KR0139991Y1

KR0139991Y1 - Orifice tube

Info

Publication number: KR0139991Y1
Application number: KR2019960038329U
Authority: KR
Inventors: 박성일
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 1999-05-15
Also published as: KR19980024699U

Abstract

자동차용 에어콘 등에 채용되어 냉매의 압력을 조절하는 오리피스 튜브가 개시된다. 개시된 오리피스 튜브는, 유체가 순환되는 유로의 일측에 설치되어 그 양단에 형성되는 고압부와 저압부의 경계부를 이루는 튜브본체와, 그 튜브본체내에 설치되며 고압부 및 저압부와 연통되어 그 내부를 통해 유체를 통과시키는 메인튜브와, 튜브본체내에 메인튜브와 나란하게 설치되며 고압부 및 저압부와 연통되어 그 내부를 통해 유체를 통과시키는 적어도 하나의 서브튜브 및 서브튜브의 일측에 설치되어 그 서브튜브의 관로를 선택적으로 개폐시키는 개폐수단을 포함한다.Disclosed is an orifice tube which is employed in an air conditioner for an automobile and regulates a pressure of a refrigerant. The disclosed orifice tube is provided on one side of a flow path through which a fluid is circulated, and forms a boundary between a high pressure portion and a low pressure portion formed at both ends thereof, and a tube body installed in the tube body and communicating with the high pressure portion and the low pressure portion to transfer fluid through the inside thereof. It is installed in parallel with the main tube through the main tube passing through the main body and at least one sub tube and one side of the sub tube communicating with the high pressure part and the low pressure part to pass the fluid through the inside of the tube of the sub tube. And opening and closing means for selectively opening and closing.

Description

Orifice tube

본 고안은 오리피스 튜브에 관한 것으로서 특히 자동차용 에어콘 등에 채용되어 냉매의 압력을 조절하는 오리피스 튜브에 관한 것이다.The present invention relates to an orifice tube, and more particularly, to an orifice tube which is employed in an automobile air conditioner and the like to adjust the pressure of the refrigerant.

일반적으로 자동차용 에어콘에는 도 1에 도시된 바와 같은 냉매 순환계가 채용된다. 즉, 도면에 도시된 바와 같이 상기 냉매 순환계는, 공기를 흡입하여 차내로 공급하는 송풍기 유니트(1)와, 순환되는 냉매가 증발하면서 주위의 열을 빼앗게 되는 증발기(2)와, 냉매속에 있는 수분과 이물질을 제거하고 적정량의 냉매가 공급될 수 있도록 냉매를 저장하는 어큐뮬레이터(accumulator;3)와, 증발된 냉매를 고온 고압의 가스로 압축시키는 압축기(compressor;4)와, 압축된 냉매를 응축점까지 냉각시켜 고압의 액체를 순환시키는 컨덴서(condenser;5)와, 상기 컨덴서에 바람을 송풍하는 냉각팬(6), 및 상기 증발기(2)에 유입되는 냉매의 흐름을 조절하며 고압과 저압 냉매사이의 경계가 되는 오리피스 튜브(orifice tube;7)가 구비된다.Generally, a vehicle air conditioner employs a refrigerant circulation system as shown in FIG. 1. That is, as shown in the drawing, the refrigerant circulation system includes a blower unit 1 that sucks air and supplies it into the vehicle, an evaporator 2 which takes away surrounding heat while the circulating refrigerant evaporates, and An accumulator (3) for storing refrigerant to remove moisture and foreign substances and to supply an appropriate amount of refrigerant, a compressor (4) for compressing the evaporated refrigerant into a gas of high temperature and high pressure, and a condensed compressed refrigerant Condenser (5) for circulating high-pressure liquid by cooling to a point, a cooling fan (6) for blowing air to the condenser, and a flow rate of the refrigerant flowing into the evaporator (2) to control the high pressure and low pressure refrigerant An orifice tube 7 is provided which is the boundary between them.

상기의 구조에 있어서, 순환계가 구동되면, 상기 압축기(4)가 냉매를 상기 증발기(2)측으로부터 흡입하여 컨덴서(5)로 펌핑하게 된다. 이에 따라 상기 증발기(2)측의 압력이 떨어지게 되며, 이로써 상기 오리피스 튜브(7)의 입,출측(7a,7b)에 압력차가 발생한다. 따라서 상기 콘덴서(5)를 통과한 냉매가 그 압력차에 의해 오리피스 튜브(7)를 통해 증발기(2)로 흡입되면서 재순환하게 된다. 이와 같이 냉매가 상기 순환계를 순환하면서 상기 송풍기 유니트(1)에서 공급된 공기와 열교환을 수행하여 차내에 냉각된 냉기(冷氣)가 공급되는 것이다.In the above structure, when the circulation system is driven, the compressor 4 sucks the refrigerant from the evaporator 2 side and pumps it to the capacitor 5. As a result, the pressure on the evaporator 2 side drops, thereby causing a pressure difference on the inlet and outlet sides 7a and 7b of the orifice tube 7. Therefore, the refrigerant passing through the condenser 5 is recycled while being sucked into the evaporator 2 through the orifice tube 7 by the pressure difference. In this way, the coolant circulates through the circulation system and performs heat exchange with the air supplied from the blower unit 1 to supply cool air cooled in the vehicle.

