KR0135187B1

KR0135187B1 - A vertical rudder for an automobile

Info

Publication number: KR0135187B1
Application number: KR1019950025601A
Authority: KR
Inventors: 김대훈
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-08-21
Filing date: 1995-08-21
Publication date: 1998-04-25
Also published as: KR970010521A

Abstract

본 발명은 핸들의 변향시 원심력을 감소시키므로서 선회성능이 향상되도록 하는 방향키에 대한 것으로서, 특히 핸들의 조향각에 따라 자체 저부에 장착시킨 방향키를 회전시켜 변향시의 원심력을 완화시키도록 하므로서 변향시의 승차감을 향상시키도록 하는 구조에 대한 것이다.The present invention relates to a direction key to improve the turning performance by reducing the centrifugal force during the change of the handle, in particular by rotating the direction key mounted on its own bottom according to the steering angle of the handle to relieve the centrifugal force during the change It is about a structure to improve ride comfort.

즉 본 발명은 변향을 하기 위해 핸들을 변향측 방향으로 돌리게 되면 스티어링 기어 박스 링키지내 래크가 일측으로 슬라이딩 이동하면서 상기 래크에 체결된 작동간도 동일한 방향으로 이동을 시키도록 하며, 따라서 상기 작동간의 타단부로 체결되는 구동 래크를 함께 이동시키면서 상기 구동래크에 치합된 연동 기어를 회동시키고, 축지된 상태의 키 플레이트의 상부 돌출 샤프트를 회전시키므로서 저부의 키 플레이트를 차륜과 동일한 방향으로 각도가 변하도록 하여 원심력에 대한 응력을 형성토록 하는 구조이다.In other words, the present invention is to rotate the handle in the direction of the shift direction to change the direction of the rack in the steering gear box linkage to slide the movement to one side, so that the movement between the operation fastened to the rack in the same direction, and thus the other end between the operations Rotate the interlocking gear engaged with the drive rack while moving the drive rack fastened together, and rotate the upper protruding shaft of the key plate in the locked state to change the angle of the bottom key plate in the same direction as the wheel. To form stresses against centrifugal forces.

Description

Turning direction key

제1도는 본 발명에 따른 일실시예의 구조를 도시한 사시도1 is a perspective view showing the structure of one embodiment according to the present invention

제2도는 본 발명에 따른 실시예의 구조를 도시한 사시도2 is a perspective view showing the structure of an embodiment according to the present invention

제3도는 본 발명에 따른 작동상태를 도시한 평면도3 is a plan view showing an operating state according to the present invention.

＊도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*＊ Description of symbols for main parts of drawings

10 : 작동간 20 : 구동래크10: Between operation 20: Driving rack

30 : 연동 기어 40 : 방향키30: linkage gear 40: direction key

41 : 키 플레이트 42 : 돌출 샤프트41: key plate 42: protrusion shaft

43 : 고정 베어링 50 : 스티어링 기어 박스 링키지43: fixed bearing 50: steering gear box linkage

51 : 기어 박스 52 : 장공51: gearbox 52: long hole

53 : 타이로드 앤드 54 : 서포트 로드53: tie rod and 54: support rod

일반적으로 차량을 일측으로 변향시키게 되면 변향되는 방향의 반대측으로 원심력이 발생하여 몸이 한쪽으로 기울어지게 되는 관성이 생기게 된다.In general, when the vehicle is deflected to one side, centrifugal force is generated on the opposite side of the deflected direction, thereby causing an inertia in which the body is inclined to one side.

이러한 현상은 특히 고속으로 주행하다 변향시키게 되는 경우에는 더더욱 심하게 나타나곤 하는 것이다.This phenomenon is especially acute when traveling at high speeds.

이렇게 주행 중인 차량이 회전을 하게 되면 차내의 운전자나 승객은 매우 불안한 자세가 되어 불편함을 느끼게 되는 일이 많은 바 더욱이 동승자가 잠을 자게 될 때 급회전을 하게 되면 동승자의 자세가 한쪽으로 기울어지면서 머리등이 차내 구조물에 부딪혀 고통을 감수해야만 하는 경우도 종종 있다.When the vehicle is rotating in this way, the driver or passenger inside the vehicle becomes very uneasy and often feels uncomfortable. Furthermore, when the passenger turns to sleep, the driver's posture tilts to one side Often the back hits the car's structure and suffers.

