KR0129890Y1 - 자동차의 스크류 체결용 다우얼 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 스크류 체결공 다우얼 구조에 관한 것으로, 종래에는 강철 재질로 된 스크류에 의해 플라스틱 재질로 된 다우얼 몸체의 체결공이 마모가 발생하는 것이다. 이로인해 상기 체결공이 확장되어 그 체결력이 떨어지는 등의 문제점을 종종 발생했었다.

따라서 본 고안에서는, 자동차의 패널에 끼워 설치되는 스크류 체결용 다우얼 구조에 있어서, 상기 패널(110)에는 사각형으로 된 삽지공(112)을 형성하고, 그 삽지공(112)에는 다우얼 몸체(120)을 끼워 고정하되 양측면 하단으로는 탄지편(122)을 절곡 형성하고, 그 탄지편(122)의 선단에는 상기 삽지공(112)에 걸리는 걸림단부(124)를 형성하며, 상면 중앙에는 바닥으로 스크류(130)의 체결공(128)을 갖도록 요입부(126)가 포밍 형성된 것으로, 플라스틱으로 하는 대신 쇄 재질로 된 다우얼 몸체를 사용함으로써 마모를 방지하여 체결력이 감소되는 것을 효과적으로 방지할 수 있게 된 고안이다.

Description

자동차의 스크류 체결용 다우얼 구조

제1도는 종래 스크류 체결용 다우얼의 설치 상태를 보인 요부 정단면도.

제2도는 본 고안의 스크류 체결용 다우얼의 설치 상태를 보인 정단면도.

제3도는 제2도에서 스크류 체결용 다우얼을 보인 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 패널 12 : 삽지공

20 : 다우얼 몸체 22 : 탄지편

25 : 걸림단부 26 : 요입부

28 : 체결공 30 : 스크류

본 고안은 양편으로 탄지편이 절곡 형성되며 강철 재질로 된 다우얼 몸체를 구비함으로써 스크류와 반복 체결시 발생되는 마모를 방지하여 체결력이 저하되는 것을 방지할 수 있게 된 자동차의 스크류 체결용 다우얼 구조에 관한 것이다.

종래에는 도면 제1도에 도시된 바와 같이 패널(10)에는 삽지공(12)을 형성하고, 그 삽지공(12)이 끼워져 고정되게 한 다우얼 몸체(20) 상단에는 삽지홈(22)을 갖도록 플렌지(24)를 형성하면서 중앙에는 체결공(26)을 관통시켰다. 이때 상기 스크류(30)는 강철 재질로 하며 상기 다우얼 몸체(20)는 프라스틱 재질로 형성하였다.

여기서, 상기 패널(10)의 삽지공(12)에는 상기 다우얼 몸체(20)를 끼워 설치하게 되는 것이다. 이를 보다 상세히 언급하면, 상기 다우얼 몸체(20)의 하단부가 상기 삽지공(12)에 끼워진 후 상기 다우얼 몸체(20)의 플렌지(24)에 걸려 더 이상 하부로 내려가지 않게 되는 것이다. 즉, 상기 다우얼 몸체(20)에 형성된 삽지홈(22)이 상기 삽입공(12)에 위치한 상태가 되는 것이다. 그리고 나서 상기 스크류(30)를 상기 다우얼 몸체(20)의 체결공(26)에 체결 하면되는 것이다.

하지만 이와같은 종래의 기술 구성에서는, 상기 스크류(30)를 다우얼 몸체(20)의 체결공(26)에 체결 하는 작업을 한 번만 수행하는 것이 아니라 이를 풀고 체결하는 작업을 여러번 반복 수행해 주는 것이다. 이에 상기와 같이 강철 재질로 된 스크류(30)에 의해 플라스틱 재질로 된 다우얼 몸체(20)의 체결공(26)이 마모가 발생하는 것이다. 이로인해 상기 체결공(26)이 확장되어 그 체결력이 떨어지는 등의 문제점이 종종 발생하였다.

따라서 본 고안의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 다우얼 몸체에 스크류 체결시 발생되는 마모를 방지하여 체결력을 보다 향상시키게 된 자동차의 스크류 체결공 다우얼 구조를 제공하는 데 있다.

