KR0137139Y1 - Disk brake - Google Patents

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진 환 이
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오상수
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Abstract

본 고안은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 제동작용시 내부에 패드플레이트가 설치되고 양단이 하우징과 결합된 케리어의 변형을 방지하는 것이다.The present invention relates to a disc brake, the purpose of which is to prevent deformation of the carrier in which the pad plate is installed therein and both ends are coupled to the housing during braking action.

본 고안에 따른 디스크 브레이크는 디스크(60)를 압지하는 한쌍의 패드플레이트(51,54)가 설치되는 케리어(400)를 디스크(60) 전진 회전방향측의 일단(400a)이 더 큰 비대칭으로 형성하였다.Disc brake according to the present invention is to form a carrier (400) on which a pair of pad plates (51, 54) for holding the disk 60 is installed asymmetrically larger one end (400a) of the disk 60 forward rotation direction side It was.

따라서, 제동작용시 디스크(60)의 회전 토크에 의해 케리어(400)의 일단부(400a)가 우력을 받게 되는데, 강성이 보강되어 변형이 방지되는 이점이 있다.Therefore, one end portion 400a of the carrier 400 is received by the rotational torque of the disk 60 during the braking action, and the rigidity is reinforced to prevent deformation.

Description

디스크 브레이크Disc brake

본 고안은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더 상세하게는 디스크를 압지하는 패드플레이트가 진퇴운동가능하게 설치되는 케리어에 관한 것이다.The present invention relates to a disc brake, and more particularly, to a carrier in which a pad plate for holding a disc is installed to move forward and backward.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행중의 자동차를 감속하거나 정지 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치이다.In general, a brake mounted on a vehicle is a device for decelerating or stopping or maintaining a stopped vehicle.

이러한 기능을 하는 브레이크는 주행중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸어 그의 마찰열을 대기중에 방출하여 제동을 하는 방식으로써, 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크 등이 있는데, 이 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것이다.Brake that functions like this is a method that converts kinetic energy while driving into thermal energy by mechanical friction device and releases its frictional heat into the air and brakes, such as drum type hydraulic brake and disc type hydraulic brake. Instead, a disk-like disk that rotates with the wheel is pressed hard on both sides with a pad to obtain braking force.

도 1은 디스크 브레이크의 전체적인 구성을 보인 개략도이다.1 is a schematic view showing the overall configuration of a disc brake.

이에 도시한 바와 같이, 디스크 브레이크는 크게 피스톤(20)이 설치되고 차체(미도시)에 고정되는 하우징(10)과 패드플레이트(50)가 설치되는 케리어(40)로 크게 대별된다.As shown in the figure, the disc brake is largely divided into a carrier 40 in which a piston 20 is installed and a housing 10 fixed to a vehicle body (not shown) and a pad plate 50 are installed.

하우징(10)에는 이 내부에 실린더(11)가 형성되어 있고, 실린더(11)에는 유입구(12)를 통해 전달되는 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(20)이 설치되어 있다. 그리고 하우징(10)의 양단에는 각각 체결공(13,130g)이 형성되어 있는데, 이는 케리어(40)와의 결합을 위한 것이다.The housing 10 has a cylinder 11 formed therein, and the cylinder 11 is provided with a piston 20 that moves back and forth by hydraulic pressure transmitted through the inlet 12. And both ends of the housing 10 are formed with fastening holes (13,130g), respectively, which is for coupling with the carrier (40).

케리어(40)에는 그 중심부에 설치홈(42)이 형성되어 있고, 이 설치홈(42)에 한쌍의 패드(52,53)가 부착된 패드플레이트(51,54)가 설치된다. 패드플레이트(51,54)는 설치홈(42)의 내부에서 진퇴운동을 할수 있도록 일정하게 이격되어 있는데, 일면에 인너패드(52)가 부착된 인너패드플레이트(51), 아웃터패드(53)가 부착된 아웃터패드플레이트(54)로 구별된다.In the carrier 40, an installation groove 42 is formed at the center thereof, and pad plates 51 and 54 provided with a pair of pads 52 and 53 are provided in the installation groove 42. The pad plates 51 and 54 are spaced at regular intervals so as to move forward and backward within the installation grooves 42. The inner pad plates 51 and the outer pads 53 having the inner pads 52 attached to one surface thereof are provided. It is distinguished by an attached outer pad plate 54.

