KR0135505Y1 - 자동차용 보조 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

자동차의 브레이크 장치는 자동차의 급 제동 시 주행중과 같은 타이어(T)와 지면의 한정된 접지 면적으로 인해 관성이 급격하게 감소되지 않고 지면과 브레이크(BR)에 의해 고정된 타이어(T)가 슬립을 일으켜 제동 거리가 증가됨을 방지하기 위하여, 타이어(T)의 휠에 결합되어 있는 너클아암(N)을 연결한 타이 로드(TR)에 급 브에이크 작동 시 상기한 너클아암(N)을 외측 방향으로 밀어 타이어(T)를 토우인 상태로 하여 접지 면적을 향상시킴으로써 제동 거리를 감축시킬 수 있는 가압 수단을 설치하여 구성함으로써 제동 거리를 감소시킬 수 있다.

Description

자동차용 보조 브레이크 장치

제1도는 본 고안에 따른 자동차용 보조 브레이크 장치를 도시한 평면도.

제2도는 제1도의 정면도.

제3도는 제1도에서 실린더를 도시한 단면도.

제4도는 제1도에서 브레이크의 마스터 실린더에 부착된 리턴부를 도시한 단면도.

제5도는 일반적인 자동차용 브레이크 장치를 도시한 개략도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 압박대 2 : 실린더

3 : 유압 라인 4 : 리턴부

5 : 브라켓 6, 9 : 케이스

7, 10 : 피스톤 8, 11 : 스프링

본 고안은 자동차의 보조 브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 급 브레이크 작동 시 타이어의 접지 면적을 증대시켜 정지 거리를 감축시킬 수 있는 자동차용 보조 브레이크 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 차체와 새시로 구분되는 바, 상기한 새시는 엔진, 동력 전달 장치, 서스펜션, 제동 장치등이 서로 유기적으로 연결 구성되어 있고, 차체는 상기한 각 장치를 지지함과 아울러 외관을 이루도록 구성되어 있다.

상기한 바와 같은 자동차는 통상 ECU(Electric Control Unit)로 각각의 장치를 제어함으로써 자동차의 각 성능을 최대한으로 유지하게 되는 바, 연료 공급 상태, 흡 배기 공기량 상태, 점화 상태등을 ECU로 제어하게 되는 것이다.

여기서, 상기한 제동 장치는 중행중 자동차의 운동 능력 즉, 관성을 감소시킴으소써 자동차가 원하는 위치에 정지할 수 있게 하는 장치인 바, 이는 푸트 브레이크와 파킹 브레이크 그리고 감속 브레이크등으로 구분된다.

물론, 자동차의 브레이크 성능은 푸트 브레이크에 의해 결정되고 상기한 푸트 브레이크는 승용차에서 통상 유압식 브레이크를 사용하게 된다.

상기한 유압식 브레이크 장치는 제5도에 도시된 바와 같이 브레이크 페달(B)과, 상기한 브레이크 페달(B)에 연결되어 페달 압력을 증가시키는 부스터(BO)와, 상기한 부스터(BO)에 연결되어 유압을 발생시키는 마스터 실린더(M)와, 상기한 마스터 실린더(M)에 연결되어 4개의 브레이크(BR)에 균일한 유압을 전달하는 오일 분배기(D)로 구성되어 있다.

상기한 바와 같은 브레이크 장치는 운전자가 정지 시 브레이크 페달(P)을 밟게 되면 이와 연결된 부스터(BO)에서 페달 압력이 증대된 상태로 마스터 실린더(M)에 압력이 인가된다.

마스터 실린더(M)에 인가된 압력은 오일 분배기(D)를 통해 유압을 균일한 압력으로 4개의 브레이크(BR)에 전달하게 되어 자동차가 제동되는 것이다.

여기서, 상기한 브레이크 장치는 자동차의 주행 중 발생되는 관성을 감소시키는 작용을 하게 되는 바, 제동 성능에 영향을 미치는 것은 페달(P) 압력, 4개의 브레이크(BR)를 균일하게 제동하는 압력, 브레이크 자체의 제동능력, 타이어(T)와 지면의 마찰력과 접지 면적등이 있다.