본 고안의 목적은, 패널에는 사각형으로 된 삽지공을 형성하고, 그 삽지공에는 다우얼 몸체을 끼워 고정하되 양측면 하단으로는 탄지편을 절곡형성하고, 그 탄지편의 선단에는 상기 삽지공에 걸리는 걸림단부를 형성하며, 상면 중앙에는 바닥으로 스크류의 체결공을 갖도록 요입부가 포밍 형성 됨으로써 달성되는 것이다.

이하, 본 고안 자동차의 스크류 체결공 다우얼 구조에 따른 바람직한 일실시예를 첨부된 도면에 의해 자세히 기술한다.

첨부도면 제2도는 본 고안의 스크류 체결용 다우얼의 설치 상태를 보인 정단면도이고, 제3도는 제2도에서 스크류 체결용 다우얼을 보인 사시도이다.

이에 도시된 바와 같이 본 고안은, 자동차의 패널에 끼워 설치되는 스크류 체결용 다우얼 구조에 있어서, 상기 패널(110)에는 사각형으로 된 삽지공(112)를 형성하고, 그 삽지공(112)에는 다우얼 몸체(120)을 끼워 고정하되 양측면 하단으로는 탄지편(122)을 절곡 형성하고, 그 탄지편(122)의 선단에는 상기 삽지공(112)에 걸리는 걸림단부(124)를 형성하며, 상면 중앙에는 바닥으로 스크류(130)의 체결공(128)을 갖도록 요입부(126)가 포밍 형성된 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용 효과를 상세히 설명한다.

여기서, 자동차를 구성하는 바디의 각종 패널(110)에는 스크류(130)를 체결할 수 있도록 다우얼 몸체(120)가 끼워 고정될 수 있도록 삽지공(112)을 형성하게 된다. 이때 그 다우얼 몸체(120)는 플라스틱으로 하는 대신에 쇠종류의 재질로하여 형성하게 되는 것이다. 이는 이에 체결되는 스크류(130)가 쇠 종류의 재질로 되어 있어 마모를 최대한 방지하기 위한 것이다.

또한 상기 다우얼 몸체(120)의 양측면에는 탄지편(122)이 각각 형성되어 있어 그 다우얼 몸체(120)가 상기 패널(110)의 삽지공(112)에 끼워 고정될 때 탄지력을 갖게 하는 것이다. 그리고 상기 탄지편(122)의 선단에는 걸림단부(124)를 형성하게 되는 것이다. 이것은 상기 다우얼 몸체(120)의 탄지편(122)이 상기패널(110)의 삽지공(112)에 끼워져 고정된 다음 상기 걸림단부(124)에 걸려져 완전히 결합될 수 있게 하는 것이다.

다시말해, 상기 다우얼 몸체(120)를 상기 패널(110)의 삽지공(112)이 끼우게 되면, 상기 탄지편(122)이 안쪽으로 눌리게 되고 걸림단부(124)의 위치가 상기 삽지공(112)의 주연에 걸려 고정될 수 있게 한 것이다.

이후, 상기 다우얼 몸체(120)에 형성된 체결공(128)으로 스크류(130)를 체결하거나 풀어주는 작업을 반복 수행해 줄 수 있게 한다. 이때 상기 스크류(130)나 다우얼 몸체(120)가 서로 쇠 종류의 재질로 형성되어 있기 때문에 마모되는 것이 훨씬 감소되는 것이다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 고안 자동차이 스크류 체결공 다우얼 구조에 따르면, 플라스틱으로 하는 대신 쇠 재질로 된 다우얼 몸체를 사용함으로써 마모를 방지하여 체결력이 감소되는 것을 효과적으로 방지할 수 있게 된 고안이다.

Claims (1)

1. 자동차의 패널에 끼워 설치되는 스크류 체결용 다우얼 구조에 있어서, 상기 패널(110)에는 사각형으로 된 삽지공(112)을 형성하고, 그 삽지공(112)에는 다우얼 몸체(120)을 고정하되 양측면 하단으로는 탄지편(122)을 절곡 형성하고, 그 탄지편(122)의 선단에는 상기 삽지공(112)에 걸리는 걸림단부(124)를 형성하며, 상면 중앙에는 바닥으로 스크류(130)의 체결공(128)을 갖도록 요입부(126)가 포밍 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 스크류 체결공 다우얼 구조.