KR0135060Y1 - 타이어 가류기의 열판구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 타이어 가류기의 열판구조에 대한 것으로 열판(1)의 내부가 제1원주판(2)과 제2원주판(3)으로 3분할되고, 각 분할부마다 격막판(4)이 형성되며, 이 격막판(4)들의 양옆에 스팀의 유입구(5)와 배출구(6)가 구비되는 구조로 되어, 열판(1)을 각 분할부마다 선별적으로 온도를 설정할 수 있게 됨으로써, 그린타이어 각부분의 가류정도에 따라 열판(1)의 각 부분 온도를 조절하여 타이어전체를 고른 가류도로 가공할 수 있게 되어, 타이어의 성능이 향상되게 된다.

Description

타이어 가류기의 열판구조

본 고안은 타이어 가류기에 설치되는 열판에 관한 것으로, 특히 타이어 가류시 타이어의 각 부분이 선별적으로 알맞게 가열될 수 있게 함으로써, 타이어 각 부분의 가류도를 균일화시키도록 된 타이어 가류기의 열판구조에 관한 것이다.

일반적으로 타이어는 여러 배합제를 고무에 첨가하여 배함고무를 성형하고, 이 배합고무를 압연·압출등의 공정을 거쳐 반제품을 성형한 뒤, 이 반제품을 조합하여 그린케이스(GREEN CASE)라 불리는 생타이어를 만들고, 다시 이 생타이어에 열을 가하는 가류공정을 거쳐, 팽창, 사상(TRIMMING) 및 수리, 검사를 하여 완제품으로 생산되게 된다.

여기서 상기 가류공정은 1차성형된 그린타이어(상기 생타이어를 의미)를 모울드(MOLD)에 넣어, 그린타이어의 내측 및 외측에 열과 압력증기를 가한상태로 일정 시간동안 경과시켜서 배합과정에서 투입된 가류제의 화학적 반응을 유도함으로써 그린타이어내의 유황과 고무분자가 완전히 결합하여 타이어의 안정된 고유성질(탄성, 내구성 등)을 얻고, 또한 모울드에 의하여 독특한 트레드(TREAD)디자인을 얻도록 하는 공정으로서, 완성타이어의 성능에 크게 영향을 미치게 되는 중요한 공정이다.

한편, 상기 가류공정에서 생타이어는 고온의 스팀(STEAM)이 유입되는 열판에 의해 가열되게 되는데, 종래의 열판구조는 제3도에 도시된 바와 같이, 평단면이 타이어 형상대로 중심부분이 비어 있는 원형이고, 내부에 빈 공간이 존재하도록 소정의 두께를 가지는 중공원형단주(中空圓形短柱)형상으로 형성되며, 이 열판(11)의 내주면(12)에 다수의 제 1격막판(12a)이 외주면(13)을 향하여 방사상으로 형성되고, 이 외주면(13)에도 상기 내주면(12)을 향하여 다수의 제 2격막판(13a)이 제 1격막판(12a)의 사이사이로 형성되며, 상기 내주면(12)과 외주면(13)을 완전히 연결하는 제 3격막판(14)이 형성되는 한편, 제 3격막판(14)을 사이에 두고 열판(11)의 윗면에 스팀(STEAM)이 유입구(15)와 배출구(16)가 각각 형성된 구조로 되어 있다.

따라서 스팀이 상기 유입구(15)로 유입되어, 제 1격막판(12a)과 제 2격막판(13a)의 사이를 거쳐 배출구(16)로 나오게 되고, 스팀의 열에 의해 열판(11)이 가열되며, 이 열판(11)의 열이 모울드를 통해 그린타이어로 전달되면서 그린타이어의 가류에 필요한 열을 공급하게 된다.

그런데 상기 열판(11)은 일체형으로 제작되어 몸체의 내부로 일정한 온도의 스팀이 통과하면서 가열시키도록 되어 있기 때문에 열판(11)전체가 동일한 온도로 가열되어, 그린타이어의 각 부분에 차등없이 동일한 열이 공급되기 때문에 동일시간도안 가열되는 정도가 각기 다른 타이어에 있어서 각 부분의 가류도를 균일하게 조절할 수 없다는 문제점이 있었다.

