KR0127083Y1

KR0127083Y1 - Brake distance decreasing apparatus using spare tire

Info

Publication number: KR0127083Y1
Application number: KR2019940038836U
Authority: KR
Inventors: 기정도
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-12-30
Filing date: 1994-12-30
Publication date: 1998-10-15
Also published as: KR960022115U

Abstract

본 고안은 자동차에서 스페어 타이어를 이용한 제동거리 감소장치에 관한 것으로서, 기존의 브레이크장치에 의한 제동력을 보조하여 더 큰 감속을 스페어 타이어의 자중을 이용해 유도할 수 있도록 하기 위하여, 급제동을 감지할 수 있는 스위치(3)와, 상기 스위치(3)의 접속신호와 차속센서(4)의 입력신호를 분석하고 연산하여 신호출력할 수 있는 제어기(5)와, 상기 제어기(5)의 출력신호에 따라 오일펌프(7)의 압유를 교대로 배출시킬 수 있는 솔레노이드 밸브(6,6')와, 상기 솔레노이드 밸브(6,6')의 선택적 개방에 따라 작동가능하게 차체(2)면에 힌지결합되는 실린더(8)와, 상기 실린더(8)에 연동가능하게 차체(2)와 피스톤 로드(9)에 힌지결합되고 일측에 스페어 타이어(11)가 고정되는 가동아암(10) 및 노면과 마찰가능하게 상기 스페어 타이어(11)에 고정되는 고무패드로(13)로 구성시킨 것이다.The present invention relates to a braking distance reduction device using a spare tire in a car, in order to assist the braking force of the conventional brake device to induce greater deceleration using the weight of the spare tire, which can detect a sudden braking A controller 5 capable of analyzing, calculating, and outputting the switch 3, the connection signal of the switch 3 and the input signal of the vehicle speed sensor 4, and the oil according to the output signal of the controller 5; A solenoid valve 6, 6 'capable of alternately discharging the pressure oil of the pump 7 and a cylinder hinged to the surface of the vehicle body 2 operably in accordance with the selective opening of the solenoid valve 6,6'. (8) and the movable arm (10) and the road surface, which are hinged to the vehicle body (2) and the piston rod (9) so as to interlock with the cylinder (8), and to which the spare tire (11) is fixed on one side, so as to frictionally Fixed to the spare tire 11 In which no pad is composed of 13.

Description

Braking distance reduction device using spare tire

제1도는 본 고안의 실시예의 시스템 구성도.1 is a system configuration diagram of an embodiment of the present invention.

제2도는 그 요부 작용상태도.2 is a main action state diagram.

제3도는 그 요부 분해사시도.3 is an exploded perspective view of the main part.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 브레이크 페달 3 : 스위치1: brake pedal 3: switch

4 : 차속센서 5 : 제어기4: vehicle speed sensor 5: controller

6,6' : 솔레노이드밸브 7 : 오일펌프6,6 ': Solenoid valve 7: Oil pump

8 : 실린더 9 : 피스톤 로드8: cylinder 9: piston rod

10 : 가동아암 11 : 스페어 타이어10: movable arm 11: spare tire

13 : 고무패드13: rubber pad

본 고안은 자동차에서 스페어 타이어를 이용한 제동거리 감소장치에 관한 것이다.The present invention relates to a braking distance reduction device using a spare tire in an automobile.

