KR100243583B1 - Braking ability increasing device of vehicle boosting brake - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 진공식 제동배력장치의 제동성능향상장치에 관한 것으로, 진공펌프에 발생된 부압이 유입되도록 된 진공실린더(1), 이 진공실린더(1)내에 일측부가 배치됨과 더불어 내부공간에 유압이 충진되도록 된 챔버(2), 브레이크페달의 답력에 의해 유압을 매개로 작동되도록 된 피스톤로드(3), 대기포트(4) 및 진공포트(5)가 형성되도록 배치된 반작용디스크(6), 마스터실린더로 답력을 전달하도록 된 마스터실린더 푸시로드(7), 상기 진공실린더(1)에 진공호스(9)를 매개로 설치된 엔진서지탱크(8)로 이루어진 자동차용 진공식 제동배력장치에 있어서, 상기 진공실린더(1)의 일측부에 부착된 진공압감지센서(10), 이 진공압감지센서(10)의 일측부와 연결됨과 더불어 엔진서지탱크(8)와 연결된 엔진제어유니트(11), 상기 진공감지용센서(10)의 일측부와 연결된 경고수단(12)으로 이루어져, 고지에서의 주행중 제동력발생시 상기 브레이크 부스터내의 진공압이 엔진의 고속회전력에 의해 상승됨으로써 브레이크의 제동력이 증진되도록 된 것이다.The present invention relates to a braking performance improving apparatus for a braking force adjusting apparatus for an automobile, which comprises a vacuum cylinder (1) for allowing negative pressure generated in a vacuum pump to flow therein, A piston 2 to be filled with hydraulic pressure, a piston rod 3 to be actuated via hydraulic pressure by the urging force of a brake pedal, a reaction disk 6 arranged to form a standby port 4 and a vacuum port 5, A master cylinder push rod 7 adapted to transmit a pressure to a master cylinder and an engine surge tank 8 provided in the vacuum cylinder 1 through a vacuum hose 9, An engine control unit 11 connected to one side of the vacuum pneumatic pressure sensor 10 and an engine surge tank 8 connected to one side of the vacuum cylinder 1, , One side of the sensor (10) for the detection sensor By being made up of connected warning means 12, increase the braking force while the vehicle is being driven in the event of a notice vacuum pressure in the brake booster by the high-speed rotation force of the engine is such that an increase the braking force of the brake.
Description
본 발명은 자동차용 배력식 브레이크의 제동성능향상장치에 관한 것으로, 특히 제동배력장치에 제동력을 향상시키기 위한 장치가 설치되어 고지(高地)에서의 제동식 진공식 제동배력장치내의 진공압을 상승시킴으로써 제동력을 향상시키도록된 자동차용 배력식 브레이크의 제동성능향상장치에 관한 것이다.The present invention relates to a braking performance improving apparatus for an automotive rear brake, and more particularly, to a braking force adjusting apparatus provided with an apparatus for improving braking force, thereby increasing a vacuum pressure in a braking- And more particularly, to a braking performance improving device for an automotive rear brake.
일반적으로 제동장치(Brake System)는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용하는 중요한 장치로서, 첫째 작동이 확실하고 잘되어야 하고, 둘째 신뢰성과 내구성이 뛰어나야 하며, 세째 점검 및 조정이 용이해야 하는 조건을 갖추어야 한다. 제동장치의 기본적인 구조는 운전자의 조작력을 링크나 유압을 이용해서 전달하는 조작기구와 그 힘을 받아 제동력을 발생하는 본체로 되어 있으며, 주행할 때 주로 사용하는 주브레이크와 자동차를 주차할 때 사용하는 주차브레이크가 있는 바, 상기 주브레이크는 운전자의 발로 조작하기 때문에 푸트브레이크라 하고, 상기 주차브레이크는 보통 손으로 조작하기 때문에 핸드브레이크라 한다.In general, the brake system is an important device used for decelerating or stopping a moving vehicle and maintaining the parking state. First, the operation must be reliable and well. Second, the reliability and durability must be excellent. And conditions that should be easy to adjust. The basic structure of the braking system consists of an operating mechanism that transmits the operating force of the driver by using a link or hydraulic pressure and a main body that generates the braking force by receiving the force. It is used for parking the main brakes and automobiles The main brake is a foot brake because the main brake is operated by the driver's foot, and the parking brake is usually hand-operated.
