KR19990024204U

KR19990024204U - Disc brake

Info

Publication number: KR19990024204U
Application number: KR2019970036644U
Authority: KR
Inventors: 김정민
Original assignee: 오상수; 만도기계 주식회사
Priority date: 1997-12-11
Filing date: 1997-12-11
Publication date: 1999-07-05

Abstract

본 고안은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 씰과 이것이 안착되는 안착홈을 개선하여 씰의 내구성과 브레이크의 신뢰성을 향상시키는 것이다.The present invention relates to a disc brake, the purpose of which is to improve the seal and the seating groove in which it is seated to improve the durability of the seal and the reliability of the brake.

본 고안에 따른 디스크 브레이크는 실린더(110)의 내주면에 원주방향으로 오목하게 패인 안착홈(120)의 입구부위를 곡률면(121)으로 구성하고, 안착홈(120)에 안착되어 피스톤(200)을 복원시키는 씰(300)에 곡률면(311)을 갖는 립부(310)를 마련하였다. 따라서 반복적인 제동작용시 안착홈(120)의 입구부위와 씰(300)의 접촉에 의한 손상이 방지되어 이의 내구성이 향상되며, 피스톤(200)이 곧바로 복원됨으로써 패드(510,610)의 불필요한 마찰손상이 발생되지 않는 이점이 있다.Disc brake according to the present invention comprises the inlet portion of the seating groove 120 recessed in the circumferential direction on the inner circumferential surface of the cylinder 110 as a curvature surface 121, the piston 200 is seated in the seating groove 120 A lip portion 310 having a curvature surface 311 is provided in the seal 300 for restoring the gap. Therefore, when repeated braking action, damage due to contact between the inlet portion of the seating groove 120 and the seal 300 is prevented and durability thereof is improved, and the piston 200 is immediately restored, so that unnecessary friction damage of the pads 510 and 610 is prevented. There is an advantage that does not occur.

Description

Disc brake

본 고안은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 디스크 브레이크의 제동이 완료된 후 피스톤을 복원시키는 씰과 이의 안착홈에 관한 것이다.The present invention relates to a disc brake, and more particularly, to a seal and a seating groove thereof for restoring a piston after braking of the disc brake is completed.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행중의 자동차를 감속하거나 정지상태를 유지하기 위한 장치이다. 이러한 기능을 하는 브레이크는 주행중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지 바꾸어 그의 마찰열을 대기중에 방출 제동을 하는 방식으로써, 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크 등이 있다. 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것으로, 도 1은 이러한 디스크 브레이크의 전체적인 구성을 보인 단면도이다.In general, a brake mounted on a vehicle is a device for decelerating or maintaining a stationary vehicle. The brake having such a function is a type of drum type hydraulic brake, disc type hydraulic brake, etc. as a method of changing the kinetic energy during driving by thermal energy by a mechanical friction device and braking its frictional heat in the air. Disc brake is to obtain a braking force by pressing the disk-like disk that rotates with the wheel instead of the drum with a pad on both sides, Figure 1 is a cross-sectional view showing the overall configuration of such a disk brake.

디스크 브레이크는 이에 도시한 바와 같이, 몸체를 이루는 캘리퍼 하우징(10)의 내부에 진퇴운동을 할 수 있도록 일정 간격 이격된 한쌍의 패드플레이트(50,60)가 설치되어 있다. 패드플레이트(50,60)는 그 일면에 인너패드(51)가 부착된 인너패드플레이트(50)와 아웃터패드(61)가 부착된 아웃터패드플레이트(61)로 구별되는데, 인너패드플레이트(50)는 후술하는 피스톤(20)과 접하여 작동한다. 그리고 이러한 인너패드(51)와 아웃터패드(61)사이에 일정한 간극을 두고 일부 삽입되어 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판상의 디스크(40)가 구성된다.As shown in the figure, a pair of pad plates 50 and 60 spaced apart at regular intervals are installed in the caliper housing 10 constituting the body so as to move forward and backward. The pad plates 50 and 60 are divided into inner pad plates 50 having inner pads 51 attached thereto and outer pad plates 61 having outer pads 61 attached therein. Operates in contact with the piston 20 to be described later. Then, a disk-like disk 40 is partially inserted with a predetermined gap between the inner pad 51 and the outer pad 61 to rotate together with a wheel (not shown).

