KR0118852Y1

KR0118852Y1 - Vehicle door

Info

Publication number: KR0118852Y1
Application number: KR2019950016312U
Authority: KR
Inventors: 김진문; 전제형
Original assignee: 한승준; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1995-07-04
Filing date: 1995-07-04
Publication date: 1998-06-15
Also published as: KR970004793U

Abstract

본 고안은 자동차의 측부에 대한 외부의 충격을 흡수할 수 있을 뿐만 아니라, 외부의 진동 및 소음도 도어에서 흡수할 수 있는 자동차 도어를 제공하기 위하여, 도어에 설치되는 충격 흡수바는 2개의 반원형 홈을 가지며 내부에 발포제가 채워지는 중공의 마름모형 별 형상의 단면을 가지는 충격 흡수 부재와, 충격 흡수 부재를 따라서 충격 흡수 부재와 도어 외부판 사이에 위치되는 보강물과, 연결 브라켓을 통하여 도어 외부판의 내부림에 연결되며, 보강물과 상기 도어 외부판 사이에 위치되어 충격 흡수 부재의 도어 외부판쪽의 제1반원형 홈에 수용되는 제1충격 흡수바와, 흡수 부재의 제2반원형 홈에 수용되며 연결 브라켓을 통하여 도어 외부판의 내부림에 연결되는 제2충격 흡수바로 구성된다.The present invention not only can absorb the external shock to the side of the vehicle, but also to provide an automobile door that can absorb external vibrations and noises from the door, the shock absorbing bar installed on the door has two semicircular grooves. A shock absorbing member having a hollow rhombic star-shaped cross section filled with a foaming agent therein; a reinforcement positioned between the shock absorbing member and the door outer plate along the shock absorbing member; A first shock absorbing bar connected to the inner rim and received between the reinforcement and the door outer plate and received in the first semicircular groove on the door outer plate side of the shock absorbing member; The second shock absorbing bar is connected to the inner rim of the door outer plate through.

Description

Car door

제1도는 종래의 자동차 도어에서 충격 흡수바가 설치된 상태를 도시한 도면1 is a view showing a state in which a shock absorbing bar is installed in a conventional car door.

제2도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ를 따라서 취하여 화살표 방향으로 본 단면도2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1 and viewed in the direction of the arrow.

제3도는 본 고안에 따른 자동차 도어에서 충격 흡수부가 설치된 상태를 도시한 도면3 is a view showing a state in which the shock absorber is installed in the automobile door according to the present invention

제4도는 제3도의 선 Ⅳ-Ⅳ를 따라서 취하여 화살표 방향으로 본 단면도4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 3 and viewed in the direction of the arrow.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

11:충격 흡수 부재12:연결 브래킷11: Shock absorbing member 12: Connection bracket

13:제1충격 흡수바14:도어 외부판13: first shock absorber 14: door outer plate

16:제2충격 흡수바17:발포제16: 2nd shock absorption bar 17: Foaming agent

본 고안은 자동차 도어 구조에 관한 것이고, 보다 상세하게는 자동차의 측면으로부터 충돌시 충격을 흡수하여 차량의 탑승자의 안전을 위하여 충격을 흡수할 수 있을 뿐만 아니라, 외부의 진동 및 소음을 흡수할 수 있는 충격 흡수바를 가지는 도어에 관한 것이다.The present invention relates to a car door structure, and more particularly, it can absorb shock in the event of a collision from the side of the car to absorb the shock for the safety of the occupant of the vehicle, as well as to absorb external vibration and noise. A door having a shock absorbing bar.