그리고, 이 한쌍의 패드(52,53) 사이에는 그 외주연의 일부가 삽입되어 패드(52,53)와 일정한 간극을 두고 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판형의 디스크(60)가 설치된다.A portion of the outer circumference is inserted between the pair of pads 52 and 53 to provide a disk-shaped disk 60 that rotates together with a wheel (not shown) with a predetermined gap from the pads 52 and 53. do.

이 때, 인너패드플레이트(51)의 타면은 진퇴운동하는 피스톤(20)과 접하도록 구성되어 있다.At this time, the other surface of the inner pad plate 51 is configured to be in contact with the piston 20 moving forward and backward.

한편, 피스톤(20)이 설치된 하우징(10)과 패드플레이트(50)가 설치된 케리어(40)는 약간 슬라이딩가능하게 결합되어 있는데, 이의 결합구조는 다음과 같다.On the other hand, the housing 10 is provided with a piston 20 and the carrier plate 40 is provided with a pad plate 50 is slightly slidably coupled, its coupling structure is as follows.

먼저 앞에서 설명한 바와 같이, 하우징(10)의 양단에는 체결공(13)이 형성되어 있는데, 이 체결공(13 130g)과 대향되게 케리어(40)의 양단에도 역시 체결홈(41,410g)이 이루어져 있다.First, as described above, fastening holes 13 are formed at both ends of the housing 10, and fastening grooves 41 and 410g are also formed at both ends of the carrier 40 so as to face the fastening holes 13 130g. .

그리고 이 체결공(13,130g)과 체결홈(41,410h)에 슬라이딩부재(30,300g)를 이용하여 각각 체결함으로써, 차체에 고정되는 하우징(10)에 케리어(40)가 슬라이딩 가능하게 결합된다. 미설명부호 21은 실린더(11)에 유압이 해제되면 피스톤(20)을 복원시키는 시일이다.The carrier 40 is slidably coupled to the housing 10 fixed to the vehicle body by fastening the fastening holes 13 and 130g and the fastening grooves 41 and 410h using the sliding members 30 and 300g, respectively. Reference numeral 21 is a seal for restoring the piston 20 when the hydraulic pressure is released to the cylinder 11.

이와 같이 구성된 디스크 브레이크를 갖춘 자동차의 주행시, 브레이크를 밟게 되면 미도시된 마스터 실린더로부터 유압이 작용하게 되고 계속하여 이 유압은 유입구(12)를 통해 실린더(11)내로 전달된다.When driving a vehicle having a disc brake configured as described above, when the brake is applied, hydraulic pressure is applied from the master cylinder, which is not shown, and the hydraulic pressure is continuously transmitted into the cylinder 11 through the inlet 12.

따라서, 이 유압에 의해 피스톤(20)은 전진함으로써, 인너패드플레이트(51)에 부착된 인너패드(52)를 순간적으로 디스크(60)에 압착한다. 아울러 실린더(11)에는 유압이 존재하기 때문에 케리어(40)에 슬라이딩부재(30,300g)를 통해 미끄러짐가능하게 체결된 하우징(10) 자체가 반대방향으로 이동하여 이것에 의해서 아웃터패드플레이트(54)에 부착된 아웃터패드(53)가 디스크(60)에 압착되어 제동작용을 한다.Therefore, the piston 20 advances by this hydraulic pressure, and presses the inner pad 52 attached to the inner pad plate 51 to the disk 60 instantly. In addition, since the hydraulic pressure is present in the cylinder 11, the housing 10 itself, which is slidably fastened to the carrier 40 through the sliding members 30, 300g, moves in the opposite direction, and thus the outer pad plate 54 is moved. The attached outer pad 53 is compressed to the disk 60 to brake.

