KR0134009B1 - 치차식변속기의 이중동기치합장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 치차식변속기의 이중동기치합장치에 관한 것으로서, 인너링(44)의 내주면의 일측을 클러치허브(43)에 형성된 허브부(43a)의 외주면에 소정각도만큼 상대미끄럼회전이동 가능하도록 접촉지지시킴과 동시에, 그 내주면의 타측을 치차(42)에 형성된 보스부(42a)로부터 반경방향으로 소정간격 이격배치시킴으로써, 치차(42)의 보스부(42a)와 인너링(44) 사이에 마찰이 발생하지 않도록 하여 오일공급홀이나 기타의 윤활장치에 소요되는 생산비를 절감하고 또한 마찰접촉면의 마모로 인한 장치의 내구성의 저하를 방지할 수 있으며, 또한 클러치허브(43)의 결합강도에는 아무런 영향을 미치지 않으면서도 변속기의 소형화의 요구에 적절히 대응할 수 있다.

Description

치차식변속기의 이중동기치합장치

제1a도는 종래의 이중동기치합장치의 제1실시예를 도시하는 측단면도.

제1a도는 제1a도의 IA부의 확대도.

제2도는 종래의 이중동기치합장치의 제2실시예를 도시하는 측단면도.

제3도는 종래의 이중동기치합장치의 제3실시예를 도시하는 측단면도.

제4도는 종래의 이중동기치합장치의 제4실시예를 도시하는 측단면도.

제5a도는 본 발명에 의한 이중동기치합장치의 제1실시예를 도시하는 측단면도.

제5b도는 제5a도의 VA부의 확대도.

제5c도는 본 발명에 의한 이중동기치합장치의 제1실시예의 구성요소 중 인너링, 더블콘 및 아우터링을 분리하여 이를 확대한 사시도.

제6도는 본 발명에 의한 이중동기치합장치의 제2실시예를 도시하는 측단면도.

제7도는 본 발명에 의한 이중동기치합장치의 제3실시예를 도시하는 측단면도.

제8도는 본 발명에 의한 이중동기치합장치의 제4실시예를 도시하는 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

41 : 축 42, 42' : 치차

42a : 치차의 보스부 43 : 클러치허브

43a : 클러치허브의 허브부 43b : 클러치허브의 돌출부

44 : 인너링 44a : 인너링의 키이

44b : 인너링 외주면의 나사부 44c : 인너링 외주면의 오일홈

45 : 허브슬리브 45a : 허브슬리브의 둘레홈

46 : 아우터링 46b : 아우터링 내주면의 나사부

46c : 아우터링 내주면의 오일홈 47 : 더블콘

47a : 더블콘의 키이 48 : 싱크로나이저키이

48' : 싱크로나이저스프링 49 : 기어스플라인

본 발명은 자동차용 치차식변속기의 동기치합장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차용 치차식변속기의 이중동기치합장치에 관한 것이다.

자동차용 변속기란 엔진에 클러치를 통하여 연결된 입력축과, 구동륜에 연결된 출력축사이에서 자동차의 주행상태의 변화에 따라 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하는 것이다.

이와 같은 자동차용 변속기의 일종으로서 양축간에 배치된 복수조의 치차장치 중 1조를 선택적으로 구동전달상태가 되도록 하는 치차식변속기가 널리 알려져 있으며, 이러한 종류의 치차식변속기에는 통상 축(입력축 또는 출력축, 이하 단순히 축이라 한다)에 미끄럼회전 가능하게 끼워진 치차장치의 기어스플라인과 허브슬리브와의 맞물림을 원활하게 하기 위한 동기장치가 마련된다.

이러한 동기장치 중 마찰결합부의 개소를 2개소로 하여 동기용량을 높이도록 한 것이 소위 이중동기치합장치로서, 통상 인너링, 아우터링, 더블콘 및 싱크로나이저키이를 구비하고 있으며, 허브슬리브가 기어스플라인에 맞물리는데 선행하여 인너링 및 아우터링이 더블콘에 양쪽으로부터 마찰결합하여 이에 의해 기어스플라인과 허브슬리브를 동기회전시키도록 되어 있다.

제1a도 내지 제4도에 상기와 같은 종래의 이중동기치합장치가 도시되어 있다.

