어의 운반에서 취부 전까지의 운반작업이 효과적이면서 매우 편리하게 이루어지게 한 것이다.The present invention relates to a door conveying device for a railroad car configured to be convenient and easy to work, the main configuration of which is to form a roller (2) in the lower frame (1) of the conveying device made of a rectangular frame body On one side of the frame body, an opening and closing device is configured to make the transportation work from the transportation of the door to the installation effective and very convenient.

Description

Door Carrier of Railroad Cars

본 고안은 철도차량 측면의 도어를 운송, 보관 및 관리에 편리하도록 고안된 철도차량의 도어 운반장치에 관한 것이다.The present invention relates to a door conveying device for a railway vehicle designed to be convenient for transporting, storing and managing the door of the railway vehicle side.

종래의 경우, 철도차량에 사용되는 제작된 측면도어를 소정의 장소에 적치하여 두고, 이 적치된 측면도어를 운반할 경우에는, 철도차량의 측면도어 지그에 부착된 앵글을 탈거하여 작업자 2명이 허리를 굽혀 이를 머리 부위 상부로 들어올려 뺀후, 다시 90도 각도로 도어를 세워서, 수직 길이가 길고 한쪽 측면이 개방된 긴직육면체 박스 형태의 프레임 수용체에 놓는다. 이와 같은 방법으로 예로써, 16회정도 반복하여 프레임체에 적치한 후에 측면 도어가 쏠려 앞으로 넘어가는 것을 방지하기 위하여 개방된 측면을 끈으로 묶는다. 그리고 이들 측면 도어가 적치된 프레임 박스체를 지게차를 이용하여 철도차량까지 이동한다. 그리고 지게차를 이용하여 프레임체를 소정의 높이까지 들어 올리면 작업자가 철도차량의 실내에서 끈을 풀고, 작업자 1명씩 도어를 몸으로 안아 도어를 취부할 위치까지 하나씩 이동시킨다. 이 경우 작업자가 철도차량의 실내에서 도어를 들고가는 최고거리는 10여 미터나 된다.In the related art, the side doors used for rolling stock are placed in a predetermined place, and when carrying the stacked side doors, two workers remove the angle attached to the side door jig of the rolling stock. Bend and lift it off the top of the head, and then stand the door at an angle of 90 degrees, and place it on the frame receptor in the form of a long cuboid box with a long vertical length and one side open. In this way, for example, after 16 repetitions, the open side is tied with a string to prevent the side door from moving forward. And the frame box body in which these side doors were stored is moved to a railroad vehicle using a forklift truck. When the frame is lifted up to a predetermined height using a forklift, the worker releases the string in the interior of the railroad car, and the worker picks up the door by body and moves one by one to the position where the door is to be mounted. In this case, the maximum distance that a worker carries a door in the interior of a railroad car is about 10 meters.

이와 같은 종래의 방법에 의하면, 도어 하나의 중량이 38kg 이나 되는 중량물을 1명 또는 2명의 작업자가 허리를 굽혀서 상부로 들어 올려서 이동, 운반하기 때문에 작업자의 피로감이 증가하여 계속적으로 작업을 할 경우에는 허리에 무리가 오고 안전사고의 위험도 항상 내포하고 있었다.According to the conventional method, when one or two workers bend and lift the upper part of the door with a weight of 38 kg, the worker's fatigue increases and the worker continues to work. There was a strain on the back and the risk of safety accidents were always involved.

또한, 도어를 철도차량까지 이동하는데 지게차를 이용하여야 하기 때문에 지게차의 수급이 원활치 못할 경우에는 작업이 지연되는 원인이 되고, 또한 공장 안에서 지게차를 기동하기 때문에 작업장 주위의 공기 오염과 운전에 따른 소음이 발생하는 단점이 있다.In addition, because the forklift should be used to move the door to the railroad vehicle, if the supply and demand of the forklift is not smooth, the operation may be delayed, and the forklift is started in the factory. There is a disadvantage that occurs.

또한, 작업이 힘든 육체노동 작업이어서 근무 의욕이 떨어지고, 그와 같은 힘든 일은 서로 기피하는 경향이 있다. 또 도어 조립체를 운송, 관리, 보관하기 위하여 도어를 사람의 힘으로 들어 올려 이동하다가 타 작업물과 부딪혀 도어 조립체의 외형에 손상이 있을 경우에는 사용이 불가능하게 되므로 결국 재제작에 들어감에 따라 그에 따른 생산성에도 차질이 생기는 등의 여러 문제점이 있었다.In addition, it is difficult to work because it is a hard labor work, and such hard work tends to avoid each other. In addition, if the door assembly is lifted and moved by human force to transport, manage, and store the door assembly, and the door assembly is damaged due to damage to the exterior of the door assembly, the door assembly cannot be used. There have been various problems such as disruption in productivity.