특히, 상기한 제동 성능은 타이어(T)와 지면의 접지 면적에 의해 좌우되기 때문에 타이어(T)의 성능이 저하되지 않은 한 타이어(T)와 지면의 접지 면적을 되도록 많이 유지해야 한다.

그러나, 상기한 브레이크 장치는 자동차의 급 제동 시 주행중과 같은 타이어(T)와 지면의 한정된 접지 면적으로 인해 관성이 급격하게 감소되지 않고 지면과 브레이크(BR)에 의해 고정된 타이어(T)가 슬립을 일으켜 제동 거리가 증가되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동차의 제동 시 타이어와 지면의 접지 면적을 증가시켜 제동 거리를 감소시킬 수 있는 자동차용 보조 브레이크 장치를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 타이어의 휠에 결합되어 있는 너클 아암을 연결한 타이 로드에 급 브레이크 작동 시 상기한 너클 아암을 외측 방향으로 밀어 타이어를 토우인 상태로 하여 접지 면적을 향상시킴으로써 제동 거리를 감축시킬 수 있는 가압 수단을 설치하여 구성함을 특징으로 한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 상세한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.

제1도와 제2도는 본 고안에 따른 자동차용 보조 브레이크 장치를 도시한 평면도와 정면도로서, 타이어(T)의 휠(미 도시)에 결합되어 있는 너클 아암(N)을 연결한 타이 로드(TR)에 급 브레이크 작동 시 상기한 너클 아암(N)을 외측 방향으로 밀어 타이어(T)를 토우인 상태로 유지시키는 가압 수단이 설치되어 있다.

여기서, 상기한 타이어(T)가 토우인 상태로 되는 것은 타이 로드(TR)와 너클 아암(N)의 연결 시 경사각(θ)가 가압 수단에 의해 감소되어 평행 상태로 되면서 너클 아암(N)이 밀려 타이어(T)가 토우인 상태로 되는 것이다.

상기한 가압 수단은 너클 아암(N)의 타이 로드(TR) 연결 부분에 형성된 압박대(1)와, 상기한 압박대(1)와 대응되는 위치인 타이 로드(TR)에 설치되어 급 브레이크 시 압박대(1)를 밀게되는 실린더(2)와, 상기한 실린더(2)에 연결되어 있는 유압 라인(3)과, 상기한 유압 라인(3)에 연결되어 있고 브레이크 페달(B)과 연결되는 마스터 실린더(M)로 구성되어 있다.

또한, 상기한 유압 라인(3)과 마스터 실린더(M)의 사이에는 이동된 유체를 원상태로 복귀시키는 리턴부(4)가 설치되어 있게 된다.

여기서, 상기한 실린더(2)는 제3도에 도시된 바와 같이 타이 로드(TR)에 브라켓(5)으로 고정되고 일측에 유압 라인(3)이 연결된 케이스(6)와, 상기한 케이스(6)에 내재된 피스톤(7)과, 상기한 피스톤(7)을 유압 라인(3) 연결대향측에서 지지하는 스프링(8)으로 구성되어 있다.

그리고, 상기한 리턴부(4)는 제4도에 도시된 바와 같이 마스터 실린더(M)에 연결됨과 아울러 타측이 유압 라인(3)에 연결된 케이스(9)와, 상기한 케이스(9)에 내재된 피스톤(10)과, 상기한 피스톤(10)을 유압 해제 시 도면에서 하측으로 압박하는 스프링(11)으로 구성되어 있다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 자동차 주행 중 운전자가 급격하게 브레이크 페달(B)을 밟게 되면 제5도에 도시된 부스터(BO)와 마스터 실린더(M)가 작동하게 된다.

즉, 마스터 실린더(M)에서 발생된 유압이 오일 분배기(D)를 통해 다수의 브레이크(BR)를 동작시켜 자동차를 제동하게 되는 바, 이때 마스터 실린더(M)에 연결되어 있는 리턴부(4)를 통해 유압이 유압 라인(3)으로 공급된다.

