KR0124020Y1 - 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 기어 울림 방지장치 - Google Patents

Abstract

간단한 구조로 구성되어 무리한 후진 변속이 이루어지지 않도록 하여 기어 충돌음이 발생되는 것을 방지하고 후진 변속이 유연하게 이루어지도록 하기 위하여; 주축상에 허브가 스플라인 결합되고, 허브의 외주연 기어부에는 120도 등간격으로 3개의 싱크로나이저 키이를 개재시켜 슬리이브가 결합되며, 상기 허브의 일측에는 콘과 클러치 기어가 일체로 형성되는 5단 스피드 기어와, 상기 콘에 결합되는 싱크로나이저 링을 포함하여 이루어지는 5단 변속 동기장치에 있어서, 상기 허브의 싱크로나이저 키이 사이에 슬리이브의 후진 변속시 싱크로나이저 링이 동기작용을 일으키도록 하는 리버스 키이를 배치하고, 상기 리버스 키이의 후측단 내면을 허브와 체결너트 사이로 배치되는 스톱퍼 플레이트에 의해 지지하여 이루어지는 자동차용 수동변속기의 후진 변속시 기어 울림 방지장치를 제공한다.

Description

자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 기어 울림 방지장치

제1도는 본 고안의 적용부위를 나타내기 위한 동기장치의 단면도.

제2도는 본 고안에 적용되는 싱크로나이저 링의 정면도.

제3도 (a)(b)는 본 고안의 작동 상태도.

제4도는 종래의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 동기장치 3 : 주축

5 : 허브 9 : 슬리이브

15 : 스피드 기어 17 : 싱크로나이저 링

23 : 리버스 키이 35 : 경사면

37 : 돌기부

[고안의 분야]

본 고안은 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 기어 울림 방지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단한 구조로 구성되어 무리한 후진 변속이 이루어지지 않도록 하여 기어 충돌음이 발생되는 것을 방지하고 후진 변속이 유연하게 이루어지도록 한 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 기어 울림 방지장치에 관한 것이다.

[종래기술]

자동차에 있어서 변속기는 동력 전달장치의 한 부분으로서, 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행 조건에 따라 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역활을 수행하게 되며, 자동차를 후진시키기 위한 후진장치를 갖추고 있다.

이러한 변속기에 있어서, 후진 변속 수단으로 종래에는 대개 섭동 기어물림식을 채용하고 있으나 최근에는 동기 물림식을 채택하는 경우도 있다.

그러나 상기와 같은 섭동 기어물림식 및 동기 물림식에 의한 후진 변속 수단은 공통적으로 후진 변속시 반드시 입력축과 출력축의 회전을 정지시켜야만 변속이 이루어지게 되는데, 자동차가 정지된 상태에서 변속기가 중립상태에 있다고 하더라도 클러치가 연결되어 있는 경우에는 입력축이 회전을 하게 되고 이 상태에서 클러치를 밟고 후진 변속을 행하는 경우 입력축이 관성에 의한 입력축의 회전으로 인한 기어 충돌음이 발생하기 마련이다.

또한, 자동차가 전진 주행하던 도중에 정지하여 후진 변속을 행하는 경우에도 상기와 마찬가지로 출력축이 약간의 회전을 하게 되는 바, 기어 충돌음이 크게 발생하기 마련이며, 운전자라면 종종 경험하게 된다.

이와같이 후진 변속시 기어와 기어의 충돌로 인한 소음이 발생되고 이로 인하여 기어가 마모되는 것을 방지하기 위하여는 후진 변속시 출력축을 정지시켜 줄 수 있는 수단이 요구된다.

이에따라 제4도에서와 같이 변속기의 5단용 동기장치(100)의 일측에 싱크로나이저 링(101)을 설치하고 변속기의 후측커버(102)에 콘(103)을 배치함으로써, 후진 변속시 입력축(104)이 항시 정지하고 있는 상기 콘(103)에 동기되어 정지되도록 하고 있다.

그리고 유연성을 주기 위하여 상기 싱크로나이저 링(101)과 후면 커버(102)의 콘 고정구(105) 사이에 파형의 스프링(106)을 배치하고 있다.