그리고 브레이크 패달을 놓으면 피스톤(20)은 시일(21)의 탄성력으로 인해 원위치로 복원되어 다시 디스크(60)와 패드(52,53)가 일정간격으로 이격된다.When the brake pedal is released, the piston 20 is restored to its original position due to the elastic force of the seal 21, so that the disk 60 and the pads 52 and 53 are spaced apart at regular intervals.

한편, 일반적으로 자동차의 후진시보다 전진(화살표방향)하는 경우에 제동을 많이 하게 되는데, 제동을 하게 되면 회전하는 디스크(60)의 전진 회전방향 측에 결합된 케리어(40)의 일단부(40a)는 디스크(60)와 패드(52,53)의 마찰력에 의해 많은 힘을 받게 된다.On the other hand, in general, when braking forward (arrow direction) than when the vehicle is reversed, when braking, one end portion 40a of the carrier 40 coupled to the forward rotation direction side of the rotating disk 60 ) Is subjected to a lot of force by the friction between the disk 60 and the pads 52 and 53.

즉, 내부에 패드플레이트(51,54)가 설치된 케리어(40)는 고정되어 있고, 디스크(60)는 회전운동을 한다.In other words, the carrier 40 in which the pad plates 51 and 54 are installed therein is fixed, and the disc 60 rotates.

따라서 제동시 한쌍의 패드플레이트(51,54)에 각각 부착된 패드(52,53)가 디스크(60)와 접촉하는데, 디스크(60)의 회전토크에 의해 패드플레이트(51,54)는 같은 방향으로 밀리게 된다. 결국 디스크(60)의 전진 회전방향 측의 케리어(40) 우측단부(40a)가 디스크(60)의 토크, 일종의 우력을 더 많이 받게 된다.Accordingly, when braking, the pads 52 and 53 attached to the pair of pad plates 51 and 54 respectively contact the disk 60. The rotation of the disk 60 causes the pad plates 51 and 54 to face in the same direction. Will be pushed. As a result, the right end portion 40a of the carrier 40 on the side of the forward rotational direction of the disk 60 receives more torque, a kind of superior force, of the disk 60.

이에 따라 하우징(10)에 슬라이딩부재(30)를 통해 결합되도록 체결홈(41)이 형성된 케리어(40) 우측단부(40a)의 강성이 부족하게 되는 경우에는 이의 변형이 발생되어 디스크 브레이크의 본기능을 완전하게 수행하지 못하게 되고, 심한 경우에는 체결홈(41)이 형성된 케리어(40)의 단부(40a)가 파손되어 운전자의 안전상에 치명적인 영향을 미치게 된다.Accordingly, when the rigidity of the right end portion 40a of the carrier 40 in which the fastening groove 41 is formed to be coupled to the housing 10 through the sliding member 30 becomes insufficient, deformation thereof occurs and the main function of the disc brake is caused. It is not possible to perform a complete, in severe cases the end portion 40a of the carrier 40 in which the fastening groove 41 is formed is damaged, which has a fatal effect on the driver's safety.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 그 내부에 패드플레이트가 설치되고 하우징과 결합되는 케리어의 양단부 중 디스크의 전진 회전방향 측의 일단부를 보강함으로써, 제동시 발생하는 디스크의 회전토크로부터 케리어의 변형을 방지하는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.The present invention is to solve this problem, the object of the present invention is to provide a pad plate therein and to reinforce one end of the disk in the forward rotation direction of the disk of both ends of the carrier coupled to the housing of the disk generated during braking It is to provide a disk brake that prevents deformation of the carrier from rotational torque.

도 1은 일반적인 디스크 브레이크를 보인 평단면도이다.1 is a plan sectional view showing a general disc brake.