공급된 유압은 실린더(2)의 스프링(8) 탄성을 극복하여 피스톤(7)을 외부로 돌출시키게 되고 이는 너클 아암(N)에 형성된 압박대(1)를 압박하여 너클 아암(N)이 양측으로 벌어지게 한다.

물론, 상기한 너클 아암(N)은 타이 로드(TR)를 통해 연결되어 변화가 없지만 너클 아암(N)과 타이 로드(TR)의 결합 시 발생된 경사각(θ)가 감소되면서 타이 로드(TR)와 너클 아암(N)이 평행 상태가 되면 그 만큼 너클 아암(N)이 외측으로 밀려나게 되는 것이다.

너클 아암(N)이 양측으로 벌어지게 되면 이와 결합된 상태인 타이어(T)가 벌어지게 되고 제1도에 도시된 바와 같이 지면과 타이어(T)가 접촉 시 사선으로 접촉하기 때문에 접지 면적이 증대되는 것이다.

여기서, 상기한 실린더(2)의 동작은 급 브레이크시에만 동작되고 평상시의 브레이크 동작에서는 유압이 스프링(8)의 탄성을 극복하지 못하여 동작되지 않게 되는 것이다.

정지 후 출발시에는 운전자가 브레이크 페달(P)을 놓게 됨으로써 리턴부(4)의 스프링(11)에 의해 피스톤(9)이 당겨져 실린더(2)에 공급된 유체를 회수하여 유압을 제거하게 된다.

실린더(2)의 유압이 제거되면 피스톤(7)이 케이스(6)의 내부로 들어가 너클 아암(N)의 압박대(1)를 밀지 못하게 되어 타이어(T)가 원 상태로 회복되어 자동차가 정상 주행하게 된다.

여기서, 타이어(T)의 접지 면적이 증대되면 타이어(T)와 지면의 마찰력이 증대되어 자동차의 제동 거리가 감소되어 운전자의 안전 보장 효과가 보다 증대된다.

특히, 상기한 가압 수단을 자동차의 양측으로 설치함과 아울러 전후로 2조 설치하게 되면 통상적인 자동차의 노즈업, 노즈 다운 현상도 방지할 수 있게 되어 승차감이 향상된다.

이상과 같이 본 고안은 급 제동 시 타이어를 토우 인 상태로 만들어 타이어와 지면의 접지 면적을 증가시켜 제동 거리를 감소시킴으로써 운전자의 안전 보장 효과가 증대되는 잇점이 있는 것이다.

Claims (3)

1. 타이어(T)의 휠에 결합되어 있는 너클 아암(N)을 연결한 타이로드(TR)에 급 브레이크 작동 시 상기한 너클 아암(N)을 외측 방향으로 밀어 타이어(T)을 토우인 상태로 하여 접지 면적을 향상시킴으로써 제동 거리를 감축시킬 수 있는 가압 수단을 설치하여 구성함을 특징으로 하는 자동차용 보조 브레이크 장치.
2. 제1항에 있어서, 가압 수단은 너클 아암(N)의 타이 로드(TR) 연결부분에 형성된 압박대(1)와, 상기한 압박대(1)와 대응되는 위치인 타이로드(TR)에 설치되어 급 브레이크시 압박대(1)를 밀게되는 실린더(2)와, 상기한 실린더(2)에 연결되어 있는 유압 라인(3)과, 상기한 유압 라인(3)에 연결되어 있고 브레이크 페달(P)과 연결되는 마스터 실린더(M)와, 상기한 유압 라인(3)과 마스터 실린더(M)의 사이에 설치되어 이동된 유체를 원상태로 복귀시키는 리턴부(4)로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 보조 브레이크장치.
3. 제2항에 있어서, 실린더(2)는 타이 로드(TR)에 브라켓(5)으로 고정되고 일측에 유압 라인(3)이 연결된 케이스(6)와, 상기한 케이스(6)에 내재된 피스톤(7)과, 상기한 피스톤(7)을 유압 라인(3) 연결 대향측에서 지지하는 스프링(8)으로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 보조 브레이크 장치.