그러나 상기와 같은 구조에 있어서는 다수의 부품을 필요로 함으로써, 구조가 복잡해지고 조립공정이 복잡하며, 점유공간이 커져 제조원가의 상승요인이 된다는 문제점이 있다.

[고안의 요약]

따라서 본 고안은 상기의 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 간단한 구조로 구성되어 무리한 후진 변속이 이루어지지 않도록 하여 기어 충돌음이 발생되는 것을 방지하고 후진 변속이 유연하게 이루어지도록 한 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 기어 울림 방지장치를 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 주축상에 허브가 스플라인 결합되고, 허브의 외주연 기어부에는 120도 등간격으로 3개의 싱크로나이저 키이를 개재시켜 슬리이브가 결합되며, 상기 허브의 일측에는 콘과 클러치 기어가 일체로 형성되는 5단 스피드 기어와, 상기 콘에 결합되는 싱크로나이저 링을 포함하여 이루어지는 5단 변속 동기장치에 있어서, 상기 허브의 싱크로나이저 키이 사이에 슬리이브의 후진 변속시 싱크로나이저 링이 동기작용을 일으키도록 하는 리버스 키이를 배치하고, 상기 리버스 키이의 후측단 내면을 허브와 체결너트 사이로 배치되는 스톱퍼 플레이트에 의해 지지하여 이루어지는 자동차용 수동변속기의 후진 변속시 기어 울림 방지장치를 제공한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

[실시예]

제1도는 본 고안의 적용부위를 나타내기 위한 5단용 동기장치의 단면도로서, 이의 동기장치(1)는 공지에서와 같이 주축(3)상에 허브(5)가 스플라인 결합되고, 허브(5)의 외주연 기어부에는 120도 등간격으로 3개의 미도시된 싱크로나이저 키이를 개재시켜 슬리이브(9)가 결합되며, 상기 허브(5)의 일측에는 콘(11)과 클러치 기어(13)가 일체로 형성되는 5단 스피드 기어(15)와, 상기 콘(11)에 결합되는 싱크로나이저 링(17)을 구비하여 구성된다.

상기에서 싱크로나이저 키이는 양측의 싱크로나이저 스프링(19)(21)에 의해 탄지됨은 물론이다.

이러한 5단용 동기장치(1)에 있어서, 본 고안은 상기 허브(5)의 싱크로나이저 키이 사이에 리버스 키이(23)를 배치하여 상기 싱크로나이저 스프링(19)(21)에 의하여 탄지되도록 하였으며, 상기 리버스 키이(23)의 후측단은 허브(5)와 체결너트(25) 사이로 배치되는 스톱퍼 플레이트(27)에 의하여 지지하였다.

상기와 같이 리버스 키이(23)를 배치하기 위하여는 싱크로나이저 링(17)의 외측면에 제2도에서와 같이 상기 싱크로나이저 키이 홈(29) 사이에 이와 동일한 홈(31)을 형성하여야 한다.

그리고 상기 리버스 키이(23)이 후측(도면에서 좌측) 내면부에는 스톱퍼 플레이트(27)로 지지할때 이탈되지 않도록 지지홈(33)을 형성하여 스톱퍼 플레이트(27)의 외주연이 삽입될 수 있도록 하였으며, 리버스 키이(23)의 전측(도면에서 우측) 하부 모서리부는 경사면(35)으로 형성하여 리버스 키이(23)의 눌림시 이의 경사면(35)이 싱크로나이저 링(17)과 접촉될 수 있도록 하였다.

또한, 상기 리버스 키이(23)의 상측면 중간부 전측부에는 돌기부(37)를 형성하여 슬리이브(9)가 중립의 상태에서 후측으로 조금이라도 움직이면 슬리이브(9)의 턱(29) 부분이 이를 건드려 리버스 키이(23)가 하강할 수 있도록 하였다.

상기에서 리버스 키이(23)의 상면으로 형성되는 돌기부(37)를 일측으로 치우치게 형성한 것은 5단 변속을 위하여 슬리이브(9)를 도면에서 우측으로 이동시킬때, 아무런 동작이 이루어지지 않도록 하기 위한 것으로서, 이의 돌기부(27) 형성 위치는 슬리이브(9)를 5단으로 완전 변속을 행하였을 때 슬리이브(9)의 후측 턱(41)과 접촉되지 않는 위치로 형성하였다.