차량이 고속주행중 제동하게 되면 차체에 주어지는 가속도에 의하여 브레이크 성능이 제대로 발휘되지 못하고 이는 속도의 2승이나 3승에 비례하여 나타난다. 따라서 종래에는 유압 또는 공압브레이크 외에 더 큰 감속을 위하여 더블 클러치를 사용하여 엔진브레이크를 걸거나 배기브레이크장치 또는 리타아더를 가동시켜 감속효과를 얻도록 하고 있었다. 그러나 대형차량 외에는 상기와 같은 배기브레이크장치 또는 리타아더를 장착하지 않은 것이 일반적이고, 이러한 장치가 없는 차량에 있어서는 상기 장치를 장착하기 힘들 뿐만 아니라 비용 등에 있어서 비경제적인 문제를 안고 있다.When the vehicle is braked at high speed, the brake performance is not properly exerted by the acceleration given to the body, and this is proportional to two or three speeds. Therefore, in the related art, in order to further reduce the hydraulic pressure or the pneumatic brake, the engine brake is applied by using a double clutch, or the exhaust brake device or the retarder is operated to obtain the deceleration effect. However, it is common not to mount the exhaust brake device or the retarder as described above except for a large vehicle, and in a vehicle without such a device, it is difficult to mount the device as well as cost-effective.

본 고안은 간단한 작동구조로서 기존의 브레이크장치에 의한 제동력을 보조하여 더 큰 감속을 스페어 타이어의 자중을 이용해 유도할 수 있는 제동거리 감소장치를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.The object of the present invention is to provide a braking distance reduction device that can induce a greater deceleration by using the weight of the spare tire by assisting the braking force by the conventional brake device as a simple operation structure.

본 고안은 상기 목적을 달성하기 위하여 급제동을 감지할 수 있는 스위치와, 상기 스위치의 접속신호와 차속센서의 입력신호를 분석하고 연산하여 신호출력할 수 있는 제어기와, 상기 제어기의 출력신호에 따라 오일펌프의 압유를 교대로 배출시킬 수 있는 솔레노이드 밸브와, 상기 솔레노이드 밸브의 선택적 개방에 따라 작동가능하게 차체면에 힌지결합되는 실린더와, 상기 실린더에 연동가능하게 차체와 피스톤 로드에 힌지결합되고 일측에 스페어 타이어가 고정되는 가동아암 및 노면과 마찰가능하게 상기 스페어 타이어에 고정되는 고무패드로 구성시킨 것이다.The present invention is a switch capable of detecting a sudden braking to achieve the above object, a controller for outputting a signal by analyzing the connection signal of the switch and the input signal of the vehicle speed sensor, and the oil according to the output signal of the controller A solenoid valve capable of alternately discharging the pressure oil of the pump, a cylinder hinged to the vehicle body operatively operable according to the selective opening of the solenoid valve, and hinged to the vehicle body and the piston rod operatively linked to the cylinder It is composed of a movable arm to which the spare tire is fixed and a rubber pad fixed to the spare tire so as to be rubbed with the road surface.

이하 실시예 도면에 의하여 설명한다.A description with reference to the following drawings.

본 고안은 제1도에 도시하는 바와 같이 브레이크 페달(1) 후방의 차체(2)면에 스위치(3)를 장착하고 이 스위치(3)와 차속센서(4)를 제어기(5)에 전기적으로 연결하며, 상기 제어기(5)에는 2개의 솔레노이드 밸브(6,6')가 전기적으로 연결된다. 또 상기 솔레노이드 밸브(6,6')는 각각 오일펌프(7)와 실린더(8)에 유압파이프로 연결된다.According to the present invention, as shown in FIG. 1, the switch 3 is mounted on the surface of the vehicle body 2 behind the brake pedal 1, and the switch 3 and the vehicle speed sensor 4 are electrically connected to the controller 5. Two solenoid valves 6, 6 ′ are electrically connected to the controller 5. The solenoid valves 6 and 6 'are connected to the oil pump 7 and the cylinder 8 by hydraulic pipes, respectively.