또한 강한 원심력의 발생은 차체를 불안정한 상태로 유지시키게 되므로 특히 차체가 높은 차량의 경우에는 원심력 발생방향으로 심하게 기울어져 전복이 되는 경우도 있는 것이다.In addition, the generation of a strong centrifugal force maintains the vehicle body in an unstable state, especially in a vehicle with a high vehicle body, the vehicle may be overturned due to a severe inclination in the direction of generating the centrifugal force.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해소시키기 위해 새롭게 장착시키도록 하는 구조로서, 즉 차체 저면으로 수직의 키플레이트를 차체의 길이방향으로 회동이 가능하게 축설시키고, 핸들의 조작에 따른 키 플레이트가 회전토록 하여 차체 저부에서의 공력으로 원심력에 대한 반력을 형성시켜 변향시에도 차체가 안정감있게 변향주행되도록 하는데 본 발명의 목적이 있는 것이다.Accordingly, the present invention is a structure to be newly mounted to solve the above problems, that is, the vertical key plate on the bottom of the vehicle body to allow the pivoting in the longitudinal direction of the vehicle body to be rotated, the key plate is rotated according to the operation of the handle It is an object of the present invention to form a reaction force against the centrifugal force by the aerodynamic force at the bottom of the vehicle body so that the vehicle body can be deflected stably even when the vehicle is changed.

상기와 같은 목적을 감안한 본 발명은 전륜측 스티어링의 기어 박스 일부를 길이방향으로 절개하여 기어박스내 래크와 일단부가 직각으로 결합되도록 한 작동간과, 상기 작동간의 타단부로 상기 기어 박스내 래크와 동일한 길이방향으로 병설되도록 한 구동 래크와, 상기 래크와 기어결합되는 연동 기어와 상기 연동 기어에 축지되어 각도가 조절되는 방향키와로 형성시킨 구성이 특징이다.In view of the above object, the present invention is to cut a part of the gear box of the front wheel steering in the longitudinal direction so that the rack in the gear box and one end is coupled at a right angle, and the other end between the operation is the same as the rack in the gear box. It is characterized in that it is formed by a drive rack to be arranged in parallel in the longitudinal direction, an interlocking gear coupled to the rack and a direction key axially controlled by the interlocking gear.

이를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.This will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도면 제1도는 본 발명에 따른 일실시예를 도시한 요부 사시도로서, 즉 기계적 작동으로 조향력을 전달토록 하는 매뉴얼방식의 스티어링 기어 박스 링키지(50)구조에 본 발명을 적용시킨 실시예이며, 본 발명은 크게 작동간(10)과 구동 래크(20)와 연동 기어(30)와 방향키(40)로서 이루어지는 구성이다.1 is a perspective view showing a main portion of an embodiment according to the present invention, that is, an embodiment in which the present invention is applied to a structure of a manual steering gear box linkage 50 for transmitting steering force by mechanical operation. Is largely composed of an operation section 10, a drive rack 20, an interlocking gear 30, and a direction key 40.

상기 작동간(10)은 스티어링 기어 박스 링키지(50)의 기어 박스(51)내 래크(51A)와 직각이 되게 형성되어 상기 래크(51A)에 일단부가 일체로 형성되게 할 수도 있고, 보울트로 결합되어 상기 래크(51A)의 슬라이딩 작동에 따라 움직일 수 있도록 한 봉재이다.The operation section 10 may be formed to be perpendicular to the rack 51A in the gear box 51 of the steering gear box linkage 50 so that one end may be integrally formed on the rack 51A, and coupled with a bowl. It is a bar that can be moved according to the sliding operation of the rack (51A).