자동차 도어는 소정 두께의 강판으로 만들어져, 도어를 개폐할 수 있는 도어록 어셈블리, 차창을 개폐할 수 있는 레귤레이터 어셈블리, 및 손잡이 등 다양한 구성 부품들이 도어 내부와 외부에 장착된다. 상기된 바와 같이, 자동차의 도어는 소정 두께의 강판으로 만들어지므로, 어떠한 외부의 충격에 대해, 차량의 탑승자의 안전을 위하여 일정한 강성을 가져야만 된다. 따라서, 외부의 충격으로 부터 탑승자의 안전을 위하여, 도어의 강도를 증강시키는 것이 다양하게 강구되었다.The automobile door is made of a steel plate of a predetermined thickness, and various components such as a door lock assembly for opening and closing the door, a regulator assembly for opening and closing the car window, and a handle are mounted inside and outside the door. As described above, since the door of the vehicle is made of a steel plate of a predetermined thickness, it must have a certain rigidity for the safety of the occupant of the vehicle against any external impact. Therefore, for the safety of the occupant from the external impact, it has been variously made to increase the strength of the door.

그 중 하나의 방법은 도어에 사용되는 강판의 두께를 보다 두껍게 하므로써, 도어의 강도를 증강시켜 외부의 충격이 탑승자에게 전달되는 것을 방지하여, 탑승자의 안전을 꾀하는 것이었다.One of the methods was to make the thickness of the steel sheet used for the door thicker, thereby increasing the strength of the door and preventing external shock from being transmitted to the occupant, thereby making the occupant safe.

그러나, 도어에 사용되는 강판의 두께를 두껍게 하는 것은, 제조비의 상승을 초래하고, 이는 자동차를 사용하고자 하는 구매자에게 경제적인 부담을 가중시키며, 또한 도어에 사용되는 강판의 두께를 두껍게 하므로써, 차량의 중량을 증가시켜, 그에 따른 주행 연비의 저하가 필연적이었다.However, thickening the thickness of the steel sheet used for the door causes an increase in manufacturing cost, which adds to the economic burden on the buyer who wants to use the vehicle, and also increases the thickness of the steel sheet used for the door. Increasing the weight, and thus lowering the fuel economy was inevitable.

또한, 외부 충격에 대한 도어의 강도를 높이기 위하여 사용되는 강판의 강도를 증대시키기 위한 시도와 함께, 도어의 외부 강판과 내부 강판 사이에 도어 충격 흡수바를 장착하여 도어의 강도를 보강함과 동시에, 외부의 충격을 흡수하고자 하였다.In addition, while attempting to increase the strength of the steel sheet used to increase the strength of the door against external impact, the door impact absorbing bar is mounted between the outer steel sheet and the inner steel sheet of the door to reinforce the strength of the door, and It was intended to absorb the impact of.

이러한 종래의 자동차 도어의 충격 흡수바의 한 예가 제1도에 도시되어 있다. 제1도에 도시된 도어 충격 흡수바(1)는 통상 제2도에 도시된 바와 같이, 원통형 파이프로 만들어진다. 충격 흡수바(1)의 양쪽 단부는 2개의 연결 브래킷(2)을 통항 도어 외부판(3)의 내부 림 부분에 용접 등으로 고정, 설치된다.One example of such a shock absorbing bar of a conventional automobile door is shown in FIG. The door shock absorber bar 1 shown in FIG. 1 is usually made of a cylindrical pipe, as shown in FIG. Both ends of the shock absorbing bar 1 are fixed to the inner rim portion of the passage door outer plate 3 by fixing the two connecting brackets 2 by welding or the like.

제2도에 도시된 바와 같이, 연결 브래킷(2)은 외향 연장한 양쪽의 평판부를 구비한 반원형의 형상을 가지며, 반원형 부분은 충격 흡수바(1)의 바깥 절반부를 감싼 상태로 충격 흡수바(1)에 용접 등으로 연결되고, 연결 브래킷(2)의 양쪽 평판부는 도어 외부판(3)의 내부 림 부분에 또한 용접 등으로 고정, 설치된다. 한편 충격 흡수바(1)와 도어 외부판(3) 사이의 공간에는 막대 형상의 보강물(4)이 충격 흡수바(1)를 따라서 장착된다.As shown in FIG. 2, the connecting bracket 2 has a semicircular shape with both outwardly extending plate portions, and the semicircular portion wraps the outer half of the shock absorbing bar 1 with the shock absorbing bar ( It is connected to 1) by welding etc., and both flat plate parts of the connection bracket 2 are fixed and installed in the inner rim part of the door outer plate 3 further by welding etc. On the other hand, a rod-shaped reinforcement 4 is mounted along the shock absorber bar 1 in the space between the shock absorber bar 1 and the door outer plate 3.