그리고, 상기 주브레이크는 브레이크페달의 조작에 의해 발생된 유압을 매개로 제동시키도록된 유압식 브레이크와, 대형자동차등 큰 제동력을 필요로 하는 경우에 사용하도록 된 배력식 브레이크 및, 압축공기의 압력을 이용해 제동력을 발생시키도록 된 공기브레이크로 분류된다.The main brake includes a hydraulic brake for braking the hydraulic pressure generated by the operation of the brake pedal, an output brake for use when a large braking force is required, And air brakes that are used to generate braking force.
또한, 상기 유압식 브레이크에는 마스터실린더 피스톤과는 별도로 파워피스톤을 설치하고, 여기에 진공과 대기압과의 차압을 가하거나 또는 압축공기를 가하거나 하여 작동하는 힘을 증대시켜 큰 제동력을 발생시키도록된 배력식 브레이크가 있는 바, 이 배력식 브레이크에는 진공과 대기압과의 차압을 이용하도록 된 진공식 제동배력장치와, 압축공기의 압력을 이용하도록 된 압축공기식 제동배력장치로 분류된다.In addition, the hydraulic brake is provided with a power piston separately from the master cylinder piston, and is provided with a power piston for generating a large braking force by increasing a force by applying a differential pressure between vacuum and atmospheric pressure or applying compressed air thereto This type of brakes is classified as a braking force balance device that uses differential pressure between vacuum and atmospheric pressure, and a compressed air braking force device that is adapted to use the pressure of compressed air.
여기서, 상기 진공식 제동배력장치는 흡기매니폴드 또는 진공펌프에서 발생된 부압과 대기압과의 차압을 배력장치내에 설치한 파워피스톤에 작동시켜 큰 힘을 브레이크에 작동시키는 것으로, 보통 브레이크 부스터(Break Boustor) 또는 하이드로 매스터(Hydro-Master)라고도 일컫으며(이하, 브레이크 부스터라고 함), 그 일반적인 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 진공펌프에서 발생된 부압이 유입되도록 된 진공실린더(1), 이 진공실린더(1)내에 일측부가 배치됨과 더불어 내부공간에 유압이 충진되도록 된 챔버(2), 이 챔버(2)내에 배치되어 브레이크페달의 답력에 의해 유압을 매개로 작동되도록된 피스톤로드(3), 상기 챔버(2)의 일측 끝단부와 대향되는 위치에 대기포트(4) 및 진공포트(5)가 형성되도록 배치된 반작용디스크(6), 이 반작용 디스크(6)와 결합되어 마스터실린더로 답력을 전달하도록 된 마스터실린더 푸시로드(7)로 이루어져 있다.Herein, the quasi-official braking force adjusting device operates the power piston installed in the booster to operate a large force on the brake, so that the difference between the negative pressure generated by the intake manifold or the vacuum pump and the atmospheric pressure is applied to the brake. (Hereinafter referred to as "brake booster"). The general structure of the vacuum booster is a vacuum cylinder 1 in which a negative pressure generated in a vacuum pump is introduced, as shown in FIG. 1 A piston 2 disposed in a vacuum cylinder 1 and adapted to be filled with hydraulic pressure in an inner space thereof, a piston rod 3 disposed in the chamber 2 and adapted to be actuated via hydraulic pressure by the biasing force of the brake pedal, A reaction disk 6 disposed so as to form an atmospheric port 4 and a vacuum port 5 at a position opposite to one end of the chamber 2 and a reaction disk 6 coupled with the reaction disk 6, And a master cylinder push rod 7 adapted to transmit the pressure to the stir cylinder.