상기 작동간(10)과 래크(51A)의 결합을 위해서는 기어 박스(51)의 주면을 길이방향으로 일정한 정도로 절개시켜 장공(52)이 천공되도록 해야하며, 이렇게 형성되는 상기 작동간(10)은 차량의 길이방향으로서 차폭의 중앙으로 위치되게 설치되도록 한다.In order to couple the operation section 10 and the rack 51A, the main surface of the gear box 51 should be cut to a certain extent in the longitudinal direction so that the long hole 52 is drilled, and the operation section 10 thus formed is The vehicle is installed in the center of the vehicle width in the longitudinal direction of the vehicle.

그리고 상기 구동 래크(20)는 상기의 작동간(10) 타단부로 직각이 되게 체결되도록 한 것으로 상기 작동간(10)의 작동시 차폭방향으로 이동되는 구조이다.The drive rack 20 is configured to be fastened at a right angle to the other end of the operation section 10 so as to move in the vehicle width direction during operation of the operation section 10.

또한 상기 연동 기어(30)는 상기 구동 래크(20)와 치합되어 수평운동을 회전운동으로 전환시키도록 하는 기어 구조이다.In addition, the linkage gear 30 is meshed with the drive rack 20 is a gear structure for converting the horizontal motion into a rotary motion.

상기의 방향키(40)는 중앙 상단부 돌출 샤프트(42)가 상기 연동 기어(30)에 축지됨과 동시에 상기 돌출 샤프트(42) 상단부는 차체 저면에 고착된 베어링(43)으로 회동 가능하게 축설되며, 샤프트(42) 하단부에는 차량의 길이방향으로 수직의 키 플레이트(41)를 일체로 형성시킨 구조이다.The direction key 40 has a central upper end protruding shaft 42 is axially bearing the interlocking gear 30 and the upper end of the protruding shaft 42 is rotatably arranged with a bearing 43 fixed to the bottom of the vehicle body. (42) The lower end portion is a structure in which a key plate 41 perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle is integrally formed.

한편 상기와 같은 작동간(10)은 도면 제 2 도에서와 같이 파워 스티어링 기어 박스 링키지(50A)구조에서는 차폭의 중앙부에서의 기어 박스내 래크(51A)와 체결이 불가능하므로 이때에는 스티어링 양측의 타이로드 앤드(53)간을 연결하는 서포트 로드(54) 별도로 구비시켜 상기 서포트 로드(54)의 중앙부로 상기 작동간(10)의 일단부가 고정체결되는 구성으로 실시토록 하는 것이 보다 바람직하다.On the other hand, the operation 10 as described above is not possible to engage with the rack 51A in the gear box at the center of the vehicle width in the power steering gear box linkage 50A structure as shown in FIG. It is more preferable that the support rod 54 connecting the rod ends 53 is provided separately so that one end of the operation rod 10 is fixedly fastened to the center portion of the support rod 54.

이하 상기의 구성에 따른 본 발명의 작동 및 효과를 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation and effects of the present invention according to the above configuration as follows.

본 발명은 핸들(60)의 조향각 조절에 따라 차륜의 각도가 달라지면서 차체 저부에 수직으로 장착된 키 플레이트(41)가 차륜과 동일한 방향으로 각도가 조정되도록 하여 챠량의 변향시 원심력에 대응되는 공력을 형성시켜 차량의 변향주행을 안정되도록 하는 것이다.According to the present invention, the wheel angle is changed according to the steering angle adjustment of the steering wheel 60, so that the key plate 41 mounted vertically on the bottom of the vehicle body is adjusted in the same direction as the wheel so that the aerodynamic force corresponding to the centrifugal force when the vehicle is changed. It is to form a stable driving of the shifting of the vehicle.

따라서 본 발명은 도면 제 3 도에서와 같이 일측으로 변향을 하기 위해 핸들(60)을 변향측 방향으로 돌리게 되면 스티어링 기어 박스 링키지(50)내 래크(51A)가 변향측 방향으로 슬라이딩 이동하게 되고, 상기 래크(51A)에 체결된 작동간(10)도 동일한 방향으로 이동을 하게 된다.Therefore, in the present invention, as shown in FIG. 3, when the handle 60 is turned in the changing direction to change to one side, the rack 51A in the steering gear box linkage 50 slides in the changing direction. The operation section 10 fastened to the rack 51A also moves in the same direction.