이와 같이 구성되는 본 고안 장치의 작동 설명을 설명하면, 제1도의 실선상태는 중립의 상태로서, 이의 상태에서 5단 변속을 행하면 슬리이브(9)가 도면에서 우측으로 제3도(a)와 같이 이동하게 되지만 이의 상태에서는 슬리이브(9)가 리버스 키이(23)를 동작시키지 않는 상태로 5단 변속이 이루어진다.

그러나 제3도(b)에서와 같이 실선과 같은 중립의 상태에서 후진 변속을 행하면 슬리이브(9)가 도면에서 좌측으로 이동하게 되는데, 이때 슬리이브(9)의 우측 턱(39)가 리버스 키이(23)의 돌기부(37)가 근접된 상태이므로 상호 접촉이 이루어지면서 리버스 키이(23)를 좌측으로 밀게 된다.

그렇지만 상기 리버스 키이(23)는 좌측부분이 스톱퍼 플레이트(27)에 의하여 지지되어 있는 바, 돌기부(37)의 경사면과 턱(39)의 경사면에 의하여 슬리이브(9)는 리버스 키이(23)를 하측으로 누르는 힘으로 작용하여 리버스 키이(23)의 우측단을 하측으로 누르게 된다.

그러면 리버스 키이(23)의 그의 우측 경사면(35)이 싱크로나이저 링(17)을 우측으로 밀게됨으로써 동기작용에 의하여 주축(1)을 정지시키게 되는 것이다.

이와 같이 후진 변속 초기에서 주축의 회전을 정지시켜 줌으로써, 후진 변속이 유연하게 이루어져 주축(1)의 회전으로 인한 기어 충돌음을 방지할 수 있게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면 종래보다 간단한 구조로서, 후진 변속 초기 주축의 회전을 정지시켜 준 상태에서 후진 변속이 이루어지도록 함으로써, 무리한 변속이 이루어지지 않고, 기어 충돌음이 발생되지 않으면서 유연한 변속이 이루어지도록 하는 유용한 고안인 것이다.

Claims (4)

1. 주축(3)상에 허브(5)가 스플라인 결합되고, 허브(5)의 외주연 기어부에는 120도 등간격으로 3개의 싱크로나이저 키이(7)를 개재시켜 슬리이브(9)가 결합되며, 상기 허브(5)의 일측에는 콘(11)과 클러치 기어(13)가 일체로 형성되는 5단 스피드 기어(15)와, 상기 콘(11)에 결합되는 싱크로나이저 링(17)을 포함하여 이루어지는 5단 변속 동기장치에 있어서, 상기 허브(5)의 싱크로나이저 키이 사이에 슬릴이브(9)의 후진 변속시 싱크로나이저 링(17)이 동기작용을 일으키도록 하는 리버스 키이(23)를 배치하고, 상기 리버스 키이(23)의 후측단 내면을 허브(5)와 체결너트(25)사이로 배치되는 스톱퍼 플레이트(27)에 의해 지지하여 이루어지는 자동차용 수동변속기의 후진 변속시 기어 울림 방지장치.
2. 제1항에 있어서, 싱크로나이저 링(17)의 외측면은 리버스 키이(23)를 배치하기 위하여 싱크로나이저 키이 홈(29) 사이에 이와 동일한 홈(31)을 형성함을 특징으로 하는 자동차용 수동변속기의 후진 변속시 기어 울림 방지장치.
3. 제1항에 있어서, 리버스 키이(23)는 후측 내면부에 스톱퍼 플레이트(27)로 지지할때 이탈되지 않도록 지지홈(33)을 형성하여 스톱퍼 플레이트(27)의 외주연이 삽입될 수 있도록 하고, 리버스 키이(23)의 전측 하부 모서리부는 눌림시 싱크로나이저 링(17)의 홈(31)의 모서리와 접촉이 이루어질 수 있도록 경사면(35)으로 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 수동변속기의 후진 변속시 기어 울림 방지장치.
4. 제1항에 있어서, 리버스 키이(23)는 후진 변속시에만 눌릴 수 있도록 상면 전측으로 돌기부(37)를 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 수동변속기의 후진 변속시 기어 울림 방지장치.