또한, 철도차량의 공정상 공장내 또는 철도차량의 실내에서 작업을 할 때 1명 또는 2명의 작업자가 힘에 의존하여 도어를 운반하므로 주위의 타 작업자에게 지장, 방해, 또는 간섭을 주기 때문에 작업이 원할치 못하고 공정이 지연되는 문제도 있다.In addition, when one or two workers carry the door depending on the force when working in the factory or the interior of the railway vehicle in the process of the railway vehicle, the operation may be disturbed, disturbed, or interfered with other workers around. There is also the problem of undesired and delayed processes.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 도어의 크기, 무게, 형상에 따른 운반시의 어려움을 감안하여, 도어의 외관 손상 없이 편리하게 운반할 수 있는 장치를 제공함으로써, 안전한 작업의 제공과 작업공정의 단축, 품질의 향상 및 생산성을 높일 수 있도록한 철도차량의 도어 운반장치를 제공함에 있는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a device that can be conveniently transported without damaging the appearance of the door in consideration of the difficulty of transportation according to the size, weight, shape of the door in order to solve the conventional problems, The purpose of the present invention is to provide a door transport device for a railway vehicle that can provide work, shorten work processes, improve quality, and increase productivity.

제1도는 본 고안에 따른 운반장치를 나타낸 도면.1 is a view showing a conveying device according to the present invention.

제2도는 제1도의 좌측면 사시도.2 is a left side perspective view of FIG.

제3도는 본 고안의 운반장치(10)를 리프트(4)를 사용하여 이동시키는 상태를 보여주는 도면.3 is a view showing a state of moving the conveying device 10 of the present invention using the lift (4).

제4도는 본 고안의 장치를 이용하여 도어(6)를 철도차량 내부에의 이송기구(5)로 이동시킨 상태를 보여주는 도면.4 is a view showing a state in which the door 6 is moved to the transport mechanism 5 inside the railway vehicle by using the device of the present invention.

제5도는 본 고안의 운반장치를 이용하여 도어(6)를 이송하는 작업상태를 보여주는 작업 설명도.5 is an operation explanatory diagram showing a working state of transporting the door 6 by using the transport device of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 하부프레임 2 : 롤러1: lower frame 2: roller

3 : 지지대 4 : 리프트3: support 4: lift

5 : 이송기구 10 : 운반장치5: Transfer mechanism 10: Transport device

31 : 힌지부 32 : 체결구31: hinge portion 32: fastener

33 : 러그 34 : 체결핀33: lug 34: fastening pin

41 : 전방 브라켓 42 : 후방 브라켓41: front bracket 42: rear bracket

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안을 이하 첨부된 도면에 의해 상세히 설명한다.In order to achieve the above object, the present invention will be described in detail by the accompanying drawings.

제1도는 본 고안에 따른 도어 운반장치(10)에 대한 사시도로서 도시한 바와 같이, 철도차량의 도어를 길이방향으로 눕힌 상태로 수용할 수 있도록 가로가 긴 직사각형태로 형성하였다. 즉, 제4도에 도시된 도어(6)와 같이, 도어(6)를 옆으로 눕혀서 다수개 수용할 수 있도록 형성시켰다. 그리고, 하부프레임(1)에는 롤러(2)를 가로 지르게 1개 이상, 바람직하기로는 1~4개 정도 설치(본 도면에서는 3개를 설치한 것으로 도시하였지만 그 이상 또는 그 이하로도 설치할 수 있다) 하고 그의 한측부 즉, 도면좌측에는 측면 개폐장치를 갖춘 지지대(3)를 설치하였다.1 is a perspective view of the door transport apparatus 10 according to the present invention, it was formed in a rectangular shape long horizontal to accommodate the door of the railway vehicle in a state lying in the longitudinal direction. That is, like the door 6 shown in FIG. 4, the door 6 is laid on its side to accommodate a plurality of doors. In addition, the lower frame 1 is installed at least one, preferably 1 to 4 across the roller 2 (although in the drawing shown as having three installed, it can be installed more or less than that). On one side thereof, that is, on the left side of the drawing, a support 3 having a side opening and closing device was installed.

지지대(3)의 내측으로는 수직한 여러개의 전방브라켓(41)을 설치하고, 그와 대향하는 쪽의 반대쪽에는 후방브라켓(42)을 더욱 길게 수직으로 설치한다. 이전, 후방 브라켓(41, 42)의 설치 이유는 도어 하나하나가 각각의 전, 후방 브라켓(41, 42)에 의하여 이동시 흔들림에 의한 파손이 발생치 않도록 고정되게 하는 역할을 한다.Inside the support 3, a plurality of vertical front brackets 41 are installed, and a rear bracket 42 is installed vertically longer on the opposite side to the opposite side thereof. Previously, the reason for the installation of the rear brackets 41 and 42 serves to fix the doors one by one to prevent the breakage caused by shaking when the front and rear brackets 41 and 42 move.