제1a도 및 제1b도에 도시된 종래의 이중동기치합장치의 제1실시예에 의하면, 종래의 이중동기치합장치는 축(11)에 미끄럼회전 가능하게 끼워진 치차(12)와 일체로 동일축상에 형성된 보스부(12a)에 미끄럼회전이 가능하도록 끼워짐과 동시에 클러치허브(13)에 소정량만큼 상대회전 가능토록 결합되어 클러치허브(13)와 함께 회전하는 외주면이 테이퍼형상인 인너링(14)과, 허브슬리브(15)와 동일축에 설치되고 내주면이 상기 인너링(14)의 외주면과 대향하는 테이퍼형상으로 된 아우터링(16)과, 이 아우터링(16)의 내주면과 인너링(14)의 외주면과의 사이에 설치되며 치차(12)와 함께 회전하고 또한 축방향으로 이동가능하게 지지된 더블콘(17)과, 상기 허브슬리브(15)의 축방향의 미끄럼이동에 따라 축방향으로 이동하여 아우터링(16)을 이 방향으로 밀어, 이 아우터링(16)을 상기 더블콘(17)으로 또한 이 더블콘(17)을 인너링(14)으로 마찰결합시키는 싱크로나이저키이(18)로 구성되어 있으며, 허브슬리브(15)가 기어스플라인(19)에 맞물리는데 선행해서, 인너링(14) 및 허브슬리브(15)와 싱크로나이저키이(18)에 의하여 결합된 아우터링(16)이 더블콘(17)에 양쪽으로부터 마찰결합하여, 이에 의해 기어스플라인(19)과 허브슬리브(15)가 동기회전하도록 되어 있다.

제2도는 종래의 이중동기치합장치의 제2실시예를 도시한 것으로서, 그 구성 및 작용은 또한 도면에서 명백한 바와 같이, 제1종래실시예의 이중동기치합장치의 구성 중, 제1도에서는 인너링(14)이 치차(12)의 보스부(12a)에 끼워지도록 된 구성이나, 제2종래실시예에서는 인너링(14)이 치차(12)에 일체적으로 마련된 기어스플라인(19)의 단부에 형성된 보스부(19a)에 미끄럼회전 가능하도록 끼워져 있다는 점 외에는 상기 제1종래실시예와 그 구조 및 작용이 전적으로 동일하므로 서로 대응하는 부분에는 동일부호를 부여하여 그 설명을 또한 생략한다.

제3도는 또한 종래의 이중동기치합장치의 제3실시예를 도시한 것으로서, 그 구성 및 작용은 또한 도면에서 명백한 바와 같이, 제1종래실시예의 이중동기치합장치의 구성 중, 제1도에서는 인너링(14)이 치차(12)의 보스부(12a)에 끼워지도록 된 구성이나, 제3종래실시예에서는 인너링(14)이 치차(12)에 일체적으로 마련된 기어스플라인(19)에 단부에 형성된 보스부(19a)에 미끄럼회전 가능하도록 끼워져 있다는 점과, 제1a도에서는 인너링(14)이 클러치허브(13)에 이와 상대적으로 소정량 만큼만 상대회전 가능토록 결합되어 있으나, 제3종래실시예에서는 인너링(14)이 아우터링(16)에 이와 상대적으로 소정량 만큼만 상대회전 가능토록 결합되어 있다는 점 외에는 상기 제1종래실시예와 그 구조 및 작용이 전적으로 동일하므로 서로 대응하는 부분에는 동일부호를 부여하여 그 설명을 또한 생략이다.

제4도는 종래의 이중동기치합장치의 제4실시예를 도시한 것으로서, 그 구성 및 작용은 도면에서 명백한 바와 같이, 제1종래실시예의 이중동기치합장치의 구성중, 제1종래실시예에서는 인너링(14)이 치차(12)의 보스부(12a)에 끼워지도록 된 구성이나, 제4도에는 인너링(14)이 축(11)에 별도로 마련된 슬리브(21)에 끼워져 있다는 점과, 더블콘(17)의 일단부에 형성된 몇 개의 키이(17a) 부분이 반경외측방향으로 굴곡되어 기어스플라인(19)에 결합되어 있다는 점 외에는 상기 제1종래실시예와 그 구조 및 작용이 전적으로 동일하므로 서로 대응하는 부분에는 동일부호를 부여하여 그 설명을 생략한다.

