KR0132948Y1 - 자동변속기용 클러치 - Google Patents

Abstract

클러치의 회전이 원활하도록 하여 클러치의 내구성을 증대시키며 변속 응답성을 향상시키기 위하여, 입력축에 클러치 리테이너가 고정 결합되며 소정의 간격을 이루어 오일 통로를 형성하고 이 통로에 유동하는 오일의 압력에 의하여 축방향으로 이동하는 피스톤을 포함하는 자동변속기용 클러치에 있어서, 상기 클러치 리테이너의 외주를 관통하며 원심력에 의하여 오일이 외부로 유출될 수 있도록 미세한 오리피스를 형성되는 자동변속기용 클러치를 제공한다.

Description

자동변속기용 클러치

제1도는 본 고안에 따른 실시예의 적용 상태를 설명하기 위한 단면도.

제2도는 제1도의 A부를 도시한 사시도.

제3도는 본 고안에 따른 실시예의 작용 효과를 설명하기 위한 그래프이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

3 : 클러치 리테이너 15 : 오리피스

[산업상의 이용분야]

본 고안은 자동변속기용 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 해제가 원활하게 이루어지도록 하여 클러치의 내구성 향상 및 변속 응답성의 향상을 도모하는 자동변속기용 클러치에 관한 것이다.

[종래의 기술]

일반적으로 자동변속기에는 각 속도단을 제어하기 위한 마찰 요소가 장착된다.

상기 마찰 요소는 복수로 이루어지며, 브레이크식 마찰 요소와 클러치식 마찰 요소로 대분된다.

상기 클러치식 마찰 요소는, 제3도에 도시하고 있는 바와 같이, 입력축(101)에 고정 결합되는 클러치 리테이너(103)와, 상기 클러치 리테이너(103)와 소정의 간격을 이격하여 형성되는 피스톤(105)으로 이루어지고 있다.

상기 클러치 리테이너(103)와 피스톤(105) 사이에는 유로가 형성되어 오일이 유통되어 피스톤(105)을 가압하는 구조로 이루어지고 있다.

상기 피스톤(105)의 일측에는 클러치 리테이너(103)와 피스톤(105) 사이에 유동하는 오일이 외측으로 흐르지 않도록 첵크 밸브(107)가 개재되는 구조로 이루어진다.

상기 피스톤(105)의 내측에는 리턴 스프링(109)이 탄지되며 그 외측에는 피스톤(105)에 작용하는 유압에 의하여 작동되는 클러치 디스크(111)와, 클러치 플레이트(113)로 이루어진다.

그리고 입력축(101)과 결합되는 클러치 리테이너(103)의 사이에는 오일펌프(도시생략)에서 공급되는 오일이 유입되는 오일 유통구(115)가 형성되는 구조로 이루어진다.

이와 같이 이루어지는 자동변속기용 클러치는, 소정의 변속기어로 변속하고자 할 때에는 오일 펌프에 의하여 오일 유통구(115)로 오일이 공급되고 이 오일은 클러치 리테이너(103)의 반력을 받아 리턴 스프링(109)의 탄성 한계를 극복하고 피스톤(105)을 축방향으로 밀게 된다.

따라서 클러치 디스크(111)와 클러치 플레이트(113)를 가압 밀착하여 마찰 요소의 구동이 이루어지도록 하고 있다.

그리고 소정의 변속단으로 전환하고자 하여 상술한 마찰 요소를 해제하는 것은, 제어 밸브에 의해 오일의 압이 해제되면서 리턴 스프링(109)이 피스톤(105)을 원위치로 밀게 된다.

따라서 마찰 요소의 작동은 해제되고 다른 변속단으로 변속이 이루어지게 되는 것이다.

[본 고안이 해결하고자 하는 문제점]

그러나 상기 자동변속기용 클러치는, 다른 변속단으로 변속을 하기 위하여 피스톤을 가압하고 있던 유압이 해제되면서 리턴 스프링에 의해 피스톤이 원위치 되는 구조로 이루어지고 있으나, 해제되는 클러치의 회전수가 작동시 회전수보다 더 빨리 회전하게 되는 경우 클러치에 유압이 해제될 때 클러치 내부의 첵크 밸브에 의해 오일이 배출되지만 첵크 밸브와 피스톤 끝단까지의 잔류 오일은 배출되지 않고 원심력에 의하여 잔압이 발생되어 피스톤이 신속하게 원위치 하지 못하게 되는 단점이 있다.

따라서, 클러치의 해제가 원활하게 이루어지지 않게 되어 변속 응답성이 감소되며 완전히 해제되지 않은 상태에서 다른 클러치 작동에 의해 록 상태가 발생되어 클러치의 내구성 또한 줄어드는 문제점이 있다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 해제되는 클러치가 작동시 보다 회전수가 더 높은 경우에 있어서 피스톤내의 오일이 원심력에 의해 잔압을 발생시켜 클러치가 완전히 해제되지 않은 상태에서 다른 클러치 작동으로 상호 록 상태가 유발되므로 이를 방지함으로써 클러치의 내구성을 증대시키며 변속응답성을 향상시키는 자동변속기용 클러치를 제공하는 데 있다.

