KR0124201Y1

KR0124201Y1 - 지게차의 유압시스템에 적용되는 압력보상조절밸브의 댐핑구조

Info

Publication number: KR0124201Y1
Application number: KR2019940039090U
Authority: KR
Inventors: 이양복
Original assignee: 석진철; 대우중공업주식회사
Priority date: 1994-12-30
Filing date: 1994-12-30
Publication date: 1998-08-17
Also published as: KR960023459U

Abstract

본 고안은 지게차의 유압시스템에 있어서, 마스트 하강시에 적재물을 부하에 관계없이 일정한 하강속도로 유지 하고자 하는데 사용되는 지게차의 유압시스템에 적용되는 압력보상조절밸브의 댐핑구조에 관한 것이다.

본 고안의 구체적인 수단은, 유로의 면적이 조절됨에 따라서 항상 일정유량을 일방향으로 흐르도록 하는 압력보상조절밸브에 있어서, 지게차의 리프팅실린더와 연결되는 압력조절보상밸브는 하우징의 내부에 탄성스프링에 의해 지지되고 제어흐름에 의해 상기 탄성스프링을 눌러서 플러그로 가는 하우징 내부의 유량을 조절하는 스풀이 슬라이딩자유롭게 끼워맞추어져 있고, 상기 스풀의 후단에는 플런저에 지지된 댐핑스프링의 지지를 받고 제어흐름의 압력을 받아 플런저 후방의 챔버내로 압력을 전달하는 댐핑오리피스를 갖는 스페이서가 배치되며, 상기 플런저는 상기 댐핑스프링에 의해 지지되어 상기 스페이서와 접촉하여 제어흐름의 압력변동에 따라 댐핑이 신속히 이루어지도록 한 것을 특징으로 한다.

Description

지게차의 유압시스템에 적용되는 압력보상조절밸브의 댐핑구조

제1도는 종래 댐핑구조를 갖는 압력보상조절밸브의 반단면도.

제2도는 종래 댐핑구조를 갖지 않는 압력보상조절밸브의 반단면도.

제3도는 본 고안에 따른 압력보상조절밸브의 댐핑구조를 나타낸 부분 단면도.

제4도는 본 고안에 따른 스풀에 형성된 제1,제2,제3오리피스를 도시한 도면.

제5도는 본 고안에 따른 압력보상조절밸브의 요부확대도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 하우징 108 : 챔버

11 : 탄성스프링 12 : 스풀

12a,12b,12c : 제1,제2,제3오리피스 13 : 플러그

14 : 플런저 15 : 댐핑스프링

17 : 스페이서 17A :댐핑오리피스

종래 지게차의 유압시스템에 있어서, 압력보상조절밸브는 급작스런 작동에 대해서 밸브의 원활한 운동을 갖게 하고자 밸브내에서 댐핑오리피스를 만들어서 댐핑을 주게된다. 즉, 제1도에 도시한 바와같이 리스팅실린더(도시안됨)의 제어 흐름에 있어서, 작동유는 c유로를 통해서 슬리이브(5)와 하우징(1) 그리고 플런저(4)와 하우징(1)사이를 지나서 몸체(3)의 a,b유로를 통해서 A측으로 나가게 된다.

이때, B입구에서의 압력이 슬리이브(5)를 지날때 압력강하가 발생되고, 이 압력 강하에 의해서 플런저(4)와 슬리이브(5)가 스프링(7)의 탄성력을 이기면서 압력보상 위치로 이동하게 된다.

한편 플런저(4)와 슬리이브(5)의 이동속도는 댐핑오리피스 d, e를 이용해서 조정하게 되는데, 이 댐핑오리피스 d, e가 작으면 보상시간이 길어지고 순간적으로 많은 유량이 흐르는 오작동이 발생하고, 이 댐핑오리피스(d, e)가 크면 너무 보상시간이 짧아서 a유로가 보상위치 이상으로 과도하게 닫히는 현상이 발생한다.

따라서 d, e의 댐핑오리피스를 이용하여 작동시간(압력보상하는데 걸리는시간)을 조절한다. 이러한 구조의 압력보상조절밸브는 구조가 복잡할뿐만 아니라 압력강하가 커서 마스트의 하강속도가 늦어지는 단점을 가지고 있다.

미설명 부호 2,6은 스톱퍼, 8은 스페이서, 9는 스프링 가이드다.

그러나 제2도와 같이 상기의 구조를 단순화시킨 압력보상조절밸브는 제어시에 작동유는 a오리피스를 지나서 b오리피스와 c홀로 흐르는데 이때 슬리이브(4)가 스프링(3)의 탄성력을 이기고 b오리피스를 막으면서 압력보상점을 찾게 되어서 유량을 제어하게 된다. 그러나 댐핑이 없기 때문에, 마스트 하강시에 불안정한 작동에 의해서 헌팅이 발생한다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 제반적인 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 압력보상조절밸브의 댐핑이 짧은 시간에 안정되게 이루어지도록 함과 동시에 부하에 관계없이 마스트가 일정속도로 하강이 이루어지도록 한 지게차의 유압시스템에 적용되는 압력보상조절밸브의 댐핑구조를 제공함에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은, 유로의 면적이 조절됨에 따라서 항상 일정유량을 일방향으로 흐르도록 하는 압력보상조절밸브에 있어서, 지게차의 리프팅실린더와 연결되는 압력보상조절밸브는 하우징의 내부에 탄성스프링에 의해 지지되고 제어흐름에 의해 상기 탄성스프링을 눌러서 플러그로 가는 하우징 내부의 유량을 조절하는 스풀이 자유롭게 슬라이딩 하도록 끼워맞추어져 있고, 상기 스풀의 후단에는 플런저에 지지된 댐핑스프링의 지지를 받고 자유흐름의 압력을 받아 플런저 후방의 챔버내로 압력을 전달하는 댐핑오리피스를 갖는 스페이서가 배치되며, 상기 플런저는 상기 댐핑스프링에 의해 지지되어 사익 스페이서와 접촉하여 제어흐름의 압력변동에 따라 댐핑이 신속히 이루어 지도록 한 것을 특징으로 한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