도 2는 본 고안에 따른 디스크 브레이크를 보인 평단면도이다.Figure 2 is a plan sectional view showing a disk brake according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 하우징 20 : 피스톤10 housing 20 piston

30 : 슬라이딩부재 51,54 : 패드플레이트30: sliding member 51, 54: pad plate

52,53 : 패드 400 : 케리어52,53: pad 400: carrier

400a : 일단부 410 : 체결홈400a: one end 410: fastening groove

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 그 내부에 실린더가 형성된 하우징, 실린더에 설치되어 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤, 그 양단이 하우징의 양단에 각각 결합되는 케리어, 케리어에 설치되어 피스톤에 의해 좌우 진퇴운동하고 일정간격 이격된 패드가 부착된 한쌍의 패드플레이트, 한쌍의 패드플레이드 사이에 일정한 간격을 두고 일부 삽입되어 회전하는 디스크를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서,The present invention for achieving the above object is a housing in which a cylinder is formed therein, a piston installed in the cylinder to move back and forth by hydraulic pressure, both ends of which are respectively coupled to both ends of the housing, the carrier is installed on the carrier left and right by the piston In a disk brake having a pair of pad plates with a receding movement and pads spaced at regular intervals, and a disk which is partially inserted and rotated at regular intervals between the pair of pad plates.

케리어는 디스크의 회전토크에 의해 유동되는 패드플레이트의 충격으로 인해 변형되는 것을 방지하도록 디스크의 전진 회전방향 측의 일단이 더 큰 비대칭 형상으로 이루어 진 것을 특징으로 한다.The carrier is characterized in that one end of the disk in the forward rotational direction has a larger asymmetric shape to prevent deformation due to the impact of the pad plate flowing by the rotational torque of the disk.

이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 고안에 따른 디스크 브레이크를 도시한 평단면도이다. (본 고안에 따른 디스크 브레이크는 케리어의 양단 구조를 제외하고는 종래의 구성요소의 동일하기 때문에 동일 구성요소에 대해서는 동일명칭과 동일부호를 사용하여 간략하게 설명한다.)Figure 2 is a plan sectional view showing a disk brake according to the present invention. (Because the disc brake according to the present invention is identical to the conventional components except for the structure of both ends of the carrier, the same components will be briefly described using the same names and the same reference numerals.)

이에 도시한 바와 같이, 본 고안에 따른 디스크 브레이크는 피스톤(20)이 진퇴운동하게 설치되는 하우징(10)과, 한쌍의 패드플레이트(51,54)가 설치되는 케리어(400)로 크게 구성되어 있다.As shown in the drawing, the disk brake according to the present invention is largely composed of a housing 10 in which the piston 20 moves forward and backward, and a carrier 400 in which a pair of pad plates 51 and 54 are installed. .

하우징(10)에는 유입구(12)를 통해 전달되는 유압에 의해 피스톤(20)이 실린더(11)의 내부에서 진퇴운동을 하게 된다. 미설명부호 13,130g는 하우징의 양단에 형성된 체결공이고, 21은 피스톤(20)을 복원시키는 시일이다.In the housing 10, the piston 20 moves forward and backward in the cylinder 11 by hydraulic pressure transmitted through the inlet 12. Reference numeral 13,130g is a fastening hole formed at both ends of the housing, 21 is a seal for restoring the piston (20).

케리어(400)는 이 양단에 체결홈(410,4100g)이 형성되어 있어서, 체결홈(410,4100h)과 체결공(13,130g)에 슬라이딩부재(41,410h)를 이용하여 케리어(400)의 양단이 하우징(10)에 슬라이딩가능하게 체결되어 있다.The carrier 400 has fastening grooves 410 and 4100g formed at both ends thereof, so that both ends of the carrier 400 are provided by using the sliding members 41 and 410h in the fastening grooves 410 and 4100h and the fastening holes 13 and 130g. The housing 10 is slidably fastened.