또한, 상기 진공실린더(1)는 도 2에 도시된 바와 같이, 브레이크 부스터(N)내의 공기를 강제로 배출시켜 진공상태로 유지시키도록 된 엔진서지탱크(8)와 진공호스(9)를 매개로 연결되어 있다.2, the vacuum cylinder 1 is provided with an engine surge tank 8 and a vacuum hose 9, which are arranged to forcibly discharge air in the brake booster N and maintain the vacuum state, Respectively.
따라서 브레이크페달을 밟아주면 답력에 의해 피스톤로드(3)가 도시된 좌측으로 이동됨과 더불어 진공포트(5)는 밀폐되고 대기포트(4)는 개방되는 바, 이때 대기는 파워피스톤의 L실쪽으로 유입되어 K실과의 압력차를 발생시키게 되고, 상기 L실 쪽으로 유입된 대기의 압력이 리턴스프링(20)의 스프링력을 이기게 되면 상기 파워피스톤은 마스터실린더 푸시로드(7)에 힘을 전달하게 되며, 이 마스터실린더 푸시로드(7)의 힘이 마스터실린더로 작용되면 상기 마스터실린더에는 적은 답력으로 높은 유압이 발생되어 진다.Accordingly, when the brake pedal is depressed, the piston rod 3 is moved to the left as shown by the pressing force, and the vacuum port 5 is closed and the standby port 4 is opened. At this time, When the pressure of the atmospheric air flowing into the L-chamber side exceeds the spring force of the return spring 20, the power piston transmits a force to the master cylinder push rod 7, When the force of the master cylinder push rod 7 acts as a master cylinder, a high hydraulic pressure is generated in the master cylinder with a small pressing force.
그리고, 상기 브레이크페달을 놓아주게 되면 마스터실린더 피스톤의 반력과 파워피스톤의 리턴스프링(20)에 의해 마스터실린더 푸시로드(7) 및 파워피스톤이 밀려 되돌아오게 되고, 밸브플랜저가 밸브리턴스프링에 의해 되돌아오게 되면 대기포트(4)는 개방되고 진공포트(5)는 밀폐되며 파워피스톤의 L실쪽은 부압이 되는 바, 이때 파워피스톤의 K실과 L의 양쪽은 압력차가 없어져 상기 파워피스톤은 원래의 위치로 되돌아오게 된다.When the brake pedal is released, the master cylinder push rod 7 and the power piston are pushed back by the reaction force of the master cylinder piston and the return spring 20 of the power piston, and the valve plunger is returned by the valve return spring The air port 4 is opened and the vacuum port 5 is closed and the L side of the power piston becomes a negative pressure. At this time, there is no pressure difference between the K chamber and the L side of the power piston, It comes back.
그러나 이와 같은 종래의 브레이크 부스터(N)를 이용하여 고지(대략 해발 3000mm이상의 지역)에서 주행을 하게 되면, 상기 브레이크 부스터(N)내의 공기압(저압)과 대기압(고압)사이에는 압력차가 발생하게 되고, 이때 엔진이 계속해서 작동되면 상기 브레이크 부스터(N)내의 공기가 점차적으로 배출됨과 더불어 브레이크 부스터(N)내의 진공압이 저하되어 브레크의 제동시 제동력이 저하되는 문제점이 있었다.However, when the conventional brake booster N is used to travel at a high altitude (an area of about 3000 mm or more), a pressure difference is generated between the air pressure (low pressure) and the atmospheric pressure (high pressure) in the brake booster N At this time, when the engine is continuously operated, the air in the brake booster N is gradually discharged, and the vacuum pressure in the brake booster N is lowered, which lowers the braking force when the brake is braked.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 브레이크 부스터와 엔진서지탱크에 제동성을 향상시키기 위한 장치를 설치하여, 고지에서의 주행중의 브레이크 부스터내의 진공압이 저하되면 엔진의 알피엠(RPM)을 증가시킴으로써 상기 브레이크 부스터내의 진공압을 상승시켜, 브레이크의 제동력을 향상시키도록 된 자동차용 배력식 브레이크의 제동성능향상장치를 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a brake booster and an engine surge tank which are provided with a device for improving braking performance, (RPM) of the brake booster, thereby increasing the braking force of the brakes by increasing the vacuum pressure in the brake booster.