그러나, 제1a도 내지 제3도에서와 같은 종래의 이중동기치합장치에서는 인너링(14), 더블콘(17) 및 아우터링(16)의 결합체의 원주 및 축방향의 움직임을 제한하기 위하여 치차(12) 또는 기어스플라인(39)의 일단에 마련된 보스부(12a,19a)에 상기 결합체의 인너링(14)의 내주면이 미끄럼회전 및 지지 가능하도록 끼워져 있기 때문에, 인너링(14)의 내주면과 보스부(12a,19a)의 외주면 사이에는 필연적으로 마찰이 발생하게 되고, 따라서 이 상대회전부에는 오일공급홀(20) 및/또는 인너링(14) 내주면의 오일홈(도시되지 않음)이나 기타의 윤활장치(도시되지 않음)가 필요하게 되어 이로 인한 생산비의 상승을 초래하는 등의 문제점이 있었다.

또한 이 경우에는 치차(12) 또는 기어스플라인(19)의 보스부(12a,19a)와 인너링(14) 사이의 상대 회전량이 크기 때문에 접촉면의 마모로 인하여 장치의 내구성이 저하될 뿐만 아니라, 상기 인너링(14)의 지지를 위하여는 치차(12) 또는 기어스플라인(39)의 단부에 반드시 보스부(12a,19a)를 형성하여야만 되기 때문에 특히 변속기의 소형화가 요구되는 경우에는 클러치허브(13)의 스플라인 길이를 짧게 할 수 밖에 없어 이로 인하여 클러치허브(13)의 결합강도가 낮아지는 등의 문제점이 있었다.

제4도에서와 같은 종래의 이중동기치합장치에서는 축(11) 상에 별도로 마련된 슬리브(21)에 인너링(14)이 끼워져 있고, 따라서 슬리브(21)와 인너링(14)은 축(11)과 동시에 같이 회전하기 때문에 상기와 같은 마찰로 인한 문제점은 없으나, 별도의 슬리브(21)를 구성하기 위하여는 이로 인한 생산비의 상승을 피할 수 없게 되고, 또한 변속기의 소형화가 요구되는 경우에는 슬러브(21)의 존재로 인하여 클러치허브(13)의 스플라인 길이를 짧게 할 수 밖에 없어 이로 인하여 클러치허브(13)의 결합강도가 낮아지는 등의 문제점은 여전히 존재하고 있었다.

또한 제1a도 내지 제4도에서 장치의 조립과정을 살펴보면, 축(11)에 클러치허브(13), 허브슬리브(15), 싱크로나이저키이(18), 키이스프링(18'), 아우터링(16), 더블콘(17) 및 인너링(14)을 모두 끼운 후 치차(12) 또는 슬리브(21)를 조립할 때에는, 클러치허브(13)와 인너링(14) 사이에 반경방향으로 간극이 존재하기 때문에 인너링(14)의 내경이 치차(12) 또는 기어스플라인(19)의 단부에 형성된 보스부(12a,19a)의 외경 또는 슬리브(21)의 외경과 잘 맞지 않아 치차(12) 또는 슬리브(21)를 최종적으로 조립하기가 매우 어려운 등의 문제점도 존재하였다.

따라서 본 발명의 목적은 종래의 이중동기치합장치의 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 치차 또는 기어스플라인의 보스부와 인너링 사이에 마찰이 발생하지 않으면서도 추가적인 슬리브 등을 필요로 하지 않아, 내구성이 현저히 향상되고, 생산비의 절감효과가 뛰어나며, 변속기의 소형화의 요구에 적절히 대응할 수 있으면서도 클러치허브의 결합강도는 적절히 유지할 수 있는 치차식변속기의 이중동기치합장치를 제공하는데 있다.

또한 본 발명의 또 다른 목적은 조립시 클러치허브에 대하여 인너링의 편위(偏位)가 발생하지 않아, 치차 또는 슬리브의 조립성이 월등히 향상된 치차식변속기의 이중동기치합장치를 제공하는데 있다.

본 발명의 상기와 같은 목적은 테이퍼 형상의 외주면을 갖는 인너링과, 상기 인너링의 외주면과 대향하는 테이퍼 형상의 내주면을 갖는 아우터링 및 상기 인너링의 외주면과 상기 아우터링의 내주면과의 사이에 설치되며, 축에 미끄럼회전 가능하게 끼워진 치차와 함께 회전하고, 또한 축방향으로 이동하여 상기 인너링의 외주면 및 상기 아우터링의 내주면의 양면과 마찰접촉하는 더블콘을 포함하는 치차식변속기의 이중동기치합장치에 있어서, 상기 인너링의 내주면의 클러치허브측 일부 또는 전부가 클러치허브에 형성된 허브부의 외주면에 의하여만 접촉지지되도록, 상기 인너링이 상기 클러치허브에 결합된 본 발명에 의한 치차식변속기의 이중동기치합장치를 제공함으로써 달성된다.