케리어(400)의 중심부에는 일면에 패드(52,53)가 부착된 패드플레이트(51,54)가 설치홈(420)에 설치되는데, 이 패드플레이트(51,54)는 타면에 피스톤(20)과 접하는 인너패드플레이트(51)와 일정간격 이격되어 외측에 설치되는 아웃터패드플레이트(54)로 구별된다.In the center of the carrier 400, pad plates 51 and 54 having pads 52 and 53 attached to one surface thereof are installed in the installation groove 420. The pad plates 51 and 54 have pistons 20 on the other surface thereof. The inner pad plate 51 which is in contact with the outer pad plate 51 is spaced apart by a predetermined distance and is installed on the outside.

그리고 한쌍의 패드플레이트(51,54)의 사이에는 그 일부가 삽입되어 자동차의 휠(미도시)고 함께 회전하는 디스크(60)가 설치된다.A portion of the pair of pad plates 51 and 54 is inserted therein to install a disk 60 which rotates together with a wheel (not shown) of the vehicle.

한편, 본 고안의 특징적인 요소로, 케리어(400)는 그 양단이 비대칭으로 이루어져 있다. 즉, 하우징(10)과 결합되도록 체결홈(410,4100g)이 형성된 양단부중, 디스크(60)의 전진 회전방향 측 일단(400a)의 두께가 휠씬 크게 사출 성형되어 있다.On the other hand, as a characteristic element of the present invention, the carrier 400 is made asymmetrically at both ends. That is, the thickness of the one end 400a of the forward rotation direction side of the disk 60 is greatly injection molded in both ends of the coupling grooves 410 and 4100g formed to be coupled to the housing 10.

이것은 제동 작용시 패드플레이트(51,54)의 패드(52,53)가 회전하는 디스크(60)의 옆면과 강하게 마찰하는데, 디스크(60)의 회전 토크에 의해 패드플레이트(51,54)가 전진방향으로 밀리게 되어 케리어(400)의 일단(400a)은 우력을 받게 된다.This strongly rubs against the side surface of the disk 60 on which the pads 52 and 53 of the pad plates 51 and 54 rotate during braking action, and the pad plates 51 and 54 are moved forward by the rotational torque of the disk 60. It is pushed in the direction so that one end (400a) of the carrier 400 is subjected to the right force.

따라서 케리어(400)의 일단(400a)이 변형될 우려가 있는데, 강성을 보강하여 이를 방지하기 위한 것이다.Therefore, one end 400a of the carrier 400 may be deformed to reinforce the rigidity and prevent it.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the disc brake according to the present invention configured as described above are as follows.

운전자가 브레이크를 밟게 되면 미도시된 마스터 실린더로부터 유압이 유입구(12)를 통해 실린더(11)내로 전달되고, 피스톤(20)이 전진하게 된다.When the driver applies the brake, hydraulic pressure is transmitted from the master cylinder, not shown, to the cylinder 11 through the inlet 12, and the piston 20 moves forward.

따라서, 케리어(400)에 진퇴운동가능하게 설치된 한쌍의 패드플레이트(51,54)가 각각 내측으로 전진하게 되고, 이에 부착된 패드(52,53)가 회전하는 디스크(60)의 양측면과 마찰함으로써 제동작용을 하게 된다.Accordingly, the pair of pad plates 51 and 54, which are installed in the carrier 400 so as to move forward and backward, are advanced inward, respectively, and the pads 52 and 53 attached thereto are rubbed with both sides of the rotating disk 60. It will brake.

이 때, 전진방향으로 디스크(60)가 회전하는 경우에, 이 디스크(60)를 압지하는 패드(52,53)가 부착된 패드플레이트(51,54)는 같은 방향으로 밀리게 되는데, 패드플레이트(51,54)는 케리어(400)의 설치홈(420)에 설치되어 있고 디스크(60)의 회전토크에 케리어(400)의 일단(400a)과 접하게 된다. 즉, 디스크(60)의 전진 회전방향 측의 케리어(400) 우측 일단(400a)이 우력을 더 많이 받게 된다.At this time, when the disk 60 rotates in the forward direction, the pad plates 51 and 54 with the pads 52 and 53 holding the disk 60 are pushed in the same direction. 51 and 54 are provided in the mounting groove 420 of the carrier 400 and are in contact with one end 400a of the carrier 400 at the rotational torque of the disk 60. That is, the right end 400a of the carrier 400 on the side of the disk 60 in the forward rotational direction receives more power.