상기 실린더(8)는 차체(2)면에 힌지결합되고 피스톤 로드(9)는 가동아암(10)과 힌지결합되는데 상기 가동아암(10)은 다른 한쪽이 차체(2)면에 힌지결합되고 일단은 스페어 타이어(11)에 고정된다. 상기 스페어 타이어(11)에는 제3도와 같이 단부에 고무패드(13)가 부착되는 브래킷(12)이 상기 가동아암(10)과 함께 고정된다.The cylinder 8 is hinged to the vehicle body 2 surface and the piston rod 9 is hinged to the movable arm 10. The movable arm 10 is hinged to the vehicle body 2 surface once the other end Is fixed to the spare tire 11. The spare tire 11 is fixed with the movable arm 10 to the bracket 12 to which the rubber pad 13 is attached to the end as shown in FIG.

상기한 스위치(3)는 브레이크 페달(1)을 급제동상태로 밟았을 때 접속되도록 한 것이고, 제어기(5)는 상기 스위치(3)의 접속과 차속센서(4)의 입력신호가 차속 60km/h 이상일 때 신호 출력하도록 한 것이다. 또 솔레노이드 밸브(6,6')는 상기 제어기(5)의 출력신호에 의하여 교대로 개폐되며 이 솔레노이드 밸브(6,6')는 각각 실린더(8)에 유압파이프로 연결되는데 실린더(8)에는 피스톤(14)의 왕복행정구간 양쪽에 포트가 형성되어 이 포트와 상기한 솔레노이드 밸브(6,6')가 연결되는 것이다.The switch 3 is to be connected when the brake pedal (1) is stepped in a sudden braking state, the controller (5) is connected to the switch 3 and the input signal of the vehicle speed sensor (4) vehicle speed 60km / h In case of abnormal signal output. The solenoid valves 6 and 6 'are alternately opened and closed by the output signal of the controller 5, and the solenoid valves 6 and 6' are connected to the cylinder 8 by hydraulic pipes. Ports are formed on both sides of the reciprocating stroke section of the piston 14 to connect these ports and the solenoid valves 6 and 6 '.

상기한 각각의 솔레노이드 밸브(6,6')는 오일펌프(7)의 유압을 실린더(8)쪽으로만 전달시킬 수 있는 체크밸브가 내장되어 있고, 또 일측에는 솔레노이드의 작동에 의하여 실린더(8)내의 오일을 오일펌프(7)로 귀환시킬 수 있는 배출포트가 형성되어 있다.Each of the solenoid valves 6 and 6 'is provided with a check valve for transmitting the oil pressure of the oil pump 7 only to the cylinder 8, and on one side of the cylinder 8 by operation of the solenoid. A discharge port for returning the oil inside to the oil pump 7 is formed.

제1도는 본 고안의 시스템이 작동되기 전의 상태를 나타낸 것이고, 스페어 타이어(1)는 차체 저면쪽에 밀착되어 있고 피스톤(14)은 실린더(8)바깥쪽을 향하여 전진해 있다. 이때의 한쪽 솔레노이드 밸브(6)는 배출포트가 닫혀있고 체크밸브를 통하여 오일펌프(7)의 유압이 실린더(8)에 전달되고 있는 상태이며, 다른쪽 솔레노이드 밸브(6)는 배출포트가 열려 있어 오일펌프(7)의 유압이 실린더(8)에 작용하지 못하고 있는 상태이다.1 shows a state before the system of the present invention is operated, the spare tire 1 is in close contact with the bottom of the vehicle body and the piston 14 is advanced outward of the cylinder 8. At this time, one solenoid valve 6 has a discharge port closed, and hydraulic pressure of the oil pump 7 is being transmitted to the cylinder 8 through a check valve. The other solenoid valve 6 has an open discharge port. The oil pressure of the oil pump 7 does not act on the cylinder 8.