그러나, 이러한 구조의 종래의 도어 충격 흡수바는 단지 충격 흡수바만이 연결 브래킷을 통하여 도어 외부판의 내부 림 부분에 장착되기 때문에, 외부 충격에 대한 지지점이 충격 흡수바의 양단에 각각 하나씩 형성되어, 일정량 이상의 충격값을 가지는 어떠한 물체로부터의 자동차 측부에 대한 정면 충돌시, 외부의 충격을 충격 흡수바 전체로 분산시키지 못하고, 충돌 부분에서 집중 하중을 받기 때문에, 충격 흡수바가 자동차의 내부를 향하여 휘어지게 되어 탑승장의 안전을 해칠 수 있었다.However, in the conventional door shock absorber bar of this structure, since only the shock absorber bar is mounted to the inner rim portion of the door outer plate through the connecting bracket, support points for external shocks are formed at each end of the shock absorber bar, respectively. In the case of a frontal collision with the side of the vehicle from an object having a certain value or more, the shock absorbing bar is bent toward the inside of the vehicle because the external shock is not distributed to the entire shock absorber bar and receives a concentrated load at the collision part. They could lose their safety.

또한, 이러한 종래의 도어 충격 흡수바는 외부의 충격을 흡수바 전체로 분산시키지 못하기 때문에, 자동차 측부에 대한 정면의 충돌 뿐만 아니라 자동차와 평행 상태에 거의 근접한 정도의 측면 충격에 대해서도 충격 흡수바에 부과되는 충격 하중이 크게 되어, 약한 충돌에 의해서도 탑승자가 다칠 수 있었다.In addition, since the conventional door shock absorber bar does not distribute the external shocks to the absorber bar as a whole, the shock absorber bar is applied not only to the frontal impact on the side of the vehicle but also to the side impact of a degree close to the parallel with the vehicle. The impact load became large and the occupant could be injured by a weak collision.

또한, 이러한 종래의 충격 흡수재는 강성의 재질로 만들어졌기 때문에, 도어 외부의 진동 및 소음이 차내로 전달되어, 자동차의 승차감이 저하되는 문제도 있었다.In addition, since such a conventional shock absorber is made of a rigid material, vibration and noise outside the door are transmitted to the inside of the vehicle, and there is also a problem that the ride comfort of the vehicle is lowered.

따라서, 본 고안의 목적은 자동차의 측부에 대한 외부의 충격을 흡수하여 외부의 충격 하중을 흡수할 수 있을 뿐만 아니라, 외부의 진동 및 소음도 흡수할 수 있는 충격 흡수바를 가지는 자동차 도어를 제공하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide an automobile door having a shock absorbing bar that can absorb external shocks to the side of the vehicle to absorb external shock loads, and also absorb external vibrations and noises.