도 2에는 상기 오리피스 튜브(7)의 구조를 확대하여 도시하였다.2 shows an enlarged view of the structure of the orifice tube 7.

도면에 도시된 바와 같이 오리피스 튜브(7)는, 입측(7a)으로 유입되는 고온 고압의 액상 냉매를 좁은 튜브(7c)내로 통과시킨 후, 출측(7b)에서 팽창시킴으로써 저온 저압의 액체상태가 되게 하여 상기 증발기(2)로 공급하는 구조를 가진다.As shown in the drawing, the orifice tube 7 passes the high temperature and high pressure liquid refrigerant flowing into the inlet 7a into the narrow tube 7c and expands at the outlet 7b to become a low temperature low pressure liquid state. It has a structure to supply to the evaporator (2).

그런데 상기와 같은 냉매 순환계에 있어서는, 차량의 속도가 낮은 아이들링(idling)시에 냉매 순환계를 구동시키는데 많은 부하가 작용하게 된다. 즉, 상기 오리피스 튜브(7)를 통과하는 냉매의 양이 항상 일정하기 때문에, 차량의 속도가 낮은 상태에서 냉매 순환계를 구동시키게 되면, 그 냉매를 증발, 압축 및 응축시키기 위한 힘을 충분히 공급받지 못하게 됨으로써, 상기 증발기(2)에서 미증발되는 냉매가 증가하게 되고 상기 어큐뮬레이터(3)에 포집되는 냉매의 양이 많아지게 되어 결국 냉방효율이 저하되는 문제점이 있다.However, in the refrigerant circulation system as described above, a lot of load acts to drive the refrigerant circulation system during idling at a low speed of the vehicle. That is, since the amount of refrigerant passing through the orifice tube 7 is always constant, when the refrigerant circulation system is driven at a low speed of the vehicle, the refrigerant is not sufficiently supplied with the force for evaporating, compressing, and condensing the refrigerant. As a result, the refrigerant that is not evaporated in the evaporator 2 increases, and the amount of the refrigerant collected in the accumulator 3 increases, resulting in a decrease in cooling efficiency.

본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 아이들링시에 냉매의 통과량을 조절하여 차량의 부하를 감소시키고 냉방효율을 향상시킬 수 있도록 그 구조가 개선된 오리피스 튜브를 제공하는데 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an orifice tube whose structure is improved to reduce the load of the vehicle and improve the cooling efficiency by controlling the amount of refrigerant passing during idling. .

도 1은 종래의 오리피스 튜브가 채용된 냉매 순환계의 구조를 나타낸 구성도,1 is a block diagram showing a structure of a refrigerant circulation system employing a conventional orifice tube,

도 2는 도 1의 오리피스 튜브를 나타낸 사시도,Figure 2 is a perspective view of the orifice tube of Figure 1,

도 3a 및 도 3b는 본 고안에 따른 오리피스 튜브의 요부를 개략적으로 나타낸 단면도로서,3a and 3b is a cross-sectional view schematically showing the main portion of the orifice tube according to the present invention,

도 3a는 아이들링 상태,3a shows an idling state,

도 3b는 고속주행 상태.Figure 3b is a high speed driving state.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 튜브본체 20 : 저압부10: tube body 20: low pressure part