여기서, 인너링은 클러치허브에 대하여 소정각도만큼 상대미끄럼회전이동이 가능하도록 클러치허브에 결합되는 것이 바람직하며, 치차 및/또는 상기 치차와 일체로 결합된 기어스플라인에 보스부가 형성되어 있는 경우에는, 상기 인너링은 그 내주면의 클러치허브 반대측 일부가 상기 보스부로부터 반경방향외측으로 소정간격 이격배치되어야 한다.

상술한 바와 같이 인너링의 내주면의 일측을 클러치허브의 허브부에 소정각도만큼 상대미끄럼회전이동 가능하도록 접촉지지시키고, 또한 그 내주면의 타측을 치차 또는 기어스플라인에 형성된 보스부로부터 반경방향으로 소정간격 이격배치시키게 되면, 치차 또는 기어스플라인의 보스부와 인너링 사이에는 마찰이 발생하지 않고 또한 인너링을 지지하기 위한 추가적인 슬리브 등도 요하지 않으며, 클러치허브의 결합강도에도 아무런 영향을 미치지 않을 뿐만 아니라, 조립시에는 클러치허브에 대하여 인너링의 편위가 발생하지 않게 된다.

이하, 첨부도면에 의거하여 본 발명을 상세히 설명한다.

제5a도 내지 제5c도에는 본 발명에 의한 치차식변속기의 이중동기치합장치의 제1실시예가 도시되어 있으며, 제6도, 제7도 및 제8도에는 본 발명에 의한 치차식변속기의 이중동기치합장치의 제2실시예, 제3실시예 및 제4실시예가 각각 순차적으로 도시되어 있다.

제5a도 내지 제5c도에 의하면, 클러치허브(43)는 축(41)에 대하여 스플라인결합에 의하여 고정되어 있으며 또한 상기 클러치허브(43)에는 허브부(43a)가 형성되어 있다. 또 축(41)에 회전가능하게 끼워진 치차(42)에는 이와 일체적으로 기어스플라인(49)이 형성되어 있다. 이 치차(42)의 클러치허브(43)쪽 단부(端部)에는 보스부(42a)가 형성되어 있다.

인너링(44)은 대략 원환형상의 부재로서, 그 내주면의 일측은 클러치허브(43)에 형성된 허브부(43a)의 외주면에 대하여 상대미끄럼회전이동 가능하도록 접촉지지됨과 동시에, 그 내주면의 타측은 치차(42)의 보스부(42a)로부터 반경방향으로 소정간격 이격배치되어 있다. 또한 이 인너링(44)의 외주면은 클러치허브(43)쪽으로 향해서 점차적으로 직경이 작아지는 테이퍼 형상으로 되어 있으며, 상기 외주면 상에는 더블콘(47)의 내주면과의 마찰시 마찰효과를 높이기 위하여 나사부(44b)가 형성되어 있고, 그리고 상기 마찰로 인한 마찰면의 마모를 방지하고 또한 상기 마찰로 인하여 발생한 열을 냉각시켜 주기 위한 오일홈(44c)이 형성되어 있다. 그리고 이 인너링(44)의 선단부에는 몇 개의 키이(44a)가 서로 간격을 두고 형성되고, 이들 키이(44a)는 클러치허브(43)의 복수 개의 돌출부(43b)의 사이에 결합된다. 여기서 돌출부(43b)간의 둘레방향길이는, 키이(44a)의 폭보다도 길게 되어 있으며, 따라서 인너링(44)은 클러치허브(43)에 대하여 소정량만큼(즉 상기 키이(44a)의 폭과 돌출부(43b)간의 길이의 차만큼) 상대회전 가능하도록 되어 있다.