한편, 하우징(10)의 일측에는 실린더(11)가 형성되며, 여기에는 선단부가 인너패드플레이트(50)의 타면과 접하도록 마련되며 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(20)이 설치되어 인너패드플레이트(50)를 작동시키게 된다. 그리고 하우징(10)의 타측부에는 아웃터패드플레이트(60)의 타측면을 감싸도록 핑거부(finger part,13)가 상부에서 하부로 절곡 연장되게 사출성형되어 있는데, 제동시 아웃터패드플레이트(60)를 밀어 아웃터패드(61)가 디스크(40)의 외측면에 밀착된다.On the other hand, the cylinder 11 is formed on one side of the housing 10, the front end is provided so as to contact the other surface of the inner pad plate 50, the piston 20 to move back and forth by hydraulic pressure is installed and the inner pad plate Will activate (50). And the other side of the housing 10 is injection molded so that the finger part (13) is bent extending from the top to the bottom to surround the other side of the outer pad plate 60, the outer pad plate 60 during braking Push the outer pad 61 is in close contact with the outer surface of the disk (40).

한편, 실린더(11)에는 운전자가 브레이크 패달을 놓으면 피스톤(20)을 원래 위치로 복원시키는 기능을 하는 고리형상의 씰(30)이 마련되는데, 이것은 탄성력이 있는 고무재질로 이루어져 있다. 이를 위해 실린더(11)의 내주면에는 원주방향으로 오목하게 패인 안착홈(12)이 형성되어 있으며, 씰(30)은 안착홈(12)에 안착되어 피스톤(20)의 외주면과 밀착 구성된다.On the other hand, the cylinder 11 is provided with a ring-shaped seal 30, which functions to restore the piston 20 to its original position when the driver releases the brake pedal, which is made of an elastic rubber material. To this end, the inner circumferential surface of the cylinder 11 is formed with a recess recess 12 recessed in the circumferential direction, the seal 30 is seated in the mounting groove 12 is configured to be in close contact with the outer peripheral surface of the piston (20).

이와 같이 구성된 디스크 브레이크를 갖춘 자동차가 주행하고 있는 상태에서 브레이크 패달(미도시)을 밟게 되면, 미도시된 마스터실린더로부터 제동유압이 발생되고 계속하여 이 유압은 하우징(10)의 실린더(11) 내부로 전달된다. 따라서 이 유압에 의해 피스톤(20)이 전진함으로써, 피스톤(20)의 선단부가 인너패드플레이트(50) 중심부를 디스크(40) 측을 향해 밀고 이에 부착된 인너패드(51)가 순간적으로 디스크(40)에 압착된다. 아울러 실린더(11)에는 유압이 잔존하기 때문에 캘리퍼 하우징(10) 자체가 반대방향으로 이동하게 됨으로써, 이것에 의해 핑거부(13)가 아웃터패드플레이트(60)를 디스크(40)측으로 밀게 되며, 이에 부착된 아웃터패드(61)가 디스크(40)에 압착되어 제동작용을 한다.When the brake pedal (not shown) is pressed in a state in which a vehicle having a disc brake configured as described above is running, braking hydraulic pressure is generated from a master cylinder, which is not shown, and the hydraulic pressure is continuously generated inside the cylinder 11 of the housing 10. Is delivered to. Therefore, when the piston 20 is advanced by this hydraulic pressure, the front end portion of the piston 20 pushes the inner pad plate 50 center toward the disk 40 side, and the inner pad 51 attached thereto is instantaneously attached to the disk 40. Is pressed). In addition, since the hydraulic pressure remains in the cylinder 11, the caliper housing 10 itself moves in the opposite direction, whereby the finger portion 13 pushes the outer pad plate 60 toward the disk 40. The attached outer pad 61 is pressed onto the disk 40 to brake.

그리고 브레이크 패달(미도시)을 놓으면 피스톤(20)은 씰(30)의 탄성 복원력으로 인해 원위치로 복원되고, 다시 디스크(40)와 패드(51,61)가 일정간격 이격되는데, 도 2와 도 3을 참조하여 좀 더 자세히 설명하면 다음과 같다.When the brake pedal (not shown) is released, the piston 20 is restored to its original position due to the elastic restoring force of the seal 30, and the disks 40 and the pads 51 and 61 are spaced apart at regular intervals. Referring to 3, the following is explained in more detail.