30 : 고압부 40 : 메인튜브30: high pressure part 40: main tube

50 : 서브튜브 50a : 입구50: subtube 50a: inlet

61 : 바이메탈부재 61a : 외측부재61 bimetal member 61a: outer member

61b : 내측부재 62 : 캡부재61b: inner member 62: cap member

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 유체가 순환되는 유로의 일측에 설치되어 그 양단에 형성되는 고압부와 저압부의 경계부를 이루는 튜브본체와, 그 튜브본체내에 설치되며 상기 고압부 및 저압부와 연통되어 그 내부를 통해 유체를 통과시키는 메인튜브를 구비하는 오리피스 튜브에 있어서, 상기 튜브본체내에 상기 메인튜브와 나란하게 설치되며, 상기 고압부 및 저압부와 연통되어 그 내부를 통해 상기 유체를 통과시키는 적어도 하나의 서브튜브; 및 상기 서브튜브의 일측에 설치되어 그 서브튜브의 관로를 선택적으로 개폐시키는 개폐수단;을 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the tube body is formed on one side of the flow path through which the fluid is circulated to form a boundary between the high pressure portion and the low pressure portion, and the tube body is installed in the communication with the high pressure portion and the low pressure portion An orifice tube having a main tube through which a fluid flows, the orifice tube being provided in parallel with the main tube in the tube body and communicating with the high pressure portion and the low pressure portion to allow the fluid to pass therethrough. One subtube; And opening and closing means installed at one side of the subtube to selectively open and close the conduit of the subtube.

상기 본 고안에 의하면, 상기 개폐수단은, 상기 서브튜브에 인접되게 설치되며 서로 다른 열팽창계수를 가진 이종금속으로 이루어진 바이메탈부재와, 상기 바이메탈부재의 선단에 마련되어 그 바이메탈부재의 열팽창변형에 따라 상기 서브튜브의 입구를 개폐시키는 캡부재로 구성되는 것이 바람직하다.According to the present invention, the opening and closing means is provided adjacent to the sub-tube, the bimetal member made of dissimilar metal having different thermal expansion coefficients, and is provided at the tip of the bimetal member according to the thermal expansion deformation of the bimetal member It is preferably composed of a cap member for opening and closing the inlet of the tube.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3a 및 도 3b는 본 고안에 따른 오리피스 튜브의 단면을 나타낸다.3a and 3b show a cross section of an orifice tube according to the present invention.

도면에 도시된 바와 같이, 먼저 본 고안의 오리피스 튜브도 통상의 오리피스 튜브와 같이, 튜브본체(10)내에 설치되며 상기 고압부(30) 및 저압부(20)와 연통되어 그 내부를 통해 유체를 통과시키는 메인튜브(40)가 구비된다.As shown in the figure, the orifice tube of the present invention is also installed in the tube body 10, like a conventional orifice tube, and communicates with the high pressure portion 30 and the low pressure portion 20 and passes the fluid through the inside thereof. The main tube 40 is provided.

그리고 본 고안의 특징으로서, 상기 튜브본체(10)내에 상기 메인튜브(40)와 나란하게 설치되며, 상기 고압부(30) 및 저압부(20)와 연통되어 그 내부를 통해 상기 유체를 통과시키는 복수의 서브튜브(50)와, 상기 서브튜브(50)에 인접되게 설치되며 서로 다른 열팽창계수를 가진 이종금속(61a)(61b)으로 이루어진 바이메탈부재(61)와, 상기 바이메탈부재(61)의 선단에 마련되어 그 바이메탈부재(61)의 열팽창변형에 따라 상기 서브튜브(50)의 입구(50a)를 개폐시키는 캡부재(62)가 구비된다. 그리고 상기 바이메탈부재(61)는 외측부재(61a)의 열팽창계수가 내측부재(61b)보다 크도록 구성된다. 따라서 온도가 낮을 때에는 도 3b와 같이 휘어진 형상을 유지하다가, 온도가 높아지면 외측부재(61a)가 더 많이 팽창되면서 도 3a와 같이 직선형태로 변형된다.And as a feature of the present invention, the tube body 10 is installed in parallel with the main tube 40, a plurality of communication with the high pressure portion 30 and the low pressure portion 20 to pass the fluid through the interior. A bimetal member 61 composed of dissimilar metals 61a and 61b having different thermal expansion coefficients and installed adjacent to the subtube 50, and the tip of the bimetal member 61. Is provided in the cap member 62 is provided to open and close the inlet (50a) of the subtube 50 in accordance with the thermal expansion deformation of the bimetal member (61). The bimetal member 61 is configured such that the thermal expansion coefficient of the outer member 61a is larger than that of the inner member 61b. Accordingly, when the temperature is low, the curved shape is maintained as shown in FIG. 3B. When the temperature is increased, the outer member 61a is expanded more and is deformed in a straight line as shown in FIG.