제3도에 도시한 바와같이 지게차의 마스트를 승강동작시키는 리프팅실린더와 연결되는 압력보상조절밸브(100)는 유로(10A)와 챔버(10B)를 갖는 하우징(10)의 내부에 탄성스프링(11)에 의해 지지되고 리프팅실린더와 연결되는 B포트의 제어흐름에 의해 상기 탄성스프링(11)을 눌러서 다수개의 홀(13a)을 갖는 플러그(13)의 A포트로 가는 제어유량을 조절하는 스풀(12)이 자유롭게 슬라이딩하도록 끼워맞추어져 있다.

상기 유량조절은 제4도에 도시한 바와같이 스풀(12)에 형성된 대직경의 제1오피리스(12a), 중직경의 제2오리피스(12b), 소직경의 제3오리피스(12c)가 하우징(10)내에 자유흐름의 압력변동에 따라 개폐되어 유량이 조절되도록 되어 있다.

상기 스풀(12)의 후단에는 제5도에 도시한 바와 같이 플런저(14)에 지지된 댐핑스프링(15)의 지지를 받고 제어흐름의 압력을 받아 플런저(14) 후방의 챔버(10B)내로 압력을 전달하는 댐핑오리피스(17A)를 갖는 스페이서(17)가 배치되어 있다.

상기 플런저(14)는 상기 댐핑스프링(15)에 의해 상기 스페이서(17)와 접촉하고 있다.

이와같이 구성된 압력보상조절밸브의 댐핑구조는 마스트를 동작시키는 리프팅실린더를 상승시키는 자유흐름( A--B)로 유량이 흐를때에는 제4도에 도시한 바와 같이 플러그(13)의 A포트로 유입된 작동유는 홀(13a)을 통하고 하우징(10)내의 유로(10A)를 경유하여 스풀(12) 측면에 형성된 제1,제2,제3오리피스( 12a,12b,12c)를 통해서 하우징(10)의 B포트로 흐르게 된다.

이때 탄성스프링(11)로 지지되어 있는 스풀(13), 플런저(14)등은 아무런 동작을 하지 않는다.

부하가 걸려있는 리프팅실린더가 하강될 경우 제어흐름(B→A)로 유량이 흐를때에는 스풀(12)이 작동유에 의해 탄성스프링(11)의 탄성력을 이기고 A방향으로 이동하게 되고 오리피스(12a,12b,12c)는 압력변동에 따라서 하우징(10)에 의해 유로가 작아지게 된다. 즉 B의 압력이 크면 오리피스(12a,12b,12c)의 전체유로는 줄어들게 된다.

이때 상기 스풀(12)이 탄성스프링(11)의 힘을 이기고 플러그(13)의 A포트 방향으로 이동하기 위해서는 챔버(10B)내의 작동유가 밖으로 빠져 나와야 하고, 이 작동유는 댐핑오리피스(17A)를 통해서도 흐르지만 챔버(10B) 내부의 압력이 플런저(14)를 가압함과 동시에 댐핑스프링(15)력을 이기고 챔버(10B)에서 밖으로 나오게 된다.

그러므로 챔버(10B)의 압력이 낮아지면 플런저(14)가 다시 원위치로 돌아가고, 다시 챔버(10B)내의 압력이 높아지게 되면 플런저(14)가 열리게 됨을 신속하게 반복하여 스풀(12)이 평형점을 빠르게 찾게 된다.

이상에서와 같이 본 고안의 압력보상조절밸브는 제어흐름에 대한 댐핑시간이 단축되고 압력보상의 평형점을 빨리 찾게 되며 동시에 안전성있게 동작하여 부하에 관계없이 마스트의 하강속도를 일정하게 유지할수 있는 효과가 있다.

Claims

유로의 면적이 조절됨에 따라서 항상 일정유량을 일방향으로 흐르도록 하는 압력보상조절밸브에 있어서, 지게차의 리프팅실린더와 연결되는 압력보상조절밸브(100)는 하우징(10)의 내부에 탄성스프링(11)에 의해 지지되고 제어흐름에 의해 상기 탄성스프링(11)을 눌러서 플러그(13)로 가는 하우징(10)내부의 유량을 조절하는 스풀(12)이 자유롭게 슬라이딩하도록 끼워맞추어져 있고, 상기 스풀(12)의 후단에는 플런저(14)에 지지된 댐핑스프링(15)의 지지를 받고 제어흐름의 압력을 받아 플런저(14) 후방의 챔버(10B)내로 압력을 전달하는 댐핑오리피스(17A)를 갖는 스페이서(17)가 배치되며, 상기 플런저(14)는 상기 댐핑스프링(15)에 의해 지지되어 상기 스페이서(17)와 접촉하여 제어흐름의 압력변동에 따라 댐핑이 신속히 이루어 지도록 한 것을 특징으로 하는 지게차의 유압시스템에 적용되는 압력보상조절밸브의 댐핑구조.
제1항에 있어서, 상기 유량조절은 스풀(12)에 형성된 대직경의 제1오리피스(12a), 중직경의 제2오리피스(12b), 소직경의 제3오리피스(12c)가 하우징(10)에 자유흐름의 압력에 따라서 개폐되어 유량이 조절되도록 한 것을 특징으로 하는 지게차의 유압시스템에 적용되는 압력보상조절밸브의 댐핑구조.