실린더(11) 내부에 제동유압이 작용하면 피스톤(20)은 화살표 방향으로 이동하여 패드(51,61)를 디스크(40)에 압착시킴으로써, 제동작용을 한다. 이 때, 씰(30)은 도 2에 도시한 바와 같이, 피스톤(20)과 밀착되어 있기 때문에 맞물려 움직이고 그 형상이 변형된다. 그리고 브레이크 패달을 놓으면 실린더(11) 내에 작용하던 제동유압이 제거되는데, 형상이 변형된 씰(30)은 자체가 가지고 있는 탄성 복원력으로 인해 도 3에 도시한 바와 같이 원래의 형상으로 되돌아 간다. 동시에 씰(30)과 밀착된 피스톤(20) 역시 원위치로 돌아간다.When the braking hydraulic pressure acts inside the cylinder 11, the piston 20 moves in the direction of the arrow to press the pads 51 and 61 to the disk 40, thereby braking. At this time, since the seal 30 is in close contact with the piston 20, as shown in FIG. 2, the seal 30 is engaged with and deformed. When the brake pedal is released, the braking hydraulic pressure acting in the cylinder 11 is removed, and the seal 30 whose shape is deformed returns to its original shape as shown in FIG. 3 due to its elastic restoring force. At the same time, the piston 20 in close contact with the seal 30 also returns to its original position.

그러나 이러한 씰(30)이 안착되는 안착홈(12)은 실린더(11)의 내주면에 직각으로 오목하게 패여 있어서 입구부위가 날카롭게 형성되어 있다. 따라서 반복적인 제동작용에 따라 안착홈(12)의 입구부위와 씰(30)이 반복접촉하게 되면, 고무재질로 이루어 진 씰(30)이 손상되어 오일이 누설될 염려가 있으며 본 기능을 원활히 수행하지 못하게 된다.However, the mounting groove 12 on which the seal 30 is seated is recessed at right angles to the inner circumferential surface of the cylinder 11 so that the inlet portion is sharply formed. Therefore, if the inlet portion of the seating groove 12 and the seal 30 are repeatedly contacted by the repeated braking action, the seal 30 made of rubber material may be damaged and oil may leak, and this function may be smoothly performed. You won't be able to.

또한 피스톤(20)이 원래의 위치로 복원되지 못해 패드(51,61)가 디스크(40)에 불필요하게 접촉하여 마모손상되는 문제점이 있다.In addition, the piston 20 is not restored to its original position, so that the pads 51 and 61 are in unnecessary contact with the disk 40, thereby causing wear damage.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 실린더의 내주면에 오목하게 패인 안착홈의 구조 및 안착홈에 안착되는 씰을 개선하여 이의 내구성과 피스톤의 복원력을 향상시킴으로써, 패드와 디스크와의 불필요한 마찰 손상을 방지하는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.The present invention is to solve this problem, the object of the present invention is to improve the durability of the piston and the restoring force of the piston and the structure of the seating recess recessed in the inner peripheral surface of the cylinder and the seating groove, thereby improving the pad and disk It is to provide a disc brake that prevents unnecessary frictional damage.

도 1은 종래 디스크 브레이크의 전체적인 구성을 보인 측단면도이다.1 is a side cross-sectional view showing the overall configuration of a conventional disc brake.

도 2는 제동작용시 씰의 형상을 보인 것이다.Figure 2 shows the shape of the seal during braking action.

도 3은 제동작용 해제시 씰의 형상을 보인 것이다.Figure 3 shows the shape of the seal when the braking action is released.

도 4는 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 전체적인 구성을 보인 측단면도이다.Figure 4 is a side cross-sectional view showing the overall configuration of the disc brake according to the present invention.

도 5는 제동작용시 본 고안에 따른 씰의 형상을 보인 것이다.Figure 5 shows the shape of the seal according to the present invention during the braking action.