이와 같은 상태에서 주행하다가 60km/h 이상일 때 브레이크 페달(1)을 밟으면 제어기(5)가 신호출력하여 한쪽 솔레노이드 밸브(6)의 배출포트는 개방시키고 다른쪽 솔레노이드 밸브(6)의 배출포트는 폐쇄시켜 다른쪽 솔레노이드 밸브(6')의 체크밸브를 통하여 오일펌프(7)의 유압을 실린더(8)에 작용시키므로서 제1도의 위치에 있던 피스톤(14)은 실린더(8)내측으로 후퇴하게 된다. 이에 따라 제2도와 같이 가동아암(10)은 그 선단이 하향으로 내려오게 되고 이와 더불어 스페어 타이어(11)의 하중에 의하여 고무패드(13)는 더욱 강한 힘으로 노면과 접하면서 마찰하게 된다. 따라서 차량은 상기 노면마찰저항에 의하여 기존의 브레이크에 의하여 얻어지는 제동력과 결부하여 더욱 큰 감소효과를 얻게 되는 것이다. 이것은 급제동시 4개의 바퀴가 노면에서 미끄러져 마찰저항을 일으키는 것외에 또 하나의 고무패드(13)에 의하여 그 마찰저항을 상승시키는 결과를 얻게 된다.If you press the brake pedal 1 at 60km / h or more while driving in this state, the controller 5 outputs a signal to open the discharge port of one solenoid valve 6 and close the discharge port of the other solenoid valve 6. By operating the hydraulic pressure of the oil pump 7 to the cylinder 8 through the check valve of the other solenoid valve 6 ', the piston 14 in the position of FIG. 1 retreats into the cylinder 8 inward. . Accordingly, as shown in FIG. 2, the tip of the movable arm 10 is lowered downward, and the rubber pad 13 is in contact with the road surface with a stronger force by the load of the spare tire 11. Accordingly, the vehicle may obtain a greater reduction effect in conjunction with the braking force obtained by the conventional brake by the road frictional resistance. This results in the friction resistance being increased by another rubber pad 13 in addition to the four wheels sliding on the road surface during friction braking.

한편, 상기와 같은 조건, 즉 60km/h 이상으로서 브레이크 페달(1)이 강하게 밟혀 있는 상황이 해제되면 제어기(5)가 출력하여 솔레노이드 밸브(6,6')를 작동전의 상태로 복귀시키게 되는 바, 여기에서 제어기(5)는 하나의 안전수단으로서 브레이크 페달(1)을 계속 강하게 밟고 있어 스위치(3)의 접속상태가 지속되면 차속이 0으로 되더라도 계속 상기와 같은 작동상태를 유지하도록 신호출력하게 된다.On the other hand, if the above conditions, i.e., over 60 km / h, when the brake pedal 1 is strongly stepped off, the controller 5 outputs to return the solenoid valves 6 and 6 'to their original state. In this case, the controller 5 continuously presses the brake pedal 1 as a safety means so that if the connection state of the switch 3 is maintained, the controller 5 outputs a signal to maintain the above operation state even if the vehicle speed becomes zero. do.

따라서 솔레노이드 밸브(6,6')가 작동전의 상태로 복귀하면 피스톤(14)이 다시 전진하여 스페어 타이어(11)와 고무패드(13)도 상향으로 복귀한다.Therefore, when the solenoid valve 6, 6 'returns to the state before operation, the piston 14 advances again and the spare tire 11 and the rubber pad 13 also return upward.

이와 같은 본 고안은 급제동시 고무패드에 의하여 노면과의 마찰면적을 증대시켜 주므로서 제동거리가 짧아지는 효과가 있는 것이다.This invention has the effect of shortening the braking distance by increasing the friction area with the road surface by the rubber pad during braking.

Claims

A switch capable of detecting sudden braking, a controller capable of analyzing and calculating a connection signal of the switch and an input signal of the vehicle speed sensor and outputting a signal, and alternately discharging pressure oil of the oil pump according to the output signal of the controller. A solenoid valve, a cylinder operatively hinged to the vehicle body according to the selective opening of the solenoid valve, a movable arm and a road surface hinged to the vehicle body and the piston rod so as to interlock with the cylinder, and to which the spare tire is fixed at one side Braking distance reduction device using a spare tire made of a rubber pad fixed to the spare tire so as to friction with.