즉, 두께가 가장 얇은 사이드월(SIDE WALL)부분과 이에 비해 상대적으로 두꺼운 비이드(BEAD)부분이나 트레드(RTEAD)부분에 동일한 열량이 공급됨되기 때문에, 사이드월부분은 가류정도가 심하게 되고, 비이드와 트레드부분은 가류정도가 약하게 되어, 가류후 타이어의 물성이 부분에 따라 달라져 완성타이어에서 요구되는 성능이 제대로 나오지 않는 등의 문제가 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 타이어의 비이드부, 사이드월부, 트레드부에 해당하는 열판의 각 부분의 온도를 개별적으로 조절할 수 있도록 함으로써, 타이어 각 부분의 가류정도에 따라 열판의 각 부분을 선별적으로 가열하여 타이어의 각부분을 균일한 가류도로 성형할 수 있도록 된 열판구조를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 본 고안에 다른 타이어 가류기의 열판구조의 개략도.

제2도는 제1도의 열판이 적용된 타이어 가류기의 부분단면도.

제3도는 제1도의 대응도로서, 종래 기술에 따른 타이어 가류기의 열판구조의 개략도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 열판 2 : 제1원주판

3 : 제2원주판 4 : 격막판

5 : 유입구 6 : 배출구

7 : 모울드 8 : 그린타이어

8a : 비이드 8b : 트레드

8c : 사이드월 9 : 제3원주판

10 : 배관 A : 열판의 트레드 가열부

B : 열판의 사이드월 가열부 C : 열판의 비이드 가열부

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 열판이 원주방향으로 3분할되며, 각 부분마다 스팀의 유입구와 배출구가 따로 구비되어, 각 분할부분의 온도를 개별적으로 설정할 수 있는 구조로 되어 있다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 타이어 가류기의 열판구조도로서, 본 고안은 중공 원형단주형사으이 열판(1)이 구비되되, 이 열판(1)은 제 1원주판(2)과 제 2원주판(3) 및 제 3원주판(9)으로 분할되면서 이들 각각의 원주판(2,3,9)은 격막판(4)을 중심으로 몸체(도시되지 않음)가 분할형성되는 한편, 이 격막판(4)의 양쪽에 각각 스팀 유입구(5)와 배출구(6)사이에는 배관(10)이 연결설치되고 이 배관(10)은 상기 몸체에 내설되도록 되어 있다.

이와 같이 3분할된 열판(1)의 각 부분에 개별적으로 스팀의 유입구(5)와 배출구(6)가 구비되어 있기 때문에, 각각의 원주판(2,3,9)에 서로 다른 온도의 스팀을 개별적으로 유입시킬 수 있게 됨으로써, 열판(1)을 구성하는 각각의 원주판(2,3,9)을 차등적으로 가열할 수 있도록 되어 있다.

따라서 제2도에 도시된 바와 같이, 열판(1)을 밀착설치시킨 모울드(7)에 그린타이어(8)를 넣고 가류작업을 할 때, 예를 들어 비이드부(8a)부를 가열하게 되는 A부분의 온도를 상기 C부분의 온도보다 다소 낮게 설정하며, 오우큐어(OVER CURE)가 가장 심하게 발생되는 사이드월(8c)부를 가열하는 B부분의 온도를 가장 낮게 설정하여 이에 적절한 압력으로 스팀을 공급하게 되면, 가류시간을 단축시키면서 타이어를 구성하는 각부분의 가류도를 균일하게 할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 열판의 각 부분을 차등을 두어 개별적으로 가열할 수 있도록 되어, 그린타이어의 각 부분이 필요한 만큼만 가열될 수 있게 됨으로써, 불필요하게 열을 많이 받아 발생되는오우버큐어에 의한 성능저하현상이 해결되고, 그린타이어의 각 부위가 알맞은 정도로 균일하게 가류되게 됨으로써 타이어의 성능을 극대화할 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 소정의 두께를 가지는 중공원형단주형상을 이루면서 방사상으로 다수의 격막판이 구비되고, 이들 격막판 중 어느하나의 격막판을 사이에 두고 스팀유입구와 배출구가 각각 형성된 열판이 모울드에 맞닿토록 설치되어, 열판에서 전달되는 열로 타이어를 가류시키도록 된 타이어 가류기의 열판에 있어서, 상기 열판(1)이 그 중심에 대해 동심원상으로 제1원주판(2)과 제2원주판(3) 및 제3원주판(9)으로 3분할되고, 이들 원주판(2,3,9)을 이루는 몸체가 격막판(4)을 중심으로 각각 분할형성되면서 이 격막판(4)을 중심으로 양옆부분에 스팀 유입구(5)와 배출구(6)가 형성되는 한편, 이 유입구(5)와 배출구(6)는 몸체에 내설된 배관(10)과 연결된 것을 특징으로 하는 타이어 가류기의 열판구조.