도 6은 제동작용 해제시 본 고안에 따른 씰의 형상을 보인 것이다.Figure 6 shows the shape of the seal according to the present invention when the braking action is released.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

100..하우징 110..실린더 120..안착홈100. Housing 110. Cylinder 120. Seating groove

121..곡률면 200..피스톤 300..씰121.Curved surface 200.Piston 300.Seal

310..립부 311..곡률면 400..디스크310. Lip 311. Curvature 400. Disk

500,600..패드플레이트 510,610..패드500,600 Pad Plate 510,610 Pad

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 내부에 실린더가 형성된 하우징, 실린더에 설치되며 유압에 의해 진퇴운동하여 패드를 디스크에 압착시키는 피스톤, 실린더의 내주면에 원주방향으로 오목하게 패인 안착홈, 안착홈에 안착되며 피스톤의 외주면과 밀착되어 제동유압 해제시 탄성복원력에 의해 피스톤을 복원시키는 씰을 갖춘 디스크 브레이크에 있어서, 안착홈은 입구부위가 소정의 곡률을 갖는 곡률면으로 이루어져 있으며, 씰에는 곡률면과 피스톤의 외주면 사이에 선단부가 끼워져 압착되는 립부가 마련되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is, the housing is formed in the cylinder, the cylinder is installed in the cylinder and the piston is moved back and forth by hydraulic pressure to compress the pad to the disk, the recess recess recessed in the circumferential direction on the inner peripheral surface of the cylinder, seating groove In the disc brake having a seal seated in the seal and in close contact with the outer circumferential surface of the piston to restore the piston by the elastic restoring force when the braking hydraulic pressure is released, the seating groove is composed of a curvature surface having a predetermined curvature at the inlet part. And a lip portion fitted between the tip and the outer circumferential surface of the piston is pressed.

이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 4는 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 단면도이고, 도 5와 6은 본 고안에 따른 씰의 형상을 발췌하여 보인 요부 확대도이다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Figure 4 is a cross-sectional view showing the overall structure of the disc brake according to the present invention, Figures 5 and 6 is an enlarged view of the main portion to extract the shape of the seal according to the present invention.

본 고안에 따른 디스크 브레이크는 이들에 도시한 바와 같이, 외형 몸체를 이루며 일측부에 실린더(110)가 형성된 캘리퍼 하우징(100), 디스크(500)를 압지하는 한쌍의 패드플레이트(300,400)로 크게 구별된다. 하우징(100)의 실린더(110)에는 제동유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(200)이 설치되며, 하우징(100)의 타측부에는 제동작용시 후술하는 아웃터패드플레이트(600)를 작동시키는 핑거부(130)가 상부에서 하부로 절곡 연장되도록 사출성형되어 있으며, 아웃터패드플래이트(600)의 타측면이 핑거부(130)의 내측면과 접하도록 구성된다.Disc brake according to the present invention is largely divided into a pair of pad plates (300, 400) for holding the disc 500, the caliper housing 100, which forms an outer body and the cylinder 110 is formed on one side as shown in these do. The cylinder 110 of the housing 100 is provided with a piston 200 for advancing and retracting by braking hydraulic pressure, and the other side of the housing 100 includes a finger portion for operating the outer pad plate 600 to be described below during braking operation. 130 is injection molded so as to extend from the top to the bottom, and the other side of the outer pad plate 600 is configured to contact the inner surface of the finger portion 130.

한쌍의 패드플레이트(500,600)는 하우징(100)의 핑거부(130)와 피스톤(200) 사이에 설치되는데, 이것은 일면에 인너패드(510)가 부착되며 타측면은 피스톤(200)의 선단부와 접하는 인너패드플레이트(500), 일면에 아웃터패드(610)가 부착되며 타측면은 핑거부(130)의 내측면과 접하도록 배치되는 아웃터패드플레이트(600)로 이루어진다.A pair of pad plates (500, 600) is installed between the finger portion 130 and the piston 200 of the housing 100, which is the inner pad 510 is attached to one side and the other side is in contact with the front end of the piston 200 An inner pad plate 500 and an outer pad 610 are attached to one surface thereof, and the other side of the inner pad plate 500 includes an outer pad plate 600 disposed to be in contact with the inner surface of the finger part 130.