도 1은 일반적으로 사용된 진공식 제동배력장치의 단면도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a cross-sectional view of a generally used squeegee brake braking device.
도 2는 종래 구조로서, 도 1의 개략적인 구성도.Fig. 2 is a schematic configuration diagram of Fig. 1 as a conventional structure; Fig.
도 3은 본 발명에 따른 제동성능향상장치가 제동배력장치에 설치된 상태를 나타내는 개략적인 구성도.3 is a schematic view showing a state in which the braking performance improving device according to the present invention is installed in the braking force adjusting device.
도 4는 본 발명에 따른 제동성능향상장치에 의한 제동배력장치의 특성선도이다.4 is a characteristic diagram of the braking force adjusting device by the braking performance improving device according to the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*Description of the Related Art [0002]
1:진공실린더 2:챔버1: vacuum cylinder 2: chamber
3:피스톤로드 4:대기포트3: Piston rod 4: Standby port
5:진공포트 6:반작용디스크5: Vacuum port 6: Reaction disk
7:마스터실린더 푸시로드 8:유입파이프7: Master cylinder push rod 8: Inflow pipe
9:개폐밸브 10:전자제어유니트9: opening / closing valve 10: electronic control unit
11:리턴파이프 20:리턴스프링11: return pipe 20: return spring
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 진공펌프에서 발생된 부압이 유입되도록 된 진공실린더, 이 진공실린더내에 일측부가 배치됨과 더불어 내부공간에 유압이 충진되도록 된 챔버, 브레이크페달의 답력에 의해 유압을 매개로 작동되도록 된 피스톤로드, 대기포트 및 진공포트가 형성되도록 배치된 반작용디스크, 마스터실린더로 답력을 전달하도록 된 마스터실린더 푸시로드, 상기 진공실린더에 진공호스를 매개로 설치된 엔진서지탱크로이루어진 자동차용 진공식 제동배력장치에 있어서, 상기 진공실린더의 일측부에 부착된 진공압감지센서, 이 진공압감지센서의 일측부와 연결됨과 더불어 엔진서지탱크와 연결된 엔진제어유니트, 상기 진공감지용센서의 일측부와 연결된 경고수단으로 이루어진다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vacuum cleaner comprising: a vacuum cylinder to which a negative pressure generated in a vacuum pump is introduced; a chamber in which an inner space is disposed in the vacuum cylinder, A reaction piston arranged to form an atmospheric port and a vacuum port, a master cylinder push rod adapted to transmit a pressure to the master cylinder, and an engine surge tank installed in the vacuum cylinder through a vacuum hose Wherein the engine control unit is connected to one side of the vacuum pneumatic pressure sensor and is connected to the engine surge tank, and the engine control unit is connected to one side of the vacuum pneumatic pressure sensor, And an alarm means connected to one side of the sensor.