상기와 같은 목적은, 자동차 도어에 있어서, 양측에 2개의 반원형 홈이 각기 형성되고, 내부에 발포제가 채워지는 중공의 충격 흡수 부재와, 상기 충격 흡수 부재를 따라서 상기 충격 흡수 부재와 상기 도어 외부판 사이에 위치되는 보강물과; 연결 브래킷을 통하여 상기 도어 외부판의 내부 림에 연결되며, 상기 보강물과 상기 도어 외부판 사이에 위치되어 상기 충격 흡수 부재의 도어 외부판쪽의 제1반원형 홈에 수용되는 제1충격 흡수바와; 상기 흡수 부재의 제2반원형 홈에 수용되며, 상기 연결 브래킷을 통하여 상기 도어 외부판의 내부 림에 연결되는 제2충격 흡수바로 구성되는 충격 흡수바를 포함하는 것을 특징으로 하는 본 고안에 따른 자동차 도어에 의하여 달성된다.The above object is a hollow shock absorbing member in which two semicircular grooves are formed on both sides of a car door, and a foaming agent is filled therein, and the shock absorbing member and the door outer plate along the shock absorbing member. A reinforcement positioned between; A first shock absorbing bar connected to the inner rim of the door outer plate through a connecting bracket, the first shock absorbing bar being located between the reinforcement and the door outer plate and received in a first semi-circular groove of the door outer plate of the shock absorbing member; In the vehicle door according to the present invention characterized in that the shock absorbing bar is received in the second semi-circular groove of the absorbing member and comprises a second shock absorbing bar connected to the inner rim of the door outer plate through the connecting bracket. Is achieved.

상기에서, 제1충격 흡수바는 제2충격 흡수바보다 외경이 크며, 바람직하게는 제2충격 흡수바 외경의 1.5배이다In the above, the first shock absorbing bar has a larger outer diameter than the second shock absorbing bar, preferably 1.5 times the outer diameter of the second shock absorbing bar.

또한, 상기의 발포제는 우레탄이다.In addition, said blowing agent is urethane.

이하, 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제3도 및 제4도를 참조하여, 도어 충격 흡수바는 연결 브래킷(12)을 통하여 도어 외부판(14)의 내부 림 부분에 연결된다. 본 고안에 따른 도어 충격 흡수나는 도어 외부판(14)과 그 반대 반향으로 2개의 반원형 홈을 구비한 중공의 충격 흡수 부재(11)를 포함하며, 중공의 충격 흡수 부재(11)는 발포제(17)에 의해 내부가 채워진다. 발포제(17)는 우레탄과 같은 충격이나 진동 그리고 외부의 소음을 양호하게 흡수할 수 있는 물질이다.3 and 4, the door shock absorbing bar is connected to the inner rim portion of the door outer plate 14 through the connecting bracket 12. As shown in FIG. The door shock absorbing member according to the present invention includes a hollow shock absorbing member 11 having two semicircular grooves in the opposite direction of the door outer plate 14 and the hollow shock absorbing member 11 comprises a foaming agent 17 The inside is filled by). The blowing agent 17 is a material capable of satisfactorily absorbing shock, vibration and external noise such as urethane.

상기된 바와 같이, 충격 흡수 부재(11)는 2개의 반원형 홈을 구비하며, 바람직하게 이러한 2개의 반원형 홈은 서로 상이한 변경을 가진다. 도어 외부판(14)쪽에 위치된 제1반원형 홈은 그 반대편에 위치된 제2반원형 홈보다 큰 내경을 가지며, 제1반원형 홈과 제2반원형 홈의 내경비는 대략 1.5:1의 비를 가진다. 제1반원형 홈에는 연결 브래킷(12)을 통하여 도어 외부판(14)의 내부 림 부분에 연결되는 제1충격 흡수바(13)가 수용되며, 제2반원형 홈에는 역시 연결 브래킷(12)을 통하여 도어 외부판(14)의 내부 림 부분에 연결되는 제2충격 흡수바(16)가 수용된다. 따라서, 제1충격 흡수바(13)는 제2충격 흡수바(16)보다 대략 1.5배의 외경의 가진다.As described above, the shock absorbing member 11 has two semicircular grooves, and preferably these two semicircular grooves have different changes from each other. The first semicircular groove located on the door outer plate 14 has a larger inner diameter than the second semicircular groove located on the opposite side thereof, and the inner diameter ratio of the first semicircular groove and the second semicircular groove has a ratio of approximately 1.5: 1. . The first semi-circular groove receives the first shock absorbing bar 13 connected to the inner rim of the door outer plate 14 through the connecting bracket 12, and the second semi-circular groove also through the connecting bracket 12. A second shock absorbing bar 16 is connected to the inner rim portion of the door outer plate 14. Thus, the first shock absorbing bar 13 has an outer diameter approximately 1.5 times that of the second shock absorbing bar 16.