한편, 실린더(110)의 내주면에는 브레이크 패달(미도시)을 놓아 제동유압이 해제되면, 피스톤(200)을 복원시키는 탄성력 고무재질의 씰(300)이 마련되어 있다. 이를 위해 실린더(110)의 내주면에는 원주방향으로 오목하게 패인 안착홈(120)이 형성되어 있는데, 이의 입구부위는 소정의 곡률을 갖는 곡률면(121)으로 이루어져 마찰에 의한 손상이 발생되지 않는다. 그리고 피스톤(200)의 외주면과 밀착하는 씰(300)에는 안착홈(120)의 곡률면(121)과 피스톤(200)의 외주면 사이에 선단부가 끼워져 압착되도록 립부(310)가 돌출되게 마련되어 있다. 이 립부(310)는 안착홈(120)의 곡률면(121)과 면접촉하도록 역시 소정의 곡률면(311)을 갖도록 돌출되어 있어서, 제동작용시 안착홈(120)의 곡률면(121)에 면접촉되어 압착된다.On the other hand, a brake pedal (not shown) is placed on the inner circumferential surface of the cylinder 110, and when the braking hydraulic pressure is released, an elastic rubber seal 300 for restoring the piston 200 is provided. To this end, the inner circumferential surface of the cylinder 110 is formed with a recess recess 120 recessed in the circumferential direction, the inlet portion thereof is made of a curvature surface 121 having a predetermined curvature so that no damage due to friction occurs. The lip portion 310 protrudes from the curvature surface 121 of the seating groove 120 and the outer circumferential surface of the piston 200 so as to be pressed into the seal 300 which is in close contact with the outer circumferential surface of the piston 200. The lip portion 310 protrudes to have a predetermined curvature surface 311 so as to be in surface contact with the curvature surface 121 of the seating groove 120, so that the lip part 310 is curved to the curvature surface 121 of the seating groove 120 during the braking operation. Surface contact is compressed.

다음에는 이와 같이 구성된 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 작동을 설명한다.Next, the operation of the disc brake according to the present invention configured as described above will be described.

먼저, 자동차의 전진시 운전자가 브레이크패달(미도시)을 밟게 되면, 마스터실린더(미도시)로부터 발생된 제동유압이 실린더(110) 내로 전달되어 피스톤(200)이 전진하게 된다. 따라서 진퇴운동가능하게 설치된 인너패드플레이트(500)가 내측으로 전진하게 되고, 인너패드(510)가 회전하는 디스크(400)의 측면과 마찰함으로써 제동작용을 하게 된다. 계속하여 실린더(110)에 유압이 잔존하기 때문에 캘리퍼 하우징(100) 자체가 반대방향으로 밀리게 되고, 동시에 이와 일체로 절곡 연장되게 성형된 핑거부(130)가 아웃터패드플레이트(600)의 타측면을 밀어 아웃터패드(610)를 디스크(400)의 측면부에 압착시킴으로써, 제동력을 발생한다.First, when the driver steps on the brake pedal (not shown) when the vehicle moves forward, the braking hydraulic pressure generated from the master cylinder (not shown) is transferred into the cylinder 110 to advance the piston 200. Therefore, the inner pad plate 500 installed to move forward and backward moves forward, and the inner pad 510 performs a braking action by friction with the side surface of the rotating disk 400. Since the hydraulic pressure remains in the cylinder 110, the caliper housing 100 itself is pushed in the opposite direction, and at the same time, the finger 130 formed to be bent and extended integrally with the other side of the outer pad plate 600 is provided. By pressing the outer pad 610 to the side surface of the disk 400 to generate a braking force.

그리고 브레이크 패달(미도시)을 놓으면, 피스톤(200)은 씰(300)의 탄성 복원력으로 인해 원위치로 복원되고 다시 디스크(400)와 패드(510,610)가 일정간격 이격된다. 이를 도 5와 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.When the brake pedal (not shown) is released, the piston 200 is restored to its original position due to the elastic restoring force of the seal 300, and the disk 400 and the pads 510 and 610 are spaced apart from each other. This will be described with reference to FIGS. 5 and 6 as follows.