상기한 본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 입력축에 클러치 리테이너가 고정 결합되며 소정의 간격을 이루어 오일 통로를 형성하고 이 통로에 유동하는 오일의 압력에 의하여 축방향으로 이동하는 피스톤을 포함하는 자동변속기용 클러치에 있어서, 상기 클러치 리테이너의 외주를 관통하며 원심력에 의하여 오일이 외부로 유출될 수 있도록 미세한 오리피스를 형성되는 자동변속기용 클러치를 제공한다.

[작용]

상기 본 고안에 따른 자동변속기용 클러치는, 피스톤을 가압하고 있던 오일 압이 해제됨과 동시에 원심력에 의하여 클러치 리테이너의 외측으로 배출되어 오일압이 급격하게 감소된다.

[실시예]

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 실시예의 적용 상태를 설명하기 위한 단면도로서, 입력축(1)에 고정 결합되는 클러치 리테이너(3)와, 상기 클러치 리테이너(3)와 소정의 거리가 이격되어 설치되는 피스톤(5)과 상기 피스톤(5)의 측면에 개재되는 리턴 스프링(7)과, 상기 클러치 리테이너(3)의 외주연 내측에 설치되는 클러치 디스크(9) 및 클러치 플레이트(11)를 도시하고 있다.

상기 클러치 리테이너(3)는 입력축(1)과 결합되는 부위에 유압이 유통가능한 형태의 오일 유통구(13)가 형성되는 구조로 이루어진다.

그리고 상기 클러치 리테이너(3)와 피스톤(5) 사이에는 오일이 유동하여 클러치 리테이너(3)의 반력으로 피스톤(5)을 가압하는 구조로 이루어진다.

그리고 상기 클러치 리테이너(3)는, 제2도에 도시하고 있는 바와 같이, 축과 연직방향으로 관통하는 오리피스(15)가 형성되는 구조로 이루어지고 있다.

상기 피스톤(5)은 클러치 리테이너(3)와 대응하는 외주면에는 홈(17)이 형성되어 D-링(19)이 끼워지는 구조로 이루어지고 있다.

그리고 피스톤(5)의 중간부에는 피스톤(5) 외측으로 오일이 흐르지 않도록 첵크 밸브(21)가 설치되어 있다.

상기 리턴 스프링(7)은 피스톤(5)의 측면에 개재되어 오일압에 대응하여 피스톤(5)을 축방향으로 이동할 수 있도록 가압하는 구조로 설치된다.

상기 본 고안에 따른 실시예는 리어클러치를 일예로 설명하고 있으나 이에 한정되는 것은 아니며, 프론트 클러치 및 엔드 클러치 등에 다양하게 적용되는 것이 가능하다.

이와 같이 이루어지는 자동변속기용 클러치는, 일단의 변속이 이루어지기 위하여 오일 펌프(도시생략)에서 공급되는 오일이 오일 유통구(13)를 통과하여 클러치 리테이너(3)를 반력으로 하여 피스톤(5)을 가압하게 된다.

이때 피스톤(5)은 리턴 스프링(7)의 탄성 한계를 극복하고 클러치 플레이트(11)와 클러치 디스크(9)를 가압하여 변속이 이루어지도록 한다.

한편 클러치 리테이너(3)가 고속 회전하게 되면 원심력에 의하여 오일이 오리피스(15)로 유출되려고 하나, 이는 오일압을 지속적으로 공급하게 됨으로 정상적인 작동이 이루어지는 것이다.

그리고 다른 변속단으로 변속하기 위하여 오일 유통구(13)로 인입되는 오일압이 제어 밸브(도시생략)의 작동에 의하여 해제된다.

그리고 상기 클러치 리테이너(3)는 고속으로 회전하고 있는 상태이므로 원심력에 의하여 오일이 외측으로 몰리게 되고 이 오일이 오리피스(15)를 통하여 외부로 유출된다.

따라서 리턴 스프링(7)은 피스톤(5)을 가압하여 즉시 클러치 리테이너(3)와 피스톤(5)이 해제되어 클러치 플레이트(11)와 클러치 디스크(9)가 해제되어 다른 변속이 이루어지는 것이다.

[고안의 효과]

상기 본 고안에 따른 자동변속기용 클러치는, 다른 변속단으로 변경하여 변속이 이루어질 때 피스톤을 가압하고 있는 오일이 원심력에 의해 외부로 빠져나갈 수 있는 오리피스를 제공함으로서 오일의 잔류압이 남지 않아 클러치 플레이트와 클러치 디스크의 이탈이 원활하게 된다.

따라서, 변속시 변속감이 향상되고 차량의 내구성을 증대시킬 수 있다.

Claims (1)

1. 입력축에 클러치 리테이너가 고정 결합되며 소정의 간격을 이루어 오일통로를 형성하고 이 통로에 유동하는 오일의 압력에 의하여 축방향으로 이동하는 피스톤을 포함하는 자동변속기용 클러치에 있어서, 상기 클러치 리테이너(3)의 외주를 관통하며 원심력에 의하여 오일이 외부로 유출될 수 있도록 미세한 오리피스(15)를 형성되는 자동변속기용 클러치.