이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 제동성능향상장치가 제도어배력장치에 설치된 상태를 나타내는 구성도로서, 본 발명은, 진공펌프에서 발생된 부압이 유압되도록 된 진공실린더(1), 이 진공실린더(1)내에 일측부가 배치됨과 더불어 내부공간에 유압이 충진되도록 된 챔버(2), 이 챔버(2)내에 배치되어 브레이크페달의 답력에 의해 유압을 매개로 작동되도록 된 피스톤로드(3), 상기 챔버(2)의 일측 끝단부와 대향되는 위치에 대기포트(4) 및 진공포트(5)가 형성되도록 배치된 반작용디스크(6), 이 반작용디스크(6))와 결합되어 마스터실린더로 답력을 전달하도록 된 마스터실린더 푸시로드(7), 상기 진공실린더(1)와 진공호스(9)를 매개로 연결된 브레이크 부스터(N)의 내부를 진공상태로 유지시키도록 된 엔진서지탱크(8)로 이루어진 자동차용 진공식 제동배력장치에 있어서, 상기 진공실린더(1)의 일측부에 부착되어 브레이크 부스터(N)내의 진공압상태를 감지하도록 된 진공압감지센서(10), 이 진공압 감지센서(10)의 일측부와 연결됨과 더불어 엔진서비탱크(8)와 연결되어 엔진의 알피엠(RPM)을 제어하도록 된 엔진제어유니트(11), 상기 진공감지용센서(10)의 일측부와 연결되어 브레이크 부스터(N)내의 진공압상태에 따라 점등되도록 된 경고수단(12)으로 이루어진다.FIG. 3 is a view showing a state in which a braking performance improving apparatus according to the present invention is installed in a drafting apparatus; FIG. 3 is a view showing a vacuum cylinder 1 in which a negative pressure generated in a vacuum pump is hydraulic, , A piston rod (3) disposed in the chamber (2) and adapted to be actuated via hydraulic pressure by the biasing force of a brake pedal, a piston rod (6), which is arranged so as to form an atmosphere port (4) and a vacuum port (5) at a position opposite to one end of the reaction chamber (2), to transfer the pressure to the master cylinder A master cylinder push rod 7 and an engine surge tank 8 for maintaining the inside of the brake booster N connected through the vacuum cylinder 1 and the vacuum hose 9 in a vacuum state In a quadratic brake braking system. A vacuum pressure sensor 10 attached to one side of the vacuum cylinder 1 and adapted to sense a vacuum pressure state in the brake booster N and a vacuum pressure sensor 10 connected to one side of the vacuum pressure sensor 10, An engine control unit 11 connected to the service tank 8 to control the engine RPM of the engine and an engine control unit 11 connected to one side of the acceleration sensor 10 to control the engine RPM according to the vacuum pressure state in the brake booster N And an alarm means (12) adapted to be turned on.
따라서, 고지에서의 주행시 브레이크 부스터(N)내의 공기압과 대기압사이에 압력차가 발생하게 되어 상기 브레이크 부스터(N)내의 공기가 점차적으로 배출됨과 더불어 브레이크 부스터(N)내의 진공압이 소정의 기준치이하로 저하되면, 상기 브레이크 부스터(N)내의 진공압이 진공감지용센서(10)에 의해 감지되어 일측은 제어수단을 매개로 계기판에 부착된 경고수단(12)을 점등시키게 됨과 더불어 일측은 제어수단인 전자제어유니트(11)에 전달되고, 이 전자제어유니트(11)는 엔진의 알피엠(RPM)수를 증가시켜 높은 부압을 발생시키게 되며, 상기 엔진에 의해 발생된 부압은 진공호스(9)를 통해 브레이크 부스터(N)로 유입되는 바, 이때 상기 브레이크부스터(N)내의 진공압은 엔진에 의해 발생된 부압에 의해 상승되어져 평지의 주행상태와 동일한 상태로 복귀되므로 고지에서의 제동력이 향상된다.Accordingly, a pressure difference is generated between the air pressure in the brake booster N and the atmospheric pressure at the time of traveling in the high ground, so that the air in the brake booster N is gradually discharged and the vacuum pressure in the brake booster N is lower than a predetermined reference value The vacuum pressure in the brake booster N is sensed by the acceleration sensor 10 so that one side illuminates the warning means 12 attached to the instrument panel via the control means, And is transmitted to the electronic control unit 11. The electronic control unit 11 increases the number of RPMs of the engine to generate a high negative pressure and the negative pressure generated by the engine is transmitted through the vacuum hose 9 At this time, the vacuum pressure in the brake booster N is raised by the negative pressure generated by the engine and returned to the same state as that of the flat running state Therefore, the braking force at the high ground is improved.