먼저, 실린더(110) 내에 외부에서 유압이 작용하면 피스톤(200)이 전진하여 제동작용을 한다. 이 때, 씰(300)은 피스톤(200)과 밀착되어 있기 때문에 맞물려 약간 움직이게 되는데, 피스톤(200)의 외주면과 안착홈(120)의 곡률면(121) 사이에 씰(300)의 립부(310)가 압착되면서 변형된다. 그리고 브레이크 패달을 놓으면 실린더(110) 내에 작용하던 제동유압이 제거됨으로써, 형상이 변형된 씰(300)은 자체 탄성력으로 복원되며 이와 동시에 밀착되어 있던 피스톤(200)이 원래의 위치로 되돌아 온다.First, when the hydraulic pressure acts from the outside in the cylinder 110, the piston 200 moves forward to perform a braking action. At this time, since the seal 300 is in close contact with the piston 200, the seal 300 is slightly engaged, and the lip portion 310 of the seal 300 is disposed between the outer circumferential surface of the piston 200 and the curvature surface 121 of the seating groove 120. ) Is deformed as it is compressed. When the brake pedal is released, the braking hydraulic pressure acting in the cylinder 110 is removed, so that the seal 300 whose shape is deformed is restored to its own elastic force, and at the same time, the piston 200 which is in close contact returns to its original position.

따라서 반복적인 제동작용에 따라 씰(300)은 안착홈(120)의 입구부위와 접촉하게 되는데, 본 고안의 특징적인 요소로 입구부위가 곡률면(121)으로 형성되어 있고 씰(300)에 립부(310)가 돌출되게 마련되어 있기 때문에 마찰 접촉으로 인한 손상이 발생되지 않고 씰(300) 자체의 탄성 복원력이 그대로 유지된다.Therefore, according to the repeated braking action, the seal 300 comes into contact with the inlet part of the seating groove 120. As a characteristic element of the present invention, the inlet part is formed with the curvature surface 121 and the lip part of the seal 300. Since the 310 is provided to protrude, damage due to frictional contact does not occur and the elastic restoring force of the seal 300 itself is maintained as it is.

즉, 제동작용이 반복되는 동안 씰(300)의 탄성 복원력이 그대로 유지됨으로써, 실린더(110) 내에 제동유압이 제거되면 피스톤(200)이 곧바로 복원되고, 아울러 패드(510,610)가 디스크(400)로부터 이격되어 불필요한 접촉이 발생되지 않는다.That is, since the elastic restoring force of the seal 300 is maintained while the braking operation is repeated, the piston 200 is immediately restored when the braking hydraulic pressure is removed in the cylinder 110, and the pads 510 and 610 are removed from the disk 400. It is spaced apart so that unnecessary contact does not occur.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 디스크 브레이크는 실린더의 내주면에 원주방향으로 오목하게 패인 안착홈의 입구부위를 곡률면으로 구성하고, 안착홈에 안착되어 피스톤을 복원시키는 씰에 곡률면을 갖는 립부를 마련하였다. 따라서 반복적인 제동작용시 안착홈의 입구부위와 씰의 접촉에 의한 손상이 방지되어 이의 내구성이 향상되며, 피스톤이 곧바로 복원됨으로써 패드의 불필요한 마찰손상이 발생되지 않는 이점이 있다.As described in detail above, the disc brake according to the present invention constitutes the inlet portion of the seating recess recessed in the circumferential direction on the inner circumferential surface of the cylinder as a curvature surface, and the curvature surface on the seal that rests on the seating groove to restore the piston. The lip part which has is prepared. Therefore, in the case of repeated braking action, damage due to contact between the inlet portion of the seating groove and the seal is prevented, and durability thereof is improved, and the piston is immediately restored, so that unnecessary frictional damage of the pad does not occur.

Claims

The housing 100 has a cylinder 110 formed therein, and the piston 200 is installed in the cylinder 110 and moves back and forth by hydraulic pressure to compress the pads 510 and 610 onto the disk 400. Seals recessed in the circumferential direction on the inner circumferential surface, seated in the seating groove 120 and in close contact with the outer circumferential surface of the piston 200 to restore the piston 200 by the elastic restoring force when the brake hydraulic pressure is released In the disc brake with 300,

The seating groove 120 is formed of a curvature surface 121 having an inlet portion having a predetermined curvature, and the seal 300 is fitted with a tip end between the curvature surface 121 and an outer circumferential surface of the piston 200. Disc brake, characterized in that the lip portion 310 is provided.

The disc brake of claim 1, wherein the lip portion 310 protrudes with a predetermined curvature to be in surface contact with the curvature surface 121.