제2도는 제1도의 좌측에서 본 좌측면 사시도로서 지지대(3)가 잘 도시되어 있다. 지지대(3)의 한쪽 측면은 힌지부(31)를 형성시키고, 그 반대편에는 체결구(32)를 형성시켰다. 힌지부(31)는 경첩등으로 형성시키거나 기타 다른 힌지수단으로 형성시킬 수 있다. 체결구(32)는 도시한 바와 같이, 예로써 통공이 있는 러그(33)와 이 러그(33)를 체결하는 체결핀(34)으로 구성할 수 있다. 그외 기타 다른 체결수단으로도 구성할 수 있음은 물론이다.FIG. 2 is a left side perspective view of the left side of FIG. 1 with the support 3 well shown. One side of the support 3 formed a hinge portion 31, and the fastener 32 was formed on the opposite side thereof. The hinge portion 31 may be formed by a hinge or the like or by other hinge means. As shown in the figure, the fastener 32 may include, for example, a lug 33 having a through hole and a fastening pin 34 for fastening the lug 33. Of course, it can also be configured with other fastening means.

이하에서는 본 고안에 따른 운반장치를 사용하는 방법을 상세하게 설명한다.Hereinafter will be described in detail a method of using the conveying device according to the present invention.

제1도 또는 제2도의 운반장치(10)에 도어를 여러개 실을 때, 지지대(3)의 체결구(32)를 풀은후 지지대(3)를 제껴놓고 도어 조립체를 길이로 눕혀 세워 입구에서부터 밀어넣는 식으로 여러개 수용시킨 후, 지지대(3)를 닫어 체결구(32)를 채운다. 그런후, 제3도에서와 같이, 크레인 등의 장치를 이용하여 리프트(4)에 탑재하여 철도차량의 소정의 작업장까지 이송시켜 소정의 높이로 들어 올린다. 그리고 작업자 1명은 리프트(4) 위에서 도어(6)를 잡고 다른 작업자 1명은 철도차량의 실내쪽에서 도어(6)를 당겨, 제5도의 개략 작업도에서 보듯이 운반장치(10)의 수평레벨과 동일한 레벨로 위치시킨 후 작업자가 작업장(차량내부) 안으로 밀어, 이송기구로 밀어 넣는다. 그리고 이송기구(5)를 이동시켜 소정의 도어취부 작업장소로 편리하게 이동시킨다.When mounting multiple doors on the conveying device 10 of FIG. 1 or 2, loosen the fastener 32 of the support 3, aside the support 3, and lay the door assembly up to the length, After accommodating several by pushing, the support stand 3 is closed and the fastener 32 is filled. Thereafter, as shown in FIG. 3, a device such as a crane is mounted on the lift 4 to be transferred to a predetermined workplace of the railway vehicle and lifted to a predetermined height. One worker grabs the door 6 above the lift 4 and the other worker pulls the door 6 from the interior side of the railroad car, as shown in the schematic diagram of FIG. After positioning at the level, the operator pushes into the workshop (inside the vehicle) and into the transport mechanism. Then, the transfer mechanism 5 is conveniently moved to a predetermined door mounting work place.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안은 중량물인 도어를 사람의 힘으로 들어 올리는 일이 거의 없이, 롤러를 이용하여 수평으로 도어를 편리하게 이송함으로서 작업자의 피로감을 덜고 그에 따른 안전사고를 미연에 방지할 수 있으며, 또한 작업의 속도도 빨라 생산성 향상에 기여할 수 있는 장점이 있다.As described in detail above, the present invention almost never lifts heavy doors by human force, and conveniently transports the doors horizontally using rollers, thereby reducing the fatigue of workers and preventing safety accidents. In addition, there is an advantage that can contribute to the productivity increase because the speed of work is also fast.

또한 본 고안에 의하면, 도어의 편리하고 안전한 이송으로 도어의 손상을 방지하여 품질을 향상시킬 수 있으며, 또 종래에는 다수의 인원으로 작업하여야 했던 것을 최소의 인원으로 작업을 행할 수 있어, 작업공수를 줄이게 되어 원가절감에도 기여할 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the present invention, it is possible to improve the quality of the door by preventing the damage of the door by convenient and safe transportation of the door, and can work with the minimum number of people, which had to work with a large number of people in the past, It can reduce costs and contribute to cost reduction.

Claims

In constructing a door transporting device for a railway vehicle comprising a rectangular frame, a roller 2 formed on the lower frame 1, an opening and closing device formed on one side of the frame body, an inner side of the opening and closing device, And a front and rear bracket (41, 42) formed vertically on the opposite side opposite it.

The method of claim 1, wherein the opening and closing device of the railway vehicle door, characterized in that the one side is made of a hinge portion 31 and the other side is made of a support (3) having a fastener (32).

3. The door transport apparatus of a railway vehicle according to claim 2, wherein the hinge portion (31) is formed of a hinge.

According to claim 2, The fastener 32 is a door transport apparatus for a railway vehicle, characterized in that consisting of a lug (33) having a through hole and a fastening pin (34) for fastening it.

2. The door transport apparatus of a railway vehicle according to claim 1, wherein at least one roller (2) is formed across the lower frame (1).