이때 브레이크 부스터(N)의 특성곡선은 도 4에 도시된 바와 같이, 동일한 압력으로 브레이크페달의 작동시, 평지에서는 브레이크 부스터(N)내의 진공압력이 A점인 500mmHg까지 상승된 상태에서 제동력을 발생시키게 되고, 고지에서는 상기 브레이크 부스터(N)내의 압력과 대기압과의 차이에 의해 브레이크 부스터(N)내의 진공압력이 B점과 C점사이인 200mmHg~100mmHg까지 저하된 상태에서 제동력을 발생시키게 되는 바, 이때 상기 브레이크 부스터(N)에 본 발명에 따른 제동력향상장치를 설치하게 되면, 상기 브레이크 부스터(N)의 진공압력이 계속적으로 저하되어 브레이크 부스터(N)의 고장상태인 D점에 도달되는 것이 방지됨과 더불어 평지에서의 정상상태인 500mmHg까지 브레이크 부스터(N)의 진공압력이 재상승되어 고지에서도 높은 진공압력을 매개로 제동을 실시할 수 있게 된다.At this time, as shown in FIG. 4, the characteristic curve of the brake booster N is such that the braking force is generated when the brake pedal is operated with the same pressure and when the vacuum pressure in the brake booster N is raised to 500 mmHg The braking force is generated in a state where the vacuum pressure in the brake booster N is reduced from 200 mmHg to 100 mmHg between the point B and the point C due to the difference between the pressure in the brake booster N and the atmospheric pressure. In this case, if the brake booster N according to the present invention is installed in the brake booster N, the vacuum pressure of the brake booster N is continuously lowered to prevent the break booster N from reaching the fault point D And the vacuum pressure of the brake booster (N) rises up to the normal level of 500 mmHg in the flat area. It is able to.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 진공펌프에서 발생된 부압이 유입되도록 된 진공실린더, 이 진공실린더내에 일측부가 배치됨과 더불어 내부공간에 유압이 충진되도록 된 챔버, 브레이크페달의 답력에 의해 유압을 매개로 작동되도록된 피스톤로드, 대기포트 및 진공포트가 형성되도록 배치된 반작용디스크, 마스터실린더로 답력을 전달하도록 된 마스터실린더 푸시로드, 상기 진공실린더에 진공호스를 매개로 설치된 엔진서지탱크로 이루어진 자동차용 진공식 제동배력장치에 있어서, 상기 진공실린더의 일측부에 부착된 진공압감지센서, 이 진공압감지센서의 일측부와 연결됨과 더불어 엔진서지탱크와 연결된 엔진제어유니트, 상기 진공감지용센서의 일측부와 연결된 경고수단으로 이루어져, 고지에서의 주행중 제동력발생시 상기 브레이크 부스터내의 진공압이 엔진의 고속회전력에 의해 상승됨으로써 브레이크의 제동력이 증진되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, there is provided a vacuum cleaner comprising: a vacuum cylinder to which a negative pressure generated in a vacuum pump is introduced; a chamber in which a side portion is disposed in the vacuum cylinder; a chamber in which an internal space is filled with hydraulic pressure; A reaction piston arranged to form an atmospheric port and a vacuum port, a master cylinder push rod adapted to transmit a pressure to the master cylinder, and an engine surge tank provided in the vacuum cylinder through a vacuum hose An engine control unit connected to one side of the vacuum pneumatic pressure sensor and connected to an engine surge tank, and an engine control unit connected to one side of the vacuum pneumatic pressure sensor, And an alarm means connected to the side portion. When the braking force is generated during running in a high ground, By elevated pressure is greater by a high speed rotating force of the engine in the binary boosters there is an effect that increase the braking force of the brake.
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| Publication number | Publication date |
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| KR19980035816A (en) | 1998-08-05 |
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