클러치허브(43)의 외주면에는 허브슬리브(45)가 스플라인 결합되어 있다. 따라서, 상기 허브슬리브(45)는 클러치허브(43)와 함께 회전하나, 클러치허브(43)에 대하여 허브축방향(축(41)의 길이방향)으로 미끄럼이동 가능하게 되어 있다. 또 클러치허브(43)에는, 스프링(48')을 개재해서 복수 개의 싱크로나이저키이(48)가 보유되어 있다. 이 싱크로나이저키이(48)는 허브슬리브(45)에 결합하고 있으며, 허브슬리브(45)가 상기와 같이 미끄럼이동 할 때에 이 허브슬리브(45)와 함께 이동한다.

한편 기어스플라인(49)과 클러치허브(43)와의 사이에는 아우터링(46)이 배설되어 있다. 이 아우터링(46)은 인너링(44)의 외주면에 대향하는 테이퍼 형상의 내주면을 가지며, 상기 내주면 상에는 더블콘(47)의 외주면과의 마찰시 마찰효과를 높이기 위하여 나사부(46b)가 형성되어 있고, 그리고 상기 마찰로 인한 마찰면의 마모를 방지하고 또한 상기 마찰로 인하여 발생한 열을 냉각시켜 주기 위한 오일홈(46c)이 형성되어 있다. 또한 상기 아우터링(46) 외주면에는 스플라인이 형성되고, 또 상술한 바와 같이 싱크로나이저키이(48)가 이동할 때에 이 싱크로나이저키이(48)에 의해서 밀리게 되는 면을 가진다.

이 아우터링(46)의 내주면과 인너링(44)의 외주면과의 사이에는 테이퍼가 붙은 원통형상의 더블콘(47)이 끼워져 있다. 이 더블콘(47)의 일단부에는 몇 개의 키이(47a)가 형성되어 있고, 이들 키이(47a)는 기어스플라인(49)에 결합되어 있다. 이에 의해 상기 더블콘(47)은 기어스플라인(49)과 함께 회전하고, 또 어느 정도 치차(42)의 축방향으로 이동가능하게 되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 치차식변속기의 동기장치는 다음과 같이 작동된다.

허브슬리브(45) 외주의 둘레홈(45a)에 결합된 변속포오크(도시하지 않음)를 조작하여 상기 허브슬리브(45)를 치차(42)쪽으로 미끄럼이동시키면, 이 허브슬리브(45)는 아우터링(46)에 스플라인결합된다. 이와 동시에 싱크로나이저키이(48)가 아우터링(46)을 치차(42)쪽으로 밀게 되므로, 상기 아우터링(46)의 내주면이 더블콘(47)에 압박되어 이 더블콘(47)과 마찰결합하게 되고, 또 이 더블콘(47)도 치차(42)쪽으로 밀리게 되므로 인너링(44)의 외주면에 압박되어, 상기 인너링(44)과 마찰결합된다. 더블콘(47)은 기어스플라인(49)과 함께 회전하고 있으므로, 상술한 마찰결합이 이루어지면 기어스플라인(49)과 허브슬리브(45)는 동기회전하게 된다. 따라서 허브슬리브(45)가 더욱 치차(42)쪽으로 미끄럼이동되면, 이 허브슬리브(45)는 기어스플라인(49)과 원활하게 스플라인결합되고, 따라서 치차(42)와 축(41)이 결합되어 동려전달상태가 된다. 또한 반대쪽 치차(42')와 축(41)과의 결합도 허브슬리브(45)를 상기 치차(42')쪽으로 미끄럼이동시킴으로써, 이상의 설명과 마찬가지로 행하여진다.

제6도에는 본 발명에 의한 치차식변속기의 이중동기치합장치의 제2실시예가 도시되어 있으며, 그 구성 및 작용은 도면에서 명백한 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 있어서의 이중동기치합장치의 구성 중, 제1실시예에서는 인너링(44)의 내주면의 타측이 치차(42)의 보스부(42a)로부터 반경방향외측으로 소정간격 이격배치되어 있는 구성이나, 제2실시예에서는 인너링(44)의 내주면의 타측이 상기 치차(42)에 일체적으로 마련된 기어스플라인(49)의 단부에 형성된 보스부(49a)로부터 소정간격 이격배치되어 있다는 점을 제외하고는 상기 제1실시예에 의한 이중동기치합장치와 그 구조 및 작용이 전적으로 동일하므로 서로 대응하는 부분에는 동일부호를 부여하여 그 설명을 생략한다.