상기와 같은 구조에 있어서, 차량이 시동되어 냉매가 순환되기 시작하는 아이들링시에는 아직 오리피스 튜브의 입측으로 유입되는 냉매의 온도가 높은 상태가 된다. 이때에는 상술한 바와 같이 바이메탈부재(61)가 열팽창되면서 도 3a와 같이 곧바른 형상으로 변형된다. 이에 의해 상기 캡부재(62)가 서브튜브(50)의 입구(50a)를 막게 되고, 냉매가 상기 메인튜브(40)만을 통해 증발기(2; 도 1 참조)로 공급된다. 따라서 냉매 순환계를 순환하는 냉매의 양이 감소되게 되어 냉매를 증발, 압축 및 응축시키기 위해 필요한 힘이 감소되게 되어 결국 차량의 부하가 줄어들게 된다.In the structure as described above, the temperature of the refrigerant flowing into the inlet side of the orifice tube is still high when the vehicle is started and idling when the refrigerant starts to circulate. At this time, as described above, the bimetal member 61 is thermally expanded and deformed into a straight shape as shown in FIG. 3A. As a result, the cap member 62 blocks the inlet 50a of the subtube 50, and the refrigerant is supplied to the evaporator 2 (see FIG. 1) through the main tube 40 only. Therefore, the amount of refrigerant circulating in the refrigerant circulation system is reduced, thereby reducing the force required to evaporate, compress, and condense the refrigerant, thereby reducing the load on the vehicle.

또한 차량의 속도가 증가되면서 냉매의 순환이 활발해지면, 상기 오리피스 튜브의 입측으로 유입되는 냉매의 온도가 낮아지게 된다. 이에 따라 상기 바이메탈부재(61)가 도 3b에 도시된 바와 같이 원래의 형상대로 복원되면서 상기 캡부재(62)에 의해 막혀있던 서브튜브(50)의 입구(50a)가 개방된다. 이로써 상기 메인튜브(40)와 서브튜브(50)를 통해 냉매가 동시에 통과되어 증발기(도 1;2)로 공급되는 냉매의 양이 증가됨으로써 냉매 순환계가 정상상태를 유지하게 된다.In addition, as the speed of the vehicle increases, circulation of the refrigerant becomes active, the temperature of the refrigerant flowing into the mouth of the orifice tube is lowered. Accordingly, as the bimetal member 61 is restored to its original shape as shown in FIG. 3B, the inlet 50a of the subtube 50 blocked by the cap member 62 is opened. As a result, the refrigerant is simultaneously passed through the main tube 40 and the subtube 50 to increase the amount of the refrigerant supplied to the evaporator (FIG. 1; 2), thereby maintaining the refrigerant circulation system in a normal state.

즉, 아이들링과 같이 차량의 속도가 낮을 때에는 상기 서브튜브(50)의 입구(50a)가 닫힘으로써 순환되는 냉매의 양이 감소되고, 차량의 속도가 증가되면 서브튜브(50)의 입구(50a)가 개방되어 정상적인 냉매의 양이 순환되는 것이다.That is, when the vehicle speed is low, such as idling, the amount of refrigerant circulated is reduced by closing the inlet 50a of the subtube 50, and when the speed of the vehicle is increased, the inlet 50a of the subtube 50 is increased. Is opened so that the normal amount of refrigerant is circulated.

그러므로 상기 본 고안에 의하면, 차량의 속도에 따라 순환되는 냉매의 양을 조절하여 통과시킴으로써 냉방부하를 적절히 조절하면서 냉방효율을 향상시킬 수 있는 잇점이 있다.Therefore, according to the present invention, by controlling the amount of refrigerant circulated according to the speed of the vehicle, there is an advantage that can improve the cooling efficiency while properly controlling the cooling load.

본 고안은 상기에 설명되고 도면에 예시된 것에 의하여 한정되는 것은 아니며, 다음에 기재되는 청구의 범위내에서 더 많은 변형 또는 변용예가 가능한 것임은 물론이다.The present invention is not limited to the above described and illustrated in the drawings, of course, further variations or modifications are possible within the scope of the claims set out below.

Claims

A tube main body 10 formed at one side of a flow path through which a fluid is circulated and forming a boundary between a high pressure part and a low pressure part formed at both ends thereof, a tube main body 10 installed in the tube body 10, and the high pressure part 30 and the low pressure part 20 An orifice tube having a main tube (40) communicating with and passing fluid through an interior thereof,

At least one subtube 50 installed in the tube body 10 in parallel with the main tube 40 and communicating with the high pressure part 30 and the low pressure part 20 to allow the fluid to pass therethrough. ; And

Orifice tube, characterized in that it comprises; opening and closing means for selectively opening and closing the pipe of the subtube (50) installed on one side of the subtube (50).

The method of claim 1,

The opening / closing means is provided adjacent to the subtube 50 and is provided at the distal end of the bimetal member 61 made of dissimilar metal having different thermal expansion coefficients and the bimetal member 61 of the bimetal member 61. Orifice tube, characterized in that it comprises a cap member 62 for opening and closing the inlet (50a) of the subtube (50) according to the thermal expansion deformation.