그러나 본 고안의 특징적인 구조로 케리어(400)의 우측 일단(400a)이 타측단보다 더 크게 성형되어 있기 때문에, 케리어(400) 우측단부(400a)의 강성이 보강되어 우력의 의한 변형이 방지된다.However, since the right end 400a of the carrier 400 is formed larger than the other end by the characteristic structure of the present invention, the rigidity of the right end 400a of the carrier 400 is reinforced to prevent deformation due to the right hand force. .

따라서 케리어(400)가 우력에 의해 변형과 파손되는 것을 방지하고, 디스크 브레이크의 본기능을 완전하게 수행할 수 있게 된다.Therefore, the carrier 400 can be prevented from being deformed and damaged by the right hand force, and can completely perform the main function of the disc brake.

한편, 케리어(400) 양단을 같이 보강하여도 본 고안에 따른 목적을 달성할 수 있는데, 이와 같이 하면 디스크 브레이크의 전체적인 질량이 증가되는 문제점이 발생된다. 또한 제동작용은 일반적으로 자동차의 전진중에 많이 수행하기 때문에 디스크(60)의 전진 회전방향 측의 케리어(400) 단부만을 보강해도 충분하게 된다.On the other hand, even if the both ends of the carrier 400 together to achieve the object according to the present invention, there is a problem that the overall mass of the disc brake increases. In addition, since the braking action is generally performed while the vehicle is moving forward, it is sufficient to reinforce only the end portion of the carrier 400 on the side of the forward rotation direction of the disk 60.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 디스크 브레이크는 디스크를 압지하는 한쌍의 패드플레이트가 설치되는 케리어를 디스크 전진 회전방향측의 일단이 더 큰 비대칭으로 형성하였다.As described in detail above, in the disc brake according to the present invention, a carrier in which a pair of pad plates for holding a disc is installed is formed with a larger asymmetry of one end of the disc forward rotation direction.

따라서, 제동작용시 디스크의 회전 토크에 의해 케리어의 일단부가 우력을 받게 되는데, 강성이 보강되어 변형이 방지되는 이점이 있다.Therefore, one end of the carrier is subjected to the superior force by the rotational torque of the disk during the braking action, and there is an advantage in that the rigidity is reinforced to prevent deformation.

Claims (1)

그 내부에 실린더(11)가 형성된 하우징(10), 상기 실린더(11)에 설치되어 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(20), 그 양단이 상기 하우징(10)의 양단에 각각 결합되는 케리어(400), 상기 케리어(400)에 설치되어 상기 피스톤(20)에 의해 좌우 진퇴운동하고 일정간격 이격된 패드(52,53)가 부착된 한쌍의 패드플레이트(51,54), 상기 한쌍의 패드플레이드(51,54) 사이에 일정한 간격을 두고 일부 삽입되어 회전하는 디스크(60)를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서, 상기 케리어(400)는 상기 디스크(60)의 회전토크에 의해 유동되는 상기 패드플레이트(51,54)의 충격으로 인해 변형되는 것을 방지하도록 상기 디스크(60)의 전진 회전방향 측의 일단(400a)이 더 큰 비대칭 형상으로 이루어 진 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.A housing 10 having a cylinder 11 formed therein, a piston 20 installed in the cylinder 11 and moving forward and backward by hydraulic pressure, and carriers 400 having both ends coupled to both ends of the housing 10, respectively. A pair of pad plates 51 and 54 installed on the carrier 400 and having pads 52 and 53 spaced apart by a predetermined distance from the left and right by the piston 20 and the pair of pad plates. In a disc brake having a disc 60 that is partially inserted and rotated at regular intervals between the 51 and 54, the carrier 400 is moved by the rotational torque of the disc 60. And one end (400a) on the forward rotational side of the disc (60) in a larger asymmetric shape to prevent deformation due to the impact of (54).
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