제7도에는 본 발명에 의한 치차식변속기의 이중동기치합장치의 제3실시예가 도시되어 있으며, 그 구성 및 작용은 도면에서 명백한 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 있어서의 이중동기치합장치의 구성 중, 제1실시예에서는 인너링(44)의 내주면의 타측이 치차(42)의 보스부(42a)로부터 반경방향외측으로 소정간격 이격배치되어 있는 구성이나, 제3실시예에서는 인너링(44)의 내주면의 타측이 상기 치차(42)에 일체적으로 마련된 기어스플라인(49)의 단부에 형성된 보스부(49a)로부터 소정간격 이격배치되어 있다는 점과, 제1실시예에서는 인너링(44)이 클러치허브(43)에 이와 소정량 만큼만 상대회전 가능토록 결합되어 있으나, 제3실시예에서는 인너링(44)이 아우터링(46)에 이와 소정량 만큼만 상대회전 가능토록 결합되어 있다는 점을 제외하고는 상기 제1실시예에 의한 이중동기치합장치와 그 구조 및 작용이 전적으로 동일하므로 서로 대응하는 부분에는 동일부호를 부여하여 그 설명을 생략한다.

제8도에는 본 발명에 의한 치차식변속기의 이중동기치합장치의 제4실시예가 도시되어 있으며, 그 구성 및 작용은 도면에서 명백한 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 있어서의 이중동기치합장치의 구성 중, 제1실시예에서는 치차(42)에 보스부(42a)가 형성되어 있으나, 제2실시예에서는 상기 치차(42)에 상기와 같은 보스부가 마련되어 있지 않다는 점을 제외하고는 상기 제1실시예에 의한 이중동기치합장치와 그 구조 및 작용이 전적으로 동일하므로 서로 대응하는 부분에는 동일부호를 부여하여 그 설명을 생략한다.

상술한 바와 같은 본 발명에 의한 이중동기치합장치에 의하면, 인너링(44)이 클러치허브(43)의 허브부(43a)에 지지되어 있고 또한 치차(42)의 보스부(42a)로부터 이격배치되어 있기 때문에 치차(42)의 보스부(42a)와 인너링(44) 사이에는 아무런 마찰이 발생하지 않게 되고, 따라서 오일공급홀 및/또는 인너링 내주면의 오일홈이나 기타의 윤활장치가 필요치 않게 되어 이에 소요되는 생산비를 절감할 수 있으며 또한 마찰접촉면의 마모로 인한 장치의 내구성의 저하를 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한 인너링(44)이 클러치허브(43)의 허브부(43a)에 지지되어 있기 때문에 상기 인너링(44)의 지지를 위하여 치차(42)의 단부에 보스부를 형성하거나 또는 축에 추가적인 슬리브 등을 설치하지 않아도 되므로, 이에 소요되는 생산비를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 특히 변속기의 소형화가 요구되는 경우에도 상기 보스부나 슬리브 등의 존재로 인하여 클러치허브(43)의 스플라인 길이를 짧게 할 필요가 없으므로 클러치허브(43)의 결합강도에는 아무런 영향을 미치지 않으면서도 변속기의 소형화의 요구에 적절히 대응할 수 있는 효과가 있다.

뿐만 아니라 인너링(44)의 내주면이 클러치허브(43)의 허브부(43a)에 미끄럼이동 가능하게 끼워지기 때문에 조립시에도 클러치허브(43)에 대하여 인너링(44)의 편위가 발생하지 않게 되어, 치차(42)에 형성된 보스부(42a)의 외경을 인너링(44)의 내경에 용이하게 끼울 수 있어, 장치의 조립성을 현저히 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

이상에서는 본 발명을 특정 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 외주면이 테이퍼 형상으로 클러치허브축에 접촉지지되는 인너링과, 상기 인너링의 외주면과 대향하는 테이퍼 형상의 내주면을 갖는 아우터링과, 상기 아우터링과 인너링 사이에 설치되어 축에 미끄럼회전이 가능하게 끼워진 치차와 함께 회전하여 인너링 및 아우터링과의 양면에 마찰 접촉하는 더블콘을 포함한 구성의 치차식변속기의 이중동기치합장치에 있어서, 상기 인너링의 윤활작용을 배제하도록 인너링의 내주면의 클러치허브 반대측 일부가 치차 및 치차와 결합된 부재로부터 반경방향 외측으로 소정간격 이격배치된 구성을 특징으로 하는 치차식변속기의 이중동기치합장치.