작동간(10)의 이동은 타단부의 구동 래크(20)를 함께 이동시키면서 상기 래크(20)에 치합된 연동 기어(30)를 회동시키게 되고, 축지된 상태의 키 플레이트(41)의 상부 돌출 샤프트(42)를 회전시키게 되므로 저부의 키 플레이트(41)는 차륜과 동일한 방향으로 각도가 변하면서 원심력에 대한 응력을 형성시키게 되는 것이다.The movement of the operation 10 causes the interlocking gear 30 meshed with the rack 20 to rotate while moving the driving rack 20 of the other end together, and the upper protrusion of the key plate 41 in the restrained state. Since the shaft 42 is rotated, the key plate 41 of the bottom portion changes the angle in the same direction as the wheel, thereby forming a stress against the centrifugal force.

즉 원심력이 작용하는 방향으로 공력이 작용하게 되므로 그만큼 차량의 쏠림이 방지가 되는 것이며, 따라서 차내의 운전자나 동승자도 자세의 흐트러짐이 최소화되는 것이다.That is, the aerodynamic force acts in the direction in which the centrifugal force acts, so that the tilting of the vehicle is prevented. Thus, the disturbance of the posture of the driver or the passenger in the vehicle is minimized.

특히 상기와 같은 효과는 고속으로 주행 중의 변향시에 더더욱 효과적일 뿐만 아니라 별도의 조작이 필요치 않는 구조이므로 조작을 매우 간편하게 할 수가 있는 것이다.In particular, the above effects are very effective at the time of shifting at high speed, and because the structure does not require a separate operation, the operation can be made very simple.

한편 상기한 바와같이 스티어링 기어 박스 링키지(50)가 유압식으로 형성되는 파워 스티어링 구조(50A)에서는 상기의 작동간(10)을 기어 박스(51)내 래크(51A)와 연결시키기 위해 기어 박스(51)에 장공을 형성시킬 수가 없으므로 이때에는 양측단 타이로드 앤드(53)를 연결하는 별도의 서포트 로드(54)를 구비시켜 상기 작동간(10)의 일단부가 상기 서포트 로드(54)의 중앙부에 고정 체결되도록 하게 되면 상기한 작동과 동일하게 키 플레이트(41)를 작동시킬 수가 있는 것이다.On the other hand, in the power steering structure 50A in which the steering gear box linkage 50 is hydraulically formed as described above, the gear box 51 is connected to the rack 51A in the gear box 51 in order to connect the operation section 10 to the rack 51A in the gear box 51. In this case, since a long hole cannot be formed in this case, a separate support rod 54 for connecting both side tie rod ends 53 is provided so that one end of the operation rod 10 is fixed to the center of the support rod 54. If the fastening is to be able to operate the key plate 41 in the same manner as described above.

그러므로 본 발명은 핸들(60)의 조정과 함께 작동되는 키 플레이트(41)의 응력작용으로 차량의 주행 변향시 변향되는 방향의 반대측으로 원심력에 의해 쏠리게 되는 차량을 보다 안정되게 유지되도록 하면서 운행할 수 있도록 하므로서 변향성능을 대단히 향상시키게 될 뿐만 아니라 안락한 승차감을 제공하게 되는 효과가 있는 것이다.Therefore, the present invention can operate while maintaining the vehicle to be more stably maintained by the centrifugal force to the opposite side of the direction of the change in the direction of driving change of the vehicle by the stress action of the key plate 41 that is operated in conjunction with the adjustment of the handle 60 This will not only greatly improve the performance of the shift but also provide a comfortable ride.

Claims

A part of the gearbox of the front wheel-side steering gearbox linkage in the longitudinal direction so as to engage the rack and one end of the gearbox at a right angle; A drive rack configured to be parallel to the other end of the operation in the same longitudinal direction as the rack in the gearbox; An interlocking gear geared to the drive rack; A direction key formed integrally with the protruding shaft axially stored in the interlocking gear in a vertical key plate placed in the longitudinal direction of the vehicle body at the front bottom surface of the vehicle's center of gravity; Turning direction key characterized in that the configuration formed by.

The turning direction key of claim 1, wherein one end of the operation is fixed to a central portion of the support rod connecting the two end tie rod ends of the steering gear box linkage.