제1 및 제2반원형 홈의 내경, 즉 제1 및 제2충격 흡수바(13,16)의 외경은 자동차의 중량을 고려하여 적절하게 변경될 수 있으며, 또한 제1 및 제2충격 흡수바(13,16)는 중공의 자동차에 부과되는 중량을 고려하여 파이프재도 가능하다. 한편, 중공의 충격 흡수 부재(11)의 재질은 강 또는 플라스틱으로 형성된다.The inner diameters of the first and second semi-circular grooves, that is, the outer diameters of the first and second shock absorbing bars 13 and 16 may be appropriately changed in consideration of the weight of the vehicle, and the first and second shock absorbing bars ( 13, 16 may also be a pipe material in consideration of the weight imposed on the hollow vehicle. On the other hand, the hollow shock absorbing member 11 is made of steel or plastic.

충격 흡수 부재(11)에 채워지는 발포제(17)의 주요 목적은 외부의 충격을 흡수하는 것 외에, 외부의 진동 및 소음을 흡수하여 차량 탑승자에 대한 승차감을 향상시킨다.The main purpose of the foaming agent 17 filled in the shock absorbing member 11 is to absorb the external shock and to absorb the external vibration and noise to improve the riding comfort for the vehicle occupant.

이상과 같은 본 고안에 의하면, 외부의 충격에 대한 보강바가 2중으로 되어 있으므로, 외부의 충격에 대한 보다 강한 강성을 도어에 제공하여, 측면에 대한 충돌시 자동차 내부로의 도어 변형을 줄일 수 있으므로, 탑승자에 대한 안전성을 향상시킬 수 있음과 동시에, 충격 흡수 부재내의 발포제에 의하여 차내로 외부의 진동 및 소음의 전달을 차단하여 승차감을 향상시킬 수 있다.According to the present invention as described above, since the reinforcement bar for the external impact is double, by providing a stronger rigidity against the external impact to the door, it is possible to reduce the deformation of the door into the interior of the vehicle during the impact on the side, The safety of the occupant can be improved, and at the same time, the foaming agent in the shock absorbing member can block the transmission of external vibration and noise into the vehicle, thereby improving the riding comfort.

비록, 상기 실시예에서 2개의 반원형 홈 및 2개의 보강(충격 흡수)바를 이용하였지만, 필요에 따라 그 형상 및 숫자가 변할 수 있다는 것은 당업자에게는 자명한 것이다.Although two semicircular grooves and two reinforcement (shock absorbing) bars are used in the above embodiment, it will be apparent to those skilled in the art that the shape and number may be changed as necessary.

Claims

In an automobile door, two semicircular grooves are formed on each side, and a hollow shock absorbing member filled with a foaming agent therein, and a reinforcement positioned between the shock absorbing member and the door outer plate along the shock absorbing member. and; A first shock absorbing bar connected to the inner rim of the door outer plate through a connecting bracket, the first shock absorbing bar being located between the reinforcement and the door outer plate and received in a first semi-circular groove of the door outer plate of the shock absorbing member; And a second shock absorbing bar, the second shock absorbing bar being received in the second semicircular groove of the absorbing member and connected to the inner rim of the door outer plate through the connecting bracket.

The vehicle door of claim 1, wherein the first shock absorbing bar has an outer diameter of 1.5 times that of the second shock absorbing bar.

The vehicle door of claim 1, wherein the blowing agent is urethane.